2019第一章电气化铁路的基本知识.doc

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电气化铁路的基本知识一、电力机车的优点在铁路牵引动力中，又久经沙场的老将蒸汽机车，也有后来居上的内燃机车，可是，现在国内外都一致公认：在提高铁路运输能力，改进铁路运营工作，合理利用资源和保护生态环境上，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力。究竟电力机车有哪些优点呢？让我们把它同蒸汽机车和内燃机车做一下比较。蒸汽机车和内燃机车使用热能作动力，而且这种热能又都是机车本身装载的燃料-煤和柴油等燃料产生的。电力机车则完全不同，它用电能作动力，这种电能不是有机车本身产生，而是通过高压输电线路从发电厂输送来的。目前，可供利用的能源有火力、水力、核能、风力、地热、太阳能和潮汐等。所以，有人说电力机车取用能量具有“万能性”。就是说，电力机车所需要的电能，可以利用很多形式的能量转变过来。不管是哪一种能量，电力机车都能利用它转变来的电能推动自身运行。正是由于这种取用能量的“万能性”，使电力机车具有一系列优点，其中最主要功能是：功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠。二、电气化铁路的优越性1能多拉快跑，提高运输能力。2.能综合利用能源，降低燃料消耗。3.能降低运输成本，提高劳动生产率。4.能改善劳动条件，不污染环境。5.能促进铁路沿线实现现代化，有利于工农业发展。三、电气化铁路组成（一）电气化铁路的供电方式及其特点电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经由地方电业局地区变电站、通过高压输电线将110KV高压电传输给牵引变电所、再经该变电所变压器变成55KV（AT方式，如果是BT方式，由为27.5KV）通过AT变压器馈送到接触导线和正馈线上，供给电力机车使用。1、AT供电方式及其特点AT供电方式是指自耦变压器的供电方式。AT供电方式的主要特点：（1）大大减少了对邻近通讯的干扰。（2）无需提高接触网绝缘水平，使可将供电电压提高一倍。从而提高了对机车的供电质量。（3）由于供电电压提高了一倍，牵引变电所的设置距离可延长为80-90km，从而减少了牵引变电所设置数量，节省了投资。（4）因接触网加设了正馈线、保护线、架空地线等，也给检修带来一定困难。2、BT供电方式及其特点BT是吸流变压器供电方式。BT供电方式的主要特点：（1）由于接触网上安装了吸流变压器和架设回流线，从而大大减少了对通讯的干扰。（2）牵引变电所供电电压为27.5kV，比AT供电方式电压低一倍。（3）牵引变电所之间的距离一般为30-40km，较AT供电方式距离短，故增加了投资。（4）由于安装了大量吸流变压器（一般相距2-3km），形成了许多分流变的分段关节。当电力机车通过分段关节时，受电弓会产生很强的电弧，对接触网不利。故不利于高速和大负荷运行。3、带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式是在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线。这种供电方式取消了吸流变压器，保留了回流线。利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所。因而能部分抵消接触网对邻近的通信线路的干扰，但其防干扰效果不如“吸回”方式。这种供电方式可在对通信线路防干扰要求不高的区段采用。由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直接供电方式低一些，供电性能好一些，造价也比吸回方式低。目前这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛采用。（二）接触网的基本知识1、接触网的组成接触网主要由以下部分组成：（1）接触悬挂：包括接触导线、吊弦和承力索以及中心锚结、补偿装置等。（2）支承装置：包括腕臂、拉杆和绝缘子。（3）定位装置：包括定位器和定位管。（4）支柱和基础。2、接触导线距离钢轨顶面高度的规定接触网导线在最大弛变时，距离钢轨顶面的高度不超过6500mm，否则，机车受电弓与导线接触的压力不够，影响机车受流。在编组站、区段站和作业量较大的中间站，不少于6200mm，在区间和中间站不少于5700mm(即有改造线路不少于5330mm)，以保证调车作业人员进行手闸制动作业的安全。3、接触网支柱内缘至邻近铁路中心距离的规定根据铁道部铁路电力牵引供电设计规范规定：（1）通过超限货物列车的正线、站线2440mm；（2）不通行超限货物列车的站线2150mm；（3）曲线地段，上述距离均按规定加宽。（4）牵出线在线路宽度允许时，上述距离宜增为3100mm。4、拉出值拉出值是指接触线在接触网悬挂定位点处偏离受电弓中心的距离，用定位器固定，其作用是使受电弓工作面中心线两侧的滑板得到均匀的磨耗，不致在滑板上磨出沟槽，恶化受流条件。在直线区段，链形悬挂的承力索布置在线路中心上方，与线路中心是一致的。接触线则在每个支柱点悬挂点处，相对于受电弓中心拉出一个数值（一般取用200-300mm）称为拉出值。依次为一正一反，交替换向。在直线区段拉出值呈现“之”字形，故又称之字值。而在曲线区段，拉出值的正确选用，可适当增加跨距的长度。在曲线区段拉出值的布置。根据曲线半径的不同，其值一般采用150-400mm。5、分段绝缘器及其设置规定分段绝缘器是供接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。接触网利用分段绝缘器进行电分段的场所有：（1）货物线及有装卸作用的站线；（2）机车整备线；（3）同一车站不同车场（包括复线区段上下行车场）之间的横向分段；（4）采用绝缘关节有困难的车站两端的正线，可用非绝缘关节加分段绝缘器以代替之。6、分相绝缘器及其作用分相绝缘器是一种由2组或3组分相绝缘元件串联组成的绝缘设备，作电分相用。其作用：用在不同相的分段及同相但不同供电臂的分段处。7、锚段及其作用为了满足供电和机械方面的要求，将接触网分成若干段，每个段叫锚段。一般锚段长为1800-2000m。其作用：（1）缩小事故范围；（2）便于加张力自动补偿装置；（3）缩小因检修而停电的范围；（4）起电分段的作用8、锚段关节及其作用相邻两个锚段互相衔接的地方称为锚段关节。按其用途不同，分为电不分段的非绝缘锚段关节和电分段的绝缘锚段关节两种。（1）非绝缘锚段关节，通常由三跨距组成。不进行电的分段，仅起机械分段的作用。（2）绝缘锚段关节，一般由四跨距并配合一台隔离开关组成。起机械分段作用，并起同相电分段作用。9、中心锚结及其作用在锚段中部，用钢绞线及线夹将接触导线和承力索连接起来叫中心锚结。其作用：（1）两端补偿时，防止补偿器向一侧滑动；（2）缩小事故范围。10、线岔及其作用在道岔上空，接触悬挂采用的一种转换设备称线岔。其作用：当两支接触悬挂相交时，保证受电弓能由一支悬挂顺利地过渡到另一支悬挂上。11、软横跨软横跨是设在多股道的站场上，由接触网支持装置、横向承力索及上下部固定绳和两侧支柱等组成。12、绝缘子的作用绝缘子（俗称高压瓷瓶）是接触悬挂的主要部件之一，主要用来悬挂或支持接触悬挂，并起绝缘作用。绝缘子遭受损坏和闪络击穿，就会引起供电系统短路，中断供电影响列车运行。（四）电气化铁路对工务的影响1.劳动安全-机车车辆伤害、用电安全、消防安全、抢险巡查；2.行车安全3.消防安全第二章 电气化铁路的基本安全要求第一节 电气化铁路的安全规定一、电气安全规则总则1、在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连接部件，通常均带有高电压，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。2、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。3、在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守电气化安全规则的有关规定。4、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。5、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。6、对于违反电气安全规则的人员，要追究责任并作适当处理。二、电气化铁路附近有关安全规定1、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。2、在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：(1)施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出； (2)只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护。在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。(3)施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后，严禁再进行施工。3、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。4、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。5、在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方。必须设置安全栅网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需要移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。电气化铁路的特殊性要求铁路职工及铁路附近人员，不但要掌握一般性的安全规定，还要学会一些应急情况的处理办法。第二节 人身安全及触电急救一、电气安全常识1、感应电势(感应电)由于其中一个线圈内的电流的变化，引起磁通量的变化而在附近线圈上产生感应电动势，称为感应电势(也称感应电)。例：在复线电气化区段，当一线接触网停电，相邻一线接触网未停电，在停电的接触网上会产生感应电。2、高压电、低压电和安全电压根据有关规定，电压在250V以上的叫高压电。例如：250V、380V、10KV、27.5KV、35KV等电压。电压在250V以下的叫低压电。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。从安全观点看，这个电压系列上限值在任何情况下不得超过50V。3、短路、断路短路是指电气线路中相线与相线、相线与零线或大地，在未通过负载或电阻很小的情况下相碰，造成电气回路中电流大量增加的现象。短路电流使短路处甚至使整个电路过热，会使导线的绝缘层燃烧起来，并引燃周围建筑物内的可燃物。在闭合电路的一部分发生断开现象，从而使电流不能通过的状态称断路（或断路状态）。发生断路后，电气设备便不能工作，运行中的设备就会停止工作或造成异常状态，甚至引起故障。4、触电及触电形式电流通过人体叫触电。触电有三种情况：单相触电、两相触电和跨步电压触电。 常见触电形式有六种：(1)人体碰触带电导体；(2)人体碰触绝缘损坏的电气设备外壳；(3)人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压；(4)与人相连的导体碰触带电体；(5)人体与高压带电体之间小于放电距离，造成带电体向人体放电；(6)误操作时强烈电弧波及人体。5、电击、电伤电击指电流通过人体时，人体内部组织受到破坏。电伤指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害，有烧伤(灼伤)、电烙印、皮肤金属化等几种。6、电流对人体的损害一般认为电流在1OmA以下时不致有生命危险(此处提到的“不致有生命危险”，不是长时间通过此电流)；超过50mA时有生命危险；100mA以上时呼吸与心脏停止跳动。人体通过不同电流值时的感觉特征见表21。表2-1 人体通过电流的感觉特征通过人体电流数量（mA）人体的感觉特症0.6-1.5开始感觉，手指麻刺2-3手指强麻刺5-7手的肌肉抽筋8-10手指已难摆脱，但终能自行摆脱电源20-25手指迅速麻痹，不能自行摆脱电源，剧痛50-80呼吸困难，心脏开始震颤90-100以上持续三秒或更多时间，心脏麻痹，停止跳动7、决定触电伤害的因素触电伤害程度与下列因素有关：(1)电流的种类和频率。交流电比直流电危害性大；工频比低频或高频危险性大。(2)电流的大小。电流越大，危险越大。(3)电压的高低。电压越高越危险，电压低至50v以下时一般不会引起不良后果。 (4)电流通过人体的途径。一般认为电流通过人体的心脏、呼吸器官、神经中枢占流过人体总电流的比例越大，危险越大。 (5)触电时间。触电时间越长，人体组织破坏越厉害。 (6)人体电阻的大小。人体电阻分为皮肤电阻和内部组织电阻，后者较低，约在600800，前者为8001，000，00011，即人体电阻主要由皮肤电阻决定，人体电阻小的危险性大，电阻大的危险性小。 (7)人的生理和精神的好坏对触电后果也有明显影响。患心脏病、肺病、精神病者触电时就比较危险；醉酒、疲劳过度、出汗过多等也能增加触电的伤害程度。8、单相触电、两相触电及危险性人体的一点接触电网的一根相线叫单相触电。它将会造成生命危险。因人体接触电网的一根相线时，大的电流从相线，经人体、大地回到电源构成通路。两相触电是指人体有两点同时接触不同的相线。人体处于最危险的线电压之下。因为：经人体的电流IR=U线R(式中R人体电阻、U线一线电压)如当人体电阻为1000时，在380v或220v电网中，两线触电通过人体的电流为380mA或220mA，大大超过了人体危险电流。9、跨步电压、对地电压带电体与大地之间的电位差称对地电压。当电气设备发生接地故障时，接地电流自接地点向四周大地扩散，使大地各点的电位不同，且离接地点越远电位越低，至20米以外可视为零电位。此时，人站在接地短路回路上，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压，如图21所示。图2-1跨步电压示意图1.接触导线；2.接触导线落地处；3.电流波及面；4.跨步电压10、造成触电事故的原因一般来说有以下几方面的原因：(1)作业时未认真执行安规等安全操作制度。(2)对供电系统接线及设备结构不熟悉。(3)供电设备(包括线路)安装不符合规程要求。(4)供电设备保养维修质量差或不及时。(5)缺乏电力安全作业知识：11、防止直接触电的安全措施防止直接触电主要有以厂措施：(1)绝缘：即利用绝缘物防止触及带电体：(2)屏护：即利用屏障或围栏防止触及带电体；(3)障碍：即设置障碍以防止无意触及或接近带电休；(4)间隔：即使人体各部及所执：正具与带电体之间保证一定安全距离。(5)漏电保护装置。(6)设立标志：警告或提醒作业人员与其他人，避免触电事故发生。(7)采用安全电压。12、接地装置在电力系统中，习惯将大地视为零电位。这是因为，一是由电力供电变压器结构决定的；二是因人与大地是处于同电位，所以为了防止人们接触电气设备而被电击伤，把电力设备与大地作良好的连接叫接地。为了可靠接地，般采用金属体插人大地，再用导线将金属体与电气没备连接起来。导线与金属体合在一起叫接地装置。13、电器设备接地的原因我国电气化铁路接触网的额定电压为25KV(系接触网对钢轨的电压)，带电体与非带电体之间虽然有绝缘子起隔离绝缘作用，但在通常的情况下总有微弱的泄露电流经绝缘体流向大地、随着绝缘元件的老化及出现裂纹或浸水时绝缘强度下降，这种泄露电流会相应增加。当支柱对地有较大的接地电阻时，其电流就会在支柱上形成过渡电压，严重时会危及人身安全。另外，当绝缘子缺、残及遭到破坏时必然会形成短路电流；但由于支柱本身的电阻、基础的电阻以及基础至钢轨的过渡电阻其阻值较大，在短路电流流过这较大的电阻时，无疑就限制了短路电流数值，致使因短路电流不足以使继电保护动作，而在短路点处形成时断时续的电弧，这样不仅不利于人身安全，还会烧损电气设备。为避免上述种种情况发生，接触网应设立接地装置，即接触网的支持结构、支柱及其他电气装置应接地。14、工作接地及其作用电力系统运行所需要的接地。例如，变压器的中性点直接与大地作金属连接称为工作接地。其作用：(1)能迅速切断故障设备，保护动作灵敏；(2)能降低对电气设备的最低绝缘水平要求；(3)能实现一定功能的供电要求。15、保护接地及其作用由于绝缘损坏，在正常情况下不带电的电力设备金属外壳、钢筋混凝土杆和金属杆塔有可能带电，为了防止这种电压危及人身安全，可以采用保护接地。将电力设备正常情况下不带电的金属外壳、钢筋混凝土柱、变压器、隔离开关的金属外壳与接地体之间，作良好的金属连接称为保护接地。其作用：使电气设备外壳和大地成为等电位，一旦金属外壳带电后、不能伤及人身。16、重复接地及其作用将零线或接地联络线上的一点或多点再次作金属的接地，称为重复接地。例如：电气化铁路中钢轨，经过保护接地按一定间隔进行重复接地。其作用：当发生接触线和钢轨间短路时，能进一步降低钢轨电压，从而保护铁路设施和人身安全。17、作业监护根据有关资料介绍，30%左右的触电伤亡事故都是在靠近带电体作业的情况下发生的。 靠近带电体作业发生触电事故的主要原因之一是没有设专人监护或监护不当，因为人们在紧张工作时，思想高度集中，容易忘记周围环境，难免靠近带电体，危及人身安全。设专人监护，监护人可及时提醒操作者应注意的安全事项，随时纠正其错误动作，防止触电事故发生。监护人员责任重大，应自始至终集中精力监护，不得从事与监护工作无关的其他工作，如因特殊情况必须离开作业处所时，应指定安全等级合格的人员代替，否则作业组应停止工作。为了确保监护人员良好地履行自己的职责，要求：凡是从事监护工作的人员，均必须经过段一级组织的技术业务培训，并考试合格，否则不能单独从事监护工作。18、通过跨越接触网的天桥、跨线桥应注意的安全事项天桥、跨线桥跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故。为确保人身安全，一般都设有安全栅网，以屏蔽感应电流。因此严禁在这些处所作业的职工及行人使用竹杆、木棒等非绝缘物件穿捅栅网。19、职工劳动保护的使用及管理电气化铁路区段，因部分工种人员需接近高压带电体作业，为保护其人身安全，各有关单位应认真按照上级劳动安全部门规定，分别配备各项劳动保护用品，并制定相应的管理办法。为了防止护品质量不良而发生的高压触电伤亡事故，要求各种绝缘护品必须从国家劳动部门指定的专门厂家或商店购买，且各项技术参数均需达到规定要求，并有国家劳动部门认可标志。使用时间到期，应送供电段(多数路局的规定)检验。对检验不合格的护品，不得以任何借口继续使用。各接近高压带电体作业人员，应认真用好、保管好配备的防护品，发现超期、损坏、失效的要及时反映，确保人身安全。20、电气化铁路开通前的安全教育(1)电气化铁路区段的各单位，包括通过该区段的客运段、列车段、机务段，除对有关人员进行培训外，并应根据电气化铁路有关人员电气安全规则、接触网安全工作规程、牵引变电所安全工作规程、铁路技术管理规程和行车组织规则等的有关规定，结合本单位实际，制订保证人身安全和作业安全的措施、细则，并组织职工认真学习，学后，取得安全考试合格，方可作业。尤其是车务、机务、水电、装卸部门的隔离开关操作人员，应会同供电段进行专门培训，待取得供电段颁发的合格证书后，方准操作隔离开关。(2)采用多种形式对路外人员、家属进行宣传教育。二、触电急救常识1、发现有人触电时的初步措施使触电者迅速脱离电源：(1)如隔离开关距触电者较近，切断隔离开关电源；(2)如隔离开关距触电者较远，救护者需穿绝缘鞋，带绝缘手套，使用绝缘棒，使触电者脱离电源；(3)抛线短路法。即用一根金属导线，一端牢固地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使电源开关跳闸。注意：救护者不可直接徒手接触触电者；切断电源时不要摔伤触电者。2、触电后的抢救(1)急救措施一般可按以下四种情况分别处理：伤员未失去知觉时，应安放在空气流通、温暖处安静休息，同时请医生或送往医院治疗。伤员虽已失去知觉，但呼吸及脉膊均未停止时，应安放在平坦通风处所，解开衣扣裤带使其呼吸不受阻碍，同时毛巾摩擦全身，使之发热，并迅速请医生。伤员失去知觉，而且呼吸困难时，应立即就地使用人工呼吸法进行急救，并迅速派人请医生，切不可注射强心剂或向触电者身上泼冷水。触电者呼吸及心跳均已停止时，多数都是假死，只要抢救及时，方法得当，一般都能救活。救护人员要坚持先救后搬的原则，立即就地进行连续的人工呼吸或心脏挤压，直至救活或经医生确诊死亡为止。(2)触电者身上着火时的抢救注意事项。由于交流电肌肤效应和触电时产生的强烈电弧，高压触电者往往伴有衣物着火现象。抢救中尤其要注意以下几点：不得强行脱去触电者身上的衣物，以免造成皮肤大面积剥离。不得用水或灭火工具灭火，防止烧伤部位感染。不得用棉被等捂盖灭火，防止深度烧伤。正确的方法是用剪刀小心剪去触电者燃着的衣物，并及时涂上治疗灼伤药物，再施行触电抢救。(3)假死抢救的要点：迅速解除妨碍触电者呼吸的一切障碍，如拉出舌头，解开领口及衣裤带等。尽快实施抢救，并通知医生前来。始终采取一种方法抢救，不可中途变换。抢救人员的动作要有节奏，压力要适当，要有耐心，坚持不断。3、人工呼吸的方法常用的人工呼吸方法主要有三种。（1）口对口(鼻)呼吸法，如图2-2所示。图2-2 口对口吹气法示意图首先，迅速解开触电者衣扣等，使触电者仰卧，头部尽量后仰，鼻孔朝天，这样舌根就不会阻塞气流。若其牙关紧闭，应设法用小木头或金属片从嘴角伸入牙缝慢慢撬开，拉出舌头，摘下活动的假牙。然后，救护人员在触电者头部旁边，一手捏紧鼻孔，不使漏气，另一手拉其下颌，使其张嘴。救护人员作深呼吸后，紧贴其嘴大口吹气约二秒钟，若撬不开嘴，可紧捂嘴、紧贴鼻孔吹气。吹气时要注意观察胸部膨胀情况，已略有起伏为宜。吹完气后，应立即离开触电者的嘴(鼻)，并放开捏鼻(嘴)的手，让其自动呼气三秒钟。这时应注意胸部复原情况，看呼吸道是否梗阻。按以上步骤连续不断进行，每5秒钟一次，直至其恢复自然呼吸。（2）俯卧压背法，如图23所示。图2-3 俯卧压背法示意图先将触电者一手拉直，一手弯曲垫在头下。救护人员跨跪在其臀部处，两手伸开，手掌放在下部肋骨上，手指按住两侧向下压，使其呼气，然后慢慢松手，使其吸气。按此步骤，每分钟约15次，直至其恢复自然呼吸。（3）综合人工呼吸法，如图2-4所示。图2-4 综合人工呼吸法示意图在口对口(鼻)呼吸法的基础上，增加胸外心脏挤压法，称为综合人工呼吸法。施行胸外心脏挤压法时，另一救护人员应跨骑在触电者身上(但不能坐在身上)，两手掌跟部放在其胸骨下方(心口窝稍高一点的地方)，凭借自己的体重向下用力挤压34cm，然后突然放松掌根(但手掌不要离开胸膛)，使触电者胸廓自行弹起，如此有节奏地进行下去。施行综合人工呼吸法时，要注意两种方法，一是要节奏协调：即对触电者吹气时要使其胸部放松，使其呼气时则施行胸外挤压。第三节 常见事故的预防及处理措施1、电气化区段与非电气化区段事故救援的不同由于电气化铁路悬挂有接触网，所以在进行抢修时必须有接触网工在现场配合，参加抢修。例如车辆脱线事故需使用吊车起复时，须临时拆除接触网，以便吊车作业；线路损坏后在恢复时，其位置应保证电力机车受电弓通过时不发生脱弓等。另外许多行车事故，自然灾害事故发生时，接触网也同时损坏。即使无接触网停电或拆移的事故抢修，为确保抢修时作业人员的安全，也应该有接触网工在场监护，防止人员及其所持工具碰触接触网带电部分。2、在电气化铁路区段组织事故救援时，应注意的安全事项在抢修前应由供电人员确认事故地点的接触网已停电，并做好接地封线的安全措施后，其他人员和机具方可进入事故现场。在制定抢修方案和指挥抢修时，要组织好车辆起复、工务作业、接触网的恢复和临时拆除等作业的相互配合，采取平行或交叉作业的方法，争取时间尽快开通线路。如吊车作业需临时拆除接触网时，在保证吊车作业的前提下，应尽量少拆除和便于恢复。事故救援完毕，线路开通前，供电部门应确认现场所有人员、机具均已撤至安全地点，经现场指挥者同意，方可向接触网送电。接触网送电后，现场人员及其所持工具，应与接触网有电部分保持2米以上的安全距离。3、工务部门在事故救援时应注意的安全事项(1)进人事故现场在接触网未停电和接好临时地线以前，人员及所持工具、施工机具等，应与接触网保持2米以上安全距离。(2)若接触网断线，在供电人员未做好安全措施以前，应与断线地点保持10米以上的安全距离。(3)拆卸带有回流线、吸上线、抗流变压器线圈的钢轨时，应在供电和电务人员配合下，加设短接线后再行拆除。(4)成段更换钢轨，整组更换道岔、拆开夹板调整或整正轨缝的作业，应提前设置妈连接线后再进行。(5)处理危石、孤石、滑坡、清方时，应尽量防止砸断接触网支柱、导线和绝缘子。(6)拨道、起道时，应有接触网工在场配合，以保证接触网拉出值，防止刮坏电力机车受电弓。线路中线到接触网支柱内缘的水平距离，应符合侧面限界的要求。4、发现接触网断线应采取的措施铁路部门巡道工、接触网工等若发现接触网断线时，应立即采取以下措施：(1)与断线点保持10米以上距离并派人防护，禁止人员接近，以防跨步电压伤人。(2)迅速报告车站或列车调度员、电力调度员。报告时应说明断线具体地点(X X区间或站场、X X公里+X X X米处、X X号支柱一X X号支柱间)。(3)在断线地点两端规定距离处(按安规规定距离)分别设置停车防护，防止列车开来刮坏接触网扩大事故。(无红旗或红色信号灯时可显示徒手停车信号：人员站立于列车前进方向左侧。白天：两手向两侧平伸并上下急剧摆动；夜间：白色灯光上下急聚晃动)。5、树木、电杆或其他建筑物倒在接触网上时的措施发现树木、电杆或其他建筑物倒在接触网上或距接触网距离很近时，在确认接触网已停电并挂好临时接地线以前，不得搬动、接触上述物体，应与故障点保持10米以上距离，并按第4条中所说办法，在故障点及其两端设好防护，同时迅速通知临近车站、接触网工区或列车、电力调度员。6、防止铁路两侧树木、电杆倒向线路，碰砸接触网的措施铁路两侧的树木、电杆如接近、碰触接触网和正馈线等有电线路时会造成放电，严重时会烧断接触导线、承力索、正馈线或其他接触网零部件。如树木、电杆向线路侧倾倒时，会直接砸坏接触网设备，中断供电和行车。为防止以上事故的发生，供电、工务、水电、电务等部门应做好以下工作：(1)供电、工务部门应定期会同检查线路两侧树木状况，发现树木侵限或倾斜时，应及时处理。(2)水电、电务部门应定期巡视检查线路两侧的电力杆、通信杆，发现倾斜或侵限时应及时处理。(3)大风、暴雨时，应加强对沿线树木、电杆的巡视检查。(4)在邻近线路的地方砍伐树木和埋设、拆放电杆时，应有接触网工在场监护，必要时应在接触网停电后进行。7、防止塌方、落石砸坏接触网设备的措施电气化铁路两侧的边坡、路堑如发生塌方、落石时，有可能砸坏接触网设备，为防止这类事故的发生，工务部门应做好以下工作：(1)加强对边坡、路堑的检查养护，发现有滑坡、塌方的可能和危石、孤石时，应及时处理。(2)在电气化铁路两侧的边坡、路堑处施工时，应事先做好防止石块滑落的安全措施。(3)对经常发生落石的边坡，应设置防护网栅。8、常见由工务原因引起的供电事故(1)拨道、起道量过大，且没有接触网工在场配合，致使接触网拉出值和导线高度超出规定，在电力机车通过时可能造成钻弓、刮弓，损坏接触网和受电弓。(2)工务施工时断开接触网固定地线、吸上线、回流线时，未加短接线或施工结束后未按规定安装好，会造成牵引供电回流不畅，严重时会烧坏接触网和电务有关设备，影响行车。(3)区间卸车时，片石、枕木、钢轨等砸断接触网支柱，造成大的断杆、断线事故，中断供电和行车。 (4)路料(石碴、砂子、片石等)堆积在接触网补偿坠砣底部，使其在气温变化时不能自由升降，减少接触网张力，电力机车通过时会产生拉弧，严重时会造成钻弓。如坠砣被卡滞时，气温降低时可能拉断导线和承力索。(5)在高于接触网的边坡上施工、放炮时若未提前做好安全防护，落石等可能砸坏接触网设备，造成中断供电和行车。9、引起牵引供电事故的常见的自然灾害(1)雷电，直击雷可能造成牵引供电设备的严重损坏。感应雷可能造成牵引变电所过电压保护动作，接触网有可能被火花击穿。(2)暴雨、洪水、泥石流、塌方等，会造成接触网支柱倾倒、断线甚至牵引变电所、开闭所等遭受严重损失。(3)大风，会使接触网和机车受电弓剧烈晃动，发生钻弓、刮弓等。会将邻近线路的树木、电杆等吹折在线路上，破坏接触网。会掀起货物列车上的篷布、席子等遮盖物，使接触网起火。(4)雾、小雨(连阴雨)等，会降低绝缘部件的绝缘水平，若绝缘件表面比较脏污时，会发生泄漏甚至大面积污闪事故。(5)冰、雪、霜覆盖在绝缘子和承力索上会降低绝缘弦度和增加其负载。第三章 电气化铁路工务维修的作业要求（上）电气化铁路线路道岔与非电气化铁路的养护与维修方面大有不同。整个线路、道岔上部受接触网的控制，下部又受轨道电路、道岔电动转辙装置的牵制。因此线路养护维修工作人员应熟悉电气化铁路线路的特点和要求。第一节 概 述一、电气化铁路线路的特点在电气化铁路线路上，由于电力机车构造特点，对轨道的动力作用和影响有以下一些特点：1、由于电力机车的轴重大、牵引力大、制动力大、轨道承受的垂直力、横向力、纵向力都大大增加，因此对于轨道稳定性的要求更高，如何防止轨道横移、轨距扩大、线路爬行和钢轨破损，成为线路作业的重点。在高坡小半径曲线地段，保持轨道的稳定性尤为重要。2、由于受牵引供电设备和轨道电路的影响，对线路作业的要求高，起道、拨道和其他一些作业都有严格的限制。3、由于电力机车的牵引力大、起动稳、加速快，因此即使在大坡道上行驶，上下坡速度差也很小，曲线超高容易做到与上下行速度相适应，从而减轻了曲线下股钢轨的碾堆程度。4、电力机车系采用齿轮传动，不象蒸汽、内燃机车需在主动轮曲拐上设置均衡块，所以在运行时的不平顺性减少了，从而减轻了对钢轨的振动力。但电力机车采用电制动，特别是紧急使用电制功时，全列车的制动力都集中在机车的动轮上，纵向力集中作用于机车走行的轨节上，容易导致机车车轮空转，钢轨轨头超负荷，从而会擦伤甚至烧化钢轨踏面。5、电力机车不象蒸汽机车有浓烟、喷气，因而可以减轻道床的脏污、钢轨配件的锈蚀，避免了隧道内空气的污染，改善了隧道内的工作条件。二、电气化铁路线路的特殊要求电气化铁路线路，因有接触网和轨道电路等设备，与行驶蒸汽和内燃机车的线路比较，有其特殊要求：1、线路作业人员不但要熟悉本职业务，还必须了解供电、信号设备及其电气性能。养路工区应经常与信号工区、供电工区保持联系。2、养路机具和工具应保持良好的绝缘性能，应定期会同电务信号工区检查其绝缘性能是否良好。道尺、养路机具及轻型车辆的车轴必须有绝缘装置，撬棍、起道机及拨道器压把、单轨车扶把等应加绝缘套管。3、养路工区要掌握各电气集中车站的轨道电路的分布和变动情况，凡进行影响轨道绝缘的任何作业，应于施工前三日向信号工区发出“施工配合通知书”，信号工区应保证按计划要求进行配合，如遇下列作业还需由供电部门配合施工：(1)更换带有吸上线的钢轨时；(2)同时更换两股钢轨及其夹板时；(3)更换牵引变电所岔线和通往岔线线路上的钢轨、夹板、辙叉时；(4)整组更换道岔时；(5)起道、拨道、落道超过规定值时；(6)调整曲线超高值时；(7)更换钢轨或夹板、道岔、轨枕及整正轨缝，需临时拆除接地线时；(8)发现危及行车安全的重伤钢轨或辙叉时；(9)使用铺轨机、架桥机不停电运行，应有接触网工监护其作业范围，不越出机车车辆限界；(10)电力机车牵引列车到区间停电卸车时。4、由于接触网的各导线及其部件，通常均带有高压电，因此作业人员必须有效地防止触电事故的发生。 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，故禁止直接或间接地与上述部件接触。任何人员(除按规定作业外)所携带的物件(脚手架、木板、花杆、塔尺等长大杆件)与接触网设备带电部分需保持