2019ptXX高速实施性施工组织设计 (很有用).doc

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工程概况（一）、项目特征：本工程为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路第25合同段，起讫桩号为K151+200K163+950，全长12.776Km。工程以桥梁为主，兼有大量的挖填方、隧道及涵洞。桥梁密布是本合同段的最大特点。桥梁墩高，跨多，结构形式多样而地形狭窄。路基挖方以石方为主，兼有深挖高填。（二）、地形、气候特征：本合同段地处山岭区石灰岩地段，岩溶非常发育，路线起伏较大。该地段为岩溶地区，在施工中主要存在的问题有因地下岩溶水的活动或因地下水的消水洞穴阻塞，导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基等病害。本合同段属亚热带大陆性夏热潮湿气候区。气温月季变化为1月份最低，7月份最高。路线所经区域水资源丰富，可分为地表水和地下水两类。路段内地质构造断裂比较发育。（三）、施工条件：路线基本顺318国道走向展开，并在段内与318国道两次相交，另有省道红建线也与合同段相交并通过红岩寺互通形成连接，段内还有多条机耕道直接到达工地，稍作加固便可利用，且全段路线均接近318国道，新修进场便道也较方便。所以，本合同段运输条件较好。本合同段内的高低压电线，通迅光缆，输气管道，水库的灌溉水管交叉穿行，为工程的施工也带来相当大的难度。本合同段地处建始县红岩镇，离建始县城28km，离恩施78km，虽然交通发达，但大量材料需从建始或恩施购买，对工期和成本造成影响。工地内地材丰富，再结合我们长年在该类型的地形地质条件施工，有成功的地材特别是机制砂的加工经验和成熟的生产技术，施工中在保证质量的同时能充分地利用废弃的经试验合格的石方进行再加工，为减少弃方和控制成本提供了有利条件。同时，路基施工中我们有山岭重丘区喀斯特地貌地区施工的经验和技术，桥梁施工中我们有挖孔石质桩基的先进经验和技术等明显优势，为加快工期奠定了一定的基础。本合同段内的红岩寺隧道进出口都有机耕道相通，且地形、地质条件均好，估计用10个月的时间能够完成。（四）、主要技术指标：1、设计行车速度：80km/h2、路基宽度：24.5米。3、桥梁设计荷载：汽车超-20级、挂-120（五）、主要工程数量：岩溶洞回填：63850m3土工格栅：73350m2路基挖土方：268949m3路基挖石方：1623601m3路基填方：1291074m3排水、防护：89566m3涵洞：959/17米/道通道：667/16米/道互通：1处分离式立交桥：3座 大桥、中桥：14座 隧道：839.8/2米/座（单洞）二、编制依据及原则（一）、编制依据1、湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程施工招标文件、补遗书及两阶段施工设计图纸，合同文件。2、业主及驻地监理办公室的相关规定。3、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003版），中华人民共和国国家标准，交通部颁发的各种技术规范、规程。4、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。（二）、编制原则1、科学部署、统筹安排、保证重点难点、兼顾一般。2、优化资源配置，实行动态管理。3、强化管理，优质高效、安全文明施工。4、推行新工艺、新技术，采取规范化、标准化作业。5、合理组织、精心施工，均衡生产。6、保护环境、保护文物。7、遵守国家政策、法规；搞好地方关系，注意民族团结。三、施工总体布署（一）、技术准备我们进场后已经在项目总工的组织下进行了大量的技术准备工作。内业准备主要是熟悉图纸，复核图纸，编写审核报告，拟定合同段重点、难点工程，做好技术交底，确定施工顺序，施工方案，进行临时工程的设计与施工，编写实施性施工组织设计、质量计划、施工工艺标准及保证措施，制定技术管理办法和实施细则；外业方面主要是复查，复核业主指定的水准点，导线点，以及图纸中各主要工程控制点的原地面标高；并进行了导线点加密，施工放线和审核地面线，在动工前要善于发现问题，暴露问题并及时向监理工程师提出。（二）、材料，机械设备准备我部首批进场设备主要有自卸汽车、挖掘机、推土机、装载机、压路机、桥梁钻机、空压机、发电机、测量仪器和土工试验检测仪器等，现已基本到位。地材：片、块石及碎石、砂主要由路基和隧道开挖出的石方中选取加工。主材：永久性材料（支座、伸缩缝、锚具、波纹管、钢材、预应力钢材、硅芯管、隧道防水材料、土工布、土工格栅及其它永久性工程材料）在业主监督下，在全国知名厂家采用招标方式进行采购。进场后立即进行试验室建设，调遣拟投入的试验检测设备进场进行安装调试，调试后请技术监督机构对设备、器具、量具等进行计量标定。试验室作好选定混凝土、砂浆施工配合比。（三）、施工组织机构及段落划分1、施工组织机构：本合同段工程采用项目法人组织实施，设置 “贵州省公路工程总公司湖北沪蓉西高速公路第25合同段项目经理部”。经理部统辖全段施工，并对本合同段的施工质量，工程进度、安全及环保等一切与该合同段相关的工作负责。项目经理部驻地和试验室设在红岩寺镇。项目经理部设项目经理一人，支部书记、项目副经理、项目总工程师一人，下设工程科，质检科，财务科，机料科，行政、安全办公室，工地试验室等。项目经理部下辖4个工区，每工区长设工区长一人，主任工程师一人，负责对各划定区段的工程的施工。项目管理组织机构详见表1 拟为建设本合同工程设立的组织机构图。2、工区驻地和施工段落划分：进场后，本着以人为本，以工程为主的原则，根据工作站和监理细则的要求，各工区安排如下：（1）、第一工区一工区驻地：K152+300右侧160米处弃土场旁边。施工内容：从起点K151+200至K154+300段，负责段内瓦厂槽大桥、落水洞大桥、天坑坎大桥、K153+087分离式立交、师家坝大桥、涵洞、通道、路基等所有工程。（2）、第二工区二工区驻地：K155+700左侧80米处。施工内容：起点K154+300至K157+200段，负责红岩大桥、秋桂村1#、2#桥及中桥、猫儿牙大桥、毛坝淌大桥及所有路基土石方、排水、渠道的改建、防护、涵洞、通道等所有工程。（3）、第三工区三工区驻地：省道红建线K0+850左侧。施工内容：从起点K157+200至K160+000段，负责路段的红岩寺隧道、树林弯中桥、红岩寺大桥、K158+819分离式立交、红岩寺互通及所有路基土石方、排水、渠道的改建、防护、涵洞、通道等所有工程。（4）、第四工区四工区驻地：K163+600左侧、318国道旁。施工内容：从起点K160+000至K163+950段，负责段内K162+347分离式产立交、新屋场1#大桥及所有路基土石方、排水、渠道的改建、防护、涵洞、通道等所有工程。（四）、施工总平面布置1、水、电设施本合同段起点位置有300m长小溪沿路线纵向流过，此路段的工程用水可用此溪水，其余各工点采用打井、自来水、灌溉用水以及洒水车运水至蓄水池等方式解决工程用水。本合同段全段有10KV供电线路，界限距离在100500米范围内，可多点接入。在红岩寺互通立交配一台1000KVA，以供砼拌合站、钻孔设备以及造桥机工作用电。红岩寺隧道进口、K159+050左侧安置一台500KVA的变压器，以保证隧道用电，每个预制场都配备一台315KVA变压器，以供砼拌合和架桥设备的施工用电。另备7台120KW的发电机组供停电和涵洞使用。2、施工便道（1）、K151+350右侧约300米长，主要用于将K151+200360段的挖方的多余方调至弃土场。（2）、K152+250右侧约200米长，用于连接2号弃土场，并修一条从弃土场至318国道的连接线。（3）、K154+480左侧，对原有机耕道进行拓宽和加固。（4）、K155+820左侧，对原有机耕道进行拓宽和加固。（5）、K156+180左侧，对原有机耕道进行拓宽和加固。（6）、K156+340左侧约400米长，为加快K156+230K156+530段挖填方的进度、土石方的调运和该处大型预制场的材料运输而修建。（7）、K157+020左侧，对原有机耕道进行拓宽和加固，直接连通红岩寺隧道进口，以保证红岩寺隧道的材料运输，同时在K157+120右侧修一条连接弃土场的便道。（8）、分别在K158+100和K158+400修一条连接该处右侧弃土场的便道。3、弃土场：本合同段弃土石方560534m3，设置6个弃土场。对于清除的耕植表土及淤泥作为一种资源，施工时注意保管，工程完工后作为边坡和借土场改造耕植之用；对于弃土和清除的非耕植土拟堆放在低洼地上造地，或在弃土堆上种植树木和草皮，以免水土流失，污染环境。各弃土场位置和面积见表6 临时用地计划表。各弃土场的具体位置见施工平面布置图。4、砂石料场：拟在K152+700左侧40m处和K157+900段路基范围内设两个料场，每个料场各设含反击式破碎机的联合式碎石生产设备一套，负责提供段内桥梁及结构物用砂、碎石的加工。原料采取从该段路基的废方中提取和开炸路基左侧石山相结合。5、炸药库房：炸药房就近租用当地原有库房，当天用当天取，不得在工地上过夜或保存。炸药的领取，运输和保管都由有当地机关颁发爆破许可证的专人负责。四、各大、中桥施工安排，独立工序施工方法本合同段地处山区，地形狭窄，地貌复杂，地势起伏较大，岩溶发育。桥梁多，且桥型复杂。为此在施工中，必须统筹安排，制定合理的施工方案，特别是桥梁高墩中的薄壁墩，移动模架逐孔现浇连续箱梁等新工艺新技术的项目的施工方案。施工中必须确保便道的通畅，排水良好。由于地形所限，各梁板预制场均设置在路基上。各分项工程的施工方案、施工方法如下：（一）、红岩寺互通式立交1、简介：红岩寺互通式立交位于主线K159+100K160+022，主要以大桥为主，各桥参数见下表。互通处于盆地位置，致使桥墩普遍较高。大部分桥为支架现浇，施工中，材料用量大，消耗量也相当大，为保证工期，施工中要认真组织。由于各桥相近，各墩柱和箱梁施工时支架比较集中，相互干扰大，施工还要注意安全。红岩寺互通立交桥梁统计表桩号、桥名桩墩梁，跨，施工方法桥长（米）备注K159+610，主线桥，钻孔桩，承台。薄壁墩，肋板式台30m预应力连续箱梁，逐孔滑模施工306.4一，二，三跨左幅用支架施工K0+064，匝B桥钻孔桩，承台。7×16m普通钢筋砼连续箱梁，支架现浇112前接匝A，后接主线K0+300，匝C桥钻孔桩，承台。薄壁墩，肋板式台14×16m普通钢筋砼连续箱梁，支架现浇233K0+055，匝A桥钻孔桩柱式墩，肋板式台8×16m普通钢筋砼连续箱梁，支架现浇131.28号墩为过渡墩，薄壁墩桩号、桥名桩墩梁，跨，施工方法桥长（米）备注AK0+157，观淌大桥钻孔桩。160双圆柱墩，U台7×30m预应力T梁，预制吊装165.4AK0+933.79钻孔桩柱式墩2×20m斜交空心板，预制吊装52.2板尺寸相同，方向相对DK0+321.5钻孔桩，承台。薄壁墩，U台12×25m普通钢筋砼连续箱梁，支架现浇3182，临时设施：拟在K159+720右侧设一15000m2砼拌合站。为充分利用地形，拌合站场地成梯级布置。下层设砼输送泵；中层接砼拌楼，蓄水池，取样试件养护室，方便砼搅拌运输车接送砼的砼输出口；上层设碎石，砂料仓，水泥库房等。拌合就近接入动力线，配1000KVA变压器1台，120Kw发电机1台。通过加固加宽机耕道来保证交通运输。3、施工顺序：开工前抓紧时间打通通往拌合场、各施工工点的便道的施工。互通区内各桩孔原则上进行钻孔施工，但本合同段所有桩基在施工前都要进行钻探，因此可对地质条件好，而不方便钻机移运的部分桩孔采取挖孔桩。首先进行K159+100450互通起点段、AK0+300AK0+910、K159+790K160及各匝道填方段路基挖填方的施工。匝C桥用6台钻机施工，用4台钻机先进行5、6、7号墩桩机的施工，之后分别朝1号墩和14号墩进行；另2台从1号墩开始往前进行。这样，可以避免钻孔排浆对标高较低的桩的污染和破坏，并为高墩的施工提供时间，为逐孔支架现浇创造条件。同样，DK0+321.5匝D桥的下构施工中，先施工6、7、8、9号墩。因主线桥与K162+351分离式立交桥共用1台造桥机，所以基础及下构的施工在优先匝C桥的同时，也要进行主线桥的施工。AK0+933.792桥因只有两跨，待桥位处路基成形后开始，但要为匝A支架现浇的施工提供方便。空心板用汽车吊安装空心板。K0+064匝B桥因与匝A桥连接，可稍后开工。匝C箱梁从第一跨开始，逐孔朝前进行。全桥完成后，将支架转到匝A桥。匝B桥等匝A桥或者匝C桥完成后，从主线桥左幅的第一、二、三跨和匝A桥的过渡墩开始两边朝中间进行。4、施工进度计划：K159+610主线桥2004年11月22日开工，2006年3月19日完成；AK0+157观淌大桥2004年10月1日开工，2005年9月30日完成；K0+055匝A桥2004年10月1日开工，2005年9月30日完成；K0+064匝B桥2005年10月1日开工，2006年9月25日完成；K0+300匝C桥2004年12月1日开工，2006年4月30日完成；DK0+321.5匝D桥2005年2月1日开工，2006年8月31日完成；AK0+933.79匝A桥2004年10月1日开工，2005年9月30日完成；5、薄壁墩施工：本合同段内空心薄壁墩侧圆正方，中间为矩形。从承台到墩顶一通到顶。施工用支架现浇，砼用输送泵或砼搅拌运输车运送。内模板直角处固接，中间拼小块钢模联接，以便拆模。除了转角处承托用木模或小块钢模拼装外，其余内外模板都用大块定型钢模，外加对称拉杆加固，每节模板高度为2.0m，每一施工段为6m，即每次模板安装3层，砼分层浇筑。依次类推，直至浇筑到盖梁底。墩身内侧横桥向净宽10m，纵桥向净宽4m，在盖梁底缘内墙设立牛腿或预留类似于台帽的台阶，待框内材料全部运出后，用木方或预制板作底模，底模厚度不小5cm，底模长度按预留宽度定，但不能影响到墩身主筋，宽度视施工方便而定，底模安放完毕后，要嵌缝，以防止浇筑砼时漏浆。砼分两次浇筑，第一次浇筑50cm。墩顶留一通气孔，墩脚留一排水池，以排出空心内积水。6、支架现浇连续箱梁本合同段红岩寺互通K0+064匝B、DK0+321.5、K0+300匝C、K1+055匝A等匝道桥为普通钢筋混凝土连续箱梁，跨径分别为25m和16m。采取搭设满堂碗扣式钢管支架立模现浇，逐孔施工，每孔沿高度分两次浇筑完成，先浇底板及腹板，再浇顶板。A、满堂钢管支架基础：匝C，匝D桥第4、5、6、7、跨基础薄弱，在基础施工时要提前做好排水系统，要先进行换土或加生石灰等处理，或加固夯实，严格整平压实；土基覆盖地段均要用机械进行碾压密实并支垫枕木或石块。钢管底脚要加底托。B、满堂碗扣式支架为48mm×3.5m钢管，上下采取丝杆调整标高，立杆纵、横向间距，在箱体部分为0.6m×0.9m，在顶板悬臂部分为0.9m×0.9m。纵、横水平横系钢管竖向间距1.4m，并加斜撑进行稳定性加固。钢管在靠墩柱的地方，要利用与桥墩的联接进行加固，支架在架设过程中根据计算预留预拱度。C、模板系统：外模采用大块钢模板，外模包括底模及侧模板（带悬臂板部分），内模采用组合钢模和部分木模配合进行。内模按箱体尺寸预先加工好，待底板砼初凝后，立即进行安放。顶板底模用简易支架支撑，之前要拆除内腹板模。D、钢筋及预埋件：连续梁中钢筋品种规格多，按设计要求和施工顺序进行现场钢筋制作、运输和绑扎成型，做到成型准确，严格控制好保护层，钢筋接头严格按设计及规范实施。钢筋安装应配合预应力管道安装成型。以及支座、预埋件的安装。E、在安装模板之前要以不小于梁体自重的重量进行支架预压。预压后要对变形的支架进行调整至设计底标高或预留的拱度位置。F、砼浇筑：砼分层浇筑，插入振捣密实，浇筑方向原则上按线形纵坡从低处向高处进行。底板及腹板砼浇筑完成后，即又准备浇筑顶板砼；当底板及腹板砼达到一定强度后，即对腹板砼凿毛进行施工缝处理，然后安装绑扎钢筋，进行第二次砼浇筑。顶板砼强度达设计要求时，拆除内底模，按设计要求顶板预留进出孔，供施工人员进出拆卸模板用；待顶板底模拆除后再用吊模等形式浇筑封口砼。通气孔在底板最低处，这样可以顺利排出箱内积水。7、观淌（A匝）大桥的施工：观淌大桥为红岩互通A匝上连接省道红建线的一座大桥，上构为7×30m预应力T梁35片，单幅全宽15.5m，全长165.4m.基础为挖孔桩，全桥同时动工，平行作业。砼在拌合站拌制，砼搅拌车运输，预制场设在AK0+300AK0+500路基上，设T梁台座7条。其余结构参见下节。（二）、K162+351分离式立交桥和韭菜湾（互通主线桥）的施工K162+351分离式立交桥为3×（5×30）预应力连续箱梁，全桥长461m，墩台基础为钻孔灌注桩，桥台为重力式U型桥台，桥墩为单薄壁墩。K159+610红岩寺互通主线桥为2×（5×30）预应力连续箱梁，全桥长306.4m，桥台、桥墩基础为钻孔灌注桩，桥台身为肋板式，桥墩为薄壁式。两座桥均为单室单箱预应力砼连续箱梁，由于两桥都处在直线上，结构尺寸单一，跨数多，箱梁的施工拟采用造桥机逐孔滑模施工法（主线左幅第一、二、三跨由于要与B匝连接支架现浇）。即利用移动模架、大型滑模设备，现场整孔全断面一次浇筑，逐跨推进，完成桥梁施工。采用滑模施工无须在跨间设置落地支架，而是用整跨架立钢架来支撑模架，在墩顶现场完成模板安装，调整、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉及养生等一系列工艺后，纵移钢模架逐孔施工，周而复始地向前推进。其主要分项工程的施工方案、方法如下：1、准备工作：（1）、滑模钢梁拼装：此项工作在首段混凝土箱梁浇筑前进行，拼装工作场地约（30m×60m）平方米。拼装前应根据浇筑梁段的跨径和工作缝的位置，确定滑模中支点钢箱梁的加固位置，然后用工字钢或厚钢板满焊加固。滑模前导梁可在首段浇筑孔内拼装，然后将滑模前移，拼装后导梁，最后将滑模向前牵引在浇筑孔内就位。（2）、钢立柱安装：钢立柱是滑模钢箱梁的临时支撑，它承受着钢箱及箱梁混凝土的重量，因此技术要求严格。钢立柱下的混凝土垫块，是用来支撑调整钢立柱使用高度的临时结构物，要按计算高度提前浇筑或预制安装。（3）、中钢横梁的安装：在桥墩浇筑过程中顺桥向水平位置，预留2束512钢束管道（管道多少取决于受力情况）。在管内穿好钢绞线，将位于墩身前后的钢横梁张拉锚固，使中钢横梁与墩身及钢立柱连成整体，以提高钢立柱抵抗水平力的能力。（4）、托架滑撬：墩身两端钢立柱顶上安置托架，它放在纵梁上，以高强螺栓与纵梁相连，纵梁则与中钢横梁栓接。每个托架上安装2台3000KN和2台1000KN千斤顶，以千斤顶顶升钢箱至浇筑箱梁的正确位置。在托架上纵向相距1.6m安装两组滑撬，在每组滑撬上再安装两组2块聚四氟乙烯滑板。（5）、前后钢横梁安装：浇筑孔前方墩顶设支架或前钢横梁，滑模前钢桁导梁吊起支撑在前钢横梁上。后钢横梁设于浇筑孔后方，后浇筑悬臂段端部，用吊杆吊起支撑滑模钢箱梁后端和后钢桁导梁。2、侧模安装就位侧模安装是将侧模悬挂在滑模钢箱上，侧模就位实际上是将两侧钢箱通过横向滑移装置向内侧滑至设计要求位置，以待安装底模。侧模与翼缘模板一般用防水胶合板镶面。3、安装底模当钢箱及侧模就位后，将底模对号入座，逐块安装于侧模。安装过程中，要注意底模与侧模联接处的平整度，销子要安装牢固。对于两块底模之间的间隙，要用木板和防水胶合板嵌紧，以防漏浆。4、支座安装此项工作要在己做好的支座垫石上进行。根据箱梁混凝土收缩徐变，弹性变形，气温影响以及施工过程中箱梁的临时固定支座的设置，计算确定支座上滑板预偏值。将支座混凝土垫石凿毛，在其上铺23cm厚与墩身强度相当的砂浆，然后立即将支座吊装就位，调整好标高后，并用砂浆填满捣实，锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。5、预拱度设置与模板调整当侧模及底模安装就位后，要调整各支点处的模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土时的正确位置，与此同时设置好预留拱度。预拱度的设置由安装在钢箱上的垫块和侧模连接处钢框架支承立柱上的调整螺栓来完成，预拱度值由综合计算分析而定。6、绑扎底板及腹板钢筋钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，在底板钢筋绑扎同时，要沿底模纵向安放两排混凝土预制块轨道座垫，并通过预留孔用螺栓将该座垫与底模固定，然后在底板钢筋绑扎完成后在座垫上铺设两道轻轨，轨道铺设完毕，然后开始腹板钢筋绑扎。箱梁腹板钢筋绑扎接近完成时， 要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装管道。管道要平顺。接长部分要用胶带纸裹紧。7、预应力系统安装将钢绞线和穿束机等运到施工现场，放置在已完成的桥面上，将钢绞线从预应力管道一端穿至另一端，穿束时，两端工作人员要密切配合，控制好张拉预留长度（一般6080cm）。当穿到位置后，用手提式电动砂轮锯将钢绞线垂直切断，一束钢绞线全部穿完后，要顺序完成锚固头的制作、联接器的安装、压浆管设置等工作。8、内模就位首段箱梁的内模可由吊车直接吊入，以后各段内模就位均利用滑模前导梁的卷扬机，沿内模轨道拖拉就位。内模就位后，利用各自液压系统调整好内模板标高和外形尺寸，并用防浮螺栓将每节内模与底模上的混凝土预制块加以控制。内模安装好，并检查合格后，方可进行下一道工序。9、顶板钢筋绑扎顶板钢筋绑扎要按设计及施工规范要求进行。绑扎过程中，同时按要求安装顶板横向预应力管道及压浆管出浆管，及泄水管的预埋件等。10、箱梁混凝土浇筑混凝土浇筑采用泵送。其顺序为：首段梁从后端开始向前浇筑，其余各段均从前端向后端浇筑。每段梁在横断面上混凝土浇筑顺序为先浇底板，再浇腹板，最后浇顶板。在完成第二次抹面后，立即喷洒养生剂，覆盖养生。当混凝土达到初凝后，根据气候情况， 另外采用塑料布，革袋或土工布覆盖并洒水养生。11、内模脱模当一段梁的混凝土全部浇筑完以后，一般24h左右，即可脱内模拆除端摸，操作时先拆卸侧模底角模，再利用内模液压系统将项模两边的角模降缩，落降顶模，卸掉侧模拦杆，然后利用滑模前方的卷扬机牵引内模支架，沿轨道向前移，此时侧模收缩就位，待每节内模都脱离原位后，再将所有内模反向牵引12m，让出张拉千斤顶所需的作业面，方完成内模卸脱工作。12、施加预应力和管道压浆（1）、预应力张拉当箱梁混凝土达到设计强度要求后，一般控制在浇完混凝土3天（主要根据混凝土强度确定），就可进行预应力张拉，张拉见前述后张法T梁预制。（2）、管道压浆张拉完8h左右，即要压浆。压浆前，先将管道用空压机吸干净，并在锚头上要上封锚堵帽。压浆时，在管道束端设一控制开关，当管道末端冒出浓浆后，即可封锚，为使管道充满水泥浆，要保持0.50.7MPa的压力一分钟，再按下控制开关，至此，压浆结束。压浆工作要一气呵成，中间不得停顿。13、落模拆底模及滑模纵移当完成了纵向预应力能张拉后，解除底模与侧模的联接销钉，将各支点处的千斤顶回缩，使钢箱侧模板脱离混凝土箱梁（即落梁），然后逐块拆除底模板。底模全部拆除后，通过设在三个支点处的横向装置，将钢梁向外侧横移到滑移轨道上，然后操纵滑模纵向滑移装置，使钢箱滑移至下一孔位置。滑移时，箱梁两侧钢箱要同步进行，前后相差不得超过1.5m。且滑移时速度要平稳，不宜超过4m/min，且当时的风速不宜大于2Om/s。（三）、瓦厂槽大桥、落水洞大桥、天坑坎大桥瓦厂槽大桥为16×20m预应力空心板桥，落水洞大桥为半幅7×20m预应力空心板，天坑坎大桥为10×30m预应力T梁。瓦厂槽大桥施工前从起点处的弃土场修筑一条施工便道，以满足该岸下构的施工和起点处挖方的弃运。落水洞大桥和天坑坎大桥的施工便道从一工区驻地的左侧约80m的国道318接入。下构砼拌合场在各桥就近设立。由于三座大桥相距较近，所处地段地形狭窄，采用三桥合用一个预制场。预制场设在K151+700K152+180范围内，其中包括落水洞大桥。所以，在瓦厂槽桥和天坑坎大桥基础和下构施工的同时，抓紧时间对K151+700K151+880段路基的施工和该段预制场的建设，以及落水洞大桥的施工。落水洞大桥要最先施工，完成后的落水洞大桥桥面将作为水泥或钢绞线的堆放场地，继续进行瓦厂槽大桥和天坑坎大桥的施工。预制场要完成落水洞大桥49片、瓦厂槽大桥224片20m空心板和天坑坎大桥100片T梁的施工。预制场前段设20m空心板底座20条，后段设30mT梁台座10条。吊装先瓦厂槽大桥后天坑坎大桥。（四）、K153+087分离式立交桥（藤树坦）K153+087分离式立交桥右幅为7×3012.16×40连续T梁，左幅为7×3024.16×40连续T梁。上跨国道318线。两幅桥的下构1、6、9为双柱墩，其余为十字墩。全桥分两联，中间用搭板连接，搭板分别长24.1m和12.1m。0，7，8，14号台采用扩基接盖梁桥台。在施工下构时将拌合站设在桥脚国道318右侧。砼用砼输送泵运输。预制场设在K152+600K152+820路基范围内。路基内有一涵洞，在进行该段路基挖方的同时，要抓紧时间完成涵洞的施工，以将通过场内的便道进行改移。该桥共有30mT梁70片，40mT梁60片。计划各设底座10条，共20条。（五）、师家坝大桥、红岩大桥师家坝大桥桥梁上部采用预应力混凝土空心板，左幅6×20m，右幅6×20m，先简支后结构连续；下构为柱式桥墩桩基础和柱式桥台桩基础。左幅：K153+541.40K153+668.60，全长127.20m；右幅：K153+541.40K153+668.60，全长127.20米。红岩大桥是本合同段最长的桥。桥梁上部采用预应力混凝土空心板，左幅27×20m，右幅27×20m，先简支后结构连续；下构为柱式桥墩桩基础和重力式U桥台扩大基础。左幅：K154+290.00K154+842.60，全长552.60m；右幅：K154+302.70K154+851.00，全长548.30m。两座桥都有现存通道达到工地，只需进行拓宽加固处理即可。师家坝大桥基础和下构砼用运输车从藤树坦立交桥运输。红岩大桥基础和下构拌合站设在红岩砖场对面。两桥共有空心板462片，预制场设在K154+000K154+250路基上，20m空心板底座20条。施工时先进行师家坝大桥84片梁的吊装，再进行红岩大桥的施工。（六）、秋桂村1#、2#大桥，秋桂村中桥，猫儿牙大桥秋桂村1#、2#桥均为4×30m4×30m预应力砼连续T梁。挖孔桩，柱式墩。秋桂村1#桥上跨忠武天然气管道，施工中应予以重视。秋桂村中桥为3×20m空心板。猫儿牙大桥为5×305×303×30m预应力砼连续T梁。其中，第1、3联为先简支后结构连续，第2联先简支后固结成刚构，固结墩不设支座。其施工方法为：在盖梁施工时就按设计预埋好支座位置的钢板和钢筋，待T梁就位准确后，立即将预埋钢板和梁体钢板四周进行焊接。待一个墩的两边T梁吊装完成且湿接缝浇筑后，将墩顶位置的竖向钢筋与墩顶18号钢筋进行焊接。然后，通过倒挂支架结合湿接缝预留孔中的钢管作支架进行支模，浇筑墩顶范围砼，形成体系转换。施工前，先对K155+830左侧，K156+160左侧，K157+000左侧便道进行处理，以满足各桥的下构施工材料的运输。同时，为了加快预制场的成形，在K156+320左侧新修一条连通国道318的便道，尽快完成该段路基的填方。以上四座桥共有空心板84片，T梁290片，共用一个预制场，设置在K156+220K156+560路基上。先设10条空心板台座（其中边板台座2条，中板座8条），台座顶面尽量降低，待秋桂村中桥完成后，就其顶面加高加长改变成30mT梁台座。设T梁台座20条。吊装从秋桂村中桥开始，依次为秋桂村2#，1#，然后回头进行猫儿牙大桥施工。该预制场梁片多，涉及的桥多，施工时需认真组织。（七）、红岩寺大桥和K158+819分离式立交桥（观淌大桥）红岩寺大桥为7×30m预应力连续T梁，其中，25号墩为先简支后固结墩， 1号和6号为先简支后结构连续。固结墩施工见猫儿牙大桥。K158+819分离式立交桥为2×20m5×30m2×（6×30）m空心板、T梁组合桥，左右幅同布置。与天燃气管道和省道红建线相交。下构型有双柱墩、Y型墩、十字墩。红岩寺大桥基础及下构施工相对较难，与大桥两边挖方路基的弃土共用一条便道，便道为新修。从K158+600左侧的省道红建线接入。观淌大桥有两条道路下穿，施工条件好。两桥共有T梁240片，空心板28片，用一个预制场预制。预制场设T梁台座16条，空心板4条。因空心板数量少，为了保证在吊装空心板时不影响工期，空心板采用存梁措施。（八）、新屋场1#大桥本桥为5×205×20m预应力砼连续空心板。下构为柱式桥墩桩基础，肋板式桥台桩基础。在恩施岸设一预制场负责进行该桥130片20m空心板的施工。施工工艺相对简单。（九）、毛坝淌大桥、树林湾中桥 毛坝淌大桥桥梁上部采用6-20m预应力混凝土空心板，先简支后结构连续；下构为柱式桥墩桩基础和柱式桥台桩基础。起止桩号：K157+074.70K157+204.30，全长129.605m。为单幅桥。该桥因墩矮，地势平坦。拟在左幅路基在设预制场，汽车吊安装的施工方法。与隧道共用砼拌合站。树林湾中桥紧接红岩寺隧道出口，因桥小，场地好。不会影响工期，该桥可视工地工、料、机临时调节。一方案：隧道打通后，利用隧道拌合站的砼进行基础和下构的施工，并在恩施岸设一小型预制场，单独预制该桥42片空心板的施工，用汽车吊装；二方案：空心板在主线观淌大桥预制场预制，待K158+819分离式立交桥、红岩寺大桥吊装完成后，再吊装该桥。五、施工进度计划本工程从2004年9月28日开工，计划于2006年9月28日完工，各分项工程的工期为：1、路基处理：2004年10月1日至2004年12月31日2、路基填筑：2004年10月1日至2005年9月30日3、路基挖方：2004年10月1日至2005年11月30日4、涵洞及通道：2004年10月1日至2005年4月30日5、防护及排水：2004年11月1日至2006年1月31日6、桥梁工程瓦厂槽大桥：2004年10月1日至2006年1月31日落水洞大桥：2004年10月1日至2005年6月30日天坑坎大桥：2005年2月1日至2006年7月31日藤树坦大桥：2005年3月1日至2006年8月31日师家坝大桥：2004年10月1日至2005年10月31日红岩大桥：2004年11月1日至2006年8月31日秋桂村1号大桥：2004年12月1日至2006年2月28日秋桂村2号大桥：2004年10月15日至2005年6月30日秋桂村中桥：2004年10月1日至2005年3月31日猫儿牙大桥：2005年2月1日至2006年7月31日毛坝淌大桥：2005年11月1日至2006年7月30日树林湾中桥：2006年2月1日至2006年6月30日红岩寺大桥：2005年7月1日至2006年7月31日观淌分离大桥：2004年10月1日至2006年3月31日K162+351分离式立交：2004年10月1日至2006年2月28日新屋场1号大桥：2005年4月1日至2006年6月30日红岩互通：2004年10月1日至2006年9月28日六、主要工程项目综合的施工方案、施工方法在上节里对各桥梁工程的现场进行了具体布置和安排，以及结构特殊或施工方法不一的桥型或结构的施工方案和方法的进行了单独叙述。下面就共同的工序和施工方案、方法分别进行叙述：（一）、特殊路基处理1、土工格栅：铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀。铺完格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1.0m。一切车辆、施工机械不得直接在铺设好的土工格栅行走，只容许沿路堤轴线方向在摊铺完成的土面上土工行驶。半挖半填双向土工格栅必须锚固于原状土中，且锚固深度不小于3米，每层之间用撕裂膜将下面层的弯折部分与上面进行绑扎连接。在半填半挖范围内必须用碎石土等透水性良好的填料。2、岩溶地区路基处理（1）、疏导：对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法予以疏导。（2）跨越：除了采取桥梁、涵洞跨越外，在跨越经常性积水而水又水比较浅的溶蚀洼地时，可采用片石透水。（3）、对可见溶洞的处理：对有填充物的溶洞可采用以下方法：对洞径小而浅的，清除洞内的充填物后，先用大块石堵塞洞口，再用片石砼填平；对洞