陈飞：无缝线路到的铺设与维修探讨终稿.doc

南京铁道职业技术学院毕 业 论 文题 目： 无缝线路的铺设与维修探讨 作 者： 陈飞 学 号： 093310227 二级学院： 动力工程学院 系 ： 铁道工程系 专 业： 铁道工程技术（高速） 班 级： 铁道工程技术0912 指导者： 韩宜康 讲师 评阅者： 2012 年 5 月 毕业设计（论文）中文摘要无缝线路的铺设与维修探讨摘要 随着运输市场的发展变化,铁路运输调整了经营策略,客车以夕发朝至、当日到达、增大密度、城市间公交化为主；货车以大编组、重载、长交路等方式为发展方向。明显的特点是列车速度、密度大幅度提高,而提速、重载的重要前提之一是提高线路状态,在线路大修中铺设无缝线路工程是提高线路等级满足提速线路轨道要求的重要手段。在铁路运量不断增加、提速范围继续扩大的情况下,在线路大修中铺设无缝线路的工程量也逐年加大,主要干线已铺设成跨区间无缝线路。线路大修施工改善了线路设备,提高了运输能力,但大修施工量的增加也使得大修施工与铁路运输的矛盾日益突出。怎样减少大修施工对铁路运输的影响,成为施工组织中的一个重要课题。 关键词 无缝线路 铺设 维修第13页 共13页 目录1 引言22 无缝线路基本原理22.1 无缝线路基本原理22.2 无缝线路锁定轨温22.3 无缝线路温度力的分布及组成33 无缝线路的铺设331 钢轨焊接33.2长钢轨的装运33.3长轨条的铺设44 无缝线路的维修54.1无缝线路维修的工作特点54.1.1无缝线路质量状态变化特点54.1.2合理安排综合维修和经常保养54.1.3 维修的季节性特点64.2  无缝线路单项作业64.2.1 起道作业64.2.2 拨道作业74.2.3 清筛道床作业74.2.4 接头扣件螺栓作业74.2.5 中间扣件螺栓作业84.2.6 巡道工作的特殊性84.2.7 加强缓冲区养护84.3 整治钢轨病害94.3.1 低塌焊缝的整治方法94.3.2 高焊缝的整治方法94.3.3钢轨和焊缝重伤的处理方法104.3.4 其他钢轨病害整治10结 论11致 谢12参 考 文 献131 引言无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。随着无缝线路在不少国家得到较快发展，截至1992年底止，德国有92.3%的线路铺设了这种轨道，西欧许多国家也得到了广泛的采用。中国1997年全路铺设的无缝线路已占正线里程的31%，并且铺设了几公里至上百公里的超长轨节无缝线路。在秦皇岛沈阳客运专线铺设跨区间无缝线路。2 无缝线路基本原理2.1 无缝线路基本原理在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5m或25m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上，钢轨长度在1000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。 由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为12km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。2.2 无缝线路锁定轨温 将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称“零应力轨温”。选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。例如，中国北京地区最高轨温为62.6，最低轨温为22.8，中间轨温就是19.9，而设计锁定轨温一般采用24。每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同，必须如实记录，作为技术资料，以便今后计算轨温升降变化幅度时的依据。由于轨温时刻在变化，而铺轨工作需要一定的时间才能完成，所以将铺轨轨温范围定为T±5。无缝线路的施工，必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作，并把当时测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。它是重要的技术资料，是计算轨温变化幅度的依据。2.3 无缝线路温度力的分布及组成 无缝线路内部的温度力，是由焊接长钢轨的自由伸缩受限制而产生的，而限制长钢轨自由伸缩的因素是阻力。在无缝线路焊接长钢轨的两端，限制其自由伸缩的阻力是接头阻力，在无缝线路的全长范围内，限制其自由伸缩的阻力是道床纵向阻力。 温度力沿钢轨长度的纵向分布图称为温度力分布图，图中横坐标表示焊接长钢轨的长度，纵坐标表示温度力。温度应力式无缝线路分为固定区、伸缩区和缓冲区。固定区是长钢轨不因轨温变化而伸缩的区段；伸缩区在长钢轨的两端，一般长约50100m；缓冲区有24根标准长（12.5m或25m）钢轨组成，以便于设置轨缝。普通无缝线路的固定区及其两端伸缩区的总长，一般为10002000m，如因其他设备或施工条件限制时，不短于300m。3 无缝线路的铺设 31 钢轨焊接钢轨焊接分厂焊与工地焊。厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或接触焊法焊成长250500m的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输列车运至铺设现场；工地焊是在铺设工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在0以上，焊后探伤并热处理。3.2 长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意：每根长钢轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步；下落就位要准确到位；每装好一层，要立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装置，严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动；列车的押运人员，要作好监护，途中停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员，按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。 封锁前的准备: 方正长轨条始终端；埋设位移观测桩；拨顺并串动长轨条，放散初始应力，使始端拨入时能与线路上钢轨吻合；备齐终端龙口轨和锯轨机等工具；散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间，轨枕扣件隔一卸一，卸下始终端各两套接头螺栓。 3.3 长轨条的铺设在封锁时间内进行。用型或型换轨车作业，从长轨条一端向另一端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度（即作业效率）每小时12km。型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。长轨条的铺设方法有连入法铺设和插入法铺设。下面是对这两种方法的一些简单的介绍。连入法铺设：轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下，适用此法。进行换轨作业时，如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每15m左右支垫一滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为接触网的临时回流线，遇有胶结绝缘接头，必须设置临时接续线。电化区段不停电换轨作业，必须解决因拆出旧轨铺入新轨而中断的接触网回流通道问题。为此，利用了待换的长轨条作为接触网回流通道。长轨条两端各采用长度分别为30m和4m截面积为70平方毫米的铜线两根，采用新旧钢轨交替连接的方法，解决了铺轨时新旧轨进出换轨车龙口时回流通道不中断的问题。具体做法：线路封锁后，在长轨条的连入端用两条各长30m的铜线，将线路上已换入的新轨与待轨长轨条连接起来；在长轨条的合拢端用两条各长4 m的铜线，将待换长轨条与线上旧轨连接起来；连好后拆除旧轨始终端的接续线；将新旧长轨条引进各自的龙口后，换轨车即可前进，待新轨落槽换轨车暂停，用两条各长4m的铜线将合拢轨连接起来，连好后拆除长30m的铜线，换轨车启动作业。插入法铺设：在轨温高于设计锁定轨温上限的情况下采用。换轨作业时，在新铺单元长轨条与已铺单元长轨条之间，插入长度不短于6m的临时缓冲轨。此法可在任意自然轨温条件下，分段依次铺设。待轨温适宜季节，取出缓冲轨插入短轨放散应力，而后进行最终焊接。施工时应注意：原则上可任意自然轨温条件下铺设，但如有可能还是要尽量在设计轨温范围内，或靠近设计锁定轨温的条件下铺设；在低于设计锁定轨温条件下铺设时，最好用12.5m钢 轨作为缓冲轨；终焊的施工温度，最好在较低温度下进行，采用拉伸法放散应力；终焊最好选用小型气压焊机施焊。如采用铝热焊法，应配备宽臂距拉伸机作业。 4 无缝线路的维修 4.1 无缝线路维修的工作特点 4.1.1 无缝线路质量状态变化特点 应按照无缝线路质量变化的三个特点，实行有针对性的养护维修工作。第一阶段：为无缝线路铺设的初期，在此期间，线路变化较大，为稳定期。应以单项维修为重点，辅以临时补修和经常保养，加速线路稳定，缩短稳定期。第二阶段：为无缝线路的稳定期，是充分发挥无缝线路优越性的时期。在此期间，应以经常保养为重点，适当安排综合维修。注意加强轨道结构，充分延长稳定期。第三阶段：为无缝线路的后期，线路的总体质量开始下降。在此期间，应以综合维修为重点，辅以临时补修和保养，保持线路的平顺性。 4.1.2 合理安排综合维修和经常保养 综合维修和经常保养的部分作业，因为动道量较大、动道范围长，所以施工期间线路阻力的损失就较大，施工完毕后阻力恢复所需的时间也较长。故安排工作时，要照顾到以下几个方面：尽量避开高温季节和低温季节，在炎热的夏季和寒冷的冬季，无缝线路钢轨断面上承受较大度力，正需要较大的线路阻力去适应它。综合维修和经常保养的部分作业却不可避免地严重扰动线路，损失线路阻力，使临界温度力降低，给无缝线路带来不安全因素。尤其是一些质量状况欠佳、阻力严重不足的无缝线路，在轨温变化度数较大的夏季盲目进行动道量较大的作业，更无异于雪上加霜。所以，无缝线路的综合维修和其他对线路扰动较大作业，应尽量避开高、低温季节。年初制定维修计划时，应首先考虑到这一点。与锁定轨温相适应，一个工区不止一段无缝线路，而各段无缝线路的锁定轨温可能有高有低。为使维修作业时的轨温变化度数尽量小一些，进行维修作业时，不宜逐段逐段按部就班地做下去，而应根据各段无缝线路锁定轨温的高低，安排施工进度。锁定轨温较高的地段，安排在气温较高的时候维修；锁定轨温较低的地段，安排在气温较低的时候维修。维修作业应以每段长轨条或单元轨条为单位一次性完成，不宜一段无缝线路分几次在几个轨温条件下进行，以免造成锁定轨温不均的后果。与线路状况相适应，线路状况千差万别，阻力强弱有时相当悬殊，对一些阻力薄弱又未及时整修的地段、小半径曲线地段、长大坡道、制动地段、长大钢梁上的无缝线路进行维修时，实际锁定轨温与现场轨温的差数更不宜过大，更应避开高温和低温作业。4.1.3 维修的季节性特点 无缝线路的养护维修工作，应突出季节性特点，即针对无缝线路的季节性病害，确定各个季节的重点工作，防患于未然。 春秋季节作业重点：春秋季节轨温比较稳定和适中，可供作业的时间也较长，作业的限制条件也较少，适宜进行各种线路作业。在此季节应着重做好以下工作: 应做好防胀、防断预防性工作；对需要进行应力放散或调整的单元轨条，应做好计划进行放散；应做好缓冲区的养护工作。重点做好接头轨缝的调整、胶接绝缘接头的综合整治、一般接头的综合整治、拧紧扣件和夹板螺栓、更换失效轨枕和胶垫、扣件和夹板螺栓涂油；春末、夏初初，应做好胀轨跑道的预防工作；秋末、冬初，要做好钢轨、焊缝防断的预防工作。在此期间应全面拧紧扣件及夹板螺栓，检查和整修不良的绝缘接头，全面进行扣件涂油，整修好道床断面，矫直硬弯钢轨，拨正不良轨向，消灭三角坑、暗坑和空吊，综合修正焊缝；做好断轨的焊接修复工作。夏季作业重点：夏季着重做好防止胀轨跑道工作：加强巡道工作，在高温时间内必要时应加班巡道。发现胀轨预兆，要及时采取措施进行处理，并应及时上报工区、领工区，领工区应及时向段领导、调度、技术科汇报；根据气候特点，及时调整上班及作业时间。严格掌握作业轨温条件及允许进行的作业项目和作业量。作业时应密切注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处临近又复臌出、高低水平不好、连续空吊、轨枕一端石碴离缝等胀轨的预兆，应立即停止作业，设置防护，采取降温措施，防止线路胀轨跑道；高温期间，如无特别需要应停止维修作业。尤其是缓冲区、伸缩区及其附近200m的线路，一般以不动为好。可以做一些有利于巩固线路稳定性的工作，如均匀补充石碴、方式道床、拧紧各种螺栓等；打磨接头及焊缝；在允许的作业轨温下，矫直硬弯钢轨。作业后要拧紧扣件，并按规定做好复拧工作；加强线路检查和位移观测分析工作，发现有危机稳定性的处所，要及时消灭。冬季作业重点：要加强夜间，尤其是黎明前后的巡道工作。在一天之中，这一刻轨温最低，容易发生钢轨折断。巡道人员应熟悉断轨急救的处理方法；加强线路检查，重点检查轨缝、焊缝及有伤损的钢轨。及时调整伸缩区大轨缝；综合整治接头及焊缝病害，消灭不平顺接头及焊缝；加强钢轨探伤工作，发现伤损钢轨，根据情况及时处理。工区应加强急就器、拱形夹板加固钢轨的拆检工作；全面拧紧扣件及接头扭力；及时消灭三角坑、暗坑、空吊等超限处所。 4.2 无缝线路单项作业 4.2.1 起道作业 起道时钢轨和轨枕被提起，不仅道床阻力减小，而且钢轨还随附加力，起道愈高影响范围愈长，钢轨承受的附加力俞大。一方面是轨枕浮起，道床阻力锐减；另一方面是钢轨被强制变形，附加力剧增。两种因素加在一起，对无缝线路的稳定极为不利。所以，无缝线路严禁起高道，起道量和起道长度必须严格按照作业轨温条件表上的规定执行，如有超过规定的起道量，应分次进行；起道机距铝热焊缝不得少于1m；起道机应垂直放置以免引起线路方向的变化；在曲线地段起道，起道机应放在上股外侧或下股内侧，使其横向推力与温度压力的径向力相抗；如同一地段既有起道作业又需整治方向不良，应先拨（改）后起，以增强起道的安全度；扒、起、捣、填、夯各步紧密连结，使道床阻力尽快恢复到相当程度；起道量较大时，应事先备好、及时补充道碴，使道床丰满，阻力充足；每起一撬，都要在列车通过之前做好顺坡、捣固，以减少列车碾压造成的应力集中和轨道变形。 4.2.2 拨道作业 无缝线路进行曲线拨道时，拨力方向易与水平方向形成一定角度，因而轨排横移的同时难免向上浮起，从而大大降低道床横向阻力，加上温度力的影响，对线路的稳定性和强度极为不利。此外，当拨道量产生时，钢轨的长度自然要发生变化，向外拨时伸长，向内拨时缩短。我们知道，钢轨伸缩量的产生，势必造成其影响范围锁定轨温的变化，从而在钢轨断面上产生附加拉应力或附加压应力，加上温度力的作用，对线路的稳定性和强度更为不利。因此，无缝线路的拨道作业，除必须严格执行作业轨温条件表的规定外，还应注意如下几点：拨道机具不得安设在铝热焊缝处，以免损伤焊缝；每拨一段，都要在列车通过前做好顺坡，以减小列车摇晃产生的附加挤压力；先拧紧扣件螺栓再拨道，以增大轨道框架刚度，弥补道床横向阻力的损失；维修作业时，先回填道床再拨道，以避免胀轨（向外拨时）或回弹量过大（向里拨时）；拨后再回填和夯实道床；正拨量等于负拨量。即一段曲线上产生的正负拨量之和为零。这样就可以使整个曲线上钢轨的伸缩量相互抵消，锁定轨温相对均衡，消除附加拉应力或附加压应力。 4.2.3 清筛道床作业 清筛道床作业，使原有的坚实轨道基础破坏，道床阻力下降。尤其是破底清筛后，阻力降低更大。试验表明：混凝土枕地段破底清筛恢复道床后，道床纵向阻力降低35%，横向阻力只有原来的35%，需要一个多月才能恢复。如果清筛后线路方向又不良，线路的稳定性会极大地降低。因此破底清筛道床，严禁在实际锁定轨温增减10之外的轨温条件下进行。不破底清筛，则必须逐孔倒筛，并做到筛一根捣一根、回填夯实一根，始终保持轨道有饱满的道碴和良好的方向。 4.2.4 接头扣件螺栓作业 无缝线路的接头扣件螺栓是否按规定扭力矩拧紧，将直接影响长轨条长度、缓冲区轨缝大小和锁定轨温的变化。接头阻力是无缝线路纵向阻力的关键。而且，拧紧了的接头螺栓，随着列车的振动和冲击会渐渐松动；如果是大轨缝、低接头，这种松动更快；而接头螺栓的松动，将直接导致接头阻力衰减和伸缩区延长。所以无缝线路接头螺栓必须采用10.9级高强度螺栓，扭矩应达到900N.m，扭矩不足时，不得低于700N.m；每年春秋季，在允许的作业发温范围内，要全面拧紧接头螺栓各一次；在缓冲区作业时，作业前后也要拧紧接头螺栓各一次。这样才能保证接头螺栓经常保持紧固状态；全面拧紧接头螺栓时，如发现钢轨已有爬行、轨缝不合要求时，应在合适的轨温条件下先松开螺栓，利用轨温变化使轨缝恢复正常，然后再全面拧紧。 4.2.5 中间扣件螺栓作业随着列车振动，中间扣件的扭力矩也要随之减少。因此每次综合维修作业前后，应全面拧紧扣件螺栓各一次，以增强轨道框架刚度；每年春秋季，应在实际锁定轨温±5度范围内，全面拧紧扣件螺栓各一次；扣件整正涂油时采取“隔二松一”流水作业，当日回检拧紧一遍，14天后复拧一遍，并做好封口涂油工作。 4.2.6 巡道工作的特殊性 无缝线路的巡道工作，除了普通线路的作业项目外，还应有一些特殊要求。巡道工必须掌握管内每段无缝线路的技术、设备状态，如实际锁定轨温、伸缩区长度、缓冲区轨缝、位移观测桩的设置、薄弱地段的位置等，以便及时、准确地发现问题并向工长汇报；随时坚持小补修“三紧”，即紧接头螺栓、紧松动扣件、紧拉杆；为了掌握无缝线路轨道状态的变化情况，要坚持好测轨温、测轨缝和测线路爬行的“三测”工作。尤其是高、低温季节，应做到每班有记录；夏季以观察轨道方向变化为重点，冬季以观察焊缝状态为重点。发现病害，应及时向工长汇报，并采取应急措施，作好工长的耳目；高温季节应酌情增加巡道班次。4.2.7 加强缓冲区养护 缓冲区是无缝线路的薄弱环节。它一方面具有普通线路的缺点，另一方面又要受长轨条伸缩的影响，兼有普通线路的结构和无缝线路的功能。缓冲区的两端都是长轨条。如缓冲区接头阻力不足，当温度压力较大时，两端长轨条的过量伸长都向缓冲区挤压，缓冲区的几十毫米轨缝是远远不够调节的，于是温度压力陡增，胀轨、跑道就迫在眉睫。相反，当两端长轨条的温度拉力较大时，其过量收缩必须会在缓冲区拉出大轨缝，甚至拉断螺栓。总之，缓冲区阻力不足将影响两侧无缝线路长轨条的安全。另外，缓冲区轨缝的存在还增大了列车的冲击力。为了保证行车安全，延长设备使用寿命，使无缝线路伸缩区质量状态良好，缓冲区的设备质量必须满足如下要求：经常保持足够的线路阻力量；保持接头轨缝尺寸正常；使接头处具有良好的平顺性；使接头轨道有足够的弹性；确保轨端绝缘安全可靠。为此，无缝线路缓冲区的养护维修，应重点采用如下措施：定期拧紧扣件螺栓，注意施工前后的拧紧和复拧，切实控制长轨条的不正常伸缩，减轻缓冲区接头的温度力负担；如已发生不正常伸缩，要及时更换调节轨，把轨缝维持在允许的尺寸范围内。入夏前，可将轨缝调整至最大值；入冬前，可调整至最小值；定期拧紧接头螺栓，保持接头处道床设计横断面；综合整治钢轨接头处病害，加强接头捣固，保持道床丰满；及时清筛脏污道床；及时更换失效轨枕，及时整平高低错牙。 4.3 整治钢轨病害 无缝线路的钢轨病害，除焊缝外和普通线路相同，如硬弯、擦伤、磨损、剥落、掉块、飞边、塌陷、裂纹等。这些病害的整治方法和普通线路相同，只是要求更及时一些；焊缝的病害处理，则有其特殊性。 焊缝病害整治，无缝线路钢轨焊缝常见的病害有：高焊缝、低焊缝、焊缝上下或左右错牙等。这些焊缝病害，多数是焊接质量控制不严的产物。另外，有一些焊缝病害如低塌、开裂等，则兼有焊接不良或列车长期碾压冲击两方面的原因。焊缝一旦开裂，就面临折断的危险，其后果自不必说；而其他的病害，则造成了轨面的不平顺、危害也极大。据测，列车通过不平顺焊缝，所产生的附加压力为270400KN之间。这种附加压力迭加于正常压力，可使焊缝及其两侧的热影响区轨面磨耗加重；使焊缝处产生类似于普通线路的“低接头”病害；还可能使轨面数毫米以下产生疲劳裂纹；当附加动压力为负值时，若同时出现较大的横向推力，车轮还有爬上钢轨的危险。因此，及时整治焊缝不平顺病害，是整治无缝线路钢轨病害的重要内容之一。如不及时整治，将会使焊接接头处的线路病害日益加重，形成恶性循环，反而增大了养护工作量；使行车条件恶化，埋下行车事故的隐患。 4.3.1 低塌焊缝的整治方法焊缝打磨，对于低塌焊缝，应使用小型磨轨机打磨顺坡。打磨愈平缓，附加动压力就愈小。据测，最不利的临界低塌长度，一般约为3040Cm，故顺坡长度应超过40Cm，越长越好。错牙焊缝也可用此法整治；清筛低塌焊缝处道床并加强捣固，尽量减小附加冲击力；现场焊补低塌焊缝。新工艺手工电弧焊是一种比较好的焊补方法。 4.3.2 高焊缝的整治方法对高焊缝的整治，也应采用小型磨轨机打磨。在钢轨顶面未形成硬化面以前，挫磨效果更为理想，所以也宜早不宜迟。焊道凸凹、鞍型磨耗，打磨后用1m直尺测量，不平度应小于0.5。 4.3.3 钢轨和焊缝重伤的处理方法维规第4.3.13条规定：探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，切除长度不超过60，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法实施原位焊复。缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。 4.3.4 其他钢轨病害整治 硬弯的鉴别，硬弯容易和碎弯混淆。鉴别钢轨是否存在硬弯，可采用如下方法：看：先骑站在一股钢轨上，看前方有无陡弯，如有陡弯，再细看。站立位置一般距陡弯顶点1015m。看时，应背对阳光，沿着轨距线，由近到远，再由远到近，采取立、蹲、俯三种姿势，反复查看左右两股钢轨。确认硬弯凸出的项点在什么位置后，再看其弯曲状态。如一股钢轨弯急而短，另一股有同向较缓的弯曲，则弯急而短的是硬弯。查：用拨道的方法查找硬弯。这种硬弯应是弯曲缓顺、长度较大的一种；但又难以同小方向不良区别开来。如拨道后全部或大部回弹，则是硬弯。小方向不良拨道后回弹量很小。对：根据线路检查记录簿对照弯曲处的轨距、方向变化情况，分析变化规律。如果频繁出现轨距、方向不良的“固疾”，则是硬弯。量：用1m直尺测量弯曲处矢度。如矢度达1以上，则一般都是硬弯。硬弯大致可分为如下几种：小硬弯：一般形状不正规，硬弯长度很短，约在0.5m左右；尖角硬弯：弯曲顶点处有一尖角，一般长度为12m；小硬弯群：几个小硬弯凑在一起，总长度23m；弧状硬弯：曲度平缓，长度一般为1.52.5m。 矫直技术要求，硬弯矫直后的钢轨，目视无方向不良，无不直；用1直尺测量，其矢度不超过0.5；矫直处的方向和轨距不再有规律性的变形。作业方法，准备工作：直轨前，应认真细致地调查硬弯状态，包括起止点、长度和各点矢距，并在线路上标明调直位置和方向，作好记录。然后，卸掉矫直范围顺矫直方向一侧扣件，另一侧的螺栓松一圈；上弯轨器：弯轨器应垫平，位置摆正，各支点与轨底、轨头、轨面密贴，防止钢轨扭曲；矫直：如TZ-30型钢轨调直器，使用时，从硬弯始点起，将矫直点（即中间支点）每隔150200对准钢轨，逐点顺序调直。液压千斤顶放在弯臂前端，在千斤顶处计算调直行程。使用动力支点在中间的弯轨器时，应将液压千斤顶放在需调直的位置上。较长的硬弯应分23次矫直。矫直量必须预留回弹量。根据轨温和矫直量的大小，矫直量可为矢度的1.01.6倍数；整理：先拨正非矫直股方向，然后改正轨距，补齐、拧紧螺栓。 结 论无缝线路铺设前要对线路进行整修，全面起好线路长平，消灭接头前后高低和水平不良处所，要求特别注意低接头。全面拨正线路，拨顺曲线，还要整治路基病害，清筛不洁道床，翻修基础不良道口，均匀补充道砟。 在对无缝线路养护维修工作时，必须严格按照锁定轨温变化进行无缝线路养护维修工作，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业。还要强化轨道整体结构，要注意补充道砟，使道床均匀饱满，保持轨道的平顺性。致 谢首先我要感谢韩老师对我论文的指导与审查，还有修改。也要感谢在大学期间所有教过我的老师，谢谢你们的对我的谆谆教导，使我在大学中学到了不少的知识。大学的学习与生活就这样快要结束了，心里面有不少的感慨。在这期间我荒废了不少时间，也学到了不少的知识。我感觉自己充实了少，也成长了不少。在这三年中也认识了不少的同学，跟你们在一起的日子我很快乐。感谢你们曾经对我的帮助。 参 考 文 献1广钟岩,高慧安等.铁路无缝线路【M】.北京：中国铁道出版社,1995.2王昌其.铁路线路大修工程【M】.北京铁道出版社,2004.3陈岳源.铁路轨道【M】.北京：中国铁道出版社,2004.