以专业为依托着力载体建设塑造科技创新文化.doc

以专业为依托 着力载体建设 塑造科技创新文化 汽车与交通工程学院学生科技创新工作探索之路汽车与交通工程学院二一二年十月二十八日以专业为依托 着力载体建设 塑造科技创新文化 汽车与交通工程学院学生科技创新工作探索之路 校园文化是无形的，校园文化也是有形的，无形的校园文化让师生在潜移默化之中接受理性的熏陶，而有形的校园文化则可以让师生在真切可感的具体形象中受到直观的教育。正因如此，汽车学院在抓好优良院风、教风和学风等精神层面的校园文化建设的同时，通过加强实验室建设、构建团小组科技创新模式、打造特色社团等行之有效的举措，积极拓展科技创新文化建设新载体，以可亲、可感、可以触摸的校园文化增强学生科技创新意识。一、探索与发展 （一）加强“硬”载体建设，为学生科技创新提供有力保障1、加强实验室建设，为学生科技创新创建理想环境 学院拥有创新实践基地工程训练中心和各种学生专用试验台、试验设备、试验用品以及全天候开放网络机房。工程训练中心现已发展成为以大工程意识为背景，集金工、电工电子、工程认知、工程训练和现代先进制造技术为核心，以实践与理论相结合、实训与创新相结合、教学科研与人才培养相结合的综合性工程训练中心。实践基地和实验室的建立为保障学生各项科技创新活动的顺利开展创造了有利条件。2、加强校企合作，为学生科技创新争取硬性支持学院先后通过“搭建校企共建交流平台，研讨校企发展大计”、“制定有利于产学研相结合的规章制度”、“突出双师机构，专兼结合、优势互补”、“深入企业，加强产学研合作，承担各级各类科研项目，提高企业效益”、“积极争取企校共建资金，发挥应有效益”、“结合学院专业特色，继续完善并遵循123原则，寻求校企联合新突破”和“以就业为导向，优化人才培养方案”七项举措，相继建立了中通客车控股股份有限公司、时风集团、鑫亚工业股份有限公司等20余处校外教学科研基地，成立了 “聊城汽车零部件及整车性能检测中心”、“中国科学院凯思博宏环保节能技术研究所（聊城）”、“聊城大学中通客车实验室”3个校内企校共建机构，积累了丰富的校企合作、共建共赢的办学经验，形成了“企业支持学校，学校服务企业，企校共赢共进”的良好局面，为学生科技创新争取了硬件支持（实验场所支持、实验经费支持、实验技术支持），确保学生科技创新活动的长效发展和有效开展。3、改善课程设置，为学生科技创新提供理论依据专业技能和理论基础是各项科技创新活动的基石。为此，学院从整体上改善课程设置，“教”和“育”相结合切实培养学生的创新素养，提高学生的创新能力。电工电子技术、单片机原理及接口技术、C语言等系列课程的开设，为学生科技创新提供了理论依据和技术支持。 （二）加强“软”载体建设，为学生科技创新提供优质服务1、构建团小组科技创新模式，重视场地建设，营造学生科技创新良好氛围为鼓励、引导学生参与科学研究、技术开发和社会实践等创新活动，学院积极构建团小组科技创新模式，并积极进行场地建设。现条件成熟的实验室共有六个：工程训练中心，机器人研究所，机电一体化实验室， MCU实验室 ，飞思卡尔实验室，共承担汽车学院十余项科研项目，如凸轮驱动式四足机器人动力学仿真与物理样机研制、瑞萨超级MCU模型车大赛竞赛用模型车制作、飞思卡尔智能汽车大赛、太阳能路灯草坪灯控制器研制等。全面培养了学生崇尚科学、锐意进取、勇于创新、迎接挑战的精神和品格，增强了学生的课外创新意识，激发了学生学习的主动性和积极性，提高了学生的科技创新能力和实践能力。2、创新管理模式，健全工作保障机制，为学生科技创新提供强有力的保障加强组织领导。学院领导高度重视学生科技创新工作，成立了学生科技创新领导小组，统筹协调，组织安排学生科技创新工作，指导、协调和组织科技创新竞赛的有关事宜。正如汽车学院党总支副书记、副院长魏建国所言，“强化实践、个性培养、鼓励创新的人才培养理念，已经成为汽车学院教职员工的共识”，从精心打造“企业、教授、优秀学生代表”三者相结合的“三位一体”特色讲堂，到突出专业特色举办第二课堂活动，让社会实践活动冒着浓浓的“汽油味”，再到鼓励学生创新发明，形成了学院大学生创新教育齐抓共管的良好局面。重视制度建设。为满足不同年级、不同专业、不同层次、不同类型学生的工程实践训练需求，汽车学院逐步构建起“杠铃片”式分层次、模块化的实践课程体系。第一层次以常规制造训练为主体的基础训练平台，为各相关学科专业的学生提供实践教学服务。第二层次以不同学科工程需求为导向的学科训练平台，着力进行学科基础技术的实践教育。第三层次以大工程意识为背景的综合训练平台，着力增强学生的工程实践能力。第四层次以科技竞赛和研发为方向的创新训练平台，为本科生从事创新性科学研究及实践提供条件。组建科研团队。学院在专业培训的基础上，以历届竞赛中的亮点、成长点项目或技术为依托，组建了“MCU模型车”车队、“飞思卡尔”车队和科技创新小组等，并配以专门的实验室。科研团队配备了专业老师，从科研项目申报、科研项目技术、科研项目评比等环节对学生科技创新活动进行指导。完善激励机制。为鼓励大学生从事科技创新活动，学院开放实验室并专门设立了创新基金。除利用校级大学生科技创新基金外，又设立了院级大学生科技创新基金，充分利用实验室资源和教师资源，开设一些开放性实验项目，鼓励学生搞小发明、小创作、小设计和参加各级大学生科技竞赛活动。为鼓励和支持同学们参加本次MCU模型车大赛，学院就专门划拨了3万余元的经费，用于材料购买、组装车模等。同时，学院开展实施了大学生志愿者服务实验室计划。每个实验分室安排1-2名志愿者协助实验室教师管理实验室，既促进了实验室的管理工作，又提高了学生的实践动手能力。 （三）以学生社团为载体，打造特色文化品牌学院学生社团成立专门科技创新协会车行天下科技社。在学校党委的领导下，在校团委和学生处的悉心指导下，车行天下科技社谨遵汽车学院“知行合一、守正出奇”的办学理念，通过多年的努力现已形成以“课本理论与动手实践相结合”的理念，以“勇于开拓、求真务实、善于创新、乐于奉献”为口号的校级社团。先后在全校范围内开展了五届发动机拆装大赛、四届电路板焊接大赛、五届“霹雳火”车模大赛等一系列学生科技活动，每次活动都吸引了来自不同学院的百余名同学的参与，在扩大社团影响力的同时，丰富了学生的课余生活，营造了良好的科技创新氛围。科技社还参与组织筹划“聊城大学汽车科技文化艺术节”、“友好院部科技文化作品展”等科技活动并积极准备参展作品，特别是为全国飞思卡尔智能汽车大赛、全国MCU车模大赛以及省、市的机械、电子、机电产品大赛等科技比赛输送了大批优秀人才，取得了丰硕成果。车行天下科技社在党总支的领导和分团委的指导下，完善了会员自主创新能力培养方案。自主创新能力培养方案分为三个阶段：第一阶段，技能培训。主要加强工程实践基本技能的学习和培训，构筑知识创新的工程实践平台；第二阶段，综合实践。以参加山东省大学生机电产品创新设计竞赛、全国ITAT教育工程就业技能大赛等学科竞赛为目标，制定培训计划，确定培训项目，学生创造性完成培训项目为标志，实现知识转化；第三阶段，创新实践。以参加国家、省、市开放性竞赛和申报各项创新基金项目为目标，以培训学生自拟项目，创造性地完成竞赛或基金项目为标志，实现个人创新能力的飞跃。二、成效与影响 （一）学生科技创新工作成效显著1智能避障小汽车在行进过程中遇到障碍物，能够准确无误地检测到障碍物的方位，并运行停止、后退、转向、前进等一系列动作过程，直至绕过障碍。这充分体现了它的智能性，而且该动作的实现未采用提前编制的路线，而是在行进中实时地检测障碍。本产品是机电一体化产品，在产品研制过程中较好地提高了同学们综合运用基础知识、分析及解决实际问题的能力。 在2006年山东省大学生机电产品创新设计竞赛中，聊城大学汽车与交通工程学院设计制作的“开拓1号自动避障智能小汽车”荣获一等奖。2.瑞萨超级MCU是国家教育部旨在培养 IT 技术人才而举办的“全国大学生 ITAT 大赛”的其中一项重要赛事，已成功举办多届。MCU超模大赛旨在考察学生在嵌入式编程技术方面的应用水平以及模型车设计方面的动手能力，使学生在软件编程和硬件设计两个方面都得到提高和发展。自2007年以来，汽车学院就开始参加比赛，是为数不多的连续参加了五届比赛的高校之一。所获荣誉如下：2007年，聊城大学第一次参加“第三届全国ITAT教育工程就业技能大赛”，聊城大学汽车与交通工程学院自行设计的“开拓二号”模型车，荣获优秀奖。2009年，来自汽车学院的两支代表队获得了“第四届全国ITAT教育工程就业技能大赛”此项比赛的优秀奖。指导老师楚晓华获得“大赛伯乐奖”。2012年，全国瑞萨超级MCU模型车大赛在首都经贸大学体育馆举行赛场。聊城大学汽车学院5支代表队与来自华中科技大学等54所高校的246支队伍同台竞技，最终凭借稳定的发挥和过硬的技术取得3个二等奖、2个三等奖以及优秀组织奖，创造了我校参加该项赛事的最好成绩。3.在2007年教育部教育管理信息中心主办的“正保教育杯”第三届全国ITAT教育工程就业技能大赛中，我院胡永魁、袁丛林、李正茂三名同学在AutoCAD机械设计组荣获三等奖，范青青、张正辉、刘历三名同学在AutoCAD机械设计组荣获优秀奖，徐莹同学在Office办公自动化高级应用组中荣获优秀奖。4.汽车发动机余热发电器属于汽车节能设备，是利用半导体温差发电模块制作而成。当半导体温差发电模块两端温差维持在6080°C，可产生1.5V的电动势，由半导体温差发电模块组成的模块矩阵能产生约15V的电压，经稳压后与蓄电池并联，供用电设备使用。该装置主要有以下几部分组成：水箱、冷却风扇、导线及开关、温差发电模块等。本装置采用模块化设计，可以利用汽车余热发电，煤炉余热或其它热源发电，具有体积小，重量轻，免维护，无噪音，无污染，适用范围广等特点。温差发电装置可直接将热能转换成电能，提高了能源的利用率。 在2007年山东省大学生机电产品创新设计竞赛中，聊城大学汽车与交通工程学院设计制作的“汽车发动机余热发电器”荣获二等奖。5. 山东省首届大学生专利产品设计竞赛于2009年10月17-19日在中国石油大学隆重举行。学院学生李正茂设计的新型椭圆轮式发动机获得此次大赛实用新型类专利铜奖6. 2009年我院在山东大学生机器人大赛中桑春蕾 、李洪光、孙长彬的凸轮驱动式柔性四足机器人机械系统虚拟设计和基于凸轮驱动式的四足机器人系统设计与仿真分别荣获一等奖和三等奖。7汽车学院刘昕陇利用暑假时间，结合专业知识，通过不断创新研发和在学院领导老师的指导帮助下，其科技创新成果“掏粪车”获得国家级发明专利。创新点：1、该自动式旱厕吸粪车体积较小，运动灵活，具有很高的通过性。2、自动控制主要部件是浮标式自动泄压阀，为机械结构，精巧可靠。技术关键:1、整车结构紧凑，外形体积较小。2、当箱体内液面达到规定的高度时，自动控制气压系统使液体停止进入箱体内；当向外喷吐时，保持气压传动路线处于封闭状态。8. 聊城大学汽车与交通工程学院的老年人电动轮椅项目始于2010年4月，现已设计、制造完成首款电动轮椅。速度为高中低三档，适用于室内、小区内平坦道路行驶，且能够适应柏油路等多种路况，有一定越障、爬坡能力。重要适用于中老年、下肢残疾人士，操纵简单、安全可靠。9. 聊城大学汽车学院继聊大1号敞篷轿车和聊大2号纯电动清扫车研发之后，“聊大新能源汽车研究所” 张利鹏团队，经过几个月的不懈努力，聊大3号纯电动皮卡车耀世而出。该团队在尽量节约开发成本的前提下，以铅酸电池为该车动力源，采用直流串励电机驱动，带有5挡变速装置，最高车速76km/h，续驶里程102km，最大爬坡度38%。完全可以满足学生的新能源汽车实验实习、驾驶实习以及校内短途用车要求。该车的成功开发标志着“聊大新能源汽车研究所”已掌握纯电动汽车的整车系统集成技术，在纯电驱动系统设计与控制方面具备一定研发水平。研究所将继续按照学院“十二五”期间重点研发节能与新能源汽车的要求，在电动汽车纯电驱动技术方面加大研发力度，尽快取得具有国内领先水平的创新性科研成果。10. 2012年10月1日“全国首届大型机器人展”在聊城市运河文化博物馆开幕，而聊城大学汽车学院作为聊城大学唯一参展的机构，也展出了4件自主发明的科技产品。其中包括MCU超级模型车、“飞思卡尔”智能车、苗木嫁接机器人，四足行走机器人。（二）学生科技创新工作影响深远学院学科竞赛成果继续保持增长趋势的同时，学生意识、竞赛内容、宣传效果均发生可喜的变化：第一、学生参与竞赛的自主意识明显加强，竞赛的参与能力、学习能力、管理能力得到了显著提高，逐渐形成了“自主竞赛”的竞赛文化；第二、国家级学科竞赛成绩取得重大突破，学院车行天下科技社自主研发设计的“开拓者”车队在2010瑞萨全国超级MCU模型车大赛荣获三等奖，指导老师楚晓华获得“大赛伯乐奖”。此次竞赛极大地鼓舞了学院师生参加国家学科竞赛的信心；第三、宣传渠道更加畅通，齐鲁晚报、聊城晚报、山东新闻网、山东学校工作网等省市级新闻媒体对学院科技创新活动和获得奖项进行宣传报道，营造了学院科技创新良性氛围。三、经验与体会随着竞赛项目的增多，学科竞赛的组织与培训，竞赛培养体系的构建，竞赛与实验室建设、与相关课程建设、与学风建设、与教学改革等方面的关系调节，竞赛对大学生科研能力的培养，以及竞赛资源的整合等系列问题都亟待研究。同时，由于长期传统教育体制的束缚，重知识轻实践，忽视学生个性品质发展和创新能力的培养，在很大程度上制约了大学生创新素质的提高，影响了更多的大学生参与科技创新，尤其从大学生参与“申报学校科研立项项目、参与教师科研课题研究、撰写科技作品（论文）”等三项科技创新活动中发现，大学生真正参与科技创新活动，提早进入科研领域的比例普遍较低。同时，学院尚未建立起一个完整的科技创新平台，学生多以自发地创作为主，作品的深度和广度不够。科技创新管理和运行机制尚不健全，学生科技活动经费来源主要依靠学校行政拨款方式，学生科技活动阵地少，专门用于学生开展科技活动的设施设备数量极其有限。 展望2013年，我们坚信在校内外各方的大力支持下，在学院全体师生共同努力下，汽车学院学生科技创新工作必将结出更加丰硕的成果！ 汽车与交通工程学院 2012年10月28日14