信号设备故障处理.doc

信号设备故障处理一、 故障分类1、按故障数量分类：单一故障和叠加故障。、单一故障：同一性质的电路中只存在一个故障，此类故障现象较为明显，在日常工作中经常发生，故障现象比较容易分析。、叠加故障：同一性质的电路中存在一个以上的故障，此类故障在设备使用中较为少见，在施工及新开通的设备中较为多见。此类故障较复杂，体现出的现象也各不相同，分析起来较复杂。2、按故障现象分类：非潜伏性故障和潜伏性故障、非潜伏性故障：通过信号设备的自检能力，在发生故障之后能以一定的形式表现出来，比如道岔不动、无表示、轨道电路红灯等。、潜伏性故障：只有在使用该部分电路或器材时，才能发现的故障，不能直接通过自检体现出来，比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝，此类故障危害较大。二、故障处理原则1、信号设备发生故障时应积极组织修复，有以下三种情况：、遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系登记后会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。调度集中区段要转为非常站控。、如在试验中发现严重缺陷，危及行车安全一时无法排除，应通知车站值班员（应急值守员），并登记停用。、遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因、排除故障、尽快回复使用。如不能判明原因。应立即上报，听从上级指示处理（上报现象、处理情况）。2、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事故时，信号维修人员应会同值班站长记录设备状态，派人监视保护事故现场，但不得擅自触动设备，并立即报告电务段，以免影响事故的调查和分析。3.、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路的排列情况、调车作业情况、控制台显示情况、列车运行时分、设备位置状态及故障处理情况作详细记录作为原始记录备查。三、 故障处理程序信号故障处理程序具体分七个步骤。1、 准备工具仪表，了解情况。当故障发生后，首先要了解故障发生的大概情况，问明是否影响行车，当已影响行车时，通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等，并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、仪表、图纸、材料。2、登记、询问。到达行车室后，要采用口问、耳听、眼看的方法详细了解故障发生时的状态，控制台的现象，进路排列和开通状况，调车和列车的运行情况以及时分等。并在行车设备检查登记簿内签到，必要时停用该项设备，按非正常行车办理。在询问时不要随意去动设备，要针对关键问题提出疑问，掌握好故障时的原始资料。发生与信号设备有关的重大、大事故时，切不可擅自开机械室门，或开箱盒动设备，要保护好现场，并迅速向上级报告听从指挥处理。3、试验检查。根据已了解到的情况，在征得车站值班员的同意下动手试验，试验时要注意观察控制台上的表示灯、电流表、报警设备等。核对故障现象与值班员反映的是否一致，如果试验正常，应在登记簿内登记实验结果，经车务确认，交付使用，并注意观察，不要急于离去。4、分析判断。经试验确属故障，要进行综合分析，正确判断出是自身设备故障还是其他部门影响的故障，是室内故障还是室外故障，是电气故障还是机械故障。分析判断要力求准确，在没有判断清楚前，不能盲目乱动设备或者是室内、室外乱跑，延误故障处理时间。5、查找处理。根据判断出的故障大致范围，运用各种方法迅速查找故障点。、动作要快，抓住现象准确测试，尽量不要使故障自动恢复。、对较复杂的故障采用多种方法，思路要开阔，不要钻牛角尖。、对原因不明自动恢复的故障，要尽可能的把有可能导致故障的各个部位彻底检查一遍。对一时无法修复的故障或一时查不清的故障及时汇报，听从指挥进行处理。在排除故障时严禁用不正当的手段办理闭塞、转换道岔、开放信号。严禁采用封连接点、借用电源等严重违章的办法恢复设备的使用。对其他部门或外界原因造成的故障不要急于修复，要会同有关单位共同确认后处理，如果在有关单位不能及时到场的情况下，要听从上级的指挥。对有关情况要在行车检查登记簿上表述清楚。6、复查试验，及时消记。对修复的设备要进行有关部分的联锁试验，尤其是动过线的设备，更须谨慎，决不能盲目交付使用。故障处理完毕后要及时消记，尽量压缩故障的延时。7、汇报、汲取教训。要如实向上级汇报故障的处理情况，把故障的原因、影响车次，发生、登记与修复、销记的时间等汇报清楚。要及时按照三不放过的原则进行分析，汲取教训，明确责任，制定防范措施，防止类似的故障再次发生。另外，如果是原不清的故障，事后要随时注意测试或观察，发现异常随时处理。如果原因不清而又重复发生的故障，一定要下决心，想办法彻底根除，因为这说明设备确实存在隐患。四、故障处理常用方法1、盘面压缩法通过控制台上的故障现象及经过不同的办理方式，可以逐步地缩小故障范围，缩短故障时间。仅适用于单一故障时，不考虑故障的叠加。2、步进电压法依据盘面压缩分析出来的结果，找到应励磁而未励磁（或应释放而未释放）的继电器,借用电源进行来判断继电器是缺（或混入）何种电源（KZ或KF、JZ或JF等），按照电路接线图逐步查找、测量，若两点间的电压发生变化，则应确认两点的开路电压。适用于开路或短路故障点的查找。3、优选法（又称平分法）在步进电压法的基础上，灵活利用优选法，合理选择优选点，用电压法测试。一般优选点就是从故障网路的中间选点测量。适用于故障电路检查的联锁条件较多、网路线较长。4、逻辑推理法信号联锁电路一般都有很强的规律性，总是按一定的逻辑程序传递动作的，而控制台有装有各种表示灯、电流表和故障报警装置等。适用于继电器不励磁、不自闭、提前落下、错误保持吸起或缓放性能不良等进行逻辑推理判断故障，收到事半功倍的效果。5、试验分析法通过试验搞清故障现象、缩小故障范围、验证初步判断的故障范围或原因。如：通过五线制道岔启动电路的正确来缩小表示电路的故障查找范围。6、校核法通过联锁试验、校核图物一致性、核对室内表示与室外实际位置一致性等方法，找到故障点。适用于断线、混线以及潜伏性故障。如：道岔位置核对、极性交叉校核、升压降压表示与电压值核对等。7、直观检查法利用人的感觉器官对故障部位进行检查。眼看：设备有无破损、松动、烧结、断线及明显的外界干扰等故障因素；手摸：感觉元器件温度是否正常；耳听：听设备发出的声音等。8、断线法采取焊线，拔继电器、熔断器，断开某个接点来缩小故障范围。9、代换法用一个好的元器件或一部分好的电路更换认为有故障的元器件或电路。适用于继电器线圈端子接反、电容器失效。二极管三极管性能不良。五、常见故障的分析处理方法、25HZ相敏轨道电路JJG110RD1A3JJZ220HFCC1F12 GJ3413Z(I2- I3)I1I4II1III3(3- 1)XBRD10A4512BE25RD1AGJZ220GJF220(I2- I3)IIKI4XBRD10AR1.1IIZBG25BG253II14512BE251、轨道电路故障的分析与判断、根据相敏接收器表示灯判断故障范围：相敏接收器有红、绿两个灯。红、绿灯交替闪-无110V电源；红、绿灯均灭-无24V工作电源；红灯亮、绿灯灭-室外轨道电压没有返回来或相位不良；红灯灭、绿灯亮-相敏接收器故障。、根据测试判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。A、基本思路：开路故障，从故障点到接收端电压下降，电流减小。故障点到发送端电压升高，电流减小。短路故障，从故障点到接收端电压下降，电流减小。故障点到发送端电压下降，电流增大。B、基本方法：先从发送端着手，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是欧姆定律。当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压降低时，是开路故障；当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压升高时，是短路故障。3、轨道电路故障的查找处理轨道电路故障一般发生在室外的机率比较多，今天只介绍室外轨面故障的查找处理。其他方面的以后有机会再探讨。开路故障：沿送电端向受电端（相反的方向也一样）使用万能表的2.5伏电压档，逐段测量轨面电压，当测量发现轨面电压有明显降低时，在高与低之间即为故障点，应细致的观察问题所在。对怀疑的断点两端用表测量有压降即可确定故障。短路故障：当判断为短路故障后，就不能使用万能表的电压档来查找短路的故障点了，因为无论短路点在那一端，测量轨面电压从送端到受端都没有明显的电压变化，因此也就无法判断故障点的具体处所。这时必须使用感应式的轨道电路故障测试仪来逐段测量轨面的电流变化情况。当轨面电流有明显变化的处所就已接近造成短路的短路点，这时还应查找不应该有电流的地方是不是有了电流，如果有了就证明是短路点，要认真地查明原因，针对性地处理。4、造成轨道电路常见故障点有以下方面，供参考。开路故障：送点电缆断线；端子松动接触不良；保险接触不良或熔断；变压器内外部断线；限流电阻接触不良；抗流变压器内外端子接触不良；抗流线塞钉与钢轨眼间生锈或松动；钢轨接续线、岔后长跳线松动或接触不良；受电端电缆、端子不良；室内器材、继电器插接不良等。短路故障：抗流变压器内部线圈短路；抗流线之间相连或接中心连接板、两端都接鱼尾板；长抗流线与内侧钢轨、或通过卡钉与钢轨垫板短路；轨端绝缘损坏；绝缘鱼尾板连接两端扣件；外界金属件短路两轨条；供电接地线短路；抗流变压器绝缘损坏；道岔装置绝缘损坏；轨距杆绝缘损坏；电缆混线；防雷元件击穿；电容击穿等。其他故障：牵引电流不平衡干扰轨道电路；瞬间大电流冲击造成抗流变压器磁饱和影响轨道电路；抗流适配器不良；适配器保险熔断；区间轨道电路除与站内的一些共性故障外，还包括本身的器材、元件、电缆、端子等不良造成的故障。四、道岔故障的分析判断与处理1、电动道岔故障在控制台上的分析判断方法按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ的励磁回路，主要有SJ、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ电源等。若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说明道岔机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。以上问题如果发生在第二次电流动作期内，说明故障在二动，要确认清楚。若启动正常，道岔能顺利转换到位，这时表示电路就应该接通，相应的表示灯应点亮。若表示没有回来，说明是道岔无表示故障。可能的原因有：表示杆缺口变化，检查柱不能落入表示杆缺口中；转辙机接点接触不良；表示回路有断线或端子接触不良；如果是一开始就定反位都失去表示，有可能是整流二极管损坏。表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。2、电液外锁闭道岔的常见故障与处理电液外锁闭道岔的控制电路与电动道岔有所不同，主要是增加了1DQJF、断相保护延时电路，为适应三相交流电动机的启动，同时在表示回路中串入了两组电动机的绕组线圈，防止表示继电器颤动（电动道岔控制电路中表示继电器上并联了一个电容）。与室外联系变成了五线制。在室内的判断方法与电动道岔大同小异，这里不再赘述。道岔表示电路的故障部位也与电动道岔的基本类似。外锁闭装置的锁闭杆两端的限位铁没有调整到位，固定不牢，列车通过时斥离轨摆动，表示杆顶起检查柱丢表示。电液外锁闭道岔的常见故障主要是道岔转换不到位。主要原因有：固定转辙机的轨枕安装不正或者爬行，造成基本轨上固定锁闭框的两个孔中心与转辙机动作杆不在一条直线上，因此锁闭杆与锁闭框别劲磨卡。解决的办法是前后调整锁闭框，解决不了时工务配合方轨枕。道岔滑床板连续空吊板，尖轨受力不匀，严重时只有一块滑床板受力，使尖轨阻力过大。尖轨比基本轨高，到位时不入槽。解决办法时工务配合整治可动心辙叉处安装转辙机的轨枕与转辙机的动作杆、拉杆、锁闭杆不平行。工电联合整治。可动心轨处的尖轨顶铁调整不当，顶力过大，影响密贴的调整；转辙机缺液压油；油压调整过低，动作无力；锁闭框、锁闭钩、锁闭杆、销轴等部位清洁不良或润滑不良，动作费力。副机还没到位时油泵电机就停转，原因是主机接点没有打到底，没有接通副机的保持电路。密贴力调整不当，造成解不了锁或道岔转不到底。五、室内简单故障的判断与处理室内简单故障主要是各种保险熔断的判断处理。在装有熔丝报警的机械室，主要根据熔丝报警的指示，迅速地找到烧断的熔丝或是掉闸的液压断路器，更换或恢复即可。在没有熔丝报警的部位，或熔丝报警失灵的情况下，就要根据所影响的设备范围来迅速找到故障的熔丝或断路器。下面把几个主要熔丝的影响介绍如下：1、组合零层KZ本架的基本继电器落下，常常在控制台出现本架的区段红光带。KF影响本架或其他有关联的组合架继电器不能动作，有时也会出现红光带。电源组合、方向组合所在架影响到接通光带和接通道岔表示灯。JZ本架的区段不能点亮光带或信号机的复示器。XJZ本架的所有信号机灭灯。DJZ本架的所有道岔失去表示。DZ或三相交流保险本架的所有道岔不能启动。2、组合侧面信号组合XJZ、XJF影响本架信号机灭灯。道岔组合5A定反位都不能启动；两个3A分别影响定位或反位不能启动；表示0.5A影响道岔无表示。其他特殊组合不好一一列举。3、控制台KZ影响本K段的列车兼调车的按钮11-12无正电，AJ不能励磁；本K段的道岔不能搬动；总取消、总人解等不能动作。KF本K段的调车按钮继电器不能动作。JZ本K段的道岔单锁按钮点不着红灯。JF本K段的光带、信号复示器等不着灯；但可能会出现其他K段的光带有点亮的现象。KF-STCJ、KF-XTCJ影响不能接通道岔表示灯，但不影响排列任何接发车与调车进路，只是表示灯不着。人解盘内的上、下行KF-ZRJQ ,影响不能区段故障解锁。15