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铁路技术管理规程（第十版，报批稿）二六年九月III 注：技规文本中：第×××条-表示此条修改。第×××条-表示增加此条。斜体加粗文字表示修改或增加的内容。编号后括号内为该条款原编号。目录总 则1第一编 技术设备2第一章基本要求2基建、制造及其验收交接2限界、安全保护区2养护维修及检查4救援设备5自然灾害预防5行车安全监测设备6第二章 线路、桥梁及隧道设备6一般要求6铁路线路6线路平面及纵断面7路基7桥隧建筑物8轨 道8道口、交叉及线路接轨10安全线及避难线10第三章信号、通信设备11一般要求11信号11联 锁13闭 塞13列车调度指挥系统、调度集中14机车信号、列车超速防护装置14驼峰信号14道口自动信号及自动通知15通信15信号及通信线路16第四章 铁路信息系统16第五章 站场设备17第六章 机车车辆18机车设备18机 车19车辆设备20车 辆21动车组21自轮运转特种设备21第七章供电、给水及其设备22牵引供电22电力、给水23第八章 房屋建筑设备24第九章 铁路用地24第二编 行车组织25第十章 基本要求25行车组织原则25行车指挥26车站技术管理27第十一章 编组列车28一般要求28列车中车辆的编挂29列尾装置的摘挂及运用29列车中机车的编挂29机车车辆重量及长度30列车制动限速及其编组要求32列车中车辆的连挂35列车中的车辆检查及修理36第十二章 调车工作39一般要求39领导及指挥39计划及准备40调车作业40在正线、到发线上的作业41机车车辆的停留42第十三章 行车闭塞法42一般要求42自动闭塞43半自动闭塞45自动站间闭塞45电话闭塞45电话中断时的行车46第十四章 列车运行46一般要求46接车与发车49列车被迫停车后的处理51救援列车的开行53施工及路用列车的开行53轻型车辆及小车的使用61设备检修及故障处理61第三编 信号显示63第十五章基本要求63第十六章 固定信号64色灯信号64臂板信号机68机车信号69第十七章 移动信号及手信号70移动信号70响墩及火炬信号70无线调车灯显信号70手信号71第十八章 信号表示器及标志73信号表示器73线路标志及信号标志75线路安全保护标志77列车标志78第十九章 听觉信号78第四篇对铁路工作人员的要求81附则81附图一建筑限界（单位：mm）82附图二机车车辆限界（单位：mm）94总 则 铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是大运力、低成本、环保型的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。铁路要适应和促进国民经济发展与社会进步，保障国防建设的需要。 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的铁路技术管理规程。铁路技术管理规程规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求。铁路技术管理规程依据中华人民共和国铁路法、铁路运输安全保护条例等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合铁路技术管理规程的规定。铁路技术管理规程是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐渐充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。第一编 技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，加快实现铁路现代化。第2条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。设计工作必须由具有设计资质的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防的要求，并充分吸取施工、维修、使用部门的意见。 设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。 第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，加强环境保护，严格执行工程建设项目招投标和监理制度，确保工程质量。 在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。第4条新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收。线路验收时应达到设计速度。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施，施工单位必须有明确的质量保证期。如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。 第5条 铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。第6条 铁路使用的产品须符合国家和铁道部公布的技术标准。铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定，实行行政许可管理或产品强制认证。 第7条 严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的检验制度。不得使用监督抽查、验收不合格和产品认证未通过的产品；产品检测、检验报告必须由符合国家规定条件的专业检测、检验机构出具。机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经铁道部指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。第8条 新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。第9条 铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历簿等有关资料。 上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。第10条 机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。 隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。第11条 机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准。货车由铁道部统一管理。 第12条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。限界、安全保护区第13条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界（附图一）。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经铁路局批准。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界（附图二）。第14条 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下： 1.直线部分第1表 客货共线铁路线间距顺序名称线间最小距离（mm）1区间双线v120km/h4000120km/hv160km/h4200160 km/hv 200km/h44002三线及四线区间的第二线与第三线53003站内正线50004站内正线与相邻到发线无列检作业5000有列检作业或加水作业v120km/h一般5500改建特别困难5000120 km/hv160km/h一般6000改建特别困难5500160 km/hv200km/h一般6500改建特别困难55005到发线与相邻到发线50006站内相邻两线均需通行超限货物列车线间装有高柱信号机53007站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间装有高柱信号机50008铺设列检小车轨道的两到发线55009换装线360010编组站、区段站的站修线与相邻一条线800011正线与牵出线调车作业繁忙车站6500改建困难或仅办理摘挂取送作业500012站内中间设有接触网支柱的相邻线650013相邻线间设有融雪设备的线580014安全线与其他线路500015其它站线4600第2表 客运专线铁路线间距顺序名称线间设施线间最小距离（mm）1区间正线、站内正线200km/h4400200km/hv250km/h4600250km/hv300km/h4800300km/hv350km/h50002正线与相邻到发线无5000声屏障5940结构宽接触网支柱5200结构宽雨棚柱4590结构宽有站台3530站台宽3到发线间或到发线与其他线无5000有站台3500站台宽接触网支柱5000结构宽雨棚柱4300结构宽4正线与其他线无50005正线与动车走行线无5000站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。曲线部分区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。第15条铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。养护维修及检查 第16条（第15条） 铁路技术设备的养护维修工作，应积极实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，基础设施实行天窗修理，提高质量，发挥设备能力。 第17条（第16条） 铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。 第18条（第17条） 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后，应及时补齐。对各种机械设备应制定出检修、保养范围及安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。 第19条（第18条） 铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。 铁路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年春秋两季进行全面检查。 特、一、二等站以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备，每季度联合检查一次。 三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每月联合检查一次。 各级检查委员会将检查结果记入行车设备检查登记簿内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。第20条（第19条） 铁路局应按下列规定进行检查：1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年至少一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年至少一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行；对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。凡跨越江河、水库的特大桥、大桥及其他需要了解墩台冲刷、河床变化、河道变迁及水文动态情况的跨河桥梁，每年应进行桥渡水文检测、检定。2.根据线路的年通过总重、线路允许速度制定合理的检查周期，使用轨道检查车、钢轨探伤车定期对线路进行检查。登乘机车或旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。3. 使用电务试验车对干线地面信号、机车信号、轨道电路和列车无线调度通信设备的运用状态，每季度检查一次；登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次；场强覆盖每年检查一次。 4.对各种检查车、试验车，每半年检查一次；对探伤器每月检查一次。 5.对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。6.对给水、电力、供电及机车整备设备，每季度至少检查一次。7.对污水处理等环境保护设施，每年检查一次。8.使用接触网检测车对接触网状态，每季度检查一次；对接触网设备限界每年检查一次；对供电设备每季度至少检查一次。9.对为客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋，每年至少检查一次；对客运服务设备每年春运前进行一次全面检查。10.对机车车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，每季度检查一次。11.对红外线轴温探测设备等安全监控设备，每季度检查一次。12.对铁路信息系统一类设备，每半年检查一次。13每年汛期前组织有关部门对沿线危树进行检查。除上述检查外，根据线路的年通过总重、线路允许速度，铁道部专业技术机构使用专用设备定期对主要线路进行轨道、钢轨探伤、通信信号、接触网检查。救援设备第21条（第20条） 在铁道部指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备,并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。铁道部、铁路局应急救援中心应配备相应的应急通信设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援中心。自然灾害预防 第22条（第21条） 铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。在汛期前须将“防洪危险处所”抄送跨局列车运行的相关铁路局。 一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，须达到规定标准。对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。加强对电子设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，提高设备抗御电磁干扰能力，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。 第23条（第22条） 对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作； 2对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；3做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；4储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。第24条（第23条） 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。第25条（第24条） 机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。行车安全监测设备第26条 铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠,并定期进行计量校准。铁路行车安全监测设备主要包括：1机车车辆的车载监测设备； 2机车车辆的地面监测设备；3轨道、通信、信号、接触网、电力贯通（自闭）线等固定设备的移动检测设备；4线路、桥梁、隧道、信号、接触网等固定设备的在线自动监测设备；5车站行车作业监控设备；6自然灾害综合监测预警设备；7列车安全预警系统、道口及施工防护设备。第27条 铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络联接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。第二章 线路、桥梁及隧道设备一般要求第28条（第25条）为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段、工务机械段。 工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。 铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。 第29条（第26条） 工务段、工务机械段应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具。工务机械段还应有大型养路机械，线路、桥隧施工机械以及检修基地等。铁路线路 第30条（第27条） 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。 第31条（第28条） 客货共线铁路的、级线路区间最小曲线半径及最大限制坡度规定如第3表和第4表。客运专线铁路的区间曲线半径规定如第5表。第3表客货共线铁路的、级线路区间线路最小曲线半径（m）线路等级路段设计行车速度（km/h）20016012012080一般3500200012001200600特殊困难28001600800800500第4表 客货共线铁路的、级线路区间线路最大限制坡度（）铁路等级一般困难一般困难牵引种类电力6.015.06.020.0内燃6.012.06.015.0各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25，电力牵引的可用至30。第5表 客运专线铁路区间最小曲线半径和最大曲线半径设计速度（km/h）最小曲线半径（m）最大曲线半径（m）一般困难一般困难2002200200010000120002504000350010000120003004500120001400035070001200014000不符合上述规定时，须经铁道部批准。 第32条（第29条） 车站应设在线路平道、直线的宽阔处；困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第6表中规定的数值。第6表 车站平面最小曲线半径路段设计行车速度（km/h）最小曲线半径（m）区段站、编组站中间站一般困难808006006001201200800160160020001600200200035002800线路平面及纵断面 第33条（第30条） 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。路基第34条（第31条） 路基的宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。路肩宽度：线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于1.0m；线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。路基应避免高堤深堑。路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加0.5m。路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置及绿化带建设的需要。第35条（第32条） 路基应按铁路等级选择优质填料填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备。对不良地质条件和特殊土地段的路基，应采取可靠的加固措施；困难时应以桥梁等结构物代替。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿。在路基范围内埋设电缆和接触网杆时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设备的正常使用。路基防护宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）防护，并结合圬工、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限界和接触网安全距离。桥隧建筑物第36条（第33条） 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求，其限界应根据规划考虑发展的需要。桥涵的承载能力，要符合铁道部规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。桥涵建筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性、平顺性、耐久性，结构构造应便于检查和养护，根据需要设置便于检查的设施。对全长500m及其以上的钢桥，直线上全长1000m及其以上、曲线上全长500m及其以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。第37条（第34条）桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。 墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应加深原有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。 严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、引水、耕种、取土和采砂、采石、采矿。 对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉等的综合利用。第38条（第35条） 桥梁、隧道应按规定设置维修通道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和防火设备。直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆内侧的净距：明桥面和区间内道碴桥面的小桥为2.45m；区间内道碴桥面的中、大、特大桥和车站内的桥梁为3.00m；200km/h客货共线区段的桥梁为3.75m；桥面布置应适应大型养路机械及桥梁检查车作业的需要。净高小于5.0m通行机动车辆的立交桥涵两端,要设置防撞防护限高架。位于城市居民区的桥梁及立交桥，设置防噪声设施。内燃机车牵引区段，单线2km及其以上、双线4km及其以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。轨 道第39条（第36条） 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路（重载运煤专线线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）。速度120km/h以上至200km/h及重载运煤专线铁路的线路应采用型轨枕、一级道碴；有挡肩轨枕用弹条型扣件，无挡肩轨枕用弹条型扣件。 第40条（第37条） 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按第7表规定加宽。第7表 曲线轨距加宽值曲线半径R（m）加宽值（mm）R3500350R3005R30015验收线路时，线路、道岔轨距相对于上述标准的静态容许偏差规定见第8表。第8表线路、道岔轨距静态容许偏差线路速度等级（km/h）120120160160200线路容许偏差（mm）+6，-2+4，-2±2道岔容许偏差（mm）+3，-2+3，-2±2 第41条（第38条） 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。 曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态容许偏差规定见第9表：第9表钢轨水平静态容许偏差线路速度等级（km/h）120120160160200正线及到发线（mm）443道岔（mm）443其他线（mm）6第42条（第39条） 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝。25m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100的地区时，预留轨缝应进行个别设计。 第43条（第40条） 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。 第44条（第41条） 道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；3用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6其他线路的单开道岔，不得小于9号；7狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；8峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；9段管线采用对称道岔，不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。第45条（第42条） 在新建或改建铁路上，列车运行速度120km/h以上并小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1:40、分动外锁闭的型道岔；列车运行速度160km/h及以上至200km/h或货车轴重25t的区段，正线道岔应采用可动心轨，轨底坡1:40、分动外锁闭的型道岔。第46条（第43条） 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。4.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 5. 基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 6在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。8尖轨、基本轨或辙叉损坏。9道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。第47条（第44条） 联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在车站行车工作细则（以下简称站细）内规定。未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。道口、交叉及线路接轨第48条（第45条）列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。列车运行速度120km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁道部有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。 第49条（第46条） 铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏或其它安全防护设施。铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。有人看守道口根据需要修建道口看守房，设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方管理部门设置齐全道口警示标志。根据需要可设置列车无线调度通信设备。站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。第50条（第47条） 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通知铁路道口管理部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。第51条（第48条） 新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站（线路所）或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。第52条（第49条）各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，征得铁路局同意，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。安全线及避难线第53条（第50条）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。第54条（第51条） 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。第三章信号、通信设备一般要求第55条（第52条） 为保证信号设备的质量，应设电务段。电务段管辖范围应根据信号设备等条件确定。提供铁路专用通信服务的部门应保证通信设备的质量，负责设备的运行和维护。第56条（第53条） 电务段应设信号设备检修、修配、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通讯设备等。电务段应在机务段内设机车信号检修、测试场所。设有车辆减速器的驼峰调车场应设驼峰机械修配场所。铁路信号设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。提供铁路专用通信服务的部门，应在机务段内设有机车无线通信设备维护检修场所。第57条（第54条） 对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在行车设备检查登记簿内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。第58条（第55条） 集中联锁车站和自