新莲隧道暗挖工程专项施工方案.doc

云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）新莲隧道专项施工方案云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）新莲隧道专项施工方案编制：安全负责人：技术负责人：项目负责人：总监理工程师：中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二一年八月五日中铁十九局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部 96目 录1.工程概况11.1.工程地质与水文地质11.2.不良地质及特殊岩土11.2.1.岩溶21.2.2.高地应力高地温21.2.3.有害气体21.2.4.膨胀土及红黏土、人工弃土21.3.隧道围岩分级31.4.地质构造32.编制依据43.施工计划43.1.施工进度计划：53.2.材料和设备计划：54.风险源辨识与安全风险评估64.1.不良地质及特殊土隧道危险源及危害因素74.2.风险分析74.2.1.坍方风险：84.2.2.突水突泥风险：85. 施工方案与施工方法95.1.总体方案95.2.中隔壁法（CD法）105.2.1.CD开挖法施工工艺105.2.2.CD法施工工序说明125.2.3.CD法施工控制要点135.3.交叉中隔壁法（CRD法）145.3.1. CRD法施工工艺流程145.3.2. CRD法施工工序说明145.3.3. CRD法施工控制要点175.4.双侧壁导坑法175.4.1.双侧壁导坑法施工工艺175.4.2.双侧壁导坑法施工工序185.5.弧形导坑预留核心土法215.5.1.岩石隧道弧形导坑预留核心土法215.5.2.土质隧道弧形导坑预留核心土法245.6.正台阶法275.7.全断面开挖法295.8.综合超前地质预测预报295.9.爆破施工305.10.其他注意事项326.质量要求336.1.验收规范336.2.分项验收标准336.2.1.主控项目336.2.2.一般项目347.施工安全保证措施347.1.浅埋、断层破碎带施工技术措施347.2.涌水地段施工技术措施357.2.1.涌水地段地质预报357.2.2.施工原则367.2.3.开挖方法367.2.4.注浆封堵施工377.2.5.涌水突泥的应急处理措施377.3.防止围岩失稳和坍塌施工技术措施397.3.1.围岩坍方前兆407.3.2.隧道坍方预防措施407.3.3.隧道塌方发生后，处理步骤如下：417.4.洞口段滑坡处理技术措施417.5.岩溶地段施工技术措施457.5.1.岩溶区段隧道开挖要求：457.5.2.溶洞处理应根据设计文件要求，467.5.3.岩溶地区隧道支护467.5.4.提前预报溶洞位置477.5.5.岩溶地段施工方法477.5.6.注浆方案的选择487.5.7.注浆主要施工工艺及施工方法507.6.岩爆地段施工637.6.1.岩爆的预测、预报637.6.2.岩爆发生时的应急措施647.6.3岩爆隧道区段采取的工程措施：647.6.4岩爆隧道检查657.7.高地温地段施工措施657.8.穿越瓦斯地层段施工技术措施667.8.1.加强瓦斯检测697.8.2.加强施工通风707.8.3.防止瓦斯喷出及突出717.8.4.加强安全教育727.9.施工安全组织保障措施747.9.1.成立专项安全生产领导小组747.9.2.编制专项安全管理应急预案747.10.技术保障措施747.10.1.监控量测747.10.2.超前地质预报788.劳动力计划：818.1.施工队伍部署及施工任务818.2.劳动力配置829.逃生及救援829.1.应急救援体系839.2.应急救援预案应包括下列内容：839.3.救援体系建立839.3.1项目经理部应急救援领导小组839.3.2分部现场应急救援领导小组839.3.3救援准备849.4.应急救援859.4.1瓦斯隧道救援措施869.4.2隧道内发生突涌水险情后应采取下列措施：879.4.3当隧道发生塌方时应采取下列措施：889.4.4当隧道内发生火灾时应采取下列措施：889.4.5其他自然灾害应对措施89新莲隧道暗挖工程专项施工方案1.工程概况新莲隧道是本线最长隧道，是本标段的重点工程和控制工期工程。该隧道位于阳宗至昆明区间，地形起伏较大，地面高程17902300m，相对高差530m，自然坡度1535°，局部陡峻，植被发育。隧道进口里程D2K720+765，出口里程D2K733+695，全长12930m，最大埋深约470m，隧道出口段埋深较浅，拱顶最小埋深约5m，为浅埋段。隧道内纵坡为"人'字坡，变坡点里程分别为D2K721+770、D2K728+060、D2K732+750，坡度和洞内坡长分别3、1005m，23.5、6290m，-3.2、4690m，0，945m。本隧按250km/h双线隧道设计。铺设型轨枕及60kg/m钢轨，洞内采用双块式无砟轨道。隧道进口采用单压式明洞门，出口采用端墙式明洞门。进口边仰坡采用锚网喷防护，出口边坡采用砼骨架护坡。洞身结构为初期喷锚（必要时加钢架）支护、中设防水层、混凝土二次衬砌；辅助措施有：洞口大管棚、超前注浆小导管等。1.1.工程地质与水文地质隧道地处高原中低山地貌。上覆粉质粘土、松软土、红黏土。下伏灰岩、白云岩、玄武岩、泥岩、砂岩、页岩及泥灰岩等。区内断裂构造发育，性质复杂，受区域构造影响，次级构造及褶皱较发育，岩层节理、裂隙发育，岩体较破碎。隧道穿越段发育有阳宗断层、大脑包断层、角布哨向斜、角布哨逆断层。隧区水文地质较复杂，地表水主要为山间沟槽流水，流量受大气降雨及上游补给控制。地下水主要为岩溶水，含少量孔隙潜水，地下水处于岩溶季节变动带内，雨季施工洞身地下水丰富。预计隧道最大涌水量Q=80000m3/d。1.2.不良地质及特殊岩土隧区不良地质主要为岩溶、高地应力高地温、有害气体等。特殊岩土：黏土、膨胀土和人工弃土。1.2.1.岩溶隧区出漏可溶岩地层为二迭系下统栖霞、茅口组（P1q+m）及石炭系中上统（C2+3），岩性主要为灰岩、白云质灰岩夹角砾状灰岩，局部夹薄层状页岩，受断层构及及构造节理的影响，岩溶中强烈发育，地表溶痕、溶隙、溶沟、溶槽发育。根据阳宗盆地及昆明盆地附近泉点出漏高程推测，隧道处于岩溶水平渗流带，隧道开挖不排除遇岩溶水及水平状溶洞，隧道易受突然涌水、突泥的危害。1.2.2.高地应力高地温高地应力隧道区构造属于小江活动断裂带的一个分支，断裂总体走向北东5°25°，断层性质以左旋逆冲为主，隧道最大埋深470m，最大埋深段多为页岩、砂岩、玄武岩，岩体节理裂隙较发育，故本隧道施工发生岩爆的可能性较小，但不排除其余地段砂岩有产生轻微岩爆的可能，应预防深埋地段出现软质岩大变形的工程地质现象。洞身地温预测在隧道出口段靠近滇池边附近有温泉水出露，水温在26°32°之间，本隧道最大埋深470m，区内地质构造复杂，断层、断裂发育密集，在构造裂隙、节理发育的地段及侵入岩接触带有遇到高地温的危害。1.2.3.有害气体隧道于D2K721+650D2K721+900穿越二叠系页岩、砂岩夹灰岩及煤层（P1d），局部夹薄煤，岩层中存在局部少量瓦斯聚集的可能，施工需要加强瓦斯等有害气体监测并加强通风。1.2.4.膨胀土及红黏土、人工弃土膨胀土：上第三系（N）及其残积层（Q4dl+el）黏土，黏性较强，一般厚度大于20m，分布于隧道出口段昆明盆地及边缘洼地。据昆玉线取样试验，属弱中等膨胀土，局部强膨胀，按中等膨胀土考虑。红黏土：零星上覆于测区碳酸盐地层之上，一般厚02m，局部厚410m，具有表面收缩，上硬下软，裂隙发育和较显著的胀缩性，主要分布于洞身地段，对隧道影响不大。人工弃土：分布于隧道出口左侧斜坡地带，土质松密不均，局部垃圾杂物等，含水量不均，厚0m。1.3.隧道围岩分级本隧道正洞各级围岩所占比例为：级围岩总长度为1095m，所占围岩比例为8.47%，级围岩总长度为4280m，所占比例为33.1%；级围岩总长度为3935m，所占比例为30.43%；级围岩总长度为3620m，所占比例为28%。平导各级围岩所占比例为：级围岩总长度为1095m，所占围岩比例为8.85%，级围岩总长度为4130m，所占比例为33.39%；级围岩总长度为3785m，所占比例为30.6%；级围岩总长度为3360m，所占比例为27.16%。1.4.地质构造测区断裂构造发育，性质复杂，受区域构造影响，次级构造及褶皱较发育，岩层节理、裂隙发育，岩体较破碎。隧道穿越段发育阳宗逆断层、大脑包正断层、角步哨向斜及角步哨逆断层。测区地震动加速度为0.3g。新莲隧道通过地质构造一览表序号名称轴线与中线相交位置主要特征对工程影响评价1阳宗逆断层D2K721+010断层与线位相交，交角约70°。为一倾NE逆断层，倾角不明。断层两盘均出露地层P1m+q灰岩、白云岩；断层带宽约70m，岩体较破碎，多呈土夹块碎石状，两侧岩层层理变化较大。断层带岩体较破碎，完整性较差，对隧道影响大。2大脑包正断层D2K723+150断层与线位相交，交角约65°。为一倾NE正断层，倾角为65°，断层带宽约100m，断层NE盘出露地层C2-3灰岩夹页岩；NW盘岩层为1c砂岩夹页岩。断层带岩体较破碎，灰岩多呈角砾状及砂土状，页岩层间褶曲较发育，层理变化较大断层带岩体较破碎，完整性较差，对隧道影响大3角步哨向斜D2K725+290轴线与线路相交，交角约为85°，核部及两翼为1l灰岩夹页岩。向斜被第四第系粉质黏土覆盖。对隧道有一定影响4角步哨逆断层D2K726+300轴线与线路相交，交角约为85°，核部及两翼为1l灰岩夹页岩。向斜被第四第系粉质黏土覆盖对隧道有一定影响2.编制依据、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）、客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准铁建设2005160号、新建铁路云桂线新莲隧道施工图设计文件、中华人民共和国住房和城乡建设部下发的“建质200987号”文件危险性较大的分部分项工程安全管理办法。、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）、铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设2007200号）、铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南 （TZ231-2007）、铁路隧道辅助导坑技术规范 (TBJ1010995）3.施工计划3.1.施工进度计划：新莲隧道施工进度安排总工46.6个月（不含无砟轨道）。计划于2010年8月1日开工，2014年5月31日完工（不含无砟轨道），共1400日历天，正洞贯通里程为D2K726+400。3.2.材料和设备计划：新莲隧道各工作面主要施工机械配备表作业内容进口端正洞、平导（2个作业面）斜井、正洞、平导（4个作业面）斜井、正洞、平导（4个作业面）出口端正洞、平导（2个作业面）开挖YT-28风动凿岩机45台，多功能台架2台。YT-28风动凿岩机110台，多功能台架4台。YT-28风动凿岩机110台，多功能台架4台。YT-28风动凿岩机45台，多功能台架2台。支护多功能升降平台2台、锚杆台车2台、管棚钻机1台、ALIVA-285砼湿喷机4台、液压注浆泵4台。多功能升降平台4台、锚杆台车4台、ALIVA-285砼湿喷机8台、液压注浆泵12台。多功能升降平台4台、锚杆台车4台、ALIVA-285砼湿喷机8台、液压注浆泵12台。多功能升降平台2台、锚杆台车2台、管棚钻机2台、ALIVA-285砼湿喷机4台、液压注浆泵6台。出渣挖装机2台、装载机4台、挖掘机2台、自卸汽车20台。装载机8台、挖掘机4台、自卸汽车40台。装载机8台、挖掘机4台、自卸汽车40台。挖装机2台、装载机4台、挖掘机2台、自卸汽车20台。衬砌防水12m液压衬砌台车2台、仰拱栈桥4台、砼输送车6台、60m3输送泵2台。12m液压衬砌台车4台、仰拱栈桥4台、砼输送车8台、60m3输送泵4台。12m液压衬砌台车4台、仰拱栈桥4台、砼输送车8台、60m3输送泵4台。12m液压衬砌台车2台、仰拱栈桥2台、砼输送车6台、60m3输送泵2台。辅助作业线通风：1台2*132kW轴流式风机、排水：10台水泵；高压供风：3台20m3/min电动空压机；4台40m3/min移动电动空压机；施工用电：2台800kVA箱式变压器、300KW内燃发电机1台；通风：4台110kW轴流式风机、 8台36kW射流式风机;排水：20台水泵；高压供风：15台20m3/min电动空压机；施工用电：4台800kVA变压器、2台箱式800kVA变压器、300KW内燃发电机4台；通风：4台110kW轴流式风机、 8台36kW射流式风机;排水：20台水泵；高压供风：15台20m3/min电动空压机；施工用电：4台800kVA变压器、2台箱式800kVA变压器、300KW内燃发电机4台；通风：2台110kW轴流式风机、排水：10台水泵；高压供风：8台20m3/min电动空压机；4台20m3/min移动电动空压机；施工用电：2台800kVA变压器、2台500kVA箱式变压器、300KW内燃发电机2台；超前地质预报TSP203系统1套、地质雷达1台、水平钻机4台、红外线探水仪4台等4.风险源辨识与安全风险评估在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，根据铁路隧道风险评估与管理暂行规定，将各种风险因素导致相应事故发生的概率及后果分别用15五个数值来表示，其中，概率等级 “1”“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等级“1”“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，风险分级标准将风险指数分为“极高（I级）、高度（II级）、中度（III级）、低度（IV级）”四个等级。按照不同的等级确定风险接受准则，铁路隧道风险评估与管理暂行规定中推荐的风险接受准则如表4.1所示风险接受准则 表4.1风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。本隧道地质条件较差，存在不良地质，详见第“1.2、不良地质及特殊岩土”节。针对本隧道不良地质情况采取相应的工程措施，确保隧道安全顺利施工，由于隧道地质条件的不确定性，在隧道开挖过程中有可能会发生新的不良地质现象，针对隧道不良地质采取的技术措施如下。4.1.不良地质及特殊土隧道危险源及危害因素1）专项施工技术方案不合理、开挖方法选择不当；2）超前地质预测、预报作不到位，分析判断不准确；3）初期支护施做不及时，支护强度不足；4）量测数据失真，信息反馈不及时；5）瓦斯隧道施工机械设备、检测仪器未按规定配备，瓦斯浓度检测工作不到位，通风效果差。4.2.风险分析根据隧道设计提供的工程地质资料及水文地质资料，结合现场实际情况进行分析研究，制定本专项施工技术方案。应根据具体情况制定地质预测、预报方案并组织实施，并根据地质预测、预报的结果及时调整隧道施工方案。本隧道中进口至D2K723+000段、D2K728+210D2K731+560段以灰岩、白云岩、灰岩夹页岩等可溶岩为主，其余段为砂岩夹页岩或玄武岩夹凝灰岩，全隧可溶岩段落占隧道总长度41，洞身共发育有向斜、断层等构造形迹4道，洞身段有物探断层破碎带2处，各级围岩在隧道中比例见1.3节。结合现有工程地质资料及隧道招标图，新莲隧道存在的主要安全风险类型有：塌方、突水突泥，并存的次要风险有：有害气体、岩爆、洞口失稳等风险。对新莲隧道中各段落中存在的风险因素及可能发生的典型风险事件进行分析：隧道出口段位于土层中，洞口浅埋，施工中可能发生塌方、洞口失稳风险。由于本隧为可溶岩隧道，其中可溶岩占全隧总长度45.5，岩溶段主要为突水突泥风险，在阳宗断层、大脑包正断层尤为突出；塌方风险主要集中在隧道通过断层、向斜、物探解译断层等地质构造带以及洞身浅埋段落；隧道出口表层覆土后，隧道埋深浅，可能发生洞口失稳风险，在含炭质页岩地层可能发生有害气体溢出风险。洞身硬质岩深埋地段可能有岩爆的风险4.2.1.坍方风险：塌方风险为高度的有7段，分别位于隧道进出口段以及隧道洞身穿越断层、向斜、岩溶与非岩溶接触带等地质构造段落。 4.2.2.突水突泥风险：突水突泥风险最高初始风险等级为极高，共有2段，分别为D2K720+950D2K721+070、D2K723+000D2K723+300段隧道洞身穿越阳宗断层，大脑包正断层段落，突水突泥风险等级为高度段落共有5段，分别为D2K725+235D2K725+335段隧道洞身穿越角步哨向斜段，D2K726+170D2K726+400段隧道洞身穿越角步哨逆断层段，隧道洞身岩溶发育段及岩溶与非岩溶接触带。5. 施工方案与施工方法5.1.总体方案为加快施工进度，满足通风并解决施工及运营期间排水问题，方便弃碴，本隧道设置“贯通平导+一号斜井+二号斜井”模式。在线路左侧30m对应正洞D2K721+500D2K733+673范围内设置平行导坑一座，全长12370m，在洞身左侧D2K724+000处设一号斜井，长1350m，在洞身左侧D2K732+300处设二号斜井，长200m。平导采用无轨单车道运输断面，斜井采用无轨双车道运输断面。本隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时调整支护参数，及时施作二次衬砌。土质隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。分部开挖法的确定：分部开挖法是将隧道断面分成几个部分，逐步开挖成型的施工方法。常用的有台阶法，双侧壁导坑法，中隔壁法、台阶法等。分部开挖法的优缺点：（1）分部开挖因减少了每个隧洞的一次开挖跨度，能够显著增强坑道围岩的相对稳定性，且易于及时支护，因此适应于围岩软弱、破碎严重或设计断面较大的隧道中。分部开挖由于作业面较多，各工序相互干扰大，施工组织和管理的难度较大。（2）导坑超前开挖，有利于提前探明地质情况，并予以及时处理。但工作面小，不利于机械化施工，则施工速度较慢。（3）开挖步骤多，临时支护工作量较大，且拆除困难，成本高。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，、级及平导洞、级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。土质隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。5.2.中隔壁法（CD法）CD法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道级围岩深埋硬质岩地段以及软岩隧道（级围岩）浅埋地段。5.2.1.CD开挖法施工工艺CD开挖法施工工艺流程见图5.1。基底加固测量放线左侧拱部超前支护左侧上部开挖、出碴左侧上部、上部中隔壁初期支护、同时进行左侧下部开挖、出碴右侧拱部超前支护右侧上部开挖、出碴超前地质预报围岩监控量测围岩监控量测右侧上部、上部中隔壁初期支护、同时进行右侧下部开挖、出碴左侧下部初期支护右侧下部初期支护底部开挖、出碴，接长临时钢架仰拱初期支护拆除临时钢架、仰拱衬砌仰拱填充施工下一工序围岩监控量测图5.1 CD法施工工艺流程图5.2.2.CD法施工工序说明CD法施工工序见图4.2。工序说明：、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁50超前钢花管及导坑侧壁22水平锚杆超前支护。人力配合机械开挖部，高约为6.0m，宽约为7.5m。施作部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。、在滞后于部一段距离后，挖掘机开挖部，人工整修表面。导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。接长型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管）。钻设径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。、在滞后于部一段距离后，挖掘机开挖部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同。、在滞后于部一段距离后，挖掘机开挖部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同。、在滞后于部一段距离后，挖掘机开挖部。接长I18临时钢架至隧底，底部垫槽钢。、根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架。利用仰拱栈桥灌筑 部边墙基础与仰拱。、利用仰拱栈桥灌筑仰拱填充部至设计高度。、利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。5.2.3.CD法施工控制要点上导坑、部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.60.8m），下导坑、部的开挖可依据地质情况适当加大。导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。5.3.交叉中隔壁法（CRD法）CRD法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分，完成横隔板施工的施工方法，主要应用于级围岩深埋软质岩、浅埋、偏压地段以及级围岩深埋地段的施工。5.3.1. CRD法施工工艺流程CRD法施工工艺流程见图5.3。5.3.2. CRD法施工工序说明CRD法施工工序见图5.4。工序说明：、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁50小导管及导坑侧壁22水平锚杆超前支护。机械开挖部，人工配合整修。必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。施作部导坑周边的初期支护和临时支护，即初 喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修，必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），安设I18横撑，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修。隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。接长18临时钢架，复喷混凝左侧上部开挖、出碴拆除底部临时横撑，底部开挖、出碴，接长临时钢架基底加固仰拱初期支护拆除临时钢架、仰拱衬砌仰拱填充施工下一工序围岩监控量测围岩监控量测测量放线左侧拱部超前支护左侧上部、上部中隔壁初期支护、横支撑施工.同时进行左侧下部开挖、出碴右侧拱部超前支护右侧上部开挖、出碴超前地质预报围岩监控量测右侧下部初期支护,必要时架设底部横撑右侧上部、上部中隔壁初期支护、横支撑施工,同时进行右侧下部开挖、出碴左侧下部初期支护,必要时架设底部横撑图5.3 CRD法施工工艺流程图土至设计厚度。拆除下部横撑，安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环。、根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。利用仰拱栈桥灌筑部边墙基础与仰拱混凝土。、灌筑仰拱填充部至设计高度。、利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）5.3.3. CRD法施工控制要点 为确保施工安全，上导坑、部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.60.75m），下部、部的开挖可依据地质情况适当加大，部仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于6m。中间支护系统的拆除中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，通过围岩监控量测进行确定。当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。同时要注意后续作业的及时跟进。如围岩稳定条件满足设计要求，临时支撑可在仰拱混凝土浇筑前一次性拆除，一次拆除长度依据仰拱浇筑长度确定（一般为46m）。中隔壁混凝土拆除时，要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。可采用风镐由上至下逐榀拆除钢支撑之间的喷射混凝土，以及临时支护与初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土，临时钢构件采用气焊烧断。 5.4.双侧壁导坑法先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。该方法主要应用于级围岩浅埋、偏压及洞口地段。5.4.1.双侧壁导坑法施工工艺施工工艺流程见图5.5。5.4.2.双侧壁导坑法施工工序施工工序见图5.6。、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁50小导管及导坑侧壁22水平锚杆超前支护。机械开挖部，人工配合整修。必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。施作部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修。必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），根据实际地质情况，必要时安设I18横撑。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同。、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁50小导管超前支护。机械开挖部，人工配合整修。喷5cm厚混凝土封闭掌子面。导坑周边初喷4cm厚混凝土，架立拱部型钢钢架，安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修。喷5cm厚混凝土封闭掌子面。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修。喷5cm厚混凝土封闭掌子面。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修。隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。接长18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。拆除下部横撑，安设型钢钢架仰拱单元，使之封架立周边钢架，必要时设底部横撑施作锚喷支护依次开挖部喷砼封闭掌子面，施作锚喷支护，闭合成环开挖部，接长临时钢架，拆除下部横撑拆除临时钢架（56m），浇筑仰拱浇筑填充混凝土浇筑二次衬砌施作防水层监控量测开挖部，进尺同钢架间距清理掌子面，测量放线开挖部，进尺同钢架间距开挖部，进尺同钢架间距喷砼封闭岩面喷砼封闭岩面施作洞身锚杆施作洞身锚杆架立钢架、临时钢架及横撑架立钢架、临时钢架及横撑锚喷支护，闭合成环施作超前支护、注浆监控量测监控量测锚喷支护，闭合成环开挖部，进尺同钢架间距超前地质预报图5.5 双侧壁导坑施工工艺流程图闭成环。、根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。利用仰拱栈桥灌筑部边墙基础与仰拱混凝土。、灌筑仰拱填充部至设计高度。（十一）、利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。5.5.弧形导坑预留核心土法先开挖上部导坑成环形，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。主要应用于级围岩、岩质较好地段的施工。5.5.1.岩石隧道弧形导坑预留核心土法施工工艺流程见图5.7；施工工序见图5.8图4.8 岩石隧道弧形导坑预留核心土法施工工序图岩石隧道弧形导坑预留核心土施工工序说明:弧形导坑预留核心土法，将开挖断面分为上、中、下及底部四个部分逐级掘进施工。上部宜超前中部35m，中部超前下部35m，下部超前底部10m左右。为方便机械作业，上部开挖高度控制在4.5m左右，中部台阶高度也控制在4.5m左右，下部台阶控制在3.5m左右。 开挖前拱部施作42或50超前小导管对拟开挖岩体进行注浆预加固，待浆液达到一定强度后，采用小型挖掘机开挖，预留一定厚度由人工持风镐修边到位。 每一台阶开挖完成后，及时喷射4cm厚纤维混凝土对围岩进行封闭，设立型钢钢架及锁脚锚杆，施作系统锚杆，最后铺设钢筋网，分层复喷纤维混凝土到设计厚度，必要时各台阶设临时仰拱加强支护，完成一个开挖循环。测量放线拱部超前支护上部环行开挖、出碴核心土及中部开挖、出碴中部初期支护下部开挖、出碴下部初期支护底部开挖超前地质预报仰拱填充施工下一工序上部初期支护底部初期支护仰拱围岩监控量测围岩监控量测围岩监控量测围岩监控量测上中下部进行四个循环围岩稳定性评判、修正施工方案，确定二次衬砌施作时间图5.7 岩石隧道弧形导坑预留核心土施工工艺流程图5.5.2.土质隧道弧形导坑预留核心土法工艺流程见图5.9，施工工序见图5.10。弧形导坑预留核心土施工工序说明：、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁50小导管。机械开挖部，人工配合整修。施作部初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架和18临时竖撑。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。、机械开挖部，人工配合整修。初喷4cm厚混凝土。接长型钢钢架，并设锁脚锚杆。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修。初喷4cm厚混凝土。接长型钢钢架，钢架基础垫设槽钢并设锁脚锚杆。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。、开挖部，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修。步骤及工序同。、根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，逐步拆除I18临时竖撑。开挖部。、在滞后于部一段距离后，机械开挖部，人工配合整修。、开挖隧底剩余部分部。、利用仰拱栈桥灌筑部边墙基础与仰拱及隧底填充混凝土（仰拱与填充应分次施作。、利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。围岩监控量测围岩监控量测围岩监控量测图5.9 土质隧道弧形导坑预留核心土施工工艺流程围岩稳定性评判、修正施工方案，确定竖撑拆除及二次衬砌施作时间测量放线拱部超前支护上部环行开挖、出碴下导两侧开挖、支护拆除临时竖撑、中部开挖、支护仰拱开挖下部初期支护超前地质预报仰拱填充施工上部初期支护、架立临时钢架仰拱围岩监控量测下一工序5.6.正台阶法 先开挖上半断面,待开挖至一定长度后再开挖下半断面,上下半断面同时并进的施工方法。主要应用于正洞、级围岩及横洞、级围岩的施工。施工工艺流程见图5.11，施工工序见图5.12。测量放线拱部超前支护上导坑开挖、出碴下导坑开挖、出碴下部初期支护超前地质预报上部初期支护围岩监控量测围岩监控量测围岩监控量测围岩稳定性评判、修正施工方案，确定二次衬砌施作时间仰拱填充施工下一工序仰拱图5.11 台阶法施工工艺流程台阶法施工工序说明：第1部：开挖部后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的承载拱。第2部：在滞后部36m后开挖部，并进行下导初期支护。第3、4部：及时施作仰拱砼、填充混凝土，及早封闭成环。第5部：根据围岩量测结果，适时施作二次衬砌。5.7.全断面开挖法采用全断面一次开挖成形的施工方法。主要应用于客运专线双线隧道、级围岩和斜井、级围岩的施工。循环进尺宜控制在34.0m。5.8.综合超前地质预测预报本线隧道地质情况复杂，存在岩溶发育、断层及节理裂隙发育、岩体破碎、高地应力及高地温，有害气体等不良地质，需结合施工地质工作予以查明。为此，要求针对本线大断面隧道与辅助坑道设置的具体情况，开展综合超前地质预测预报，成立专业的超前地质预报室，由总工程师负责，配置物探、水文、地质