施工组织设计NC-WJ2.doc

江苏南京至太仓高速公路南京至常州段第NC-WJ2合同段施工组织设计建议书目 录表1 施工组织设计文字说明表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表8 质量、安全保证体系框图表9 组织机构框图 表1 施工组织设计文字说明目 录1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2主要工程项目的施工方案、施工方法2.1施工组织设计编制依据2.2工程概况2.3主要工程项目和工程数量2.4总体施工组织2.5主要工程项目的施工方案、施工方法2.5.1路基土石方施工2.5.2路基防护及排水工程施工2.5.3涵洞及通道施工2.5.4 隧道工程施工2.5.5桥梁工程施工3各分项工程的施工顺序4确保工程质量和工期的措施5雨季的施工安排6质量、安全保证体系7其它说明事项7.1文明施工7.2环境保护7.3 保通措施7.4现场考察报告1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备调遣中标后，我局立即组织首批设备进场调遣工作。根据进度安排和实际需要，陆续调遣相关设备进场。钻机、土方清表机械、挖方机械、运输机械等首批进场，我局沪宁扩建高速公路项目已经结束，镇溧高速公路项目也已基本结束，桥梁及土方施工机械设备可从这两个项目采用平板拖车陆路运输，快捷送达现场。主要设备及人员进场动员周期安排表设 备动员周期（天）人 员动员周期（天）测量仪器中标后3天内管理人员中标后3天内试验仪器中标后7天内测试人员中标后3天内钻机设备签开工令后20天内技术员签开工令后3天内土石方及运输设备签开工令后7天内土石方施工人员签开工令后7天内混凝土搅拌、运输设备签开工令后30天内桥梁施工人员签开工令后15天内桥梁现浇设备签开工令后40天内混凝土工签开工令后20天内预制设备签开工令后60天内木工、钢筋工签开工令后30天内安装设备签开工令后90天内起重工签开工令后60天内1.2人员进场中标后三天内组织首批人员进场，展开施工测量、技术准备、大临设施等前期准备工作，其它人员进场时间安排见上表。首批人员自带车辆进场，其余人员由陆路交通进场。1.3材料及小型设备进场方法急需的周转材料、生活设施、工具、器具等用汽车陆路运至现场，非急需材料、工具、用具、周转材料由汽车或平板拖车运至工地。三大材用汽车从供货地点陆运至工地。黄砂、碎石：当地采购，汽车运输。2. 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1施工组织设计编制依据（1） 江苏南京至太仓高速公路南京至常州段高速公路建设项目第NC-WJ2合同段招标文件（2） 本高速公路施工图设计(第一、二、三册)（3） 本高速公路标前会议和补遗书（4） 现场调查情况2.2工程概况宁常高速公路是交通部规划的上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分，也是江苏省规划建设的“四纵四横四联”高速公路网中“联三”的重要段落。NC-WJ2施工标段主线全长4.090公里，桩号为K72+500K76+590，全线主线设平曲线2段，半径分别为8500m、8600m，均为不设超高的平曲线半径。本标段自起点向东穿孟津河，途径太湖冲、湖积西特大桥及沿线村庄，终于滆湖。路线平面主要控制为孟津河大桥桥位、滆湖服务区、滆湖西特大桥及沿线村庄，路线符合宁常高速公路总体走向。本合同段招标工期为2005年1月11日至2006年10月31日。主要技术标准见下表：技术项目技术标准设计行车速度120km/h设计荷载汽车-超20级；挂车-120路基宽度35.0m行车道宽度2×（3×3.75）m中间带宽度3.0m硬路肩宽度2×3.25m土路肩宽度2×0.75m桥梁净宽2×净-15.5m桥涵设计洪水频率特大桥1/300；大、路基及涵洞1/1002.2.1 自然条件（1） 地形地貌南京至太仓高速公路南京至常州段，NC-WJ2施工标段位于常州市武进区境内。本段线路在滆湖圩区大堤南约3km处跨越滆湖水域。滆湖是古太湖经长期演化，被不断分化缩小的残留湖泊之一。湖盆呈一浇不碟形湖盆，湖面形态如一长茄形。湖底平坦，无显著起伏，长22 公里，宽7.2公里。近岸水深0.81.0m，湖心水深只有1.5m。湖水水位受季节性影响较大。滆湖两侧地势平坦，河流众多，水资源丰富。本段地貌区划属于长江三角洲太湖堆积平原区，次级地貌单元为冲湖积高亢平原分区、滨湖低平原分区及滆湖浅水湖沼洼地。岸区地面高程3.54.0m；滆湖水域地面高程-0.50.3m；在滨湖低平原分区地势相对低洼，网状水系发育，地面高程2.02.8m，人工围田太围塘较多。（2） 水系本合同段地处长江流域，跨越滆湖水域，属于苏南中部洮湖、滆湖为中心，与长江、太湖有直接或间接联系。滆湖为形成年代较新的浅水洼地，面积约150平方公里，湖水位呈季节性变化，汛期水位高，流量大，冬季水位低，流量小。枯水季节水浅，吨位较大船只难以通航。（3） 地震基本烈度本标段主要工点地震基本烈度均为度。（4） 气象本标段地处亚热带季风气候区，四季分明，是照充足，雨量充沛，年平均气温15.3，1月气温最低，平均在12左右，68月气温高，最高温度在7月，一般达28左右。春末夏初盛行梅雨，79月为最多雨时，夏末秋初多台风雨，平均降水日数达120天，年平均降水1063.5mm。该区冬季多偏北风，夏季盛行东南风，风速一般为2.54m/s 。年平均无霜期288天。（5）工程地质条件及水文地质条件本区属于扬子准地台苏南-勿南少隆起，次级构造单元属上黄-湟里低凸起。本段第四系覆盖层厚度约100米，下伏基岩为下第三系和白垩系泥质岩石，厚度可达600700米。厚余-新桥断裂，位于滆湖西岸，走向北东向，从厚余向南西延伸，经嘉泽、湟里、终止于儒林附近。它是区域内一条规模较大的隐伏断裂，沿断裂带有重磁场异常带，断裂西侧有一沉降中心，在奔牛附近新生代地层厚280米，沿断裂地震活动较多，推测该断裂为第四季活动断裂。浅层地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水，主要含水层为淤泥质亚粘土、亚砂土和粉砂等，据钻孔简易水文观测，钻孔稳定水位较浅一般为1.82.0m。钻探中未发现承压水。（6）桥梁工程地质条件 钻孔揭示04米为1-2层软亚粘土，软塑流塑，或为1-3层淤泥质土，流塑，高压缩性。520米为3-2层亚砂土，稍密中密状态；桥基以3-4层、4-1层硬塑可塑状粘土层为持力层。2.2.2 施工条件（1） 场地本合同段里程桩号为K72+500K76+590（主线全长4.09km），在滆湖圩区大堤南约3km处跨越滆湖水域。地形相对平坦，无显著起伏。先后跨越孟津河和滆湖，主线有约3.2km位于水上，施工场地受地形条件影响较大，可利用面积较小。（2） 材料水泥、钢材、木材等主材可从当地或周围城市采购，用船运至现场；碎石以宜兴、江阴、芙蓉等附近采石场为主，用船运至现场；黄砂以安徽郎溪山砂、芜湖江砂的中粗砂为主，用船运至现场；粉煤灰以常州戚墅堰粉煤灰厂为主进行采购，用汽车运至现场。（3） 水电路线沿线水资源丰富，水质良好，均可满足工程需要。路线沿线电力供应情况良好，有南京热电厂、戚墅堰电厂等大型发电厂，工程用电经与电力部门协商后可从沿线的高压线搭接，在施工区内设置变压器；同时，配备2台200KVA的发电机供网电停电使用。（4） 交通路线沿线交通发达，运输便利。特别是沿线水网密布，水运条件良好。距离工地较近的料场采用汽车运输，距离较远的料场通过水运运至路线就近的码头，由汽车转运至工地。材料运输以水运为主，汽运为辅。2.3主要工程项目和工程数量详见主要工程项目和工程数量表。NC-WJ2合同段主要工程项目和工程数量表序号工 程 项 目单 位数 量备 注1填筑土方万m387.76422开挖土方万m32.86133石灰t51127.34特大桥m/座2858.2/1装配式部分预应力砼连续箱梁桥5大桥m/座116.68/1现浇预应力砼连续箱梁桥6通道m/道80.15/2箱型通道7涵洞m/道117.66/21.5m圆管涵8防护砼预制块衬砌拱m25697.1普通客土喷播m22355.1植草皮m21033.52.4总体施工组织2.4.1总体施工思路根据本合同段工程量大、工期紧、质量要求高的特点，制定了“路基、桥梁工程并行，桥梁为本合同段施工之重点，从起点向终点逐次推进、作业面流水施工顺序安排”的总体施工思路。本合同段总长为4.090km，其中包括特大桥1座、大桥1座、路基3.2854km（主线1.1151km、匝道2.1703km）。整个工程以路基、孟津河大桥、滆湖西特大桥为切入点设五大工段：桥梁桩基工段、下构现浇工段、预制及安装工段、路基土方工段、防护排水及小型构造物工段，其中桥梁施工是控制工期的重点。项目经理部、预制场、砼拌和站在滆湖服务区K73+080K73+200右侧集中设置，施工便道以K73+100为切入点分别向标尾、标头方向进行推进；为确保滆湖西特大桥基础及下构砼输送道路和预制箱梁运输道路尽早到位，全线施工便道便桥的贯通以及主线K73+420K73+735.9（滆湖西特大桥桥头）段落的路基填筑作为进场后的重点及早实施；同时，根据预制构件多，任务重，配备相当规模的预制场，加快箱梁预制，确保箱梁预制和安装进度为本项目施工的重中之重；路基、桥梁同期施工是确保总体进度目标的关键。本合同段砼共约12万m3，砼拌和站配备2台75 m3/h的全自动砼拌和楼、2台净跨32m吊重50t的龙门吊，滆湖西特大桥配备1套100t的板梁安装架桥机。生产性设施和生活、办公场地的建设作为进场后的一个重点，如办公生活区的建设、施工便道的修筑、预制场地（含拌和站）的建设等。2.4.2施工总平面布置2.4.2.1施工总平面布置原则（1）在满足施工需要的前提下，尽量减少施工临时用地，不占或少占耕地，施工现场要紧凑合理；（2）根据施工需要，通过计算确定施工场地面积、生活用地面积；（3）利用原有设施为施工服务，降低施工设施建设费用，采用装配式施工设施，提高工作效率；（4）合理布置机械设备，科学规划施工道路，尽量降低运输费用；（5）各项施工设施布置要满足：有利生产、方便生活、安全和环境保护的要求。2.4.2.2施工便道、便桥人员、机械设备、材料进场道路利用原有乡间道路（局部需进行拓宽）直接到达本标段孟津河东岸，因此所有人员和机械设备均由该处直接进入施工现场；材料可从孟津河水运至施工现场。 施工场内便道主线施工便道沿路线左侧设置，服务区内沿匝道外侧设置。主线施工便道宽7.0m，匝道施工便道宽4.5m，局部加宽至7m，用作汇车，全线施工便道约6.67km，其中7.0m宽长1600m，4.5m宽长2200m。陆上施工便道用挖掘机、推土机对原地面先进行清表、粗平，开挖边沟（120*50cm），然后对原地面进行20cm厚5%掺灰处理，然后铺筑40cm厚毛片石、20cm厚泥结碎石作路面，边坡1：1.5、宽7.0m（4.5m），详见下图。 水中施工便道用毛片石进行回填，用泥结碎石做路面。便桥便道在K72+950、K75+165处分别跨越孟津河和滆湖，设两座钢便桥，要求能满足砼运输机械行走的需要。其中K72+950便桥要求具备通航能力，跨河跨宽18.0m，桥长60m；滆湖施工便桥长2856m。便桥桥面宽5.0m，滆湖施工便桥每隔500m设一错车位，宽7.0m。以滆湖施工便桥为例详见下图。仓库和堆场本标段的仓库、堆场主要有：项目部驻地和预制场的零星材料、小型机具、工具仓库以及钢筋、木材堆放和加工房；拌和站的砂石料堆场。驻地和预制场的零星材料、工具仓库采用砖墙、石棉瓦顶结构，小型机具和钢筋、木材堆放、加工房采用木柱石棉瓦墙、顶结构；水泥采用6个100t的水泥罐储存，砂石料堆放场地用砼进行硬化，用砖墙作隔仓。2.4.2.3施工用水、用电布置施工用水主要施工用水点为拌和站、桥梁施工现场，可从就近的孟津河、滆湖中抽取（经试验检测合格后方可用于工程施工），在拌和站砌筑50m3的蓄水池用以沉淀和储用，水管主管道取直径50mm的镀锌钢管。施工用电本合同段的主要施工用电地段为砼拌和站、箱梁预制场和沿线桥梁施工点，经供电部门同意，从生产区附近高压线接线至生产区，在砼拌和站和预制场分别布置一台SL7315/10型变压器，然后由变压器再分配各个工点用电，主电缆选用120mm2的BX铜芯电缆。备用2台200KVA的发电机供网电停电使用。2.4.2.4混凝土搅拌设备、预制场等布置混凝土搅拌站布置本合同段有砼方量共约12万m3，平均拌制量为6000 m3/月，200m3/日，搅拌站集中设在K73+100右侧200m处稻田内，配备设2台75 m3/h的全自动搅拌楼、6个100t水泥罐，600KVA变电站1个，50m3储水池2个，ZL50装载机3台。搅拌站、砂石料堆场等用地范围内先进行场地整平，砂石料堆场整平时作好纵横坡以及四周排水设施。然后回填10cm碎石，再浇筑15cmC15砼，其中搅拌楼、水泥罐底座处加厚处理。预制场布置箱梁预制场在K73+500K73+770左侧沿线设置，底胎模呈5×7布设，侧模配备8套。钢筋加工房、木工房均设在预制场，预制场面积按8000m2考虑。2.4.2.5 办公、生活设施规划和布置在K73+100右侧200m处作为项目经理部办公生活区，办公室采用彩钢板结构，生活区采用砖房结构，占地约300m2。2.4.2.6 南京至太仓高速公路南京至常州段NC-WJ2合同段施工总平面布置图见表4 附图。2.4.3总体施工进度计划 施工进度计划编制是根据招标文件及补遗文件总体进度要求进行的，本合同段工程的合同工期为2005年1月11日2006年10月31日，具体的横道图计划及网络图计划详见表7。2.4.4施工测量2.4.4.1平面控制为满足桥梁施工，在沿路线两旁布置施工测量控制导线网。施工平面控制网分两级布置，一级控制网是在业主提供的导线基础上，进行补点加密，布设覆盖全部施工区域的一级闭合导线。当路基土石方逐步施工后，所布设的一级导线点有一部分被破坏，为便于施工在路线两侧，另布设附合于一级导线的二级导线。2.4.4.2高程控制根据业主提供的水准点和桥梁施工的精度要求，在已布设的平面控制网的基础上，以三等水准点测量的精度要求测出加密后各点的高程作为全桥高程首级控制网，同时，为方便施工可插入一定数量稳定可靠且不易破坏的水准点。2.4.4.3位移、沉降观测 （1）桥梁选施工区域附近不受施工影响且稳定的水准点作为工作基点，工作基点经常复测，保证精度。按规范要求桥梁位移、沉降观测点设在系梁（扩大基础）的四个边角上（水下系梁引至墩上，并选用一般水准测量法进行沉降、位移观测，掌握地基稳定性，保证桥梁安全。（2）路基 在路基中心及两侧每隔一定距离（地质变化位置或不同填料接头位置）布设沉降观测标用以观测回填路段沉降，路基两侧布设测斜仪，用以观测路基位移。在路基填筑阶段，每填一层观测一次，用以控制路基回填速率。2.5主要工程项目的施工方案、施工方法2.5.1路基土方施工本标段路基土方总量为87.7642/2.8613(填/挖)万m3，石灰51127.3t，碎石垫层2753m3，填碎石39909 m3。本标段路基填料来自滆湖取土，取土坑设置在滆湖西北角大港口附近，位于主线K74+500左侧3.2公里处。取土时需先进行围堰，然后抽水、清淤、取土，取土厚度3m。本合同段路基土方填筑配备两套土方机械，以孟津河以东为施工重点分段进行流水作业：桥台桩基施工完以后，先进行桥头段台背土方回填；然后以主线为重点进行服务区及匝道土方施工。土方机械设备配备详见施工机械表，土方调配详见下表本工程各桩号土方调配表序号起讫桩号铺筑长度（m）借 方利用方（m3） 土方来源运 距（Km）施工方法压实方（m3）1K72+500.00K72+895.00394.961164110滆湖取土坑4.5挖掘机挖汽 车 运2K73+005.04K73+740.00734.9633089903.53AK0+271.319AK0+513.193241.874240303.44BK0+000.00BK0+254.893254.893581703.25CK0+513.193CK0+744.065230.872817833403.86DK0+268.544DK0+498.540230.003105702.87EK0+000.00EK0+253.224253.224731802.98FK0+498.54FK0+753.813255.273185936922.59滆湖服务区场地整平20666703.5本标段合计87060970322.5.1.1路基施工工艺流程 详见表5。2.5.1.2路基土方施工（1）施工准备工程开工前，全面熟悉设计文件和设计交底有关内容，并进行现场核对和施工调查。根据现场收集到的情况，核对工程数量，按工期要求，施工难易程度，对人员、设备、材料进行配备与准备。提前修建好取土坑便道，并清表，四周设置好排水沟。取土坑取土时，严格按要求控制取土坑大小、深度。（2）清表和碾压场地清理范围包括除监理工程师指定的保护实物外，地面以上的耕植土、所有树木（包括树根）、垃圾、结构物、回填路面和所有人为或非人为的障碍物等。场地清理原则上采用机械和人工配合，清理前在路基范围内开挖一定深度的纵横向排水沟，待地表晒干后，再对路基表层不良土、植物的根茎、包括取土坑范围内的树根、垃圾等非适用材料进行清除，清除物弃运至弃土区或监理工程师指定地点。在场地清理时，保护好所有规定保留物，使其不受伤害或损毁。地面清表后，进行填前压实，压实度必须达到85%以上。（3）试验路段施工根据现场实际情况，选择具有代表性的路段作为试验段，以确定不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、碾压遍数、掺灰比例以及最佳的机械组合和施工组织以指导全线路基填筑施工。主要施工方法及注意事项： 土方挖运机械暂选挖掘机和自卸车组合，碾压机械主要为振动压路机、三轮压路机和胶轮压路机。 取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。 确定松铺厚度和碾压遍数，松铺厚度可按30cm进行试验。 试验方案应经监理工程师认可，施工中应注意保存记录数据参数，作为今后的施工依据。 试验路段中各施工程序及质量要求都应满足规范和设计要求，试验路段经验收合格后作为路基一部分。 试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标检测，完工后，应及时编写出试验段首件工程工艺总结。（4）路基土方施工 土工试验用于做填料的挖方、借土应取样试验，合格后，才适宜做填料，试验方法按公路土工试验规程进行。 取土闷料取土坑清表后，在地面上用石灰打方格，对应于取土量，计算生石灰用量，根据取土坑土质情况，第一次掺灰量一般为13左右，按计算出的生石灰量摊铺生石灰。挖掘机挖土，按预定取土深度一次取土到底，将生石灰和土翻拌后打堆闷料，闷料时间为12d，以降低土的塑性指数和含水量，将原土改良。 运料根据各段灰土的宽度、厚度及预定的压实度，计算各路段需要的干集料质量。石灰打方格，方格大小根据集料的含水量和自卸车的吨位计算确定。将运料由远到近按预定的数量卸置于各方格中。 摊铺按试验段施工确定的集料松铺系数用推土机摊铺，摊铺的同时用推土机进行粗平并碾压，使集料表面平整并有一定的密实度。 二次掺灰二次掺灰所用石灰宜为消石灰，石灰消解应彻底；用石灰在集料层上打7m×8m的方格，计算出方格中所需石灰的总量，扣除取土闷灰时已掺量；按计算出的每格石灰用量，用自卸车装灰，到指定的方格内卸车，摊铺。 拌和用旋耕机与铧犁配合拌和34遍。随时检查调整翻犁的深度，使灰土层全部翻透，也应防止翻犁过深，过多的破坏下承层的表面。最后再用宝马进行12遍拌和，确保灰土拌和均匀。 整形混合料拌和均匀后，先用平地机粗平，轻型压路机碾压12遍，再用平地机整形，并碾压一遍，最后用平地机精平。每一次整形都要按照规定的坡度和路拱进行。要特别注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。 碾压整形后，当混合料处于最佳含水量±1时，用振动压路机在路基全宽内进行碾压。振动压路机碾压23遍后用1821吨的三轮压路机进行碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。 养生用洒水法养生，使灰土在养生期间保持一定的湿度，但也不应过湿。养生期一般不少于7天。在养生期间灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，用轻型压路机将表面压实。2.5.1.3 箱涵、桥台搭接段的路基施工箱涵、桥台搭接段的路基填筑前，应将台后废料和松土清除干净，疏通两侧排水沟，在隐蔽工程验收合格后进行。 填筑应适时分层回填压实并严格控制含水量，分层松铺厚度不大于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不大于15cm，并应充分压（夯）实到规定要求。 桥涵填土，按照规定台背填土范围顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。 台背填土与锥坡填土同时进行，锥坡土用人工或蛙式夯夯实，并加宽（约50cm）填筑，后削坡成型。 箱涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 桥台、涵身背后和箱涵顶部的填土压实度标准应严格按规范进行。 为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内（见表4.3-3），在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。 桥涵构造物台后路基填土处理范围每侧路基范围构造物型式底部长度（m）上部长度（m）备 注桥 梁43+2H含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实，H为台后路堤高度箱 涵32+2H2.5.1.4特殊路基处理本合同段特殊路基处理主要采取预压、碎石垫层+土工格栅+等载预压、土工格栅+（等载）预压等三种形式，其中预压土方25843m3、土工格栅84288 m2、土工布7076 m2、碎石垫层2753 m3。（1）填土预压 施工工艺流程：路基 填土预压 沉降观测 挖土卸载 调整路基顶面高程 路基施工：先进行场地清理，然后按设计要求的填筑速度进行路堤填筑和压实。路基水平分层填筑和碾压，施工过程中按设计要求进行地面沉降观测，根据沉降变形发展趋势确定填土的施工速率，严格控制施工填土速率。 填土预压：填土预压的土方采用素土分层填筑，压实度85%，预压期为45个月。 预压完成后，挖土卸载，调整路基顶面高程。（2）土工布、土工格栅施工注意事项 所有材料经自检、复检合格，并报监理工程师认可后方可进场使用。 砂垫层分层摊铺厚度为20cm，摊铺宽度严格按施工图中规定施工。 土工布沿纵向铺筑长度需超出砂垫层20cm30cm，两侧宽度均超出砂垫层70cm。 土工布缝接宽度不得小于5cm，土工格栅搭接为两肋。 在路基可能产生弧型滑动的方向尽量不设搭接。2.5.2 路面工程本合同段路面工程包括二灰土底基层，厚度有20cm、32cm两种，工程量分别为44101m2、15628m2，分别采用单层、双层压实，路拌法施工，在路基沉降稳定后进行二灰土施工。2.5.2.1施工方法 测量放样根据施工基线和导线点，用全站仪恢复已验收合格的95区土方顶面路基边线和路基中心线，直线段每隔10m设置一根边线桩和中心桩，曲线段每隔5m设置一根边线桩和中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，以便填筑施工。 备料 石灰：石灰必须为级或级以上，其中有效钙和氧化镁的含量：生石灰70%，消石灰55%。石灰分批进料，既要保证施工进度，又不过多存放。消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团。所用石灰应在使用前充分消解并过筛（10mm）待用，如预计存放时间较长时，应用土或其它材料覆盖封存。对长时间堆放的石灰，在使用前必须对其有效钙和氧化镁的含量进行测定，不符合要求的不得使用。 土：尽量选用塑性指数为1220的粘性土，土料中土块的最大尺寸不应大于15mm，有机质含量不大于10。 粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于70%。烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 水：凡饮用水皆可使用，河流及河塘中的水需经化验鉴定合格后方可使用。 原材料准备根据配合比及击实试验结果计算各种材料的用量。 土先用推土机初步粉碎整平，再用铧犁及旋耕机多次翻拌，将较大的土块粉碎，当土的含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍。用平地机整平并稳压，根据每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容重和平均厚度，以便准确控制用土量。 撒布粉煤灰先检测出粉煤灰的含水量，按配合比设计用量，将每车粉煤灰过磅，计算每车粉煤灰的摊铺面积，用石灰打格上粉煤灰，用平地机将粉煤灰整平并稳压。 撒布石灰生石灰进场后根据施工计划提前将生石灰消解，用振动筛过筛，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量较少，用平地机将石灰摊平后再用人工找平，检测并计算出石灰的密度和平均厚度。 拌和石灰撒布好后，用路拌机拌和，先拌和1遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将二灰土的含水量控制在比最佳含水量高12个百分点，闷料半小时，再用路拌机拌和12遍；在每次翻拌过程中，应有23人挖槽检查路拌机是否将二灰土拌匀拌透，二灰土底部是否有素土夹层和漏拌的条带。二灰土拌匀后，抽取试样检测灰剂量，校核现场二灰土的配合比是否准确，并做成型二灰土强度试件。 整形拌和好二灰土后，用推土机的履带稳压12遍，消除二灰土潜在的压实不均匀现象（特别是路拌机轮胎压过的地方），然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。 碾压精平后检测高程，用轻型压路机稳压12遍，稳压过程中将低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鲜二灰土填补稳压；稳压后用振动压路机弱振1遍，再用振动压路机强振12遍；然后用光三轮压路机静压；最后用胶轮压路机终压12遍。振动压路机强振1遍后，开始检测压实度，达到设计要求即可。 养生二灰土施工完后必须进行交通管制，洒水时注意控制洒水量，特别不能泡水，良好的养护能及早地提高二灰土的强度，减少二灰土的表面起皮和松散。 质量检测质量检测标准依据石灰、粉煤灰稳定土底基层质量检查标准。2.5.2.2 施工要点 为降低塑性指数大的土颗粒，可以先掺部分石灰闷土。 两工作段的搭接部分，应采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向平整度。前一段拌和后，留58米不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已成型的二灰土上调头。如必须在上面进行调头，应采取措施，保护调头部分，使表层不受破坏。 碾压过程中由于日晒风干、表层失水，可用喷雾器适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，闷一段时间后，改用轮胎式压路机碾压，可以消除起皮现象。 生石灰必须按规定提前彻底消解，消解存放时间不超过15天，消解石灰使用前应测定含水量，计算实际需要剂量，并测定其有效钙镁含量，必须满足三级或三级以上。 掺灰应确保一次掺足且均匀，灰剂量不得小于设计灰剂量的0.5%。 二灰土拌合均匀后即采用平地机进行平整，碾压应遵循先稳压后振压再静压的原则，即用轻型压路机进行碾压，使二灰土稳定，然后用振动压路机碾压12遍，最后用三轮压路机碾压达到压实度标准。 施工过程中应保证施工流水作业的连续性，碾压应集中重型压路机在最短时间内碾压完毕，以防表面层土水分散失过多而引起表面松散。 二灰土成型后养护一般不得少于7天。采取覆盖薄膜养生，保证二灰土水份缓慢蒸发，防止出现裂缝。2.5.3路基防护及排水工程施工2.5.3.1防护工程施工本合同段路基防护有植草皮、普通客土喷播、砼预制衬砌拱防护等三种型式：当路堤边坡高度H3.0m时，采用植草皮防护；当路堤边坡高度3.0mH5.0m时，采用普通客土喷播，喷植厚度5cm；当路堤边坡高度H5.0m时，采用砼预制衬砌拱防护。现对主要施工工艺和方法叙述如下：（1）施工准备路基工程施工完后，清理场地，清除所有的临时建筑物，清理后的护坡道和边沟部分必须清洁。水塘和临河地段外侧设草袋围堰止水，并及时排除渗水，确保浆砌片石砌筑为干地施工。所有防护工程应在路基沉实、坡面夯实后进行。（2）测量放样利用测量控制网，测放出路基边脚和边沟位置，并打设木桩，该桩应稳妥可靠，同时在木桩上标出标高，施工时要注意不能扰动这些控制桩。（3）削坡整形按衬砌拱形式尺寸挂线放样，开挖沟槽和护坡道，并整形使其达到设计坡面。为确保边沟开挖的边坡和深、宽质量，并便于随时校核，用木板制作边沟样板，方便快速的查核边沟各部尺寸是否符合标准要求。边沟与附近排水系统相连接，以利于及时排除边沟雨水。（4）施工要点（1）水泥混凝土预制块衬砌拱时，首先在坡面上放样，施工时保证铺砌厚度及铺砌质量。沿路线每隔四个拱圈设一道伸缩缝，缝宽2cm，用沥青麻筋填塞。（2）施工填河、塘路段的防护时，首先清淤彻底，然后再挖勺形基础基坑，进行勺形基础砌筑。（3）砼预制块砌铺要平整，灌浆要饱满。（4）砌筑片石时，严格执行坡面纵横带线原则，使砌体表面整齐，线条直顺。砌体基础可直接置于符合要求的天然地基上，在施工中如有渗水，及时排除，以防砌浆遭水侵害，砌体在沉降缝和伸缩缝处分段砌筑，相邻两工作段的砌筑落差不超过2.0m。沉降缝接触面平整，设缝处用油毛毡隔开，不留缝隙。砌体分层错缝、挤紧，嵌缝料和砂浆要填塞饱满，不留空洞，砌体隐蔽面可随砌随刮平，外露面另行勾缝，勾缝时要求砌体粘结牢固，平顺美观，不出现有脱落现象。（5）土路肩顶部预留4cm，使草皮顶部标高不高于路面标高。2.5.3.2 排水工程施工路基排水主要通过两侧的边沟来进行，本合同段采用水泥砼预制块铺砌的浅碟形边沟，预制块边沟共计1966m，C30砼预制块271m3，C15小石子砼225.8m3。（1）施工工艺流程框图详见表5 （2）主要施工工艺和方法 测放出排水沟槽中心线位置，按图纸标示及设计纵坡，测放标高。 按设计排水沟槽的断面形式开挖沟槽，施工时按沟槽断面及设计标高带线。 边沟待两侧边坡及沟底夯实后，浇筑5cm厚C15小石子砼，然后砌筑C30砼预制块。边沟施工时注意出水口的高程，保证施工后边沟能将路基水迅速排除至沟边。 边沟要平顺、美观，砌缝饱满。2.5.4 小型构造物施工本合同段共有2道通道（1道汽车通道、1道人行通道）、4道圆管涵（1.5m）。2.5.4.1施工工艺流程详见表52.5.4.2施工方法（1）测量放线据施工图纸实地测放涵洞和通道的位置和开挖边线，同时测出构筑物两侧洞口处位置及泥面标高，并与设计标高对照，如两者偏差较大，及时提请设计变更，确保其使用功能符合要求。（2）基坑开挖和基底回填基坑开挖前，首先在二端设置截水围堰（箱通以及移位涵洞不需要），围堰顶宽1m，坡度1：1，顶标高高出施工期水位0.8m。围堰采用人工配合挖机施工，粘土填筑，填筑后用挖机挖斗压实。基坑采用1m3挖掘机开挖，挖方用5t自卸车运至弃置点弃置，弃置点设置在取土坑已取土区。基坑开挖时，开挖底标高与砂砾垫层顶标高相同，其余的土层作为保护土层。基坑边坡为1：1，坑底四周设置排水沟，排水沟深30，宽20，并设置两个集水井用水泵排水，洞口铺砌部分开挖底标高与洞口铺砌设计顶标高相同。（3）基底层处理基坑开挖结束后，先对基底层进行修整，碾压。并按设计要求填筑砂砾垫层并夯实。（4）基础和垫层施工砂砾垫层施工结束后，尽快施工垫层砼。垫层砼尺寸超出底板10cm，模板采用散拼钢模板，用10*10cm木方或脚手管支撑。垫层砼厚6cm，由各分部搅拌站集中供料，罐车运输，拖泵泵送入仓，用插入式振捣棒振捣，人工用木抹收面。垫层砼达到一定强度后，进行基础砼浇筑。其中，圆管涵基础浇筑分两次进行，同时注意基础沉降缝的设置，第一次浇筑注意预留管壁和安放管节座浆砼23cm，安放管节后，再浇筑管底以上部分至设计位置。（5）圆管涵预制选择有施工资质的预制厂，经监理工程师认可后，按设计要求在工厂订制。（6）圆管涵安装管节成品经现场试验检验合格后，运至现场，采用12t汽车吊安装。吊装基本就位后，人工根据所放涵管的安装线进行微调，调整时，以涵管内侧面接顺作为控制，调整后采用块石支撑，然后浇筑边缘固定砼。（7）箱形通道箱身施工钢筋在钢筋加工场地加工、堆存，运至施工场地进行安装。钢筋安装前，先由测量人员测放出特征点位置及标高，根据测量成果绑扎钢筋。钢筋加工时，根据伸缩缝的设置情况，复核斜分布区钢筋下料长度，安装时，注意伸缩缝的预留位置。顶板钢筋在箱身内满堂脚手架及箱身内模板施工完成后进行，安装时注意保持模板的清洁。模板采用竹胶板组拼，模板拼缝采用玻璃胶抹平并打磨平整。模板脱模剂选用石蜡，模板安装前，将模板清洗干净，打蜡二遍，再用抹布将蜡抹干净，垫块采用塑料垫块。箱身内采用满堂脚手架，脚手架选用碗式脚手管，脚手架立杆步距为1.2m，横杆步距为1.5m。侧模横肋采用10×10cm木方，间距为40cm，竖肋采用16槽钢，间距为70cm，选用20螺杆对拉，间距为0.7×0.8m。经计算该支撑系统可以满足施工需要。砼采用泵送施工，由搅拌站集中供料，用罐车进行水平运输，拖泵泵送如