郑州市中心区铁路跨线桥投标书第一章.doc

郑州市中心区铁路跨线桥工程第二标段 施工投标文件施工组织设计1、主要施工方法1.1、项目概况1.1.1、工程地理位置郑州市中心区铁路跨线桥工程位于郑州市中心区域，向东连接解放路、东西大街、郑汴路，向西连接建设路、郑上路，是横贯城市东西的城市枢纽干道。同时，又是城市西区与二七广场、火车站地区的一个重要联络通道,贯通连接城市东西区。1.1.2、本标段工程范围及内容桥梁自河医立交二层预留口向东跨越京广北路、西中和路后，跨越京广、陇海两大铁路干线，向东跨越铭功路、福寿街，在民主路落地。全桥总长1675m，其中主桥长460m,西引桥长724.2m，东引桥长377m，另有建设路跨金水河地面桥一座。本标段起自河医立交,东至二七广场，主桥起止里程为K0+723.193K1+185.519，全长462.026m。以高架方式沿建设路布线，上跨京广、陇海两大铁路干线。本标段施工范围为主桥、主桥范围内的地面道路、排水、管线工程和声屏障工程。1.1.3、本标段工程设计方案主桥跨铁路线部分为双塔单索面斜拉桥，跨径组合为（106+248+106）m460m，桥宽33m，中心梁高为3.49m，主梁断面为三箱斜腹板箱梁，边箱为三角形，底宽为7m，顶宽33m。桥下净空大于8.5m。主桥墩为矩形花瓶状，主塔为实心H型钢筋混凝土结构，梁面以上高64.5m，塔梁固结，塔顶景观构筑物高5m，避雷装置高20m，其中塔顶景观构筑物为可转动球状晶体，内置光源。斜拉索按扇形布置，索塔上拉锁交错锚固。斜拉索按扇形布置，索塔上拉索交错锚固。西侧主桥采用挂篮施工跨越铁路货运线，东侧主桥墩身和承台接合处设平转构造球铰，转体长度120m,转体重量159600kN,转体施工完毕后用混凝土封闭。主桥桩基直径1.8m，每个主墩29根桩，桩深95m/98m。详见“图1-1 主桥桥式图”。1.1.4、主要技术标准道路等级：城市级主干道设计速度：40km/h设计荷载：采用公路-级进行设计，同时采用城A级验算净空：主线高架跨京广、陇海铁路净空不小于8.5m地震动峰值加速度：0.15g，地震基本烈度为7度，按8度设防路拱横坡：高架道路采用2.0；地面采用1.5平面设超高最小半径：70m平面不设超高最小半径：300m纵面最大纵坡：4.0纵面最短坡长：110m纵面竖曲线半径：凸型 极限值400m；一般值600m凹型 极限值450m；一般值700m纵面竖曲线最小长度：35m每个车道宽度：3.75、3.5m路幅宽度：3060m路面类型：沥青混凝土其他技术标准按现行标准、规范执行。1.1.5、工程施工条件1.1.5.1、地形地貌及气候特征郑州市中心区，地貌为黄河冲积平原，地面高程100103米，地形平缓。属暖湿带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。年平均气温为14.2，一月份最低，七月份最高。雨水多集中在69月份，年平均降水量为640毫米。平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月下旬，全年无霜期217天。地面最大冻土深度20厘米。夏季多东南风，冬季多西北风，平均风速在3.0米/秒左右。1.1.5.2、地质条件根据钻孔资料：在场内100m勘探深度内均未见基岩，出露地层有第四系全新统人工填土层（Q4me）、第四系中、上更新统冲洪积层(Q2-3a1-P1)。主要土层自上而下分别为填筑土、亚砂土、粉砂、亚粘土及砂质胶结层等。1.1.6、本标段主要工程项目及数量1.1.6.1、主要工程项目本标段为一座双塔单索面斜拉桥。主要工程项目包括钻孔桩82根、承台14个、墩身14座、转体现浇箱梁120m、挂篮悬浇箱梁268m、支架现浇箱梁72m、人行道工程及附属工程一项。1.1.6.2、主要工程数量（1）混凝土数量： 44443.2m3（2）钢材钢筋： 6378.5t预应力钢绞线： 501.94t32螺纹钢筋： 104.5t钢料： 212.6t（3）斜拉索斜拉索（7钢丝）： 852.9t锚具： 11552套（4）波纹管： 73767m（5）支座： 16个（6）球铰： 1个（7）伸缩缝（320型）： 68.5m（8）桥梁钻孔桩： 82根1.1.7、本标段工程特点、重点及难点1.1.7.1、本工程特点本标段桥梁为城市跨既有铁路桥梁，桥位处为市中心建筑群，桥梁跨越郑州市重要的铁路枢纽，线下有京广铁路、陇海铁路及货运专线和车辆维修库等，属既有铁路线旁施工，施工场地小，施工防护难度大。本标段工程规模大，桥梁转体长60.5m+59.5m，转体面积为3993 m2，转体重量高达159600KN，技术复杂，工艺先进，施工难度大。本标段主桥采用三箱斜腹板式大断面扁平预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽33米，底宽7m，高3.49m。需采用宽幅挂篮施工，宽幅挂篮设计、挂篮施工技术含量高，施工线形控制难度大。本标段桥梁位于郑州市中心区，施工场地小，施工安全防护及减少噪音要求高。本标段工程工期总工期710天，工期紧。1.1.7.2、本工程重点本工程重点为钻孔桩施工、大体积混凝土承台施工、主跨斜拉桥悬浇施工、斜拉桥转体施工、斜拉索安装与调索施工和施工监控。（1）孔桩施工主桥2#、3#墩采用29根1.8m×95/98m钻孔桩基础，桩基础受力较大，桥址处地质条件差，100m勘探深度未见基岩，不宜直接作为桥基持力层，设计采用孔底压浆措施保证桩底承载力，是本标段施工的重点工程之一。（2）大体积混凝土承台施工2#、3#墩承台采用八边形结构，平面尺寸为21.8×26.8m，厚4.3m/3m，为特大体积混凝土结构，施工时需采用冷却水管及调整混凝土配合比等措施降低水化热。另外由于该桥位于市中心，混凝土采用商品混凝土，道路拥堵现象时有发生，浇筑大体积混凝土用时较长，中间环节极易出现问题，因此承台大体积混凝土浇筑是本标段施工的重点之二。（3）斜拉桥悬浇施工本标段斜拉桥为双塔单索面斜拉桥，孔跨布置为106m+248m+106m，全长为460m。辅助墩和交界墩之间的梁体采用支架法施工；跨货运专线采用宽幅挂篮悬浇施工；由于箱梁为扁平形大断面箱梁，挂篮设计和箱梁悬浇施工技术含量高，线形控制难度大，是本标段施工和重点之三。（4）拉桥转体施工斜拉桥跨客运线的桥梁转体长为60.5m+59.5m，转体面积为3993 m2，转体重量高达159600KN，包括铰座上转盘、桥墩墩身、塔、主梁、斜拉索同时转体，且转体段跨越既有铁路枢纽京广线、陇海线、货运线及有关车辆维修车间等，要点难度大。转体施工技术含量高，施工复杂是本标段施工的重点之四。（5）斜拉索安装与调索施工斜拉索安装与斜拉索的挂设张拉及调索，关系到桥梁的成败，是本标段工程施工的重点之五。（6）施工监控本标段桥梁结构技术含量高，结构复杂，工艺新颖，其施工监控也是本标段工程施工的一大重点。1.1.7.3、本工程难点（1）既有铁路线防护本标段为既有铁路京广、陇海两大主干线线旁施工，需对铁路线采取完全封闭式防护，包括线路侧面采用彩钢板防护，线路上方采用支架防护，施工挂篮采用全封闭防护，已施工完梁段两侧采用栅栏防护等。对既有铁路的防护是本标段工程施工的难点。（2）主墩承台基坑开挖防护主墩承台边缘距最近一条铁路线中心线仅有5.24m/5.59m，坑旁分别为客运线和货运线，基坑开挖深度大，对列车运行影响很大，基坑应防止塌方，坑壁变形量应能满足列车运行需要，因此主墩承台基坑开挖防护是本标段工程的重点和难点。（3）转体施工本标段转体重量159600kN，重量大，跨京广、陇海两大铁路主干线，线路运行繁忙，施工要点不易。（4）宽幅挂篮施工及施工防护本桥箱梁为宽幅扁平形混凝土箱梁，大部分采用挂篮悬浇施工，施工净空有限，技术含量高，施工复杂，是本标段工程施工的难点。1.2、施工总体规划1.2.1、总体施工目标1.2.1.1、质量目标国家市政金杯示范工程奖苏通长江大桥C3合同段工程项目经理部。工程质量符合国家现行规范和标准，以国家和行业质量检验评定标准为依据，严格按施工图纸、说明文件和国家颁发的有关规范、规程进行施工，确保获取国家市政金杯示范工程奖。1.2.1.2、安全目标奥雅纳工程顾问管理专家组中铁大桥局集团公司专家组全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全方针，消灭人身重伤以上、机械大事故、工程大事故等安全责任事故，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、火灾事故、杜绝伤亡事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全文明工地的安全管理目标，确保既有铁路线运营安全。1.2.1.3、工期目标通过资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保2007年12月25日开工，2009年12月3日前完成本合同段全部工程项目施工，总工期为710天。1.2.1.4、成本目标实行精细化管理，将成本目标层层分解，层层控制，确保成本控制在施工预算之内。1.2.1.5、环保、水土保持目标机械设备供应组质量管理组安全管理组财务成本核算组生产计划调度组工程合同管理组试验室测量组施工管理组施工设计组行政办公室后勤保障部物资机械部安全质量部商务部工程部严格遵守国家当地政府有关环境保护、水土保持的法律法规及业主的环境保护规定，噪声、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液），废弃物按规定处理。保护生态环境，防止水土流失，并避免工地周围受到污染，杜绝环境污染事故。1.2.1.6、文明施工目标按照省、市及业主关于文明施工的要求进行工地建设，确保施工现场环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序，工程交工前各项文明施工要求达到郑州市规定的标准，创文明施工样板工地。1.2.2、总体布置本标段设置两个施工场地，项目部设在主场地解放路侧。沿转体主梁现浇方向解放路侧布置施工主场地和主生活区，内设设施齐全的生产、生活设施；另外在铁路北侧桥梁永久征地范围内设副场地，布置简易的生产、生活设施；本标段混凝土采用商品混凝土。主要设施及其功能如下：钢筋加工车间：负责钢筋成品、半成品的加工成型。大节段预制钻孔桩钢筋笼、箱梁钢筋网片，整体预制墩柱钢筋。钢结构加工车间：负责临时结构改造、加工及小型模板等的加工。木结构加工车间：负责木模等结构加工成型。材料存放场：按批号、型号及不同规格集中存放主体用料和辅助用料，便于管理、抽检和使用。机械存放及维修车间：负责进出场机械和日常机械的维修保养，保证施工用机械正常运转。试验室：负责工地进场材料半成品检查、试验工作，试验和确定混凝土配合比，并全过程监督和检查混凝土质量。生产车间、库房以砖墙石棉瓦顶为主，配备一定数量的活动板房。 办公及生活房屋为活动板房，并尽量租用当地空闲房屋；包括食堂、临时住房、办公用房、澡堂、厕所及职工娱乐等主要生活设施。详细平面布置详见“图1-2 总体施工平面图”。1.2.3、施工组织机构按精干高效的原则配置经理部各管理人员，按施工进度要求调配作业人员，按项目法组织施工。1.2.3.1、施工组织机构项目部按三部一室即工程技术部、质监安全部、计划财务部、综合办公室。项目经理部组成详见：“ 框图1-1 项目部施工组织机构框图”。框图1-1 项目部施工组织机构框图工程试验材料管理工程测量机械设备管理生产调度协调合同管理成本管理财务管理人事劳资管理生活后勤管理文秘档案管理工程技术部计划财务部综合办公室基础施工作业一、二队综合施工作业队郑州市中心区铁路跨线桥工程第二标段项目经理部项目经理质检安全部文明施工及环保协调质量检验党群组织计划计量安全监督施工技术管理塔梁施工作业一、二队项目副经理项目总工程师技术专家组说明：我方将组织精干高效的项目经理部，科学合理的组织劳动力、材料、机械设备，优化施工组织设计，按业主、监理及招标合同文件的要求进行本工程的实施，用严格的质量管理，以精良的施工技术，保证按期向业主交一个优良的工程。1.2.3.2、项目经理部各部门的职责针对本项目施工难度大、技术要求高、施工组织协调工作量大的特点，本着“精干高效”的原则组建郑州市铁路跨线桥工程项目经理部和技术专家组，下设管理层和作业层，有序地组织施工，接受业主的领导。项目经理部各部门职责如下：项目经理：本标段配备具有相应的资质，具有指挥斜拉桥的施工经验和高级工程师职称的项目经理。公司赋予项目经理必要的职权，以使其能确保项目施工顺利和有效履行合同。项目经理具有相应的人事权、财权、设备材料调拨权和其它相应权利。其主要职能是对现场施工的质量、安全、进度、环境保护、文明施工、投标承诺、合同兑现及资金运筹等行使组织、指挥、协调、监督职能；接受业主领导；协调与运营、设计、监理、地方关系等。项目副经理：协助项目经理工作；按施工组织设计具体负责组织生产；现场协调各施工作业队人员、材料、机械设备等。项目总工程师：配备具有指挥斜拉桥施工经历和高级工程师职称的项目总工程师。负责技术管理工作，组织编制并批准本项目的实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织图纸复核、技术交底和过程控制；组织分部工程质量评定、审批检查和试验等报告。工程技术部：负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中的内部监控；组织编制竣工文件。质监安全部：负责施工全过程中的安全、质量、环保监督管理；制定质量安全标准及工地的创优规划并负责实施；制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施，负责编制管理系统（QMS）并及时更新、贯彻。计划财务部：包括计划统计、预算合同等工作；负责编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。综合办公室：负责劳资人事、医疗卫生、宣传、治安保卫。其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作。对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。负责劳动力的调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。 技术专家组:为了确保大桥的施工顺利和施工质量，在大桥的施工过程中，必须提前做好有关桩、梁、塔、索转体施工的各项技术准备。技术专家组为施工提供切实可行的理论依据，以便指导施工。同时负责本合同段工程重大施工方案审定和技术难题攻关工作。此外，大桥局施工设计事业部及桥梁科学研究院在施工方案制定、大型临时工程设计、专用设备的选择、施工监控、关键施工技术及安全、质量、工期、环保文明施工管理、风险评估与分析管理等方面提供全方位、高深度的技术支持。1.2.4、作业队布置项目部拟组建5个专业化的施工作业队，进行本项目工程施工，其工作项目及内容如下：1.2.4.1、基础施工作业一、二队负责钻孔灌注桩、基坑防护、承台、上、下转盘、墩身等基础工程项目的施工，施工高峰期每作业队约需施工人员100名。1.2.4.2、塔梁施工作业一、二队负责现浇箱梁、塔柱、挂索、转体以及桥面系施工、调索等工作内容。每作业队约需施工人员200名。1.2.4.3、综合施工作业队负责施工场地四通一平、生产生活设施等的建设、水电供应、安全防护及附属工程施工。包括钢筋加工、钢木结构加工、机具设备修理等工作内容，约需施工人员100名。 1.3、设备人员动员周期本投标人机械设备充足，施工人员经验丰富，为保证施工合同工期，本项目前期已完成机构组织人员调配、设备调拨及相应的技术准备工作。本投标人若中标，3天内即组织本工程参战人员及各方面技术专家进驻现场，办理水电、租地、与铁路局协商签订协议、先期测量等，开展施工准备等工作，同时落实有关临时用料和永久用料材等的比选采购工作，7天内初步具备开工条件，在取得业主及监理工程师同意并接到开工通知后立即开工。工程施工各阶段所需的管理人员、技术人员及生产工人将提前半个月通知到人，提前进驻工地，并进行技术培训。施工所需设备、材料亦将提前半个月运输至现场，确保施工的正常使用。其设备及人员的动员周期见“表1-1 设备及人员动员周期表”。表1-1 设备及人员动员周期表设 备动员周期（天）人 员动员周期（天）测量仪器3管理人员23试验仪器3测量人员3混凝土设备5技术人员23桥梁施工设备5试验人员23运输设备4桥梁施工人员35其它设备57综合施工人员57根据工程特点：制订详细的计划，对关键岗位人员进行岗前培训。具体内容包括：政治教育和职业道德教育；岗位标准要求的文化知识培训；备的专业技术和业务知识培训；有的实际技能和技巧或能力的培训；全生产或工作程序和规范、定额、质量标准等教育培训。培训后进行考核，合格后发证，实行持证上岗制度，确保本工程施工安全、优质、顺利的进行。1.4、主要施工方案1.4.1、总体施工方案本标段系（106+248+106）m跨既有铁路枢纽京广陇海两大铁路主干线的双塔单索面斜拉桥，施工采用转体施工和挂篮悬浇施工方案，其中2#墩1#块15#块采用挂篮悬浇施工，3#墩0#块6#块和塔柱采用转体施工，7#块15#块采用挂篮悬浇施工，其它梁体采用支架现浇施工，中跨合拢采用吊架法施工。线旁施工采用全封闭方式进行既有铁路防护，其中基坑开挖施工防护采用钻孔桩加锚索方式防护。桩基础采用就地平整场地法旋转钻机钻孔，垂直导管法灌注桩身混凝土，主墩桩基采用孔底压浆措施以保证桩底承载力充分发挥，为保证既有铁路安全，靠近既有线侧钻孔桩钢护筒加长，利用静压法施工。主墩承台基础施工采用80钻孔桩锚索防护和放坡开挖方案进行基坑施工，承台按大体积混凝土施工方案进行浇筑。3#墩转体下转盘施工同承台施工方案，球铰采用吊装安装施工，上转盘采用模筑法浇筑施工，斜拉桥转体完成后对铰座部分利用后浇混凝土进行固结。其它墩承台采用放坡开挖施工方案。主塔墩墩身采用翻模法二次浇筑，边墩采用整体钢模一次浇筑施工，辅助墩采用翻模法施工，其上部5m实体一次浇筑完成，其余下部在承台施工完毕后一次浇筑施工完成。2#墩0#块采用支架法现浇施工，3#墩转体梁段采用满堂支架现浇施工，塔身采用爬模辅以塔吊施工，悬浇段梁体采用菱形挂篮浇注施工，边跨现浇段采用支架法施工，转体梁段采用平转法转体，斜拉索采用梁上放索、塔顶吊架和塔吊辅助、软硬牵引法挂设，合拢段采用支架或吊架法施工。详见“图1-3 总体施工方案图”1.4.2、主要施工方案1.4.2.1、既有铁路线防护方案桥梁所跨铁路线采用全方位防护，并派专人进行看护。钻孔桩施工时，既有线路采用彩钢板进行防护、隔离，靠铁路侧钻孔桩钢护筒加长，采用静压法施工。钻孔桩泥浆采用优质HPH泥浆，防止塌孔影响铁路线运营。至主塔墩基坑开始施工时，除对线路进行彩钢板防护外，对铁路侧基坑坑壁采用80钻孔桩和锚索防护，并设观测点进行变形和沉降观测。梁体施图1-3 总体施工方案图”工时，当梁体侵入线路上空时，对既有线路和设备、厂房等采用支架防护。转体施工时，采用要点施工，挂篮悬浇时，在挂篮底部、侧面和前方设置防护屏障，以防物体坠落，对线上已施工完梁部两侧进行隔离防护，避免物体坠落，塔柱及挂索施工时做好相应的防护棚。1.4.2.2、钻孔桩施工方案钻孔桩采用就地平整场地法旋转钻机成孔，垂直导管法灌注桩身混凝土。为减少对运营线的影响，加强运营线防护，主塔墩钻孔桩和基坑防护钻孔桩钢护筒加长，采用静压法下沉施工，其它钻孔桩采用挖埋法施工，钻孔桩泥浆采用优质HPH泥浆，钻渣采用泥浆处理器处理后，按要求运至场外指定地点弃放，主墩钻孔桩施工完成后根据设计要求通过预埋压浆孔进行孔底压浆。1.4.2.3、基础施工承台开挖前，在铁路线侧先完成支护桩施工，并对既有正线进行围护，其余边自然放坡，然后对承台基坑进行开挖，至指定部位后进行锚索施工。基坑开挖完成后，即进行桩头清理、基坑检查、立模板、扎钢筋、埋设冷却管，进行承台混凝土灌注。因承台施工一次浇注混凝土数量较大，按大体积混凝土灌注方法进行施工。边墩采用整体钢模板一次浇筑，主塔墩翻模二次浇筑施工，辅助墩采用翻模法施工，其上部5m实体一次浇筑完成，其余下部在承台施工完毕后一次浇筑施工完成，支架采用钢管支架，起重设备采用汽车吊机，泵送混凝土入模。1.4.2.4、转体结构施工转体上下转盘采用钢板精加工而成。滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。下转盘混凝土施工完毕后，精确放线，安装下转盘钢结构、滑道，定位后用混凝土及高标号砂浆浇筑固定。上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎钢筋、立模板、浇筑混凝土，完成上转盘施工。墩身与上转盘合为一体，采用常规支架作为脚手平台，翻模法组织施工。1.4.2.5、支架现浇梁体施工包括2#墩0#块梁体、3#墩转体节段梁体和边跨现浇段梁体施工。（1）2#主塔墩0#块现浇段施工支架拟用万能杆件作承重支架，支架拼装完毕，预压重，获取变形数值后进行模板、钢筋、混凝土浇注等施工。主梁与塔柱固结处系大体积混凝土结构，施工时拟采取大体积混凝土防裂措施，防止梁体混凝土出现温度裂纹。对梁体侵入铁路线部分，进行支架防护。（2）3#墩转体主梁与主塔同期进行施工，此阶段系立体交叉作业。转体主梁现浇段沿铁路线布置，现浇段施工支架拟用满堂钢管脚手架作承重支架，支架下设置混凝土板作地梁，支架拼装完毕，预压重，获取变形数值后进行模板、钢筋、混凝土浇注等施工。主梁依据设计要求进行分块浇注、张拉，达到挂索条件后进行斜拉索的安装、张拉、调索。主梁与塔柱固结处系大体积混凝土结构，施工时拟采取大体积混凝土防裂措施，防止梁体混凝土出现温度裂纹。对梁体侵入铁路线部分，进行支架防护。（3）边跨现浇段施工均采用在支架上现浇混凝土成型的施工方案，安排边跨箱梁的施工与转体部分的箱梁同步施工完成。1.4.2.6、主塔施工主墩墩身与主梁固结段施工完毕后，进行塔柱施工。塔柱下部16m渐变段采用翻模施工，上部采用爬模法施工，施工时除用劲性骨架固定爬模系统。塔柱上部施工时，进行斜拉索索道管的精确定位安装，并在顶部设置适量预埋件，安装挂索吊架。脚手靠铁路一侧拟采用防护板配防护网封闭，防止杂物坠落，影响行车，造成伤害。塔柱上部施工时，在每墩塔柱侧各布置一台QTZ100塔吊，配合主塔施工作业。1.4.2.7、悬浇主梁施工2#墩悬浇主梁在塔柱两侧1#块同时拼装宽幅菱形挂篮，为防止箱梁浇筑过程中挂篮受扭变形，对挂篮尾部加长，确保箱梁施工线形和结构安全。挂篮拼装完毕，预压重，获取变形数值后进行模板、钢筋、混凝土浇筑施工。挂篮底部、两侧和前方设置封闭防护网，以确保施工安全。1.4.2.8、转体施工依据设计要求，转体采用平行钢绞线作牵引索，2台并联QDCL2000型千斤顶，配合液压泵站连续作业，并辅以两台QCD1200型千斤顶启动、止动作业，四台600t千斤顶辅助转体结构进行姿态调控操作。1.4.2.9、合拢段施工边跨合拢段混凝土拟在支架上立模进行浇筑，为克服支架下陷及梁体温度变形造成合拢段混凝土开裂这一现象，拟对支架进行预压处理，中跨合拢段混凝土拟在挂篮上悬浇施工，均设置合拢段水平撑架。合拢段按设计温度选择一天较低温度时进行。1.4.3、总体施工流向与顺序根据本标段工程量情况，结合工期安排和结构设计形式，考虑我公司现有的机具设备，本标段工程总体上采取平行交叉作业，在2个主墩各布置相应配套设备和机具设备进行施工，边墩和辅助墩施工流向按自东向西进行。详见“图1-4 总体施工流程图（一） 图1-9 总体施工流程图（六）”。1.5、各主要分项工程的施工顺序1.5.1、总体施工顺序根据本工程特点，我们将严格按照建设单位对本合同段的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工进度，实施网络控制，确保工程总工期的实现。本合同段工程计划总工期710天，计划于2007年12月25日开工，2009年12月3日竣工。本工程项目分成三个施工作业队负责施工。三个施工作业队既相互独立，又相互协作，以确保总工期的要求。施工队伍进场后，首先进行施工准备工作，在2007年12月25日前完成生产、生活临时设施和四通一平工作，工程施工的机械、试验设备和相应的施工人员按计划进场，当监理工程师下达开工令后，立即开始工程施工。总体施工顺序为：施工准备既有线路防护钻孔桩施工承台、转一二三四五六体、铰座、墩身施工塔梁施工桥面及附属工程施工。1.5.2、主要分项工程的施工顺序1.5.2.1、桥梁下部结构施工顺序（1）总施工顺序施工准备钻孔桩施工承台施工墩身、墩柱施工。（2）分项工程施工顺序：钻孔桩施工顺序场地清理平整测量桩位埋设（振动下沉）钢护筒钻机就位钻孔、终孔检孔换浆清孔安装钢筋笼及检测管二次清孔灌注混凝土（孔底压浆）质量检查。承台施工顺序测量放线确定开挖平面尺寸放坡开挖设置汇水沟和汇水井桩头处理铺设垫层支护立模板绑扎钢筋和安装冷却管浇筑混凝土养护拆模基坑回填。铰座施工顺序基坑开挖及防护下转盘施工铰座安装上转盘施工转体后固结封闭混凝土施工辅助墩和边墩墩身施工顺序承台顶面凿毛清洗整体模板安装墩身钢筋绑扎墩身混凝土浇筑养护拆模。2#墩墩身施工顺序承台顶面凿毛清洗台座模板安装台座钢筋绑扎台座混凝土浇筑墩身钢筋绑扎墩身模板安装墩身混凝土浇筑顶部实体段模板安装顶部实体段钢筋绑扎顶部实体段混凝土浇筑养护拆模。3#墩墩身施工顺序墩身钢筋绑扎墩身模板安装墩身混凝土浇筑顶部实体段模板安装顶部实体段钢筋绑扎顶部实体段混凝土浇筑养护拆模。1.5.2.2、桥梁上部结构施工顺序（1）2#墩0#块施工顺序拼装万能杆件支架施压绑扎钢筋立模板预应力管道安装穿预应力筋浇筑混凝土养生预应力的早期张拉拆模（2）箱梁支架现浇施工顺序：地基处理测量放线安放地梁拼装支架安装底模堆载予压安装底板、腹板钢筋、预应力孔道安装腹板内外侧模安装顶板内模、底模安装顶板钢筋、预应力孔道浇注混凝土养生、拆除外侧模、顶板底、内模预应力孔道通孔检查。（3）塔柱施工顺序箱梁顶面接触面处理钢管支架拼装劲性骨架安装普通钢筋安装主塔锚固区预应力束安装索道管安装与定位其它预埋件安装模板安装混凝土浇筑养生与拆模施加预应力孔道压浆（4）箱梁宽幅挂篮悬浇施工顺序：宽幅挂篮各件拼装挂篮锚固、底篮提升调底模、合外侧模绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道安装内侧模及顶模绑扎顶板钢筋及预应力管道、安装预埋件、预留孔检查签证浇混凝土养护预应力张拉压浆挂篮前移重复下一块件施工。（5）主桥转体施工顺序：安装下滑道、浇注底盘设置定位轴下球铰施工安装球铰上面板、劲性骨架、上球铰施工细磨上、下球铰施工上转盘、调试转体设备主墩及主梁施工转体封固转盘斜拉索力调整边中跨合拢段施工斜拉索力调整桥面工程施工。（6）挂索施工顺序缆索验收展开缆索塔端挂设梁端挂设缆索张拉（7）边跨合拢段施工程序支架安装底模铺设堆载压重及卸载转体就位梁体支架抄垫绑扎底腹板钢筋、安装预应力孔道穿纵向予应力束，连接完毕安装侧模、顶板模板绑扎顶板钢筋顶底板及支撑锁定、浇注混凝土养生、拆模张拉预应力、压浆、封锚。（8）中跨合拢段施工程序挂篮移动到位底模铺设堆载压重及卸载绑扎底腹板钢筋、安装预应力孔道穿纵向予应力束，连接完毕安装侧模、顶板模板绑扎顶板钢筋顶底板及支撑锁定、浇注混凝土养生、拆模张拉预应力、压浆、封锚。1.6 大型临时工程设计1.6.1主要大型临时工程说明及设计依据本工程主要大临设施涉及到的材料力学性能、设计依据及主要参考规范如下。主要材料力学性能：Q235钢材（临时结构新制件提高25%），其主要力学性能如下：弹性模量： E（Mpa） 2.06×105剪切模量： G（Mpa） 0.79×105轴向容许应力（Mpa） 140×1.25=175弯曲容许应力（Mpa） 145×1.25=181.25剪切容许应力（Mpa） 85×1.25=106Q345钢材（临时结构新制件提高25%）其主要力学性能如下：剪切模量： G（Mpa） 0.79×105轴向容许应力（Mpa） 200×1.25=250弯曲容许应力（Mpa） 210×1.25=262.5剪切容许应力（Mpa） 120×1.25=150设计依据：郑州市中心区铁路跨线桥工程图设计及相关招标文件、补遗文件主要参考规范：（1）公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)（2）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）（3）公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)（4）钢结构设计规范（GB 50017-2003）（5）装配式公路钢桥使用手册（6）基础工程（7）建筑结构静力计算手册主要设计项目：主塔墩基坑施工支护设计2#主塔墩0#块施工支架设计主塔施工爬模设计3#主塔墩转体施工设计边跨现浇段施工支架设计挂篮施工设计塔顶吊架施工设计1.6.2主塔墩基坑施工支护设计1.6.2.1设计依据及基础资料建筑基坑支护技术规程（JTJ120-99）建筑桩基技术规范（JGJ94-94）岩土锚杆（索）技术规程（CECS 22：2005）郑州市中心区铁路跨线桥工程地质详细勘察报告1.6.2.2结构布置基坑支护设计用于2#、3#主塔承台施工过程中对既有铁路路基的防护。基坑为八边形，开挖深度分别为6.38m（2#主墩）和5.64m（3#主墩）。靠近铁路侧基坑防护标准为一级，采用0.8m钻孔灌注桩，上设两道锚索对基坑进行支护。远离铁路侧采用1：1放坡开挖。以较不利的6.38m深基坑为例，对基坑钻孔灌注桩+锚索的支护结构进行设计计算。基坑支护结构见附图“1-12主塔墩基坑开挖防护图”。1.6.2.3荷载计算主动土压力被动土压力列车荷载等代土压力锚索预拉力建立有限元模型，其中0.8m钻孔灌注桩模拟为梁单元，两道锚索模拟为两个集中荷载，土压力模拟为均布荷载，土的约束作用模拟为弹性支撑，计算模型如“图1.6.2-1 支护结构计算模型桩身弯矩结果”，“图1.6.2-2 支护结构计算模型及桩身位移结果”，由计算可知：桩身最大弯矩：Mmax=20.98KN·m桩身最大水平位移：=2.33mm根据上述得出数据，利用桥梁博士3.0对钻孔桩进行桩身强度验算，验算结果如图“图1.6.2-3 桩身承载能力极限强度验算”，“ 图1.6.2-4 桩身正常使用极限强度验算”。由计算可知：截面抗力: NR = 690 KN >= Nj = 403 KN(满足)最小配筋面积 Agmin = 1.01e-03mm2 < 实际配筋面积 Ag = 3.77e-03 mm2 (满足)长期使用裂缝宽度: d= 0.103 mm<0.2mm（满足要求）图1.6.2-1 支护结构计算模型及桩身弯矩结果图1.6.2-2 支护结构计算模型及桩身位移结果图1.6.2-3 桩身承载能力极限强度验算图1.6.2-4 桩身正常使用极限强度验算1.6.3 2#主塔0#块施工支架设计1.6.3.1设计依据及基础资料公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000）钢结构设计规范（GB 50017-2003）新编N型万能杆件图册1.6.3.2结构布置2#主塔0#块施工支架采用N型万能杆件搭设，支架基础采用预埋结构与承台连接，支架上设分配梁及箱梁摸板系统。现浇段支架结构见附图“1-21 2#主塔0#块施工方案图”。1.6.3.3荷载计算箱梁混凝土重量，支架结构自重模板系统、施工荷载（取0.4倍箱梁混凝土重量）建立有限元模型，其中万能杆件模拟为杆单元，约束形式为铰接，混凝土自重、模板系统、施工荷载作为平均节点荷载施加于支架上，计算过程中计入支架结构自重。计算模型如“图1.6.3-1 2#主塔0#块施工支架应力结果”，“图1.6.3-2 2#主塔0#块施工支架位移结果”。由计算可知：支架最大应力：max=102.3Mpa（拉应力）支架最小应力：min=-123.7Mpa（压应力）支架最大组合位移：=8.7mm杆件轴力：FN1=598KN<725KN FN3=335KN<428KN FN4=276KN<309KN FN5=183KN<239KN由计算可知，支架受力合理，满足强度、刚度及稳定性要求。图1.6.3-1 2#主塔0#块施工支架应力结果图1.6.3-2 2#主塔0