金星立交桥现浇梁支架施工方案江世明.doc

昆明主城东南二环快速系统改扩建工程建设移交（BT）项目 昆明市二环改扩建工程金星、菊华立交桥现浇梁施工组织方案编制：江世明审核：苏 洋审批：竹俊杰中铁十六局集团四公司昆明市二环路改扩建工程指挥部现浇梁施工组织方案一、金星方案编制说明1、编制依据（1）广州市市政工程设计研究院有关昆明市主城二环快速系统改扩建工程金星立交桥桥梁工程施工图。（2）市政工程质量检验评定标准、公路桥涵施工技术规范及国家或地方有关部门颁发的现行的技术规范；（3）我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。（4）我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关项目管理办法。2、编制原则（1）“安全第一、预防为主”的原则。坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。（2）确保工程质量原则严格遵守招标文件明确的施工规范和质量评定与验收标准，严格按施工图及其说明要求施工，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，保证质量达到良等级。（3）确保工期原则根据金星立交桥改扩建工程开工晚，工期短的特点，合理安排施工工序，优化资源配置，安排最佳数量的劳动力、材料和机械设备，确保施工工期。（4）确保交通畅通、文明施工原则采用合理的施工方案，合理安排施工顺序，采取措施最大程度减少对既有交通的干扰。力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。二、施工方案概述1、工程概况金星立交位于北二环东侧，为北二环与北京路交叉的三层全苜蓿叶型全互通立交，北二环主线和北京路主线分别走高架桥，高架桥均为双向六车道。新设计的北二环高架桥上增加上下行各三车道的快速系统主线高架桥，分别为Na1线及Nb1线，单向三车道，东接小庄立交高架桥，西接马村立交高架桥。标准桥面宽度为13米，桥面距地面高度为1720米， Na1线桥面加宽至19.39米，Nb1线桥面加宽至15.44米， Na1线总长981.798米，Nb1线总长989米。金星立交桥改扩建主线桥断面示意图主线Na1线、Nb1线上部结构在既有金星立交桥范围内除跨越金星立交东西方向的八个交叉口采用跨越35+52+35米的大跨预应力砼变截面连续箱梁外，其余采用跨径28.435米的现浇预应力砼等截面箱梁。在里程NK0+873处既有人行天桥因桥墩和楼梯位置与地面道路相冲突，需要拆除重建一座人行天桥。2、现浇梁施工重难点分析（1）现浇梁跨径大，最大为52米；（2）桥梁为跨线桥，高墩多，最高达17.5米，平均高度13.8米；（3）设计桥梁共跨越16个交叉口，与既有二环桥梁每侧重叠达4.5米，外边线投影距红线最小处仅3.5米对现浇梁的施工工艺提出新的要求。（4）施工现场场地狭窄，交通流量大，且现浇梁施工工期长，在无法全面展开施工的情况下工期压力大。3、主要工程数量及施工方案主要技术性能参数：（1）净跨度35 米，墩柱高度按照20 米（2）梁体重量G900 吨/孔（3）线路坡度i3.1，曲线半径忽略（4）进度40天联（5）悬臂长度4.5米 4、施工方案总体说明根据现浇预应力箱梁施工存在的重难点，我部计划采取以下方式：（1）采用立柱牛腿+军用墩（贝雷墩）搭设悬臂式贝雷梁作为施工支架，来解决高架桥与旧桥投影重叠的路段、跨交叉口路段等不易直接搭设支架的区域，减少因施工对既有交通的干扰。（2）对既有立交桥桥区以外部分采用脚手架支撑作为施工支架的，根据交通情况设置门式通道。（3）对于跨度超过40米的现浇梁根据现场情况将中间支墩增加到23个，以减少支架净跨度。（4）增加设备投入来减少对工期影响。6、菊华立交工程概述6.1设计概况（1）线路平、纵断面设计表6.1-1 平、纵线形技术指标一览表 线形设计参数单位主线地面道路规范值设计值规范值设计值计算车速Km/h60604040不设缓和曲线最小半径m10001200500600不设超高最小半径m600850300450设超高最小半径m1501507040缓和曲线最小长度m50553535平曲线最小长度m1003507073大纵坡度%54.565.5纵坡段最小长度m170174110110竖曲线最小长度m50753560凸形竖曲线一般最小半径m180020006001000凹形竖曲线一般最小半径m15002500700935（2）主线高架桥及匝道桥结构设计菊华立交主线标准宽度13米，加宽段为17米，最大竖曲线半径2200米，最小平曲线半径475米，线路最大纵坡3.5%，加宽段投影与老桥重合部分最大6.6米，13米宽标准段投影与老桥重合部分最大2.9米.表6.1-3 菊华立交主要工程量汇总表长度（Km）09.756.桥涵工程主线高架钻孔桩m/根11897.66/250墩台座53现浇梁孔43钢混叠合梁孔4钢箱梁孔4匝道桥钻孔桩m/根14401.8/313墩台座112现浇梁孔101预制梁片96钢箱梁孔6中、小桥m/座-天桥/通道座1桥梁拆除孔306.2 工程特点及重、难点（1）工程特点1）、桥梁结构比较复杂，高墩大跨径及弯桥较多，新旧桥结构交接处多 。桥梁工程中，上部结构形式多样，包括有现浇预应力混凝土连续箱梁、普通混凝土连续箱梁、预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土空心梁、钢箱梁；受地形及原桥梁的影响，新建桥梁大部分为匝道，曲线半径很小，同时30米以上的跨径很多，最大跨径达到38米；新老桥梁投影重合近6米，对支架搭设、道路行车安全，施工工序安排合理安排都有很大影响。2）、菊华立交桥跨路口及铁路均采用钢箱梁，其余采用混凝土连续现浇箱梁形式，跨径范围：22.933米，箱梁宽度13米及17米。菊华立交桥墩柱高度最高达24米，平均高度19.3米；三、箱梁支架法施工工艺施工时翼缘模板及外侧模、端模采用定制钢模板，内模及底模采用竹胶模板。现浇预应力箱梁施工工艺见下图。现浇箱梁施工工艺框图绑扎底板、腹板钢筋钢筋加工支架搭设施工准备基础处理支架设计安装支座、底模和侧模支架预压达到2.5Mpa后侧模板拆除模板清理、涂脱模剂安装内模、端模养 护达到90设计强度张拉施工模板修整浇筑第二次混凝土绑扎顶板钢筋留设天窗支架拆除下一联施工封堵天窗浇筑第一次混凝土四、现浇预应力箱梁支架施工由于本桥现浇箱梁数量大，工期紧张，而场地又狭小无大面积展开施工条件，故必须投入多套的支架，才能满足工期要求。在部分设计高架桥与既有二环桥投影重叠的路段，上部箱梁浇注不能在旧桥上直接搭设支架的，采用悬臂式贝雷梁加军用墩支撑作为施工支架；在与既有二环桥梁相互不影响的部分采用脚手架支撑作为施工支架。1、悬臂式贝雷梁加军用墩支架法（1)、悬臂式贝雷梁加军用墩支架法施工工艺流程施工工艺流程图 （2)、工艺说明本支架法采用在跨中搭设12个临时支墩（军用墩）、立柱位置设置抱箍来支撑顶部贝雷架及模板支撑系统。 具体布置见附图“现浇梁支架系统立面示意图”。临时支墩施工本方案临时支墩采用65式军用支墩，军用墩所处地基在老路上的直接浇筑基础，而在软弱地基的要进行回填块石、碎石料碾压处理后，在军用墩下方浇注钢筋混凝土基础，然后在基础上支立军用墩。支墩横桥向尺寸为5.4米×2.8米，军用墩基础为3.6m（宽）*1m（高）*7m(长)的C30钢筋混凝土基础扩大基础，基础与军用墩通过螺栓加固，以提高其抗倾覆性能。具体见附图“现浇梁支架系统示意图”。临时支墩组装时根据高度用3m与1m立柱构件调整组成横桥向三排、纵桥向两排的立柱系统，并用2m水平拉撑按一定间距将各立柱连成整体，同时为保证临时支墩的稳定性，用2m斜拉撑按一定间距对临时支墩进行加固。为保证安全和进度，可将临时支墩在地面进行分段组装后并吊装。下图为军用墩示意图，具体可详见本方案的附图。 图：军用墩平面图 图：纵桥向军用墩示意图图：横桥向军用墩示意图注：现场确定军用墩的位置，在受力允许情况下可使用贝雷架搭设支墩立柱处牛腿抱箍施工立柱处牛腿抱箍主要由矩形抱箍、纵横向支撑、水平杆、承重型钢及钢棒组成，钢棒在墩柱施工是预埋，但是预埋时需要严格控制钢棒的水平位置。具体做法是确定好位置后在施工的墩柱模板上提前设置预埋孔，在墩柱混凝土浇筑的时候穿设预制好的钢管（为了提高安全性能，钢棒由设计的圆形钢棒改为定制的方形钢棒），在混凝土浇筑完成后穿设钢棒。初步考虑的抱箍主要材料为20以上钢板及18a槽钢，抱箍与立柱接触面加设橡胶片，提高摩阻力，见下图。针对立柱的形式，抱箍放置在立柱顶5.3米以下等截面处，采用上下两个，并在底部抱箍位置穿钢棒，提高其抗压能力。下图为牛腿抱箍示意图，具体可详见本方案的附图。图：抱箍与立柱接触示意图 图：牛腿抱箍平面图 图：纵桥向牛腿抱箍示意图图：横桥向牛腿抱箍示意图 贝雷梁安装第一联施工时贝雷架横梁在地面组装成型后采用吊车直接吊装到位，贝雷梁布置见下图，具体见附图“现浇梁支架系统示意图”。整个贝雷梁安装过程可以分为以下几个步骤：A、调整军用墩标高B、在地面拼装贝雷梁，以支墩位置位标准，确定拼装的长度（根据不同的跨径，和厂家定制不通长度的异性贝雷梁）。C、在军用墩顶安装横向贝雷粱，并固定好（军用墩横桥向方向用槽钢焊接防落挡块，顺桥方向在两侧用“U”形卡连接。D、与交警部门配合封闭既有桥一个车道，将检查合格后顺桥向贝雷粱分片吊装到横向支撑贝雷粱上。吊装时，吊车布置在桥下位置（净宽不够的放置在二环路上），吊装顺序为先内侧（即两个桥墩宽度相对位置）后两边。贝雷梁吊装就位后，并安装密目防护网。安装相邻联的贝雷粱时要与该联贝雷架的拆除结合在一起进行。贝雷梁的拆除在横桥向军用墩支撑之间搭设支架，作为贝雷梁拆除的支撑平台，并铺设工字钢，作为拆除贝雷梁轨道。具体拆除步骤如下：下落贝雷梁拆除贝雷片之间连接杆件等（临时支墩位置的连接杆件保留）将贝雷片2/3移出桥梁投影将贝雷梁吊装至地面或移至下一联。主要过程采用JM5卷扬机后牵引（牵引力为5T，绳速为8min/秒，容绳量为250m。钢丝绳为21.5）,牵引卷扬机固定在第四跨15米临时支墩上，并用缆风钢丝绳固定到承台上，用2个14对焊成一根梁，并与将移动的6组贝雷梁固定，梁中间固定一个400滑轮。采用一台JK5卷扬机固定在已浇好的脚架上，在牵引时起保护作用。首先用50吨千斤顶将6组贝雷梁顶起，在每个支墩处布置3个滚轮，共计24个（牵引过程中向前倒用），撤去千斤顶并使滚轮受力,开动牵引卷扬机和保护卷扬机，拖动到位后用千斤顶将滑轮拆除，并使贝雷梁落到支腿上。桥墩中间9组贝雷梁用5个导链移至一侧，再用吊车吊下或采用同样方式移动到下一联。模板支撑系统顶部模板支撑系统采用型钢及钢管顶托、方木、定型钢模组合。顶托间距为横桥向0.6米（悬臂部分0.9米），顺桥向0.9米。顶部模板支撑系统与贝雷梁一起组成了上部支架系统，上部支架系统布置见下图，具体见附图“现浇梁支架系统示意图”。图：上部支架系统纵桥向示意图图：上部支架系统横桥向示意图（2）、脚手架支架法1）地基处理碗扣支架搭设前需进行地基处理，根据地基情况不同，采取不同的方式进行处理。对于既有沥青路面强度较高，铺一层砂料后，将支架底托、方木立于其上即可；对于临时回填的基坑或软弱地基，可分层换填块石、碎石土，用压路机压实，以确保地基有足够的承载力，压实后再铺设枕木，然后立支架。2）地基排水具备条件的场地在支架投影内设置3左右的横向排水坡在支架以外两侧各挖一条纵向水沟，在每跨跨中和桥墩处各挖一条横向水沟，以预防地表水浸泡引起地基软化。3）枕木（或木板）铺放铺放枕木（或木板）时要确保底部平整，有个别凹陷的地方可用砂将枕木底回填，以保证枕木能均匀传力。4）碗扣支架碗扣支架搭设按照箱梁结构形式，底板投影内按照横0.6×纵0.9m布置，中横梁下方支架按照0.6×0.6m布置，其余地段均按照0.9m×1.2m布置。当地基处理完毕后，即可进行支架搭设，搭设支架时，先用砂找平，在砂上铺枕木（或木板）。立式支架搭设完成后再搭设纵横向剪刀撑，纵向按间距1.8m布置，横向也按间距1.2m布置。5）门式通道 既有立交桥以外搭设碗扣支架必须在二环地面道路上占用约2个车道，根据交警部门要求，二环路施工期间要保证双向四车道通行，为此，要在支架内留出一个车道，抵偿支架占用的通道。该通道采用门式通道，具体见下图：门式通道前设置限宽限高杆，禁止超限车辆进入，并设置照明、警示灯、限高牌等警示标志。3、支架预压每种现浇梁支架第一联搭设完毕后均要进行支架预压：预压采用箱梁设计荷载的120%重量逐跨预压，在预压的同时对支架进行观测，直至沉降速度已降到0.51.0mm/d为止，然后对支架进行调整，留出预拱度。调整好后才允许进行上部箱梁的施工。（1）支架预压目的为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行超载预压。预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。（2）支架预压方法在安装好底模后，可对支架进行预压。预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的120%。加载时按照30%、60%、100%、120%设计荷载分四级加载，加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.51.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对底模标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。测出各测点加载前后的高程。加载用编织袋装土过磅后均匀堆码，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。对纵坡不大的的现浇梁可采取水压法进行预压。（3）测量方法基础顶面、支架顶面和底模顶面设置测点，测出加载前各测点的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行列表，分出各对应情况下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出规律，为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整。（4）预设反拱梁体应预设反拱，施工中反拱的设置应根据具体情况，充分考虑收缩徐变的影响以及二期恒载上桥时间确定。施工时注意在安装支座时设置支座预偏量。支架（底模）标高调整（5）支架调整架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度-张拉反拱。4、箱梁施工（1）模板安装为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，施工时底模、内模采用竹胶板，外侧模采用定型钢模。在砼施工过程中要严格控制砼的浇筑顺序，保证支架平衡受力。内模板基本为“”型，模板分两次安装。模板有活动的底模板、下拐角模板、上拐角模板和顶模板，见下图所示。安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于2mm并用胶带粘贴密封，表面刷脱模剂。侧模安装由人工配合汽车吊吊装，内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装，加固以可调的碗扣式支架支顶为主，见下图所示。内模的侧模加固完毕后安装内模顶板并绑扎顶板钢筋，施工中在横向中间中位置留50×50cm的“天窗”，以便模板拆除。（2）支座的安装及注意a、永久支座安装前对支承垫石进行检查，支座安装标高按设计要求控制，并控制两个方向的四角高差不得大于2mm，以保证平面两个方向的水平。b、在安装前全面检查支座，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气等。活动支座安装前用丙酮或洒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟板的油槽内注润滑剂，并注意保持清洁。支座的其他部件也擦洗干净。c、安装纵向活动支座时，其上下座板的导向档块保持平行，交角不得大于5°。d、安装时，支座顺桥中心线与主梁中心线重合或平行。e、支座与桥梁上下部的连接按设计要求采用焊接或地脚螺栓连接。f、现浇梁先将支座上下座板临时固定相对位置，整体吊装支座，固定在设计位置上。（3）钢筋绑扎箱梁钢筋在加工场下料、弯制成型，运至现场后在模板上集中人工绑扎。流程为：检查、测量、清理模板底部下层钢筋腹板箍筋腹板外层水平筋顶板上层筋焊接预应力定位筋穿波纹管穿预应力钢绞线腹板内侧水平钢筋报监理检查安装内模板报监理检查绑扎梁体上部钢筋安装预埋件报监理检查。（4）波纹管敷设、锚垫板安装波纹管要逐根进行外观检查，表面不得有砂眼、油污、泥土、压痕、裂口，咬口必须牢固、不得有松动现象。波纹管的接口、切口应成直口，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用长为25cm左右直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。敷设波纹管时，先将波纹管分层，分号绑扎在导向钢筋上。应严格按设计孔道坐标位置固定，并设固定孔道的钢筋支架，其间距为75cm，支架与梁体钢筋绑扎牢固，严禁采用电焊就位。锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，用同直径管丝封堵。在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料垫，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹紧密，防止漏浆堵孔。（5）钢绞线下料编束及穿束钢绞线下料前现检查有无滑丝现象，下料时要防止产生有害变形，钢绞线采用在现场穿束切割，切割时用冷切割，不容许气割。将下好的钢绞线放在料台上，用22号铅铁丝每隔500mm将钢绞线编织在一起，形成预应力筋束，然后将钢绞线和拢捆在一起，形成预应力筋束。编束要绑紧，钢绞线要顺，根与根之间不得相扭。编好束的钢绞线应按设计图编号挂牌存放、便于穿束时对号入座。钢绞线穿束采用穿孔器，穿束前应检查孔道是否畅通，端部孔道必须有扩孔部分(即喇叭管)，仔细检查扩孔部分的形状和尺寸，同时用穿孔器检查孔道全程的最小直径，上述要求有一项不合格的均不能穿束。（6）混凝土浇注本桥混凝土设计为C50，坍落度、配合比按设计要求由试验室提供。混凝土采用集中拌合站生产，混凝土输送车运输，混凝土输送泵车泵送至浇筑点。混凝土浇注：混凝土的浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法：采用纵向分段、斜向分层斜层浇筑，纵向分段、分层浇筑，水平分段、分层浇注，灌注坡度为1：101：12，其浇筑方法如下：箱梁浇注顺序：先浇筑底板，后浇注腹板，再浇筑顶板。混凝土浇注的顺序：按先跨中，后支点的顺序浇注。分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h（当气温在30oC以上时）或1.5h（当气温在30oC以下时）。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。（7）预应力施工预应力砼箱梁混凝土达到设计强度的90以上时，进行张拉施工，张拉采用穿心式千斤顶，采取应力与伸长量双控，按照设计的张拉顺序进行施工，张拉结束24小时内进行管道注浆，注浆采取真空吸浆工艺。（8）支架及模板拆除a、拆内模封进人孔。顶板混凝土强度达到设计的70%，由进入孔进去拆除内模及支撑，由进人孔运出。运完后封闭进人孔。b、拆外模。箱梁混凝土强度达到90%设计强度可拆除外模，底模和支架待张拉完后拆除，并预留相临一孔不拆除，以利于进行下一孔施工。c、拆支架及底模。锚端混凝土达到90%设计强度以上拆除支架、底模。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除碗扣式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。模板拆除不应使混凝土受到损伤，并减少模板破损。五、施工质量要求1、地基处理质量要求地基处理后地质承载力不得低于200Kpa。如不满足要求，要重新进行处理。防排水要严格按照要求进行施工，确保地表水不进入地基，影响地基承载力。地基处理完后，平整度要满足要求。2、支架施工质量要求（1）、在搭设支架之前，必须对进场的支架杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。（2）、支架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行。（3）、工人在架上进行搭设作业时，作业面上要铺设必要数量的脚手扳并临时固定。工人必须佩带安全帽和佩挂安全带。不得单人进行装设较重杆配件和其他易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。（4）、贝雷梁在地面整体拼装后吊装至军用墩上方，在贝雷梁底部连接密目安全网，同时在贝雷梁下弦杆上满铺胶合板并用铁丝连接。拼装好后，专职安全员与技术员首先检查拼装质量是否合格，当检查无误并签认后，经与交警部门联系，封锁车道后方可以进行吊装施工（用2台50t吊车吊装就位）。（5）采用整体吊装的方式，在吊装过程中，安排专职安全员进行安全检查。3、支架预压质量要求加载时注意加载重量的大小和加荷速率，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载。加载要均匀加载，禁止局部大重量加载。加载过程中要注意观测沉降变形，防止大沉降变形的发生。4、模板质量要求底模和侧模安装要特别注意接缝处理，所有模板接缝均设特制密封耐油橡胶条，防止浇筑混凝土时漏浆。在模板接缝的不平整度超过1mm时，用腻子找平后进行磨光处理，使其光滑平整，保证混凝土外观。模板安装要整齐，使得接缝痕迹横平竖直。模板安装允许偏差如下表：序号项目允许偏差（mm）1侧、底模板全长±102底模板宽+503底模板宽底模板中心线与设计位置偏差24桥面板中心线与设计位置偏差55腹板中心位置偏差106隔板中心位置偏差57模板垂直度每米高度38侧、底模板平整度每米高度29桥面板宽度+10，010腹板厚度+10，011底板厚度（在侧模板下冀边缘拐角处）+10，012顶板厚度（在侧模板上具边缘拐角处）+10，013隔板厚度+10，014模板预留预应力孔道偏离设计位置3表6.1 模板安装尺寸允许偏差5、 钢筋施工质量要求（1）、钢筋进场检验合格后方可使用。（2）、钢筋需要接长时利用双面搭接焊和其它设计指定或规范允许的方法连接。（3）、钢筋制作要求见下表：表6.2 钢筋骨架制作及安装序号项 目允许偏差1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10mm2弯起钢筋的位置±20mm3箍筋内边距离尺寸差±3mm（4）、钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。（5）、箍筋的接头（弯钩结合处）,在梁中应沿纵向线方向交叉布置。（6）、绑扎用的钢筋要向里弯，不得伸向保护层内。（7）、钢筋的绑扎允许偏差见表6.3：表6.3 钢筋的绑扎允许偏差序号项 目允许偏差1桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）15mm2底板钢筋间距及位置偏差8mm3箍筋间距及位置偏差15mm4腹板钢筋的不垂直度（偏离垂直位置）15mm5混凝土保护层厚度与设计值偏差+1006其他钢筋偏移量20mm6、 预应力管道质量要求制孔管管壁要严密，确保其定位准确，管节连接平顺。孔道锚固端的预埋钢板要垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时清理。7、混凝土浇筑质量要求（1）、混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇注时间不超过6小时。（2）、预制梁混凝土拌合物入模前含气量控制在3%4%，混凝土拌合物塌落度45min损失不大于10%。（3）、浇注时采用斜向分段、水平分层的方法浇筑其工艺斜度视混凝土塌落度而定，当塌落度大于12cm时，工艺斜度不得大于5°。水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。（4）、混凝土下落距离不得超过2m，防止混凝土离析，并保证预埋管道不发生挠曲或位移，禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土。（5）、当昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时，采取保温措施，并按冬季施工处理。8、混凝土养护当环境温度低于5时预制梁表面喷涂养护剂，采取保温措施；禁止对混凝土洒水。9、预应力张拉质量要求油表精度不低于0.4级，钢绞线的实际伸长值与设计值误差控制在6%以内，滑断丝数不超过总数的0.5%，不在一束、同一侧内，否则进行返工重拉。每一束钢束的一端回缩量不得大于6mm，否则同样需要重新张拉。六、工程量统计 见附图七、工期保证措施1、切实抓好施工准备，编制行之有效的施工准备计划，对准备工作建立严格的责任制和检查制：做到有计划、有分工、有部署、有检查及时完成各项施工准备。并实时调整队伍及设备数量。2、保证资源供应，做好人员、设备的调遣工作，安排好机械设备的使用计划，提前做好材料使用计划及市场调查，保证在施工过程中的及时供应。3、项目经理部作好每天的施工安排，协调各工序间的施工干扰，平衡各工序所需的资源及设备，及时解决施工中的各种技术问题，总结当天的工作，并安排次日的工作；每周召开周例会，对上一周的施工生产进行总结，并安排下一周的工作。4、精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划编制材料供应计划，超前订货加工，按时供应；对常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率。同时安排专业人员对机械设备进行维修保养，保证施工的正常进行。5、严格执行各级责任制和检查制，考勤制，奖惩分明，努力提高职工的积极性和凝聚力。动用经济、行政和思想政治工作相结合的手段，为加快施工进度提供保证。6、加强信息化施工管理，对施工中可能出现的不利情况具有预见性，采取事前防范措施，避免不必要的损失和工期延误八、安全保证措施1、安全管理制度：（1）施工现场配备安全工程师，负责建立并实施安全生产例会和安全技术交底等制度。（2）各种施工、操作人员须经过安全培训，不得无证上岗，各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。（3）现场照明设施齐全，配置合理。（4）进入施工现场的人员，必须佩戴安全帽，特殊工种按规定佩戴好防护用品。（5）设立为确保工程安全施工所需的足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌等。（6）设置防护架、防护网、坡道等安全防护设施。（7）做好交通运输的安全工作，施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及疏导人员，以便紧急情况下及时疏导行人及车辆。2、施工现场安全用电措施施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。3、施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4、 高空作业安全保证措施连续梁施工等高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施。高空作业安全设施必须进行严格的设计检算，严格按设计进行安装，并符合有关安全规程的规定。高空作业超过3米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施。从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。大桥墩身施工模板、脚手架及支架均采用缆风绳加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全。高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）应设置围栏。高空作业与地面联系，应由专人负责，并配有专用通讯设备。夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员、设备的安全，应停止高空作业。高空作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91建筑施工高处作业安全技术规范要求，按照GB3608-83高处作业分级标准实行三级管理。5、支架系统施工安全保证措施（1）、施工前进行详细的技术交底，使各环节的操作手都能详细知道整个工艺流程，并知道哪个是关键工序、哪个是重难点、哪个安全控制的关键等。（2）、主线桥中间支墩的稳定性是安全控制的重中之重，施工时要对基础的地基进行认真处理，保证地基承载力，并实验测试地基承载力是否满足要求。（3）、保证支架系统平衡受力是施工中控制的重点，在施工的各个阶段都要保证支架的平衡受力，在安装支架时各孔之间、每孔的左右两侧要同时安装，保证支点受力均匀；在砼施工过程中要严格控制砼的浇筑顺序，保证支架平衡受力；在支架拆除时要注意同时升降、同时移动，每孔之间、每孔两侧各工序操作要同步进行，保证支架受力均衡。（4）、由于本桥主线高度大部分在14米以上，高空作业安全控制尤为重要，施工人员在施工时要严格按安全操作规程施工，不得胡干蛮干，同时要作好安全防护措施，在施工现场周围设置围挡，要求在上面进行施工期间，地面人员不得进入施工范围内。同时设置专职安全员对现场进行安全警戒。(5)、建立健全支架专项安全控制体系，制定针对性强的安全规章制度，支架施工安全与项目部主要领导责任挂钩，并制定奖罚措施。(6)、由于本桥主线纵坡较大，贝雷梁主梁在自身重力带动下可能产生滑动，要求贝雷梁移动前作好防滑制动系统，防止滑移。(7)、架子的拆除由上而下按步按层拆除，先拆护身栏，脚手板和排木，再依次拆十字盖的上部绑扣和接杆，拆除全部十字盖以前和架子拆到底部时必须绑好临时支撑，防止架子倾斜，禁止采用推倒或拉倒的方法拆除。(8)、拆杆和放杆时，必须协同操作，拆横杆时应由站在上面的人将杆尽量下递，等下方人员接到后再放手，严禁向下抛物。（9）、拆除架子时，作业区周围和进出口处必须设专人了望，严禁非作业人员进入危险区域。6、交通安全保证措施 为防止坠物伤人，在钢管贝雷梁底部及侧面张挂安全网；支墩处设置交通警示灯，警示灯夜间连续亮灯；在远离支架100m处设置施工警示牌及限速标志；为避免车辆碰撞支墩，在各排支墩靠行车道一侧设置反光水马；为避免支架拆装过程中坠物伤人，采用专人指挥并临时封闭对应车道措施。九、支架系统施工安全控制要点 1、主线移动平台施工安全控制要点 （1）中间支墩的地基处理要满足要求 进行基础掺灰碾压处理，然后用C30砼硬化地基，取一处地基作为试验段进行预压沉降实验，确保地基处理满足施工要求。（2）各构件间连接点的牢固性控制（3）贝雷梁安拆的安全控制（4）现浇梁的对称施工控制（5）贝雷梁整体移动的安全控制（6）牛腿系统的制作安装及墩内各预埋件的位置控制（7）高空作业的安全控制要带好安全帽，并系牢下额带，挂好安全带，严禁喝酒，严禁违章指挥违章操作，上下要呼应，各种材料严禁抛扔，听从指挥，搭设时按施工方案要求，认真搭设，安全网严禁拆除，要支平支牢。2、脚手架施工安全控制要点 （1）支架的地基处理（2）各杆件间连接点的牢固性（3）支架安拆的安全控制架子的拆除由上而下按步按层拆除，先拆护身栏，脚手板和排木，再依次拆十字盖的上部绑扣和接杆，拆除全部十字盖以前和架子拆到底部时必须绑好临时支撑，防止架子倾斜，禁止采用推倒或拉倒的方法拆除。拆杆和放杆时，必须协同操作，拆横杆时应由站在上面的人将杆尽量下递，等下方人员接到后再放手，严禁向下抛物。拆除架子时，作业区周围和进出口处必须设专人了望，严禁非作业人员进入危险区域。（4）现浇梁砼的浇筑顺序（5）高空作业的安全控制十、支架系统施工安全保证措施1、施工前进行详细的技术交底，使各环节的操作手都能详细知道整个工艺流程，并知道哪个是关键工序、哪个是重难点、哪个安全控制的关键等。2、主线桥中间支墩的稳定性是安全控制的重中之重，施工时要对基础的地基进行认真处理，保证地基承载力，并实验