上海地铁6号线总体施工组织设计.doc

上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站浦东大道站）区间盾构推进工程 第 258 页目 录1. 技术标综合说明51.1 编制依据51.2 工程概况61.3 工程特点131.4 工程地质情况141.5 总体设想及有关说明172. 施工工期及计划开工、竣工日期.203. 工程总进度计划表223.1 工程总进度计划说明233.2 工程总进度计划表243.3 保证工程总进度计划的措施254 工程质量标准264.1 隧道全部贯通的最终圆环高程与平面的允许偏差274.2 管片拼装274.3 地表变形284.4 隧道防水284.5 预制钢筋砼管片284.6 弹性密封垫294.7 螺栓、螺母、垫圈的制作要求304.8 未硫化丁基橡胶薄片304.9 丁晴软木衬垫304.10石棉橡胶板305. 保证工程质量及环境保护的主要技术措施.315.1 保证工程质量的技术措施325.2 项目管理质量保证计划纲要426. 保证市容环卫、文明施工、安全施工、环境保护、消防、治安等各项措施756.1 保证文明安全生产的措施766.2 保证安全施工措施856.3 环境保护的主要措施1026.4 消防、治安措施1157保护地下管线和周围构筑物、建筑物、交通配合等技术措施及方案.121 7.1 保护地下管线和周围构筑物、建筑物等方面的措施1227.2 交通配合措施1228. 施工组织措施、施工总体布置、施工方案和选用的主要施工机械.1248.1 施工准备1258.2 施工场地布置1318.3 施工流程图1448.4 盾构机出洞1468.5 盾构机初始掘进（100米试掘进阶段）1518.6 盾构正式掘进施工1578.7 同步注浆及衬砌壁后补压浆1608.8 盾尾油脂的压注1638.9 管片拼装1648.10隧道衬砌防水1668.11纠偏1728.12洞口衬砌拉紧装置1738.13盾构机进洞1738.14盾构机调头及保养1778.15隧道内运输和施工设施1788.16防迷流值监测1838.17 上港三区码头处理方案.1848.18针对特殊区段掘进的技术措施1968.19针对隧道渗漏水的技术措施1968.20施工测量2018.21施工监测2128.22施工用电2248.23洞门施工2298.24弃土233 8.25 联络通道.2368.26选用的主要施工机械2531.技术标综合说明1技术标综合说明1.1编制依据1.1.1 上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站浦东大道站）区间盾构推进工程招标(及补遗)文件（上海地铁建设有限公司 上海中鑫建设咨询有限公司）1.1.2 上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站浦东大道站）区间盾构推进工程衬砌圆环布置图 （上海市隧道工程轨道交通设计研究院）1.1.3 地下铁道工程施工及验收规范 (GB50299-1999)1.1.4 盾构法隧道工程施工及验收规范 (DBJ08-233-1999)1.1.5 市政地下工程施工及验收规范 (DBJ08-236-1999)1.1.6 钢筋砼工程施工及验收规范 (GB50240-92)1.1.7 钢结构工程施工及验收规范 (GB50250-95)1.1.8 地下防水工程施工及验收规范 (GBJ208-83)1.1.9 地铁杂散电流腐蚀防护技术规范 (CJJ49-92)1.1.10 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 (GB50308-1999)1.1.11 钢结构工程质量检验评定标准 (GB50221-95)1.1.12 建筑变形测量规范 (JGJ8-97)1.1.13 轨道交通建设工程质量检验评定标准（地下车站、隧道） 上海地铁建设有限公司上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，除非经建设单位和设计单位认可，均按设计标准执行。1.2工程概况该工程起于浦东大道并北端头井，止于杨树浦路南端头井，里程为K5802.612K4+645.850，全长2313.524米。在K5+253.467处设有联络通道一处，由一台日本三菱公司制造的盾构从浦东大道北端头井下井，从下行线穿越黄浦江，推进到杨树浦路站南端头井并在井内调头，再从杨树浦路站南端头井上行线往西推进到杨树浦路东端头井。1.2.1 杨树浦路站浦东大道站区间概况1.2.1.1 区间隧道概况本区间盾构法圆形隧道起自浦东大道站北侧端头井（K5+802.612），止于杨树浦路南端头井（K4+645.850），线路总长2313.524米（复线长度）。上、下行线隧道管片总环数2059环，其中，右砌中埋衬砌环258环，右砌深埋衬砌环739环，左砌中埋衬砌环318环，左砌深埋衬砌环724环，出洞环2环，进洞环2环，变形缝后一环12环，特殊衬砌环4环。衬砌环环宽为1200mm,每环由拱底块1块,标准块2块,邻接块2块,封顶块1块组成,采用通缝拼装。衬砌环的纵、环向连接采用M30双头螺栓；环、纵缝防水采用与水膨性弹性密封垫。上行线隧道平面线形具体划分为：（1）SK4+645.850SK4+914.558直线段268.708m；（2）SK4+914.558SK4+959.558缓和曲线段45m；（3）SK4+959.558SK4+252.267圆曲线段292.709m；（4）SK5+252.267SK5+254.667直线段2.4m；（5）SK5+254.667SK5+356.358圆曲线段101.691m；（6）SK5+356.358SK5+401.356缓和曲线段45m；（7）SK5+401.356SK5+685.477直线段282.119m；（8）SK5+683.477SK5+713.477缓和曲线段30m； (9) SK5+713.477SK5+802.612 圆曲线半径分别为929.907m、929.907m、799.981m。隧道纵断面线形具体划分为：（1）SK4+645.850SK4+655.750直线段9.9m，坡度为2；（2）SK4+655.750SK4+744.250竖曲线段88.5m；（3）SK4+744.250SK4+920.000直线段175.75m，坡度为31.5；（4）SK4+920.000SK4+926.270直线段6.27m，坡度为31.535；（5）SK4+926.270SK5+033.730竖曲线段107.46m；（6）SK5+033.730SK5+205.030直线段191.3m，坡度为10；（7）SK5+205.030SK5+394.970竖曲线段189.94m； (8) SK5+394.970SK5+395.000直线段0.03m，坡度为28.026； (9) SK5+395.000SK5+720.994直线段325.994m，坡度为28.004； (10) SK5+720.994SK5+799.006竖曲线段78.012m； (11) SK5+799.006SK5+802.612直线段3.606m，坡度为2；竖曲线半径均为3000米、4990米、4995米、3000米。下行线隧道平面线形具体划分为：（1）XK4+645.850XK4+915.130直线段269.280m；（2）XK4+915.130XK4+960.130缓和曲线段45m；（3）XK4+960.130XK5+256.758圆曲线段296.628m；（4）XK5+256.758XK5+259.158直线段2.4m；（5）XK5+259.158XK5+356.930圆曲线段97.772m；（6）XK5+356.930XK5+401.930缓和曲线段45m；（7）XK5+401.930XK5+667.824直线段265.894m；（8）XK5+667.824XK5+697.824缓和曲线段30m； (9) XK5+697.824XK5+800.905圆曲线段103.081圆曲线半径分别为929.907m、929.907m、819.981m。隧道纵断面线形具体划分为：（1）XK4+645.850XK4+655.750直线段9.9m，坡度为2；（2）XK4+655.750XK4+744.250竖曲线段88.5m；（3）XK4+744.250XK4+920.000直线段175.75m，坡度为31.5；（4）XK4+920.000XK4+926.270直线段6.27m，坡度为31.535；（5）XK4+926.270XK5+033.730竖曲线段107.46m；（6）XK5+033.730XK5+209.890直线段176.160m，坡度为10；（7）XK5+209.890XK5+400.110竖曲线段190.22m； (8) XK5+400.110XK5+405.000直线段4.89m，坡度为28.082； (9) XK5+405.000XK5+720.908直线段322.009m，坡度为28.061； (10) XK5+720.908XK5+799.092竖曲线段78.184m； (11) XK5+799.092XK5+800.905直线段1.813m，坡度为2；竖曲线半径均为3000米、4990米、4995米、3000米。地铁杨树浦路站浦东大道站区间平面图1.2.1.2 端头井施工场地情况杨树浦路站南端头井位于杨树浦路和大连路交汇处，原场地多为一三层的旧式砖混结构的民房以及上港三区的码头正在进行车站端头井的施工，目前该场地已拆除。浦东大道站北端头井位于浦东大道和东方路交叉口的东侧，场地原子核为6层的的砖混旧房，现已拆除，进行车站端头井的施工。1.2.1.3 区间沿线地面情况： 本标段除进出口为陆地外，其大部分线路在黄浦江底穿越。隧道在上港三区码头下通过，线路受纵坡限制不能从上港三区码头桩基下穿过，需采取拔桩措施，拔桩过程中，应考虑采用可靠的回填及加固措施，确保盾构推进安全，拔桩结束后，应根据有关主管部门意见，做好码头修复工作，盾构将在其昌栈轮渡站码头下穿越，推进过程中要注意采取措施予以保护。1.2.1.4 区间沿线管线情况： 由于业主在招标期间没有提供详细的管线资料，暂时无法对该区间的管线情况作详细说明，待中标后根据实际情况作调查后说明。1.2.2 工程施工内容有：a 浦东大道北端头井杨树浦路南端头井土体加固（冷冻法或深层搅拌桩法）b 盾构机转场整体吊装、吊拆；c 盾构机浦东大道北端头井下井、拼装、调试；d 浦东大道北端头井上行线后盾布置、洞门开凿；e 上行线出洞、试推进100米；f 上行线盾构机杨树浦路站35m转换；g 盾构机正常推进1057米；h 盾构机杨树浦路南端头井井下调头；i 杨树浦路南端头井下行线后盾布置、洞门开凿；j 下行线盾构机正常推进1157米；k 联络通道地基冷冻法加固及施工l 管片卸车及场内短驳、就位；m 土方出土外运；n 集土坑制作及拆除；o 衬砌防水；p 管片（包括负环）拼装；q 同步注浆及壁后单液二次注浆；i 联络通道泵站处钢管片拼装及结构施工；s 洞口钢筋砼环圈结构施工；t 衬砌嵌缝及手孔封堵；u 盾构机维修保养；v 推进沿线管线和建、构筑物监测保护；w 地面沉降及隧道沉降监测；1.3工程特点1.3.1 隧道施工端头井地处闹市区，交通繁忙，施工场地又位于居民区，道路狭窄。因此须充分考虑盾构机下井对交通的影响，以及施工期间盾构渣土外运须避开交通高峰时段。1.3.2 隧道在上港三区码头下通过，线路受纵坡限制不能从上港三区码头桩基下穿过，需采取拔桩措施，拔桩过程中，应考虑采用可靠的回填及加固措施，确保盾构推进安全，拔桩结束后，应根据有关主管部门意见，做好码头修复工作，盾构将在其昌栈轮渡站码头下穿越，推进过程中要注意采取措施予以保护。1.3.3 本工程业主将不提供盾构机，由承包商向上海地铁盾构设备工程有限公司租用；采用日本三菱重工制造的土压平衡式盾构。1.3.4 砼管片由业主提供，承包商会同监理共同验收；1.3.5 盾构施工中对管片拼装成环的施工精度要求高，招标文件提出对隧道实际轴线与设计轴线允许偏差50mm，相邻环间拱底块相对旋转值允许偏差3mm；衬砌成环后（刚出盾尾时）的直径允许偏差10mm（应尽量避免横鸭蛋形）；环缝和纵缝张开允许偏差2mm；相邻环管片允许高差4mm；相邻环的环面间隙1mm；衬砌环直径椭圆度5。1.3.6 盾构施工对地表最后变形值要求：隆起不超过10mm；沉降不超过30mm。根据这个要求，必须在前100m初始推进阶段，制定有效的施工方案。根据不同的地质条件摸索规律，不断优化施工参数，精心管理，精心操作，才能实现上述目标。1.3.7 我公司通过上海地铁一、二号线的施工，积累了丰富的隧道施工经验，形成了一支专业管理、技术及施工队伍。1.4工程地质情况1.4.1 地质情况上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站浦东大道站区间），起于杨树浦路南端头井，止于浦东大道北端头井，里程为K5+802.612K4+645.850，线路段长1157米。工程地质简介如下：本段中区间隧道主要穿越褐黄灰黄色粉质粘土1层、灰色淤泥质粉质粘土1层、灰色粘质粉土2层、灰色淤泥质粉质粘土层、灰色淤泥质粘土层、灰色粘土1层、灰色粉质粘土2层、暗绿草黄色粉质粘土层、草黄色砂质粉土1层。其中第2层粉土、第层粉质粘土夹砂较多，透水性好，其渗透系数分别为5.0和4.2，易产生流砂、管涌现象，对隧道盾构施工有较大影响。应注意盾构在软、硬层处的掘进速度及第1层易产生流砂、涌砂及承压水问题。1.4.2区间隧道主要土层物理力学指标表层号土层名称土层厚度（m）重 度(KN/cm3)含水量w（%）孔隙比e内聚力c（kpa）内摩擦角（度）1褐色-灰黄色粉质粘土1.02.519.037.01.032429.51灰色淤泥质粉质粘土0.52.417.837.91.0719.013.52灰色粘质粉土0.84.518.640.31.2717.030.5灰色淤泥质粉质粘土0.73.918.547.61.3515.017.5灰色淤泥质粘土5.59.018.457.41.6217.016.01灰色粘土1.455.3020.045.61.2921.019.02灰色粉质粘土2.16.418.941.01.2425.023.0暗绿-草黄色粉质粉土3.35.319.228.20.7946.025.01草黄色砂质粘土5.512.619.034.31.0313.033.01.4.3 水文条件地下水位埋深0.600.90米。水文地质特征为具有多层孔隙含水层结构，含水介为粉性土。1.潜水含水层：3-1、3-2层粉性土层，为潜水含水层，受大气降水及地表水补给，其水位动态为气象型。地下水对砼一般无腐蚀性。2.承压含水层：粉性土、砂土，为上海地区第一承压含水层，水位动态相对稳定，承压水头埋深812米。1.4.4 不良地质现象各孔中未发现有天然气（沼气）从孔中溢出。1.5总体设想及有关说明1.5.1 总体设想：根据上述情况，结合我公司实际情况，对本工程提出下列总体设想。1.5.1.1 在施工准备期间，对上海地铁盾构设备工程有限公司提供的日本三菱公司制造的盾构机进行熟悉，掌握其各项性能。1.5.1.2 对甲供管片，我公司积极配合验收，对进入现场的管片，加强管理，根据现场盾构推进进度，编制管片要料计划报业主和生产厂，以克服施工现场管片储量和推进需求量的矛盾。1.5.1.3 盾构施工是一项多方位、多技术的综合工程，我公司将根据不同施工阶段的不同技术要求，详细制定实施细则，以指导全过程推进，确保地面建筑物及地下管线安然无恙。1.5.1.4 工程施工现场的管理模式对工程起指导作用。我公司对本工程施工管理模式采取项目法管理，以参加过上海地铁一号线及二号线施工的管理、技术、施工的中坚骨干为主,经充实调整后组建成现场管理班子，实行工程项目经理负责制，并将聘用对隧道工程施工和管理有丰富实践经验的专家参与本工程施工和管理，以保证工程质量和全面完成这项重点工程。1.5.2 有关说明：1.5.2.1 对工程的态度上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站浦东大道站）区间盾构推进工程是上海市轨道交通线的一个组成部分，它的建成将对改善沿线交通情况、对建设城市现代化交通具有重要的意义。我公司很荣幸地能够参加本工程的投标工作，也很愿意为上海市城市交通建设尽一份力，为促进城市经济发展添砖加瓦。一旦我公司有幸中标，一定全力以赴，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。一定发挥我公司地铁施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。我们将利用在上海地铁一、二号线工程施工过程中积累的宝贵经验指导施工，并根据本工程的特点制定科学、严谨的施工方案，精心组织施工。同时针对该区间推进过程中环境保护，分别制定相应的技术措施，确保工程质量。把本工程建设成为业主和市民的“放心工程”，“优质工程”。1.5.2.2 对工程质量的承诺我公司根据以往地铁施工经验，并学习兄弟单位长处，把质量放在第一位，以ISO9002质量管理体系为纲，实行全面质量管理，强化过程控制管理特别是针对隧道推进的通病：渗漏，地面沉降控制、掘进轴线控制等制定详细方案。本工程质量目标为“国家级优良工程”，争创国家级“市政金奖”。1.5.2.3 对工期目标的承诺本工程招标文件规定计划开竣工日期：2001.9.152002.10.1我公司根据自身的综合技术管理能力，科学合理安排，施工工期为2001.9.152002.9.15，提前15天竣工，总计365天。1.5.2.4 对工程安全管理目标、文明施工目标的承诺安全管理目标：安全重大事故为零，争创安全标化工地。文明施工目标：本工程达到上海市“文明工地”标准。1.5.2.5 对沿线地下管线及建筑物安全的承诺我们将根据施工沿线建筑物实际情况有针对地采取保护措施，严格控制地表沉降，确保沿线各类管线及建筑物的完好无损。1.5.2.6 对克服交通、协调等方面困难的承诺在施工前，我们将对主要的交通运输路线进行详细周密的调查，并积极与当地交警联系，摸清交通网络，协同当地交通部门一起制定交通运输方案，在施工期间确保交通畅通无阻。1.5.2.7 对上港三区码头的处理的承诺 在施工前，我们将对上港三区码头进行调查，在获取一手资料的基础上，结合港务公司的生产实际情况，编制具的操作性的码头拆除方案，同时委托有设计资格的设计研究院设计，临时使用以及永久性恢复的方案，按时保质的完成码头的施工。2.施工工期及计划 开工、竣工日期区间隧道计划开工日期计划竣工日期施工日期(天)浦东大道站杨树浦路站（下行线）2001年9月15日2002年2月28日165杨树浦路站浦东大道站（上行线）2002年4月1日2002年9月15日165区间隧道贯通总工期2001年9月15日2002年9月15日，共计365个日历天 注： 2001年9月15日，浦东大道站下行线出洞为招标文件给定的日期。 除首100米试推进外，正常段盾构推进速度6环/天。3. 工程总进度计划表3.1工程总进度计划说明杨树浦路站浦东大道站（下行线）：从2001年9月15日盾构机在浦东大道北端头井下行线出洞到2002年2月28日贯通。9月15日盾构机下行线出洞，首掘100米，平均每天掘进5米，正常掘进平均每天掘进6米，2002年2月28日盾构在杨树浦路南端头井下行线进洞。杨树浦路站浦东大道站（上行线）：从2002年4月1日盾构机在杨树浦路南端头井上行线出洞，正常掘进平均每天6米，2002年9月15日盾构在浦东大道站北端头井下行线进洞。总工期安排：杨树浦路站浦东大道站（上行线）：2002 年4 月1 日开工至2002 年 9月15 日完工共165天。杨树浦路站浦东大道站（下行线）：2001年9月15日开工至2002年2月28日完工共165天。3.2工程总进度计划表3.3保证工程总进度计划的措施为了明确工期的顺利实施，我们拟采取以下措施：（1）若本工程中标后，我司将在最短时间内组织进场，随即进行施工准备工作，尽快熟悉工程情况，全面了解影响工期的各方面因素。（2）施工现场设立项目经理部，选配精干、施工经验丰富、工作踏实的施工、技术管理人员，认真、切实地抓好工程现场的管理工作。并派遣具有相当施工管理和技术素质，能打硬仗的施工队伍。（3）项目经理部认真研究并根据投标书为蓝本，制定详尽的工期进度计划，包括对技术方案和施工计划的细化优化。（4）调整好劳动力、机械设备及各种材料使用供应中的各种关系，保证人、机、材资源供应的及时性、合理性。（5）以机械代人力，积极挖掘我司现有机械设备的潜能，充分发挥机械的高效率。（6）加强施工组织管理，使各分部分项工序合理塔接，保证工程按计划正常运行。前道工序施工为后道工序创造良好条件，提高效率。时间用足，空间占满，交叉施工，力争多开作业面，要见缝插针，把工作尽量做在前，实行轮班作业，提高工程效益。（7）合理安排工序，采取流水作业。调配好充足的劳动力，组织好各种材料、设备的供应渠道。各道工序之间的安排做到有条不紊、衔接紧密、互相合作，避免造成人为的停工或等料现象。4. 工程质量标准4工程质量标准本工程质量目标：优良级工程，争创“市政金奖”4.1隧道全部贯通的最终圆环高程与平面的允许偏差项目允许偏差（mm）检验频率范围点数地铁隧道轴线平面±50高程±50每5环24.2管片拼装管片拼装须严格按设计要求进行。管片防水条齐全，无缺损，粘结牢固、平整，防水垫圈无遗漏。地铁隧道的环向螺栓和纵向螺栓应全部穿进。螺栓拧紧必须符合设计要求。序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1拼装成环后水平直径与垂直直径允许偏差（凝固之后）10每5环1尺量计算2第一块管片定位量3每5环1尺量3相邻环管片允许偏差4每5环4尺量4环缝张开2每5环4插片5纵缝张开2每5环4插片4.3地表变形项目隆起沉降地表变形10mm30mm4.4隧道防水防水等级渗漏标准工程部位A不出现任何漏水，渗漏顶板B有少量渗漏，不得有肉眼可见的水流，施工缝砼表面的水斑限制在最低限度竖井、墙体、底板 以每小时每公里隧道立方米计：0.1l/m2.day，同时对于任何100平方米隧道面积渗漏量不得超过20升/天，拱顶接缝不允许滴漏，拱底块在嵌缝作业后不允许有渗流、渗水。隧道4.5预制钢筋砼管片内容标准内弧弦长度±1mm厚度（只改变背面）0-+5宽度±1mm螺栓孔尺寸和位置±5mm嵌槽/密封槽（全尺寸）±5mm抗渗等级1.2MPa4.6弹性密封垫材料性能氯丁橡胶遇水膨胀橡胶邵氏硬度45°±545°±5抗拉强度（N/mm2）断裂拉伸率（%）122003MPa200永久压缩变形（%）22小时/7072小时/室温201220热老化70小时/100肖氏硬度改变抗拉强度改变（%）断裂拉伸改变（%）61530热老化168小时/100邵氏硬度改变抗拉强度改变（%）断裂拉伸改变（%）52030吸水率168小时/20体积变化2耐油性70小时/70（ASTM-3#油）重量变化（%）60604.7螺栓、螺母、垫圈的制作必须满足设计的要求，并符合GB41-86的标准垫圈全部采用达可罗（锌基铬酸盐）涂层，厚度为6m环向螺栓强度：机械性能等级为4-5.8级纵向螺栓强度：机械性能等级为4-5.8级4.8未硫化丁基橡胶薄片剪切粘结强度0.15MPa伸长率>500%4.9丁晴软木衬垫6mm厚，硬度SH>90°，永久压缩变形<10%抗拉强度3.2MPa，伸长率25%,3mm厚硬度SH>70°±5°，永久压缩变形<10%抗拉强度1.5-2MPa，伸长率45%防霉等级二级，老化系数0.94.10石棉橡胶板 抗拉强度（kgf/cm2）横向70 压缩率%12±3 回弹率35 老化系数0.95.保证工程质量主要 技术措施及方案5.1保证工程质量的技术措施5.1.1 质量保证体系我公司是ISO9002质量体系认证企业。长期以来，公司坚持“信誉第一、质量第一、服务第一”的宗旨。全体员工把工程质量视作企业的生命。在上海地铁一号线区间隧道工程中，我公司是唯一获得上海市市政金奖的企业，并获得国家市政金杯奖。在正式通车的上海地铁二号线区间隧道工程中，由我司承建的二个区间隧道，又被评为“优良”级工程，目前正在申报市政金奖。地铁隧道工程是国家重点项目，隧道工程具有技术要求高、不可预见因素多、施工难度及风险大、不可返修性等特点。在施工现场，拟建立一系列确保工程质量的规章制度，制定全面有效的质量保证计划。对施工全过程加强质量控制，推进标准化管理。对全体参建员工须强化质量意识，定期组织全体员工对质量方针、质量规范的学习。本工程质量目标为：“优良”工程，并努力争创“市政金奖”。上海市机械施工公司 2001年7月24日 项目总工程师5.1.1.1 项目管理体系项目经理项目副经理项目副经理项目副经理协调科材料科总务科质量科动力科技术科计划科安全科计划科施工科计划科计划科 施工队物资供应预决算盾构机组安全生产消防保卫施工技术工程测量机电技术动力设备质量监督工程资料文明施工生活后勤维修加工公共关系对外协调施工计划5.1.1.2 严格执行公司ISO9002质量保证体系的管理标准，建立职责、权限、义务明确，互相协调的质量管理网络；质量管理网络试验室项目总工程师质量监控材料管理系统计量级配系统质量监控系统质量主管技术复核系统技术主管方针目标控制技术规程控制质量标准控制材料主管试验室技术主管材料质量保证工序质量控制分部分项质量检验工序质量5.1.1.3 质量体系要素形象图管 理 职 能人员培训 质 量 体 系 原 则工 程 合 同施工组织设计编制工程回访与保修工程质量检验和验收半成品保护材料采购及供应 施工过程控制施工工序控制不合格品控制及纠正预防措施统计方法的应用试验测量设备控制质量文件和记录质 量 审 核5.1.1.4 质量管理体系要素详图序号 名 称 主 管 人 员 内 容 1技术质量准备 项目工程师技术员 质量员施工方案及技术指标，质量规范 2原材料采购项目工程师材 料 员原材料审定及采购 3材料保管及标识材料员原材料保管及可靠的保证 4材料复试及计量材料员 试验员原材料检验及使用量的控制 5工序控制技术员 质量员各道施工工序的组织施工及质量控制 6半成品保护试验员 施工员内部质量控制及保护 7质量检验及验收质量员 施工员对各工序的检查及半成品的验收 8不合格品控制质量员 施工员检验出的问题整改及纠正预防措施 9成品验收项目工程师质 量 员单位工程验收及峻工资料整理 10回访及保修项目经理质量员、技术员工程保修期内的回访和保修 11质量记录质量员 资料员过程控制中所有质量记录5.1.1.5 施工全过程质量记录框图技术准备材料构件测量技术管理竣工验收回访施工组织设计开工令中间验收记录TQC分项工程评定事故处理报告竣工图施工资料档案图纸会审技术交底记录操作上岗证产品合格证材料复试报告施工监测报告试验施工日记隐蔽验收其他试块报告技术复核回访及保管计划统计测量定位监控报告砼灌浆试块报告建筑物沉降报告5.1.1.6 质量目标管理网络图质 量 控 制 点1、指定质量控制点2、跟踪管理3、分析改进质 量 责 任 制1、加强分包项目管理2、落实岗位责任3、各分项按工种书面交底4、各分项质量验收2、落实岗位责任3、各分项按工种书面交底4、各分项质量验收质 量 目 标1、保证主要分项优良2、保证各分包评定优良3、保证竣工工程评定优良检 查 制 度1、加强自检互检专检2、落实整改措施3、评定及奖罚4、建立总承包质量例会制度工 作 质 量1、合理设置岗位指定专项控制点2、跟踪管理5.1.2 质量保证措施施工组织设计须有具体的质量保证措施，拟定的施工总体方案及施工步骤须经反复论证和专家确认。对工程施工中的关键过程和薄弱环节，将采取针对性措施和方法，重点控制和管理。对招标文件提出的各项质量标准应有具体的检测手段。施工全过程的每道工序，例盾构机下井、盾构机出洞、试推进、管片拼装、防水工程等，在施工前都须编制分项施工实施细则报送监理工程师审查。实施细则应包含具体的施工方法、操作要求及安全技术保证措施。5.1.2.1 测量的质量保证措施制定全面的测量计划，配置高精度仪器设备及资深测量工程师。对业主提供的导线网和水准点等，测量成果须有签证、复测及认可。施工地面监测由监理工程师认可的有资质分包商承担，以示公正。按要求布置测点，及时分析测量成果以指导施工；隧道轴线测量应准确严谨，拟在隧道掘进各施工阶段聘请专业测绘院经常对轴线进行复测；隧道推进过程盾构姿态的测量须每环进行，以保证隧道的经常误差小于3cm。5.1.2.2 隧道轴线控制质量保证措施1）在盾构推进施工的整个期间，必须及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，是确保隧道施工实际偏差控制在50mm以内的首要条件，故而应认真地进行推进测量管理。2）推进测量管理应在每推进一环后进行。通过室内对测量数值的分析计算，及时地发布操作指令，适时纠偏。对初始出现的小偏差以二分之一允许值的标准纠正，避免误差累积，是保证工程轴线实际施工精度的前提。5.1.2.3 隧道衬砌质量控制1）管片制作质量的好坏，直接关系到隧道施工质量。为保证隧道施工质量，首先应加强衬砌管片验收的质量管理。2）拼装成环质量控制施工时必须严格控制管片拼装精度。管片成环后（刚出盾尾时）直径允许偏差10mm，相邻环间拱底块环向相对旋转值3mm，纵缝张开2mm，相邻环的环面间隙1mm，相邻环管片允许高差4mm。3）管片下井及拼装过程中，应避免碰撞，管片有缺损部位应及时进行修补。4）止水带、传力衬垫均应按设计的要求粘贴，堆场内应有防雨布遮盖管片，严禁粘贴过止水带的管片淋雨受潮。5）冬季施工时，设置烘房设备，作橡胶止水带加温用。6）管片运抵现场应出具质保书，工地质量员应进行逐块验收，不符合质量标准的管片不能用于施工。7）管片应分类分区堆放。管片用的垫座，应包裹橡胶，吊放管片应轻吊轻放，防止管片现场损坏。管片有缺损部位应及时补修至符合要求后方可使用。8）封顶块纵向插入时要保证横向开口尺寸，严禁强行将封顶块插入，避免橡胶止水带损坏。9）管片的橡胶止水带粘贴应该正确，质量符合设计要求，防止脱落和胶带外露。5.1.2.