上海通用别克转向系统的故障诊断与分析.doc

目录36中文摘要、关键词1英文摘要、关键词2引 言3第1章 转向系统概要41.1 发展历程与趋势41.2 作用与要求41.3 基本组成51.4 分类51.5 动力转向装置5第2章 别克转向系统结构分析及工作原理72.1 转向盘和转向柱72.2 动力转向器及管路82.2.1 转向泵与流量控制阀92.2.2 转向器阀体总成102.2.3 动力转向泵结构原理122.3 齿轮齿条式动力转向器122.4 转向传动机构13第3章 别克故障分析与排除153.1 转向系统异响153.2 转向沉重173.2.1 转向沉重的一般情况173.2.2 行驶中转向突然变得沉重203.2.3 快速转动方向盘时沉重203.2.4 左右转向轻重不同213.3 转向盘反冲过大或转向松动213.4 转向盘不回位或直线行驶自动跑偏223.4.1 转向盘不回位223.4.2 直线行驶跑偏233.5 转向摆动或方向不稳233.6 制动时方向跑偏243.7 油液压力过低253.7.1 转向泵导致油液压力过低253.7.2 转向器导致油压过低253.8 动力转向液起泡、成乳状、液位偏低26第4章 常见问题的检查与操作274.1 动力转向系统的检查274.2 检查和添加动力转向液274.3 动力转向器的放气284.4 动力转向系统的检测294.5 齿条轴承预紧度的调整30总结32致谢33参考文献34上海通用别克转向系统的故障诊断与分析摘要：本文阐述了上海通用别克轿车转向系统各个部分的作用、组成、主要构造、工作原理及可能出现的故障，根据结构原理分析转向系统异响、转向盘反冲过大或转向松动、转向盘不回位或直线行驶自动跑偏、转向沉重、转向摆动或方向不稳、转向时转向盘振动、制动时方向跑偏等常见故障的原因和排除方式，其中重点分析转向沉重的几种不同情况。同时提出了对出现的故障进行维修的可行方案；采用了理论与实际操作相结合的方法，对每个问题都有良好的认识，对所学内容进行了良好的总结归纳，以此进一步熟悉别克轿车转向系统的各方面知识，系统分析故障原因，从而得出诊断方案进而排除。关键词：别克 转向系统 故障诊断 分析The Diagnosis and Analysis of Shanghai GM Buicks Steering SystemAbstract：This paper expounds all aspects of function, composition, main structure, working principle and the possible fault of the Shanghai GM Buicks steering system, according to the structural principle analysis to that , the abnormal sound system, the steering wheel is too loose or too recoil, the steering wheel cant return or is automatic wandering when running straightly, the steering is heavy , the steering wheel steering vibration, braking direction and the other common running deviation of the cause of the failure and ruled out ways in which focuses on the analysis to the heavy several situations. At the same time, putting a forward to a fault maintenance feasible scheme; Using the theory and practice method, to each problem has a good understanding, to use the content of good summary, to further familiar with buick steering system of various aspects knowledge, analyse the reason of failures, and concluded that diagnosis scheme and ruled out.Keywords：Buick; Steering System; Fault Diagnosis; Analysis引 言作为汽车底盘中的独立分系统的转向系统，在汽车的使用、维护和修理中占有重要的位置，其技术状况对于保证汽车操纵稳定性有着十分重要的作用。了解汽车转向系统的结构、工作原理，对其故障进行分析和排除，从而改善汽车的操纵稳定性，提高它的可靠性，也成为重要的研究课题。上海通用别克轿车自下线以来，以其独特的设计、先进的技术、和完美的服务赢得了广泛的赞誉。随着别克轿车保有量的不断增加，该车转向系统的结构研究及故障分析与排除已经成为保证其良好形象的重要因素之一。第1章 转向系统概要1.1 发展历程与趋势从世界上第一辆汽车问世至今，汽车工业已经经历了百年的发展历程。现代的汽车与发展初期相比，广泛地应用了各种高新技术，并且还在发生更深刻的变革。作为汽车底盘中的独立分系统的转向系统，在汽车技术发展的过程中，也经历了深刻的变革。转向技术的发展历程大体可分为机械转向和动力转向两个阶段：在机械转向中，转向操作完全由驾驶员的手动力矩来完成。其结构简单、工作可靠、造价低廉，当车辆载重小，转向阻力小时，是没有问题的。目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用。但是，当车辆载重大到一定程度时，单靠手动力矩已很难克服转向的阻力，这时就需要借助辅助的动力能源。所以在商用车中，普遍应用动力转向系统。采用动力转向的最直接的目的是减小手动转向力矩，改善转向轻便性，同时也可以改善转向的平稳性及汽车的操纵稳定性。因而，动力转向在小车中也逐渐得到了普及应用。动力转向技术的发展经历了传统液压动力转向系统、电控液压动力转向系统和近年出现的电动助力转向（EPS）系统几个阶段。液压助力转向技术发展成熟、能提供大的转向操纵助力，目前应用较为广泛，尤其是在重型车辆上；EPS以其特有的优越性而得到青睐，它代表着动力转向技术的近期发展方向，EPS将作为标准配置装备到汽车上，未来一段时间在动力转向领域占据主导地位；而线控动力转向（SBW）由于有利于提高汽车被动安全性、有利于汽车设计制造、有利于提高汽车乘坐舒适性和汽车操控稳定性等原因，将成为动力转向系统的发展方向。当今汽车转向系统从过去的普通机械式发展到动力转向，一直到现代汽车电子控制动力转向，逐步地发展和完善。汽车转向系统的技术状况，对于保证汽车行驶安全、减轻驾驶员劳动强度、提高运输效率和延长车辆使用寿命均有着十分重要的作用。因此，它在汽车的使用、维护和修理中占有重要的位置。改善汽车的操纵稳定性，提高它的可靠性，也成为汽车生产企业和广大技术人员所追求的一个目标。1.2 作用与要求1. 汽车转向系统是用于改变或保持汽车行驶方向的专门机构。其作用是使汽车在行驶过程中能按照驾驶员的操纵要求而适时地改变其行驶方向，并在受到路面传来的偶然冲击及汽车意外地偏离行驶方向时，能与行驶系统配合共同保持汽车继续稳定行驶。2. 对转向系的要求：(1)来自路面的不平度所引起的振动应尽可能被衰减，但此衰减不可达到使驾驶员失去路感。(2)转向时左右转向轮轴线的延长线和后轴延长线应相交于一点。(3) 转向系应有合适的刚度，使汽车对微小的转向修正有快捷的反应。(4) 放松转向盘时，车轮应能自动回到直线位置，并能稳定在这个位置上。1.3 基本组成尽管汽车转向系的结构形式多种多样，但都包括转向操纵机构、转向器、转向传动机构三个基本组成部分。1. 转向操纵机构是驾驶员操纵转向器的工作机构，主要由转向盘、转向轴、万向节、转向传动轴等组成。2. 转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。目前应用较广泛的有齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器、蜗杆滚轮式转向器等类型。3. 转向传动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮，并使左右车轮按照一定关系进行偏转的机构。其按照悬架类型的分类为：与独立悬架配用的转向传动机构和与非独立悬架配用的转向传动机构。1.4 分类汽车转向系统按转向动力源的不同分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。 1. 机械转向系：以驾驶员体力作为转向能源。2. 动力转向系：除驾驶员的体力外，还以汽车的动力作为辅助转向能源。1.5 动力转向装置采用动力转向装置的汽车转向所需的动力，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的，而大部分是发动机（或电机）驱动的油泵所提供的液压能。用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以帮助驾驶员进行转向的一系列零部件，总称为动力转向器。动力转向装置应具有如下功能：在汽车转弯时，减小对转向盘的操作力；限制转向系统的减速比；在原地转向时，能提供必要的助力；限制车辆高速或薄冰上的助力，具有较好的转向稳定性；在动力转向装置失效时，能保持机械转向系统有效工作。动力转向装置由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸以及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的转向油泵、转向油罐等组成。动力转向装置按传能介质可以分为：气压式和液压式。其中液压式动力转向以其提供转向助力大且发展技术成熟等优点，在目前采用较为广泛。液压式动力转向装置按液流形式，又可分为：常压式和常流式。液压式动力转向装置按机械转向器、转向动力缸、转向控制阀三者在转向装置中的布置和联接关系的不同可分为：整体式、组合式和分离式。液压式动力转向装置按其转向控制阀阀芯的运动方式，还可分为滑阀式和转阀式。第2章 别克转向系统结构分析及工作原理别克轿车转向系统采用的是齿轮齿条式端部输出动力转向系统，其基本结构如图2.1所示。由转向操纵机构、动力转向器、动力转向泵、动力转向管路、转向传动机构等组成。动力传递流程是：转向盘转向柱动力转向器转向横拉杆车轮。图2.1动力转向系统的基本组成1、7-转向横拉杆 2-转向中间轴 3-回油软管 4-压力软管5-动力转向液压泵 6-带轮 8-动力转向器总成2.1 转向盘和转向柱上海别克轿车的转向盘和转向柱如图2.2所示。图2.2 转向盘与转向柱的安装1-转向盘 2-自动变速驱动控制（BTSI） 3-C210转向盘线束接头4-停车灯开关接头 5-停车灯开关接头该转向柱部件除转向外，还具有以下功能：1. 转向柱吸收能量。当发生正碰撞时，转向柱会受压力缩短，减少驾驶员受伤的几率。2. 点火开关和转向锁装在转向柱上。转向柱上装有车锁，锁定点火和转向操作，以阻止窃贼盗车。3. 多功能操纵杆安装在转向柱上。多功能操作杆控制前大灯远光、定速控制装置、挡风玻璃刮水器和玻璃清洗器。4. 自动变速器操纵杆安装在转向柱上。2.2 动力转向器及管路动力转向器及管路组成如图2.3所示，在动力转向系统中，液压泵产生液体压力，从而导致液体流动，通过压力软管，流到转向器阀总成，转向器阀总成将进入的液体调节到左、右工作室，以辅助左、右转向。图2.3 动力转向示意图1-液压泵 2-储油罐 3-回油管 4-阀总成 5转向器总成 6压力软管转动方向盘将启动阀总成，阀总成将使压力大的液体，流向转向器活塞的一侧，使压力小的液体流到转向器活塞的另一侧。这种压力辅助了转向器活塞的移动。转向横拉杆将这个作用力传递到前轮，使车辆向右或向左转向。2.2.1 转向泵与流量控制阀流量控制阀安装在转向泵上，转向泵为叶片式液压泵，其外型如图2.4所示。图2.4 转向泵与流量控制阀1-液压储液罐总成 2-储液罐盖杆总成 3、6-O型密封圈 4-流量控制弹簧5-控制阀总成 7-O形密封圈接头 8-液压泵壳体总成 9、10-储液罐卡箍转向泵与流量控制阀的工作原理如图2.5所示。流量控制阀在发动机高速运转时减少动力转向液压泵的流量输出。液体经过液压泵排油口，进入流量控制阀的腔室，这个腔室在一端有一个小孔，这个小孔称为流量控制节流孔。流量控制节流孔限制液体流到转向器，流量控制节流孔前的压力“抵抗”流量控制阀弹簧弹力。节流孔后的压力移到阀的背面，增加了弹簧作用力。因此作用在阀面上的液压作用力“抵抗”弹簧弹力和低液体压力的合力。流量控制阀是中空的，在其一端有一个小孔。通过弹簧，使钢球牢牢地定位在流量控制内侧上，在除减压外的所有转向状态下，弹簧弹力始终大于相对的液压压力，因此钢球保持定位不动。只有在驾驶员转动并保持方向盘在最左或最右位置时，才会发生减压。图2.5 动力转向流量控制示意图1-转向器 2-组合管接头 3-流量控制节流孔 4-流量控制和减压机构5-储油罐 6-增压管路 7-转向泵2.2.2 转向器阀体总成转向器阀体总成包括下列部件：1. 滑阀轴：滑阀轴安装到转向中间轴上，滑阀轴的下端装配到主动齿轮上。2. 阀体：阀体安装到滑阀轴上，主动齿轮上的一个销子保持阀体处于主动齿轮的相应位置上。3. 扭力杆：扭力杆一端用销钉固定在滑阀轴上，另一端采用花键与主动齿轮连接。滑阀轴外径上的狭槽和阀体内表面互相错开，防止液体流进转向器，如图2.6所示。当方向盘转动时，滑阀轴和扭力杆上端也随之转动，主动齿轮、扭力杆下端和阀体开始时阻碍转动，但最终也随之运动。当上端转动、下端滞后，滑阀轴上狭槽和阀体瞬时对准时，“裂缝”开启了通向转向器气缸的微细液体通路，随着阀的位置不同，引导液体进入下列三条通路的某一条:1. 输送到转向器两侧（中位，不转动）；2. 输送到转向器气缸左侧（左位，左转）；3. 输送到转向器气缸右侧（右位，右转）。图2.6 动力转向器的工作原理示意图当方向盘和滑阀轴连续转动时，液压作用力增加，从而使车轮转动。如果方向盘继续转动，滑阀轴以足够保持车轮移动力量在阀体内转动。即使两个部件在转动，滑阀轴仍保持它相对于阀体的位置。当驾驶员放开方向盘时，扭力杆松开使滑阀轴回到阀体内的中间位置。如果汽车正在行驶，来自车轮的对中作用力帮助转向器返回到正常的正前方位置。别克轿车转向器在转向轴末端装有一小齿轮，与齿条相啮合，部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒，活塞连接在齿条上。当转动转向盘时，与转向轴连为一体的小齿轮开始旋转，使齿条在转向器壳体中左右移动，此运动经横拉杆及球头销传给前轮，使前轮左右摇摆，从而实现转向。另外，圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。当汽车直线行驶时，扭力杆不受力矩，控制阀处于中间位置，油缸中活塞两侧无压力差。左转弯时，扭力杆向左扭曲，控制阀动作，来自油泵的液压油进入油缸活塞的右侧，在活塞两侧的压力差作用下，活塞向左移动，推动齿条提供转向辅助力，实现车轮左转向。当停止转动转向盘时，控制阀力杆不受扭曲作用，回到中间位置。右转弯时，扭力杆向右扭曲，油泵泵出的油经控制阀导向进入油缸活塞的左侧，提供转向的助力，使车轮向右转向。当液压回路有故障或发动机突然熄火时，动力转向装置工作实效，不产生助力作用。此时，转向器的工作与普通齿轮齿条式转向器相同，转向操作沉重。2.2.3 动力转向泵结构原理作用是对转向系统油液进行增压，别克轿车使用的动力转向泵有GB系列和TC系列两种类型，这两种类型的动力转向泵均为定量叶片泵，其结构如图2.7所示。图2.7 动力转向泵结构1、23-挡环 2-轴承 3-轴 4-轴油封 5-流量控制阀 6、13、15、21-O形圈 7-流量控制阀 8-流量控制弹簧 9-泵壳体 10-回油管 11、17-定位销钉 12-套管 14-压力盘弹簧 16-压力盘 18-泵叶片（10片） 19-泵转子 20-凸轮环（泵环） 22-止推盘别克轿车有些装配有作用力可变转向系统（VES）,其特点是转向泵压力管路出口处有一电磁阀。转向泵使液体增压并且通过泵的流量控制阀将其送至齿条、齿轮总成的齿轮和阀。齿轮和阀控制液体流向齿条的某一侧，这取决于转向盘的旋转方向，活塞和齿条将液力转换为直线方向上的力，从而减少转向力矩。2.3 齿轮齿条式动力转向器齿轮齿条式动力转向机构结构简单，具有自调间隙功能，其具体结构如图2.8所示。图2.8 齿轮齿条式动力转向器分解结构图1、29-常作用扭矩六角螺母 2、30-转向横拉杆密封件 3、28-外转向横拉杆总成4、27-防松六角螺母 5、26-转向横拉杆端卡箍 6、25-齿条和齿轮护罩 7、24-护罩卡箍8、23-内转向横拉杆总成 9-减震器 10-调节器旋塞锁止螺母 11、12-油缸管路总成13、14- O 形密封圈 15-齿条和齿轮装置总成（局部） 16-滚针轴承环总成 17-密封件适配器 18-固定环 19-阀轴密封件 20-六角锁止螺母 21-防尘罩盖 22-减震器环2.4 转向传动机构别克轿车采用独立悬架机构，由于每个转向轮都需要相对于车架做独立运动，所以转向桥也必须是断开式的。相应地，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。如图2.9所示机构是别克轿车的转向传动机构。图2.9 别克轿车转向传动机构别克轿车的齿轮齿条式转向器为两端输出式，转向器齿条本身就是转向传动机构的一部分，转向横拉杆的内端通过球头销与齿条铰接，外端通过螺纹与连接转向节的球头销总成相连。如图2.10所示为与别克轿车转向器齿条配用的转向横拉杆，当需要调整前束时，松开锁紧螺母5，转动拉杆体4，达到合理的前束值时，再将锁紧螺母锁死。图2.10 与别克轿车转向器配用的转向横拉杆1-堵盖 2-球头销 3-球头销座 4-横拉杆体 5-锁紧螺母6-横拉杆接头总成 7-防尘套第3章 别克故障分析与排除3.1 转向系统异响汽车转向时转向系统有轻微噪声是正常现象；低温条件下启动发动机后，转向泵在起初23min内有噪声也是正常现象。转向噪声指汽车在转向时出现过大噪声的故障现象。1. 故障原因如下：（1）转向传动机构松动，导致转向噪声过大；（2）动力转向泵损坏或磨损严重；（3）动力转向泵传动带轮松动或打滑；（4）转向控制阀性能不良；（5）油管接头松动或油管破裂，液压系统渗入空气；（6）滤清器滤网堵塞，或液压回路中沉积物过多；（7）动力转向机构高压管线接触车身。2. 诊断方法和检修：（1）若转向噪声呈“咔嗒”声，通常是动力转向机构高压管线接触车身；转向柱轴接头松动、横拉杆松动或球型接头松动、转向器安装过松所致。应检查上述部位，发现故障时应进行紧固或更换损坏的部件；另外，转向泵皮带轮松动也会发出“咔嗒”声。（2）若转向噪声呈“嘎嘎”声，且转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置时噪声更大，通常是动力转向泵传动带打滑所致。此时，可检查传动带松紧程度及磨损情况，视需要张紧或更换传动带。（3）若转向噪声呈“咯咯”声，则可能是因转向油液中有气泡，油液流动时产生的气动噪声。此时，首先应检查油面高度，若液面过低，则应加注油液并检查、排除泄漏故障；然后检查软管是否破损或卡箍是否松动。确定动力转向液压系统内有空气渗入后，应进行排除，以消除气动噪声。（4）如果发动机在运转过程中，转向泵存在较大的轰鸣噪声、 “呜呜”声或“咝咝”声等。可能的原因有：转向泵中有轰鸣声：首先检查动力转向软管、动力转向器背压是否过大，如果过大则调节转向液压泵流量控制阀；如果正常则检查液压泵压盘、止推片、转子是否划伤，泵环是否磨损，必要时更换液压泵。转向泵中有“呜呜”声,首先检查动力转向液液面是否过低，如果是则按规定添加合适的动力转向液；如果正常，则检查转向泵压盘和叶片是否划伤，泵电刷是否划伤，必要时更换转向泵。若转向泵发出“咝咝”声或尖叫声，而转向液压系统无漏气现象，且传动带张紧度正常，则油路可能堵塞或转向泵严重磨损及损坏。（5）当转向盘处于极限位置或原地慢慢转动转向盘时，若转向器发出严重的“咝咝”异响声，则可能为转向控制阀性能不良。应更换控制阀进行对比检查，以确诊故障。刚换过动力转向油后，或转向系统混入空气以后，转向系统会出现“咝咝”声，这种声音是转向系统中有空气存在引起的，可以通过放气或加添转向助力液加以排出。其诊断流程如图3.1所示。图3.1 动力转向器“咝咝”声的故障诊断流程3.2 转向沉重转向沉重指转向所用的力较正常时要大，对于动力转向来说，转向沉重一般都是由于动力转向系统的故障引起的。3.2.1 转向沉重的一般情况1. 故障原因分析如下：（1）汽车前桥故障轮胎的气压过低。轮胎的气压过低降低了轮胎的弹性，从而引起稳定力矩的增加。转向时必须克服稳定力矩才能顺利转向，若稳定力矩过大，则驾驶员要在方向盘上加较大的力才能够顺利转向。主销后倾角过大。主销后倾角过大使稳定力矩的力臂L变大，从而使稳定力矩增大。为了顺利转向，则驾驶员必须在方向盘加较大的力。因而主销后倾角不宜过大，一般为2°3°。但高速汽车的轮胎的气压偏低引起稳定力矩增大，因而它的主销后倾角应小一点，甚至为负值。主销内倾角不当。主销内倾角过大则使主销轴线与地面的交点到轮胎中心平面与地面的交线的距离C过小。C过小，从而使轮胎与路面的滑动摩擦增加即轮胎与路面的磨擦阻力增加。这不仅使方向沉重，也使轮胎异常磨损、伤胎。主销内倾角过小则使C过大，从而使回正力矩过小，增加了转向时驾驶员加在方向盘上的力，也就使转向操纵不轻便即方向沉重。（2）机械部分故障各连接配合过紧。各连接配合过紧如：横拉杆球头锈蚀、缺油使配合间隙过紧，从而使加在方向盘上克服转向节转动的阻力增加也就使转向不轻便。车架变形、横直拉杆弯曲。车架变形、横拉杆弯曲使前轮定位参数不准。如车架变形使主销内倾角、主销后倾角改变，从而使方向沉重；横拉杆弯曲使前轮前束、前轮外倾角变大或变小，从而加大了轮胎与地面的磨擦阻力使方向沉重。转向轴弯曲、管柱凹曲。转向轴弯曲、管柱凹曲使转向力臂变小，从而加在方向盘的转向力的力矩减小，使转向沉重。转向器缺油、发卡。转向器缺油、发卡使它内部的磨擦增加，从而使克服转向器的阻力增加，使方向沉重。（3）动力转向系统故障当确认故障原因在液压助力系统以后，首先检查转向液压泵的驱动装置的工作情况，应检查三角皮带是否打滑或过松。检查液压系统各部件管路连接处有无漏油。检查液压油油箱的油平面高度。检查液压系统是否混进空气，如发现油箱中有泡沫，油路中可能混有空气。检查液压泵的工作压力。在液压泵的出油口与控制阀的进油口之间的油路中，依次串联1只相适应的压力表和节流阀，启动发动机并以低速运转，在逐步关闭节流阀时，油压应有所提高。若短时间关闭节流阀（不得超过10s），压力表上指示的值应为液压泵的最大工作压力； 若指示值低于规定值的90%，说明液压泵有故障。用同样的方法亦可检查液压泵的流量（配以流量计或量筒和秒表）。液压泵本身的故障须解体检查，如液压泵工作良好，则故障可能在转向器油缸或滑阀。转向器油缸或滑阀须解体检查。如液压泵的压力或流量不够，应进一步检查液压油滤清器和管道有无堵塞。2. 诊断方法与检修架起车辆的前桥，打方向若此时方向不沉重，则可以判断是由于前轮定位的不准(如：主销后倾角过大、主销内倾角过小或过大、前轮前束、前轮外倾角)；若此时方向沉重，则可以说明连接配合过紧(如：横拉杆球头配合，主销平面轴承的配合间隙过紧)或是转向器缺油、发卡及转向轴弯曲、管柱凹曲。若驻车时转向沉重，应进一步检查行车时的车况。若行车时转向更加沉重且速度越快越沉重，则可以判断前轮定位的不准；若行车中方向沉重的程度不变，则可以表明不是由前轮定位引起的方向沉重。若是由于前轮定位的不准引起的方向沉重，则应先检查前轮前束是否符合技术标准。若不符合，则应按技术标准进行调整；若符合，则应检查主销后倾角是否过大；若过大，则应调整其大小；若正常，则应检查横拉杆是否弯曲、变形(影响主销后倾角和主销内倾角)；若弯曲，则应校正；若不弯曲，则应检查主销是否松旷(使前轮外倾角偏大及C偏小)；若松旷，则应换主销或铜套；若不松旷，则检查车架是否弯曲、变形(影响主销后倾角的主销内倾角)；若弯曲、变形，则应校正或换新件；若不弯曲、变形，则应检查转向节是否弯曲(影响主销后倾角和主销内倾角)；若弯曲，则应校正或换新件。检查时应按照先易后难的原则。若是由于连接过紧引起的方向沉重，则应先检查转向球头是否配合过紧、锈蚀、缺油，若过紧、锈蚀、缺油，则应换主销平面轴承；若正常，则应检查主销平面轴承是否锈蚀；若锈蚀，则应换主销平面轴承；若正常，则应检查转向轴是否有故障。若不是由于前轮定位和连接过紧引起的方向沉重，则应检查转向轴是否弯曲，若弯曲则应校正或换转向轴；若不弯曲则应检查管柱是否凹曲，若凹曲则应校正或换新件；若不凹曲，则应检查转向器是否缺油、发卡。如果在经检查后发现故障没有在机械部分，那说明故障在液压助力系统。那么，首先，检查转向液压泵的驱动装置的工作情况，应检查三角皮带是否打滑或过松。其次，检查液压系统各部件管路连接处有无漏油。接着检查液压油油箱的油平面高度。随后检查液压系统是否混进空气，如发现油箱中有泡沫，油路中可能混有空气。最后，使用压力表和节流阀检查液压泵的工作压力，用流量计和秒表检查流量。如液压泵的压力或流量不够，应进一步检查液压油滤清器和管道有无堵塞。3. 检修流程如图3.2所示。图3.2 检修流程图3.2.2 行驶中转向突然变得沉重1. 故障现象汽车在行驶中转向突然感到沉重，无助力。2. 原因分析及故障检修助力作用突然消失，如油管破裂；转向轴泵驱动皮带断裂；转向液压泵主动轴油封损坏，致使液压油流入油底壳。诊断时应先检查外部油管及驱动皮带的状况，必要时拆下转向液压泵出油管，用起动机带动发动机运转，来检查转向液压泵的工作情况。3.2.3 快速转动方向盘时沉重1. 故障现象汽车行驶时，慢转方向盘情况尚好，急转时感到转向沉重。2. 原因分析及故障检修助力系统内压力偏低，如转向液压泵供油量不足；驱动皮带松驰打滑。溢流阀调整不当；维修时换用的代用高压油管，会在高压油的作用下变形过大，而引起压力滞后；液压系统中进入空气等。首先检查转向液压泵驱动皮带松紧度及贮油罐油面；检查油路中是否有空气；以上均正常后， 再使用动力转向测试仪检查转向液压泵的压力和流量，并对安全阀、溢流阀进行调整；或用新转向液压泵进行对比试验， 若装新液压泵后，故障排除，应更换原转向液压泵。3.2.4 左右转向轻重不同1. 诊断过程（1）首先检查工作油是否清洁。（2）如工作油清洁应考虑转向器油缸一侧有空气的可能，进行排气处理后，检查动力缸密封元件是否损坏，杜绝空气渗入的渠道。（3）若故障依然存在，应试调可调式滑阀的轴向位置，使其居中。调整方向重的一边活塞行程限位器，使其开启时间推迟，防止高压侧油压过早下降。（4）检查方向重的一侧油路的密封件是否损坏，有无泄漏。2. 原因分析及故障检修（1）滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小不一致，调整滑阀轴的位置，必要时更换滑阀。（2）滑阀或阀体台肩擦伤或有毛刺， 影响工作液的流量和压力。通过研磨，清除毛刺，修复擦伤。（3）工作油有脏污，使滑阀的一侧运动受阻。清洗滑阀和阀体，更换工作油。（4）转向器油缸一侧活塞行程限位器过早开启，使油压下降。调整方向重的一侧活塞行程限位器。（5）转向器油缸的一侧油路密封件损坏， 形成部分泄漏而降低压力，或动力缸一侧有空气渗入。应更换密封件并排除空气。3.3 转向盘反冲过大或转向松动转向盘反冲过大是指在转向过程中转向盘的路感过强，而转向松动则是转向过程中转向盘的余量过大。故障诊断如表3.1所示。表3.1 转向盘反冲过大或转向松动故障原因排除方法动力转向系统中有空气1检查动力转向系统是否泄漏2排放动力转向系统转向柱与转向装置之间的万向节松动1检查转向柱与转向装置之间的接头2必要时要换转向柱与转向装置之间的接头齿条轴承预紧度失调紧固齿条预紧度至规定值转向装置装配松动1检查转向装置的装配2紧固动力转向机构装配螺栓至规定力矩转向横拉杆端头松动1检查转向横拉杆端头2必要时更换转向横拉杆端头转向轮轴承磨损1更换车轮轴承2更换轮毂3.4 转向盘不回位或直线行驶自动跑偏3.4.1 转向盘不回位转向盘不回位是指汽车在转弯后，放松状态下转向盘不能回到直行的位置。故障诊断如表3.2所示。表3.2 转向盘不回位故障原因排除方法各连接球头卡滞1检查各连接球头2必要时更换球头前轮定位失准1检查车轮定位2必要时进行车轮定位的调整动力转向装置阀卡滞1冲洗动力转向系统2重新加注动力转向系统3排放动力转向系统4如果故障仍未消除，维修转向装置转向装置松动紧固转向装置装配螺栓至规定力矩中间转向轴夹紧螺栓扭矩过高紧固中间转向轴夹紧螺栓至规定力矩齿条预紧度过高紧固齿要预紧度至规定值转向柱卡滞1检查转向柱的定位2必要时调整转向柱的定位3检查转向柱座4必要时维修转向柱座5检查转向柱轴承6必要时更换转向柱轴承轮胎压力不正确给轮胎充气至规定值3.4.2 直线行驶跑偏（1）诊断过程：检查液压油是否脏污。新车或大修后的车辆，未认真执行走合后的换油规定会使液压油脏污，杂质可能使滑阀（控制阀）受阻而不能居中。拆检滑阀和反作用弹簧（定中弹簧），仔细检查反作用弹簧的压力，检查滑阀及阀体台肩有无碰损和毛刺。（2）原因分析和故障排除滑阀反作用弹簧太软或损坏，滑阀不能回位，破坏了滑阀与阀体的正常位置，形成动力缸左右的压力差，使方向自动跑偏，应更换反作用弹簧。液压油有杂质，阻滞滑阀的运动，使滑阀不能及时回位。应更换工作油。滑阀或阀体台阶有毛刺、碰损或其他原因，使滑阀偏离中间位置。视情况研磨滑阀与阀体，或更换滑阀，调整滑阀与阀体的相对位置。3.5 转向摆动或方向不稳转向摆动或方向不稳是指汽车在行驶过程中，驾驶员的手不能离开转向盘，转向时不能准确把握。故障诊断如表3.3所示。表3.3 转向摆动或方向不稳故障原因排除方法前、后车轮的定位失准1检查前轮定位2必要时进行前轮定位的修正3检查后轮定位4必要时进行后轮定位的修正齿条的预紧度调整不当紧固齿条预紧度至规定值弹簧折断或过松1检查弹簧是否折断或松弛2维修折断或松弛的弹簧前后稳定杆松动或脱落1检查稳定器轴的装配螺栓或装配连杆2紧固装配螺栓至规定的力矩3紧固装配链接至规定的力矩转向支柱磨损过甚1检查支柱是否磨损2必要时更换支柱轮胎不平衡或不同心1必要时维修轮胎2必要时更换轮胎3检查定位4必要时进行轮胎定位3.6 制动时方向跑偏制动时方向跑偏是指汽车在制动时方向朝一方偏转。故障诊断如表3.4所示。表3.4 制动时方向跑偏故障原因排除方法主销后倾角不正确1检查车辆定位2在车辆上进行定位控制臂松动1检查控制臂2更换或紧固部件至规定力矩制动盘翘曲必要时更换制动盘弹簧折断或松弛1检查弹簧2必要时维修或更换弹簧转向轮轴承磨损1更换轴承2更换轮毂转向轮卡钳泄漏1检查车轮制动钳2必要时维修车轮制动钳3.7 油液压力过低3.7.1 转向泵导致油液压力过低故障诊断如表3.5所示。表3.5 转向泵导致油液压力过低故障原因排除方法控制阀卡滞或有故障不能工作1清洁控制阀2检查控制阀3必要时更换控制阀泵环磨损1检查动力转向泵环2必要时更换动力转向泵压盘划伤1检查压盘2必要时更换动力转向泵止推片划伤1检查止推片2必要时更换动力转向泵转子划伤1检查转子2必要时更换动力转向泵压盘断裂1检查压盘2必要时更换动力转向泵止推盘断裂1检查止推片2必要时更换动力转向泵叶片卡在转子槽中1检查叶片2必要时更换动力转向泵3.7.2 转向器导致油压过低故障诊断如表3.6所示。表3.6 转向器导致油压过低故障原因排除方法隔板密封件泄漏检查隔板有无泄漏转向器壳孔有擦伤检查转向器壳孔有无擦伤齿条密封件泄漏检查齿条密封件有无泄漏阀环泄漏检查阀环有无泄漏阀密封件泄漏检查密封件有无泄漏3.8 动力转向液起泡、成乳状、液位偏低故障诊断如表3.7所示。表3.7 动力转向液起泡、成乳状、液位偏低故障原因排除方法动力转向液中有空气1检查动力转型向系统是否泄漏2动力转向系统放气动力转向液中存在以下状况：1转向液气泡2液位正常1拆除动力转向泵2检查软塞有无裂缝3检查壳体有无裂缝4如必要，更换转向泵转向泵内部泄漏检查动力转向泵是否泄漏第4章 常见问题的检查与操作4.1 动力转向系统的检查动力转向液压系统必须保持清洁。每隔一定时间要检查储油罐的液面，需要时将缺少的油不足。如果液压油变脏或系统中有污物，按相应的程度冲洗液压系统。如果液压系统特别脏，泵和转向器必须在继续使用前完全拆卸，储油罐必须彻底清洗。每隔一定时间检查全部有关和接头是否发生渗漏。接头必须拧紧，务必使压板、卡、油管支撑的位置和固定情况良好。在车轮处于正向前方为知识检查软管，然后将车轮向左和向右转到极限位置，同时查看软管的移动情况。软管如果与车辆其他部件碰触，会造成摩擦或产生磨损，应予以纠正。动力转向系统的软管和硬管不得发生扭曲、结节或硬弯。在管路上软管必须有足够的弯曲部分，以便车辆运转时吸收位移并补偿软管的收缩。液压系统中的空气会造成海绵作用，并在工作时产生噪声。当软管拆下或由于任何原因造成液压油流失时，在重新注油后必须对系统进行排气。4.2 检查和添加动力转向液动力转向液的缺乏可导致转向沉重，所以要经常检查其液面位置。务必添加合适的油液或完全更换转向液。如果使用的油液不合适，可导致软管和密封损坏