长沙旅游巴士线路设计探析_毕业论文.doc

毕 业 论 文学生姓名： 杜沙沙 学 号： 20086123 学 院： 旅游学院(华天旅游酒店管理学院) 专业年级： 旅游管理（国际旅游）2008级 题 目： 长沙旅游巴士线路设计探析 指导教师： 张 清 讲 师 评阅教师： 2012年05月20日摘 要 旅游巴士这一概念近来在城市旅游业中越来越受到重视，科学的旅游巴士线路设计, 有助于旅游景区之间优势互补, 旅游六大要素统筹配置, 是旅游业发展到一定阶段必然要解决的问题, 也是满足旅游者需求的首要条件。随着在国内大中城市旅游业的规范化与常态化，城市旅游巴士线路的设计越来越专业化，地域特色也日益明显。但是，通常情况下大部分城市的旅游巴士线路与城市公交线路合二为一，没有明显区分；这样显然不能适应城市旅游业的发展与变革。只有从旅游线路设计的角度和原则，去看待城市旅游巴士线路的设计，才能突出巴士线路的作用，为城市旅游业做出相应贡献。本文针对长沙市旅游巴士线路现状进行了分析, 探讨了其存在问题并且通过实地研究，结合长沙市旅游特点探讨设计出了若干旅游巴士线路规划及其相关分析。关键词 旅游巴士线路设计;相关现状分析;线路具体规划与设计Title The Analyzes of Changsha Tourism Bus Lines Designments Abstract:The concept of a recent tour bus in city tourism industry has been paid more and more attention, the scientific design of traveling lines designments, contribute to the tourist attractions between complementary advantages, tourism six elements configured as a whole, is tourism development to a certain stage of the inevitable problem to solve, but also meeting the needs of the tourists in the first condition. As in the domestic large and medium-sized city tourism standardization and normalization, city tour bus line design more and more specialized, regional characteristics are also increasingly apparent. However, typically most city tour bus line and city bus lines become, not significantly different; this obviously can not meet the city tourism development and change. Only from the tour route design perspective and principles, to see the city tour bus line design, to highlight the role of bus lines, as the city tourism to make the corresponding contribution. In this paper, Changsha tourist bus lines was summarized, and discusses its problems and through investigation and research, combined with the characteristics of Changsha City Tourism design a number of tourist bus route planning. Keywords: Designment of Tourist Routes; The Present Situations of Changsha City Tour Bus Lines ; Specific Plans on Tourism Bus Lines Designments.目 录目 录11 绪论312 研究意义42 文献综述421 城市旅游巴士线路设计相关概念42.1.2 城市旅游巴士线路设计422 旅游线路设计研究综述52.2.1 国外相关研究综述52.2.2 国内相关研究综述523 城市公交线路设计研究综述62.3.1 国外相关研究综述62.3.2 国内相关研究综述63 理论基础731 消费者行为理论732 核心-边缘理论733 城市旅游巴士线路设计原则理论83.3.1 市场导向原则83.3.2 景点安排合理原则83.3.3 特色性原则83.3.4 线路推陈出新原则84 研究设计941研究对象942 研究思路943 研究目的944 研究方法94.4.1 研究方式94.4.2 资料收集方法104.4.3 资料分析方法105 案例分析1051 国外相关案例分析105.1.1 西雅图市105.1.2 伦敦市1152 国内相关案例分析125.2.1 上海市125.2.2 南通市136 旅游资源状况分析与市场分析1461 长沙市旅游资源状况分析146.1.1 现状分析146.1.2 类别分析1562 长沙市旅游市场状况分析176.2.1 长沙旅游市场现状176.2.2 现状分析177 旅游巴士线路设计相关部门与人员意愿分析1871 相关行政管理部门意愿分析187.1.1 调查结果187.1.2 结果分析1972 旅游巴士从业人员意愿分析197.2.1 调查结果197.2.2 结果分析2073 旅游巴士乘坐者意愿分析207.3.1 调查结果207.3.2 结果分析218 旅游巴士线路状况分析2181 长沙市旅游巴士线路现状218.1.1 旅游巴士线路数量偏少228.1.2 旅游巴士线路站点分布不合理228.1.3 旅游巴士线路路径选择不科学238.1.4 线路设计过于单一化，没有突出长沙旅游资源特色2382 长沙市旅游巴士运营现状238.2.1 经营主体单一238.2.2 运营方式僵化238.2.3 经营理念较为落后2383 其他238.3.1 硬件设施238.3.2 软件设备249 长沙市旅游巴士线路设计2491 根据主题内容来划分249.1.1 湖湘文化古城游线路249.1.2 伟人故里红色游线路259.1.3 商业休闲缤纷游线路279.1.4 湘菜饕餮美食游线路2892 根据时间和空间尺度来划分299.2.1 远程线路299.2.2 中近程线路3193 根据运动轨迹来划分329.3.1 环线周游型线路329.3.2 直线逗留型线路33结 论35致 谢36参 考 文 献36附录A 调查问卷38附录B 结构式访谈问卷41附录C 长沙市旅游巴士线路设计图43第 53 页 中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析1 绪论1.1 研究背景城市旅游观光巴士对于大多数游客来说并不陌生，它连接起了一座城市的所有魅力，能让游客们在最短的时间内全面的了解城市的方方面面。然而，旅游巴士的线路是否合理科学，不仅决定着旅游活动能否顺利进行，更加影响着一个地区旅游文化的传播与扩散。从城市宏观发展来看，旅游巴士线路的科学规划与设计，能够给城市经济发展带来巨大动力，促进产业结构升级，提升城市总体形象。并且每一座城市都有自己本身独特的地域魅力与风貌景观，当地旅游活动是否发达，是否规范很大程度上也取决于游览方式等各项服务的标准化与创新化1。最早的类似于旅游巴士线路设计可以追溯到17世纪末的英国，当时已经出现了供附近商人、传教士、观光者等使用的环城马车游览线路。直至20世纪初期，欧洲、北美、日本等地的一些城市开始出现真正意义上的旅游巴士线路及其设计，供本地以及外来游客进行短时旅游活动。在现当代，国外很多城市和地区的旅游巴士线路规划与设计工作得到迅猛发展，旅游巴士线路也从最初简单的环城游览延展到城市的各个侧面。例如伦敦的古建筑游览线，罗马的宗教游览线，纽约的现代大都会时尚游览线，巴黎的香水红酒体验游览线，里约热内卢的环海岸游览线等等；使得一些精品城市旅游巴士线路成为了一座城市的名片，也逐渐形成了旅游巴士线路相对成熟的线路网和线路设计模式。对于长沙市来说，关于旅游巴士线路设计也鲜少有人涉足，导致长沙市旅游巴士线路设计很不合理。根据笔者的实地调查：首先，长沙市现存的旅游1路、旅游2路、旅游3路的线路并没有起到旅游巴士线路应有的作用；而且，这些线路站点的分布、路径的选择、景点景区覆盖度等方面与长沙现存的普通公交线路几乎完全一样，以致于长沙旅游巴士线路名存实亡。其次，长沙市现存旅游巴士的硬件与软件设备也十分陈旧，制约着旅游巴士线路功效的最大发挥，致使拥有丰富旅游资源的长沙无法发挥出自身独特的地域与文化魅力，给本地旅游业发展造成了或多或少的负面影响。由此可见，长沙市旅游巴士线路设计工作已经迫在眉睫，需要进行多方面因素的分析与调查，对长沙市旅游巴士线路进行重新的规划与设计。本文立足长沙市，对市区旅游巴士线路现状进行了系统分析，结合旅游巴士线路设计相关理论，综合长沙旅游资源和市场状况，旅游巴士线路设计相关部门意愿，城市交通状况等多个角度拟定设计出了若干条长沙市旅游巴士线路以供进一步探讨和分析。12 研究意义 一方面，长沙市旅游巴士线路的合理组织与设计可以很好地切合旅游开发与规划的三要素：资源价值，区位条件，区域经济背景2。可以使那些资源价高，区位或是经济背景较差的景区景点得到整合，有利于长沙市内核心旅游热点景区与周边市县较冷景区客源平衡。另一方面，长沙市有旅游企业超过500多家（包括饭店，旅行社与旅游交通在内），市区旅游巴士线路的设计可以综合这三大因素，整合游客的吃、住、行、游、购、娱等各个方面的需求，加快旅游运作的效率，提高旅游服务质量，降低旅游消费成本，增加客源流动，提高经济效益与社会效益。2 文献综述由于城市旅游巴士线路设计属于旅游线路设计的分支，并且从事专门的独立的旅游巴士线路设计研究的学者很少，且大多都以旅游线路设计为依托来进行研究论证。再加上旅游巴士线路设计有涉及到城市公共交通线路设计领域，故在此分为旅游线路设计和城市公共交通线路设计两大领域进行单独探讨。21 城市旅游巴士线路设计相关概念2.1.1 城市旅游巴士线路城市旅游巴士线路是城市旅游巴士经营者和相关管理者根据该市旅游客源市场、旅游资源特色和旅游项目的功能，考虑到各种要素的联系，形成的旅游地和旅游巴士服务项目的合理组合。2.1.2 城市旅游巴士线路设计 旅游巴士线路设计是旅游巴士经营者和相关管理者以一个城市旅游区域内的若干个景点各在不同的空间位置为基础，通过城市旅游巴士这一旅游交通方式，以城市道路为载体，对景点以及景点游览活动的先后顺序进行有机连接的活动。22 旅游线路设计研究综述 旅游线路设计是一个非常广泛的领域，城市旅游巴士线路设计属于旅游区域规划的线路设计这一特定领域3，其他包括景区内部游道设计、旅游企业经营线路设计等领域的线路设计不再本文讨论范围。因此，有关于旅游线路设计的文献综述主要从旅游区域规划角度来进行分析与叙述。2.2.1 国外相关研究综述欧美学者提出的五种线路设计模式为城市旅游巴士线路设计中路径的选择以及景点连接排列方式提供了科学的理论依据4。这些理论可以使长沙市的旅游巴士线路设计模式变得丰富多彩，可以在长沙旅游巴士线路设计中增加环线路径、往返路径、单景点的专线路径等多种线路模式。例如，Gunn 较早认识到不同类型旅游线路模式研究的重要性，他在目的地设计与规划研究中提到单目的地和往返式两种旅行模式。又如，1993 年，Lue、Crompton 和Fesenmaier 总结了五种度假旅行线路模型（简称LCF 模型）：单目的地模式、往返模式、营区基地模式、区域游模式和旅行链模式。再如，Opperma 在LCF 模型的基础上进一步细化出七种模式：包括两种单目的地和五种多目的地旅行模式。此后该模型被成功应用于美国国内的城市旅游巴士线路设计以及包括日本、中国、马来西亚、澳大利亚等国家的城市旅游巴士线路设计当中。2.2.2 国内相关研究综述我国在旅游线路区域设计方面起步晚, 科研工作也相对滞后。然而我国学者楚义芳提出的游客意愿与行为研究对于旅游线路的影响对于长沙市旅游巴士线路设计有重要启发作用5。笔者根据该研究成果可以对长沙市旅游巴士乘坐者以及相关人员进行意愿分析，从旅游者的需要与意愿层面调整旅游巴士线路设计，使之更具有现实意义与实用价值。楚义芳研究成果具体包括：在讨论大尺度的旅游线路设计时,根据游客行为和意愿特性将旅游线路分类,使得任何线路的行为都有两个基本特性: 成本最小化和满意度最大化, 在具体线路设计时,根据目标的差异性,二者之间会出现四种不同的组合方式和可能条件下的最佳效益组合。23 城市公交线路设计研究综述2.3.1 国外相关研究综述在实操方面，国外相关公共交通线路设计研究为我们进行城市旅游巴士线路设计提供了非常宝贵研究成果。首先，对于旅游巴士线路的网状优化设计提供了重要理论依据6，让我们非常清楚地知道如何去规划多条旅游巴士线路以及它们之间组合与选择所产生的优化作用。例如，Pea在20世纪70年代提出的线网优化方法中没有指定目标函数，其利用运营商提供的服务水平指标寻求“满意”的方案。Rea采用单路径分配算法，即在假定OD确定的条件下简单采用费用权最低的唯一一条路径。其次，指明了每条线路上的旅游巴士数量的配备以及发车间隔时间。例如，Lampkin和Saalmans在20世纪60年代对公交线网设计和发车频率方案设计两者进行了独立优化6。两者在论文中首先利用优化模型进行公交线网优化设计，然后对设计的线网分配合理的发车频率方案。模型中以乘客出行里程最短为优化目标，并没有考虑换乘等问题。论文中还用传统的线性规划方法探讨了公交时刻表编制等问题。最后，研究成果对于旅游巴士线路总长以及全程时间的最佳控制提出了严格科学的理论依据7，有利于我们对长沙市旅游巴士线路总长和时间效率的规划工作。例如，Lee和Vuchic在21世纪初期在分析交通需求与线网配置和发车频率相关的基础上，提出一种迭代算法解决TRNDP的动态特点。研究方法为基于每条线路发车频率约束是用户的总出行时间最小，文中提出了一种新的方式划分方法，在预测交通需求划分、分布的同时生成新的线网方案。2.3.2 国内相关研究综述国内学者对于公交线路设计的专门研究始于上世纪60年代，他们结合中国城市的实际情况，把国外学者的理论本地化，形成了适合中国城市公交线路设计的理论。一方面，国内关于公交网分级求解研究使得城市旅游巴士主线与支线设计理论日趋成熟，解决了中国城市人口多，交通线路复杂的问题。同时，促进了城市旅游巴士线路主题支线的细化与专业化。例如，吴稼豪等在20世纪80年代进行了较全面的叙述了有关城市公共交通网络优化问题的模型和方法，将公交网络设计的多目标系统求解问题分解为几级少目标的子问题进行了求解8。另一方面，城市公交线路设计研究方法也日益进步，对于城市路巴士线路设计研究方法有很高的借鉴价值。城市旅游巴士线路设计的研究方法变得更加全面与精确，给旅游巴士线路研究带来了变革，也大大提高了研究成果的信度与效度，更重要的是提高了实际运用的兼容性。例如，韩印等人在20世纪90年代探讨了城市公共交通网络优化系统所关联的主要指标，讨论了中等城市建立公交线网优化数学模型的方法；提出了城市公交线网调整优化的PSO算法(1999)，遗传算法等进化算法也被广泛地应用到公共交通网络设计中，并取得了很好的结果8。3 理论基础31 消费者行为理论消费者行为理论又称为效用理论9。在进行城市旅游巴士线路设计时，它给我们提供了研究旅游者选择旅游巴士线路行为的规律和原则。我们可以通过对旅游者均衡购买条件的研究，旅游巴士线路设计方要充分考虑到收入与价格（即旅游巴士线路乘坐的价格）给旅游者选择具体旅游巴士乘坐线路行为带来的具体限制，合理线路的距离、损耗，甚至所连接景区门票价格、沿线酒店价格等等，把握好旅游活动的诸多因素，做到合理搭配，以适应乘客的消费能力与心理满足程度，使其旅游体验程度最大化。32 核心-边缘理论利用核心-边缘理论9可以很明确科学的把长沙市旅游巴士线路中所经过的景点分为旅游活动平凡发生的旅游景区成为核心景区，以及其他的边缘景区。通过旅游巴士线路设计，使得原来互不相关、孤立发展的旅游景区彼此相连，协调发展，进而缓和甚至解决旅游景区发展不平衡的问题，也促使旅游巴士线路效益最大化。核心-边缘理论是美国规划专家约翰·弗里德曼对发展中国家的空间发展规划进行了长期的研究，并提出的有关空间发展规划的一个重要理论。弗里德曼非常重视核心区在空间系统中的作用。他认为，一个支配外围地区重大决策的核心的存在具有决定性意义，因为它决定了该地区空间系统的存在。任何特定的空间系统都可能具有不仅仅只有一个核心区，特定核心区的地域范围将随相关空间系统的自然规模或范围的变化而变化。33 城市旅游巴士线路设计原则理论长沙市旅游巴士线路的设计属于综合性的城市旅游区域线路设计领域，在进行设计时应该遵循其四大原则10。具体如下：3.3.1 市场导向原则长沙市旅游巴士线路设计的关键是适应长沙旅游市场需求。在当今社会，旅游巴士线路应该牢牢抓住旅游者的市场需求，否则，就会如同现存的长沙旅游1路等线路一般，沦为普通的公交线路，失去城市旅游观光的价值与功能。具体而言，就是它必须最大限度地满足旅游者的需求。旅游巴士乘客对旅游巴士线路选择的基本出发点是：时间最省、路径最短、景点内容最丰富、最有价值。由于旅游巴士乘客来自不同的国家和地区，具有不同的身份以及不同的旅游目的，因而，不同的游客群有不同的需求，我们应根据不同的游客来到长沙不同的需求目的设计出各具特色的线路，而不能千篇一律，缺少生机。3.3.2 景点安排合理原则   长沙市旅游巴士线路中的景点之间的距离要适中，旅游巴士线路中的景点数量要适宜；同一旅游巴士线路的旅游点的游览顺序要科学，尽量避免走重复路线，各旅游景点特色差异突出。在城市旅游巴士线路的设计中，应充分考虑乘坐者的心理与精力，将游客的心理、兴致与景观特色分布结合起来。3.3.3 特色性原则 首先，特色是长沙旅游巴士线路的生命力的所在。在重点突出湖湘文化、娱乐之都主题的同时，还应围绕主题安排其他休闲观光线路。其次，由于人类求新求异的心理，单一的观光功能景区和游线难以吸引游客回头，即使是一些著名景区和游线，旅游者通常观点也是不喜欢重复游览的。因此，在旅游巴士线路设计上应尽量突出长沙特色，唯此才能具有较大的旅游吸引力，长沙旅游巴士线路才有旺盛的生命力。3.3.4 线路推陈出新原则   近年来，湖南旅游市场在日新月异地发展，长沙游客的需求与品位也在不断地变化、提高。长沙市旅游巴士线路设计要突出持续设计，动态创新的原则，不断根据变化了的旅游市场、资源与需求，大胆开发新线路，如可以推出湘菜美食游线路等，并根据市场情况及时推出。即使原有的旅游巴士线路（如旅游1路、2路、3路），也可以与当前旅游时尚结合而重新受到旅游市场的青睐。4 研究设计41研究对象长沙市现存的旅游巴士线路状况以及相关部门、从业人员的意愿、旅游资源状况和旅游市场状况。42 研究思路本论文从旅游线路设计的概念、原则以及模式，结合长沙市旅游市场状况、旅游资源状况以及旅游巴士线路状况以及相关部门等多个要素，确定以探讨制定出若干条适合长沙旅游的观光巴士线路为主题，采用问卷调查、实地考察、网络调研等研究方法来展开研究。43 研究目的通过较为系统的研究取证，初步探讨形成可以运用到实践中的若干条长沙旅游巴士线路，提升长沙市旅游品牌形象，改变相对落后的旅游观光模式，促使长沙市旅游竞争力全面提升。44 研究方法4.4.1 研究方式（1）实地研究：笔者采取随机抽样的方式从长沙市旅游1路、旅游2路、旅游3路三条旅游巴士线路中抽取一条线路，进行实际的搭乘体验调查，最终抽取的是旅游2路线。接着，笔者实际乘坐了长沙旅游2路线并且运用无结构式访谈法随机采访了5名乘客，采访的主题为“长沙市旅游巴士线路设计态度与意愿调查”。随后，笔者走访了湖南龙骧巴士公司。在此过程中，对若干名旅游2路巴士司机和调度人员进行了个别访谈。最后，笔者走访了位于长沙市岳麓大道的长沙市公用事业管理局，以“长沙市旅游巴士线路设计的官方支持力度”为主题对一位科员进行了无结构访谈。（2）调查研究：通过长沙市旅游线路设计调查问卷对于长沙市旅游资源与市民、游客等进行调查。了解市区旅游资源的集群状况，知名度，开发状况，交通通达度、市民与游客对于巴士线路设计的意愿、满意度、建议等。4.4.2 资料收集方法（1）参与观察法：在实地研究中，对旅游巴士的乘坐者，司机等进行观察，收集相关定性资料。（2）访谈法：在与旅游巴士司机访谈过程中采取结构式访谈法，收集有关从业者对于旅游巴士线路设计的态度与意见；在与相关部门管理人员交谈时，采取无结构式访谈法收集过关于线路规划意愿以及政策方面的资料。（3）问卷调查法：笔者选取了长沙市雨花区左家塘曙光社区和岳麓山风景名胜区两个地点进行发放问卷，分别调查本地市民和景区游客对于旅游巴士线路设计的相关定量资料，问卷共三十份，回收28份，有效问卷23份。4.4.3 资料分析方法（1）定性分析：定性分析法为本文主要分析方法，意在了解旅游巴士线路设计部门人员以及市民和游客对于巴士线路的意愿、态度、建议。（2）定量分析：由于本文研究主题与研究目的没有涉及社会现象、规律和人类行为复杂的因果关系、交互关系，多元关系等，只需要了解客观事实在人们心中的态度、建议等，故只采用的简单的频率统计分析，没有借助SPSS等复杂的定量分析软件进行高层次的统计分析。5 案例分析 51 国外相关案例分析在旅游业十分发达的国家和地区，城市旅游观光巴士已经成为了其城市旅游宣传的重要形象，特别是一些欧美城市的旅游巴士线路设计十分有特色和充满人性化色彩，它们成熟的设计经验与模式，对于丰富长沙市旅游巴士线路的内容有重要的借鉴作用11。5.1.1 西雅图市（1）选择原因：两城市具有相似的水文旅游资源。西雅图市的面积为369.2平方公里，其中217.2平方公里为陆地，152平方公里为水面，也就是说41.16%的面积是水面，包括著名的华盛顿湖、普捷湾、联合湖、大运河等。而长沙也有丰富的水文旅游资源，例如湘江、浏阳河、梅溪湖、石燕湖等等。（2）案例简述：位于美国西海岸的西雅图是美国西部炙手可热的旅游胜地。该市最具特色的旅游巴士是水陆两用的，在陆地常规景点游览时乘坐着白色的旅游巴士，而在经过旅游线路中水域地带时便成为的一艘游船，带领着游客们领略美国西海岸风情的湖光山色 （3）案例启示：西雅图市的旅游巴士线路十分具有创新意识，其中一条旅游巴士线路横跨华盛顿湖，覆盖了水陆两种交通方式。而以“山水洲城”闻名的长沙，也可以借鉴经验，设计出一条横跨湘江的旅游巴士线路。西雅图的旅游巴士线路颠覆了传统的巴士只能在陆地上运行的固定模式，将其与游船相结合创造出了陆路与水陆都有的旅游巴士线路，充分展示出了西雅图这座城市的独特魅力，让旅游者记忆深刻，流连忘返。5.1.2 伦敦市（1）选择原因：两城市都具有悠久的历史文化与多元的旅游特色。伦敦有着古老的英伦文化，同时国际时尚文化、娱乐文化、工业文化等兼收并蓄。而长沙以两千多年的湖湘旅游文化闻名全国，同时红色旅游文化、休闲娱乐旅游文化等也是长沙多元文化的代表。（2）案例简述：作为整个英国的旅游中心，伦敦市区的旅游观光巴士线路的设计更是别具匠心。市内的巴士观光线路根据不同的旅游特色，以巴士的外观颜色不同将其分为红线之旅、蓝线之旅和绿线之旅。其中最具特色的是红线之旅。该条线路采用红色敞篷巴士进行伦敦观光之旅。线路以伦敦古老建筑为主题，包括白金汉宫、威斯敏斯特教堂、圣保罗大教堂、伦敦塔、坎史特拉福（莎士比亚出生地）等。除此之外，巴士上还配有12种语言导览语音讲解系统；每早8点30分开始，每隔15分钟发车，全程两个半小时；在此过程中，游客可以畅游各景点，也可以可随上随下，方便至极。（3）案例启示：首先，根据多元文化设计出不同的各具特色的旅游线路。长沙市旅游根据亚文化不同设计出湖湘文化游线路、红色文人游线路、娱乐休闲游线路等。其次，旅游巴士硬件设施与软件设施要不断更新换代，有明显的标示性。例如，长沙市旅游巴士线路中的伟人故里游旅游采用红色为巴士外观，配有革命年代的影音资料的展示等等。最后，弄清城市自身定位，重视地方文化游览线路的设计。伦敦是英国的首都，也是首都首府型城市，不仅适合像我国北京这样的首都城市来借鉴经验；同时也适合类似长沙这样有着悠久历史文化，作为地区性亚文化典型代表的省会城市来学习参考的榜样。长沙旅游巴士线路设计一定要抓住我们独特的湖湘文化为设计基础，重点打造潇湘古城游览线路，突出长沙是湖南省文化中心的地位。52 国内相关案例分析在国内城市旅游巴士业的发展也越来越快，但是始终集中在北京、上海、广州、重庆等特大城市，在中小城市旅游巴士的发展仍然较为缓慢。类似长沙这类处于上升发展期的省会城市，可以大力学习我国旅游巴士线路设计有经验、有特色城市的设计模式，吸取它们在设计过程中的不足之处。5.2.1 上海市（1）选择原因：旅游巴士观光业发达，旅游巴士线路设计比较合理。上海市是我国旅游业最为发达的城市之一，在旅游巴士线路设计方面有丰富的经验，同时也有不足值得借鉴。（2）案例简述：上海的旅游业在近几年发展十分迅速，旅游巴士线路也越来越具有本地特色，形成了数十条精品观光巴士线路。表一 上海市旅游观光巴士线路概况表Table 1 Tourism Bus Line Profile Form of Shanghai线路包含景区景点运营时间线路编号1号线上海体育场桂林公园、佘山漂流世界、国家森林公园、松江方塔、醉白池6:30-17:002号线上海体育场十六铺、周浦、茜琦世界、航头、新场、野生动物园、惠南镇6:30-19:153号线上海体育场人民广场、陆家嘴中心绿地、东方明珠、滨江大道、金茂大厦、五牛城、名人苑、金桥出口加工区、张江高科技园区、孙桥现代农业园区、华夏文化公园、华夏旅游城、华夏海滨旅游区6:30-17:304号线上海体育场上海动物园、上海马场、曲水园、朱家角、水上运动场、报国寺、福克俱乐部、大观园7:00-16:005号线上海体育场人民广场、宝隆宾馆、吴淞码头、崇明学宫、崇明东平森林公园6:30-14:306A号线上海体育场长风公园、真如镇、古漪园、汇龙潭、孔庙、秋霞圃、上海汽车活动中心6:30-17:006B号线上海体育场长风公园、上海景德镇陶瓷艺术中心、轻纺市场、锦田庄园、皇府俱乐部、梦幻乐园、美丽华度假村、大众华亭宾馆6:30-17:007号线龙华烈士陵园、宋庆龄故居、上海图书馆、上海博物馆、“一大”会址、周公馆、孙中山故居（双休日开车）6:30-18:008号线静安寺、外滩、南京路步行街15:45-21:009号线上海体育场无锡锦江饭店、无锡灵山风景区7:00-17:0010号线徐家汇商业城、淮海路商业街、南京路商业街、四川北路商业街、虹口公园6:30-17:30 （3）案例启示：一方面从其经验来看：表一可以清楚地看到上海旅游巴士线路多达十一条，可见线路划分细致，也很专业化。对比长沙市现存的三条旅游巴士线路来说，在量上就值得大大改进。只有长沙市旅游线路数量增多，长沙多元的旅游文化与丰富的旅游资源才有可能得到全面地展示。另一方面从其不足来看：从表一不难看出上海旅游巴士线路大多都比较短小，站点设置也很少，没有连接像火车站、飞机场等旅游集散地，导致线路旅游价值受到影响，游客乘坐率也不是很高。5.2.2 南通市（1）选择原因：旅游巴士与便民公交完美结合的典范。南通市的旅游巴士不仅仅只是单纯考虑景区的连接，还有着更加亲民的线路选择，这样不仅能够发挥旅游巴士应有的观光游览作用，还让市民和游客能够在最方便的站点乘坐。（2）案例简述：江苏南通市开通的首条城市旅游观光巴士线路以整合交通、游览、住宿等资源为基础，沿途共设有33个站点，串起城市博物馆、濠东生态绿地、城隍庙、珠算博物馆、等南通的知名景点，使游客更加直观地了解通城的人文景观，深入解读“近代历史名城，江海休闲港湾”的独特魅力。南通市的旅游巴士线路设计以“公交线路”的形式让呈现出来。（3）案例启示：首先，长沙市的旅游巴士线路设计一定要得到相关政府部门的大力支持才能有持续发展的动力；其次，旅游巴士线路设计可以结合公交便民的方式呈现出来，使其更加亲民，使得长沙市市民和游客在最短的时间内，浓缩游览城区重要的名胜古迹和标志性建筑、景点，其自由性更大，是全程浏览还是在自选景点深度游，选择权完全在游客手里。特别顺应了当前“走马观花”式旅游向“休闲度假”式旅游转变的新时代，适应了当前个性化旅行的需要，也符合长沙兼收并蓄的人文特点。例如，长沙旅游巴士线路设计还是可以选择经过司门口、东塘、长沙火车站这样人流密集地区，让更多的市民和游客可以方便的乘坐。6 旅游资源状况分析与市场分析61 长沙市旅游资源状况分析6.1.1 现状分析笔者抽样选取了若干景区进行实地考察后，通过结合长沙市左家塘曙光社区以及岳麓山景区的30份小样本调查问卷以及长沙市旅游2路线乘客们的无结构访谈所得的定性资料对长沙市区旅游资源的基本情况进行了简要的分析。经过整理数据以及游客建议制成了下面的景区评分表：表二 长沙市部分景区现状调查评分表Table 2 The Part of Scenic Spots Present Situation Investigation Scoresheet in Changsha 测量指标总分知名度交通通达度开发价值开发程度景区名称岳麓山景区554418橘子洲头景区534416湖南省博物馆453315天心阁353415湖南第一师范343414新民学会旧址243312世界之窗332311海底世界231310中共湘区旧址24319表注 ：（1）本表采取赋分制，最高5分，最低1分； （2）表中各测量指标得分分值越高，表示现状越好（5分很好，4分较好，3分中等，2分较差，1分很差）；（3）总分栏表示景区的综合现实状况，直接影响着旅游巴士线路设计的景区景点选择与路径的选取；（4）表中各项数据取值为所有样本调查问卷该项数据取值的平均值。通过表三不难看出长沙市的旅游资源总体与大多数城市一样存在着所谓的热门景区景点与冷门景区景点。其中热门景区以岳麓山、湖南省博物馆、橘子洲为代表，这类景区的现状还是比较乐观的。而新民学会旧址（暨蔡和森故居）、世界之窗、海底世界、中共湘区委员会旧址这四个景点则是冷门景区。就如上长沙旅游资源现状结合旅游巴士线路设计理论与原则做出如下推论：首先，长沙市旅游巴士线路设计应该注意合理连接冷热旅游资源。市内各景点交通便利，但没有合理的冷热组合，致使部分冷门景区可进入性很差。经过实地调查以及问卷的方式发现：长沙市内的景点都在市中心，交通便利且地段好，人流量大。但是，除湖南第一师范外各景点可进入性差，甚至像新民学会旧址、中共湘区委员会旧址等景点连很多长沙本地市民都不知道具体位置，更不用说进入景区游览参观了。这就需要城市旅游巴士通过合理的线路设计把冷门景点巧妙的融入热门景点中去，提高旅游资源的可进入性，提升旅游资源的知名度与价值。 其次，重视长沙市旅游巴士线路主题类别设计，强化景点之间旅游开发的联动性差。我们不仅可以从冷热景区方面考虑，还可以从景区线路类别方面来考虑，整合同类型的旅游资源，设计出细分化、专业化的旅游巴士线路，甚至线路中可以融入旅游相关产业，如长沙饮食业、旅游商品业等，从而丰富线路的内涵。6.1.2 类别分析长沙共有旅游区(点)80处，其中国家级风景名胜区1处、国家5A旅游区1处、国家4A旅游区6处、国家级森林公园2处、国家级重点文物保护单位9处，省级风景名胜区1处、省级森林公园2处、全省十大文化遗产2处、省级文物保护单位56处12。表三 长沙市国家级旅游资源分类概况表Table 3 National Tourism Resources Classification Profile Form of Changsha景区景点名称数量类别国家级景区AAAAA级旅游区 岳麓山橘子洲旅游区（包含岳麓山、橘子洲、岳麓书院、新民学会旧址四个景区）1处AAAA级旅游区 长沙世界之窗、湖南