关于连续箱梁桥合拢毕业论文.doc

中文摘要根据沪昆高铁杭长客运专线金华江特大桥跨白沙溪40+4×72+40m连续箱梁合拢段施工为例，详细介绍了连续箱梁合拢段施工工艺，对合拢段施工的总体方案、合拢段施工方案、合拢时间确定、钢筋绑扎、预埋件的安装和混凝土施工、合拢段预应力施工、临时支撑墩的拆除等施工关键技术问题进行了深入分析，并且对合拢段施工过程中的质量控制、安全控制做出了全面总结。关健词：合拢段；悬臂式连续箱梁；临时固结24AbstractAccording to GaoTieHang shanghai-kunming long special passenger line JinHuaJiang big bridge across the white sand 40 + 4 x 72 + 40 m continuous box construction stage fold as an example, the paper introduces the construction technology for the continuous box-girder fold, fold the construction period of the overall scheme of the construction scheme, gather together period, gather together time determined, the reinforcement assembling, the embedded parts installation and concrete construction, gather together section prestressed construction, temporary support the dismantling of pier construction such as the key technical problems are analysed, and the fold period of the construction process of quality control, safety control made a comprehensive summary.Key Words：Fold period；Cantilever type continuous girders；Temporary rigid fixity目 录1 绪论11.1 工程背景11.2 工程简介11.3 合拢段施工概述22 施工质量控制标准42.1 基本要求42.2 实测项目42.3 施工质量问题原因分析及对策53 施工关键技术73.1合拢前的施工技术准备73.2 合拢及体系转换施工顺序73.3 合拢段施工的支架及模板系统73.4 合拢段劲性骨架及临时预应力束83.5 合拢段配重、换重设计与施工93.6 合拢段混凝土施工113.7 合拢段预应力施工124 案例分析144.1 工程概况144.2 白沙溪合拢段施工顺序154.3 白沙溪连续梁合拢段合拢方式155 合拢段施工安全控制要点19结束语21参 考 文 献22致谢231 绪论1.1 工程背景沪昆高速铁路是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2066公里（与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里），全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。  沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起，为因应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。沪昆高铁杭长段于2009年12月22日正式开工，由于它距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。杭长客运专线在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。1.2 工程简介金华江特大桥（跨白沙溪40+4×72+40m）连续梁位于淅江省金华市婺城区白龙桥镇境内，起讫里程为DK170+227.065DK170+596.565，全长369.5m，连续梁墩号为181-185号墩，共六跨。其中182-184#墩位于白沙溪中。连续梁采用菱形挂篮施工，墩身为单圆形桥墩，梁部设计为单箱室变截面箱梁，顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚0.40.5m，按折线变化；腹板厚分别为0.5m、0.75m、1.00m。按折线变化；底板厚0.45-1.00m,按曲线变化。底板设40cm×20cm梗肋，顶板设30cm×90cm梗肋。全联在中支点、端支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供人通过，中支点截面中心梁高为6.2m。连续梁位于曲线上，粱体轮廓尺寸、预应力钢索、普通钢筋，均为沿线路左线中心线的展开尺寸，施工时以左线中心线为基准。该连续梁0号段长为11m，悬灌段长为3.0m、3.5m，悬灌共分9个节段，支座为钢球型钢支座，2010年10月9日开工，计划2012年月1月完工。1.3 合拢段施工概述1.3.1 两个概念 （1）合拢段合拢段是对于悬臂浇注施工的连续梁(刚构)等桥梁结构，连接各悬臂施工结构之间或与边跨现浇段之间的节段。合拢段的长度一般为1.52.0m。（2）体系转换体系转换是对于悬臂浇注的桥梁结构，按照一定的顺序施工合拢和解除支座、0#段临时固结措施，将悬臂施工的静定结构转换为成桥状态的连续梁(刚构)。1.3.2 合拢段和体系转换对桥梁结构的影响结构体系变化:桥梁由施工过程的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构。结构内力变化桥梁转换成超静定结构后，除了因合拢的顺序不同而产生不同的施工内力外，还产生结构内力的重分布和相关的次内力；这些次内力主要是结构合拢后预应力束张拉施工、混凝土收缩和徐变、温度变化以及支座沉降的影响产生。1.3.3 合拢段和体系转换的作用实现成桥线形：通过配、换重和临时预应力束、劲性骨架等措施，实现施工线形向成桥线形的转换。优化结构内力：通过合拢顺序优化、合拢段长度调整(顶推)和支座标高调整等措施，实现连续梁(刚构)恒载内力分布合理且尽可能缩小各项次内力的不利影响。2 施工质量控制标准2.1 基本要求（1）合拢段临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求；（2）合拢顺序、合拢段长度、合拢段临时锁定方法(含合拢温度)应符合设计要求；（3）合拢段临时锁定及混凝土灌注均应在一天中气温最低的区段进行；（4）合拢段两端换重应在合拢段临时锁定之前完成，并在混凝土浇注过程中同步撤出；合拢段混凝土宜采用微膨胀混凝土；（5）合拢段临时锁定时，梁墩的临时固结约束和活动支座的临时连接的解除需满足设计要求。2.2 实测项目高速铁路桥梁连续梁(刚构)悬臂浇筑段(合拢段)允许偏差和检验方法（如表3-1）表3-1 测量允许偏差表序号项目名称允许偏差(mm)检验方法1梁段高程+15，-5测量检查2合拢前两端相对高差合拢段长度的1/100，且15。测量检查3轴线偏差15测量检查4相邻梁段错台5测量检查5表面平整度51m靠尺每10m检查一处2.3 施工质量问题原因分析及对策2.3.1 纵向裂纹（见图3-1）现象：箱梁顶、底板出现顺桥向的裂纹。产生原因：一是混凝土内外温差过大引起的温度裂纹；二是合拢段混凝土收缩；三是合拢段预应力束张拉导致合拢段底板混凝土受拉。相应对策：一是优化混凝土配合比设计降低其水化热，并加强保温养护措施；二是采用未膨胀混凝土，减小混凝土收缩，加强保湿养护措施；三是合理布置预应力束，加强定位控制。图3-1 纵向裂纹2.3.2 混凝土强度不足，骨料偏少现象：应力管道以下部分底板混凝土骨料偏少，强度不足；劲性骨架以下的腹板混凝土经常出现过振或振捣不足现象。原因：一是由于合拢段底板预应力管道密集，再加上管道安装位置偏差，混凝土布料间距太大，骨料无法均匀分布；二是在腹板区域安装有劲性骨架，在劲性骨架以下的腹板混凝土不好捣固。对策：一是加强管道安装位置偏差和混凝土布料间距控制，使骨料均匀分布；二是在劲性骨架以下的腹板混凝土安排经验丰富的人员负责捣固，并注意检查。2.3.3 节段错台（图3-2）存在现象：合拢段与悬灌段或边跨现浇段间出现错台现象。原因分析：一是合拢段与悬灌段或边跨现浇段连接处模板及支撑系统未加固好；二是混凝土浇注过程中未同步进行换重。相应对策：一是认真做好与悬灌段或边跨现浇段连接处模板及支撑系统加固；二是混凝土浇注过程中同步进行换重。2.3.4 齿块崩裂、钢绞线断丝存在现象：张拉合拢段纵向钢绞线时出现齿块崩裂、钢绞线断丝的情况原因分析：一是因为浇筑混凝土的时候齿块位置未充分振捣，造成齿块位置出现蜂窝现象。二是因为钢绞线质量不达标；预应力管道内有碎混凝土等杂物，张拉钢绞线线时割伤钢绞线，造成钢绞线断丝。相应对策：一、用灌浆料（环氧树脂）修补碎裂齿块，待强度达到后重新穿束，张拉。二：检测钢绞线各项指标是否达到规范要求，将断丝钢绞线退锚，然后用高压水枪冲洗预应力管道，重新穿束，张拉。图3-2 节段错台3 施工关键技术3.1合拢前的施工技术准备（1）连续观测合拢段两端桥梁轴线、高程及合拢段长度变化与温度变化情况；连续量测桥梁关键断面应力变化与温度变化情况；（2）根据测试数据，与设计、监控及监理单位确定合拢及体系转换顺序、合拢段临时锁定方法(含合拢温度)；编制合拢段及体系转换施工组织设计、作业指导书（3）合拢段及体系转换施工组织设计、作业指导书交底。（4）复查合拢段两端的施工机具、材料，不必要的应撤出；如果下一步施工需要的，应尽量调整至0#段附近对称布置； （5）合拢段两端换重应在合拢段临时锁定之前完成(若在落地支架上进行合拢段施工，不必进行换重)；3.2 合拢及体系转换施工顺序A、不同的悬灌和合拢顺序，引起的结构恒载内力不同，体系转换时引起的应力重分布也不相同，因此，合拢及体系转换顺序一般由设计单位在施工图中明确。B、确定合拢顺序的一般原则：连续梁体系的恒载内力分布合理，同时还尽可能地缩小各项次内力的不利影响。3.3 合拢段施工的支架及模板系统3.3.1 边跨合拢段支架及模板系统边跨合拢段支架系统一般有三种方案可供选择:挂篮、吊架和落地支架。挂篮方案：采用挂篮作为合拢段施工支架时，在最后一个悬灌段施工时应注意预留孔道，待悬灌完成后将挂篮走行就位并锚固好。 此方案应注意的问题：一是处理好挂篮底模系统与边跨现浇段支架的干扰；二是处理好合拢段底模与边跨现浇段、悬灌段梁底之间的紧密接触；三是由于边跨现浇段在落地支架上，其不会因为合拢段混凝土浇注影响线形，因此，换重只需考虑悬灌段上设置。吊架方案：采用吊架作为合拢段施工支架时，在最后一个悬灌段和边跨现浇段施工时应注意预留孔道，待悬灌完成后安装吊架并锚固好。 此方案应注意的问题：一是处理好吊架底模系统与边跨现浇段支架的干扰；二是处理好合拢段底模与边跨现浇段、悬灌段梁底之间的紧密接触(在混凝土浇注过程中应安排专人检查处理) ；三是由于边跨现浇段在落地支架上，其不会因为合拢段混凝土浇注影响线形，因此，换重只需考虑悬灌段上设置。落地支架方案：搭设支架方便时，可采用此方案；采用落地支架施工合拢段时，支架地基处理、搭设可参照边跨现浇段落地支架施工此方案应注意的问题：一是处理好挂篮底模系统与落地支架的干扰；二是处理好合拢段底模与悬灌段梁底之间的紧密接触(在混凝土浇注过程中应安排专人检查处理)；三是由于合拢段段在落地支架上，其不会因为合拢段混凝土浇注影响线形，因此，不必考虑换重。3.3.2 中跨合拢段支架及模板系统（1）底模系统：采用挂篮作为合拢段施工支架时，底模系统直接利用悬灌段施工的底模系统，随挂篮一起就位；采用落地支架施工合拢段时，底模系统一般采用木模结构（胶合板面板+方木加劲肋+分配梁），人工由下至上安装。（2）外侧模系统：外侧模系统一般情况下直接利用悬灌段施工的外侧模系统，随挂篮一起就位。（3）内模系统：内模系统在底、腹板及横隔墙钢筋、预应力管道安装完成后进行，一般采用组合钢模与木模相配合的结构，在进行安装时应注意加固，尤其时斜腹板的加固，若加固不到位，可能造成模板上浮。3.4 合拢段劲性骨架及临时预应力束合拢临时锁定一般包括焊接锁定劲性骨架和张拉临时预应力束两个步骤，连续刚构桥中跨合拢有时还需要进行顶推调整结构内力。3.4.1 合拢段劲性骨架、临时预应力束的作用（1）劲性骨架的作用：用来连接两端梁，保证合拢段净空，防止在浇筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动，同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而起的竖向剪应力。（2）临时预应力束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接，焊缝抗拉能力低，故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力。临时预应力竖一般采用设计的正式的合拢段预应力束。根据混凝土因温度降低而产生的拉应力确定每根束临时张拉预应力，临时预应力束张拉力未达到设计张拉力，待合拢施工完成、合拢段混凝土强度达到设计强度后，再将其补拉至设计吨位。3.4.2 劲性骨安装和临时预应力束张拉时应注意以下事项（1）合拢时温度应在设计许可范围内，在合拢前3天连续测温，并根据测温结果确定合拢时间。在合拢段口两端部设配重，每侧重量等于合拢段混凝土重量的一半。标高调整完成后，选择一天中温度最低和温差变化最小的时间，在合拢处安装劲性骨架，将合拢段予以临时锁定，锁定时劲性骨架的支撑同时焊接,并在升温之前完成，避免由于温度不同而在构件内产生附加内力。为了减少锁定时间可使钢支撑在锁定前先焊接一侧,在锁定时焊接另一侧完成锁定。锁定前调整中线及标高。（2）安排技术水平高的焊工负责焊接，确保劲性骨架焊缝质量。（3）认真做好施工组织，尽量缩短劲性骨架的安装时间。（4）临时预应力束和张拉千斤顶应提前安装好，待劲性骨架焊好后立即进行张拉作业。（5）劲性骨架和临时预应力束施工前必须按设计解除有关约束。3.5 合拢段配重、换重设计与施工合拢段配重一般采用水箱、混凝土预制块、沙袋等重物图3-1采用水箱进行配重图3-2 采用沙袋进行配重3.5.1 边跨合拢段换重设计（1）当边跨合拢段落地支架上进行时，不考虑配重、换重；（2）当边跨合拢段采用吊架合拢或挂篮时会造成边中跨荷载不对称，此时边中跨受力不对称，这时不仅要考虑换重的重量，还要考虑加设配重。加设配重量（G）=中跨挂篮重量-边跨挂篮重量或（吊架重量） +其他原因引起的额外配重；换重重量（G）=合拢段混凝土引起增加的悬灌段重量+临时施工施荷载。3.5.2 中跨合拢段换重设计与检算（1）若采用挂篮进行中跨合拢段施工，需将另一套挂篮拆除或后移；（2）若采用吊架合拢，需将挂篮拆除或对称后移。无论采用挂篮合拢或吊架合拢，中跨合拢段施工一般只需换重，不需要加配重，当然，必须保证标高控制在规范允许范围，否则，为调整线形需要时应增加配重。换重重量（G）=合拢段混凝重量÷2。以上算式适用于换重重量放置位置靠近合拢段，并且重量加在桥轴线上。如换重重量放置位置远离合拢段，那么换重重量需重新计算。注意：合拢段配重和换重应在劲性骨架锁定和临时预应力索张拉前进行。3.6 合拢段混凝土施工3.6.1 合拢段混凝土配合比设计合拢段混凝土强度设计要求一般与其它悬灌节段强度一样，但是为了保证合拢段的施工质量，一般情况下合拢段的混凝土强度等级实际施工中要提高一个等级，并宜采用微膨胀混凝土。3.6.2 合拢段混凝土生产、运输、现场浇筑、养护合拢段混凝土采用拌合站集中生产、罐车运输，要求与一般悬灌段混凝土生产、运输相同，此处不再详述。混凝土浇筑时间定在全天最低温度、温差变化小的时段进行，一般选择在晚上的12点第二天清晨5点。合拢段混凝土浇筑完成后，应加强混凝土养护，减小混凝土收缩，顶板持续洒水达至80%强度，降低顶底板温差影响；合拢段混凝土养护期间，应禁止施工荷载上桥，避免扰动开裂。3.7 合拢段预应力施工3.7.1 预应力束制作、安装（1）钢绞线下料在桥面上进行，并清除其表面上的杂物及锈蚀，以防钢束受污染；下料长度以技术部门提供的下料长度为准，采用卷扬机穿束则需增加20cm，下料时用砂轮切割机切割；（2）将钢绞线理顺，用扎丝绑扎好，以防在穿束过程中钢绞线打绞，张拉时受力不均，导致有的钢绞线达不到张拉控制应力而有的则可能被拉断；（3）将钢束端头做成圆锥状，用氧焊焊牢，切忌电焊焊接。表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道；（4）穿束前用高压水冲洗孔道，清除孔内杂质，保证穿束通顺；（5）因合拢段预应力通长束较长，用人工穿束比较困难，通常将卷扬机的钢丝绳系在引绳上，用人工先将引绳拉过孔道，然后将钢丝绳头用卡环与钢束头接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉进孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，找准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。开仓时不可损坏邻近的波纹管，封仓前应先把割断的桥面钢筋焊好，最好在封仓处埋有排气孔，便于压浆；3.7.2 预应力束张拉及管道压浆（1）当浇筑混凝土强度、弹模、龄期满足设计要求后方可进行张拉，张拉顺序按设计要求，采用张拉力和伸长值双控，伸长值容许误差控制在±6%以内，同一断面断丝率不得大于1%，不容许整根钢绞线拉断；（2）伸长量较大时应采用两次或多次张拉，此时应注意控制千斤顶的伸长值不超过千斤顶的行程20cm；（3）为了消除钢铰线束不直和初始受力不均的影响，一般应在张拉力达到一定初始值之后，再进行伸长值的量测。可在钢束张拉时初始张拉力（取设计张拉力的的15-20%）状态下标注伸长量起始记号，用量测值和理论计算值复核；（4）若伸长量不足或过大，要及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失过大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之要及时查明原因，采取相应的措施后方可进行下一步施工；（5）孔道内压浆一般在张拉后48小时内进行；压浆后三天内不得承载。 图3-3 张拉用千斤顶图3-4 临时固结：劲性骨架4 案例分析案例分析：金华江特大桥跨白沙溪40+4×72+40m连续箱梁合拢段施工工艺图4-1 金华江特大桥跨白沙溪连续梁4.1 工程概况该连续梁有五个主墩（181-185），两个边墩（180、186），共六个合拢段，其悬灌段长为3.0m、3.5m，悬灌共分9个节段。合拢段长为2.5米设计图纸：杭长客专施图桥参15-12（180-186#墩）合拢段施工步骤：先边跨 中跨 次中跨4.2 白沙溪合拢段施工顺序合拢段施工流程图（图4-2）连续梁悬灌梁段施工完毕边跨挂篮卸除底模边跨现浇段支架搭设边跨现浇段浇筑完毕边跨合拢段吊架搭设悬臂段加配重边跨合拢段钢筋绑扎，预应力管道安装，劲性骨架焊接检查、浇筑合拢段混凝土浇筑过程中按浇筑方量卸除配重养护等强解除临时约束至1/3张拉预应力束及压浆解除劲性骨架完全凿除临时支座、拆除合拢段吊架边跨合拢段合拢图4-2 合拢段施工流程图4.3 白沙溪连续梁合拢段合拢方式合拢顺序：先边跨(180-181；185-186),再中跨(182-183；183-184)，最后次中跨(181-182；184-185)。4.3.1 边跨合拢方式180-181合拢采用挂篮合拢；185-186合拢采用半落地支架半挂篮。 180#、186#墩边跨合拢施工步骤：边跨现浇段施工完毕后拆除对应端挂篮。安装边跨现浇段挂篮至合拢段。（180#采用挂篮合拢）加预制混凝土块配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定。选择当天最低温度时间浇筑混凝土，逐级卸除预制混凝土块配重。边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，临时固结支座解除，拆除模板及支架。 边跨合拢施工说明180-181：181长沙端处的挂篮拆除底模，挂篮后退至预定位置。配重：配重分为3部分：a.挂篮底模配重，底模+侧模重约20吨，配小预压块14块。b.挂篮后退配重，挂篮主桁架退后一个节段，在7#段上，配重小预压块4块。c.边跨合拢段混凝土配重。配重1：底模重=20/1.4414块配重。2：挂篮后退配重=4块。配重3：合拢段混凝土配重=17.5*2.6/1.44=28块总配重数量：181杭州端28块，181长沙端28+14+4=46块。（3）临时锁定：临时锁定采用槽钢和预埋钢板以及临时张拉束（见图5-3）；劲性骨架的焊接，在施工时，尽量不要两边固定，点焊也取消，使用氧焊。临时束张拉力800KN，张拉束为H1、SB2。（4）混凝土浇筑：选择一天中温度最低的时间段浇筑，混凝土浇筑要加强倒角处的振捣。（5）临时约束的解除：临时约束包括3个，分别是(1)墩顶的临时支墩；(2)永久支座的临时锁定，包括180、181,185，186号墩上支座的临时约束；(3)劲性骨架。其中”2、3” 在合拢段张拉之前解除，”1”在张拉完成后在解除。（6）合拢段的张拉压浆：白沙溪的张拉有前期索和后期索之分，边跨前期索是以下：H1、SB1、SB2、SB3共计10束。在混凝土强度达到95%且龄期不少于七天时进行张拉，压浆应在终张拉48小时内进行。（7）在前期索张拉压浆完成后，凿除临时支墩，落梁。拆除临时支墩的时候要注意，要保持4个支墩同时拆除。图4-3 边跨张拉示意图4.3.2 中跨合拢方式（1）施工顺序：182-9、184-9处的靠中跨的挂篮后退至预定截段，拆除底模，上配重。配重重量同前，计18块。183-9长沙端、杭州端挂篮前行，进行中跨合拢段施工。配重183-9的长沙端、杭州端、182-9的长沙端，184-9的杭州端，均需要配重，配重重量=1/2合拢段混凝土重量。合拢段混凝土约33m3。共计16.5*2.6/1.44=30块。就是182-9的长沙端、杭州端，183-9的长沙端、杭州端，184-9的长沙端、杭州端均要配此数量的预压块。在合拢中跨的时候，共需要18*2+30*6=216块小预制块。卸载的时候：182-183；183-184合拢段同步施工，卸载的时候，182-9的长沙端，183-9的长沙端、杭州端，184-9的杭州端随着混凝土的浇筑，逐步卸载。（2）临时锁定：临时束锁定采用的是H2和B1；H2位于中跨方向的5#段顶板齿块，张拉靠外侧的2束；B1位于6#中跨方向的6#段底板齿块，同样是选择外侧。在安装千斤顶前，应先进行确认。劲性骨架同边跨合拢段施工。临时束张拉力800KN。（3）混凝土浇筑：混凝土浇筑要加强劲性骨架附近的振捣，尤其是倒角位置。（4）临时约束的解除：临时约束和边跨合拢段是一致的，都是有3处，其中永久支座的解除，劲性骨架的解除都和边跨合拢段施工时一样，在张拉之前解除。（5）临时支墩的解除在前期索张拉完成之后解除。（6）182-183、183-184的前期索是：H2、B1、W1、W2，其中W1、W2位于2处中跨的7#段的梁面的齿槽里。（7）在以上共计12束前期索张拉完成后，完全凿除临时支墩，落梁。（8）临时支墩凿除的时候要注意四点同时解除，落梁，不能出现偏载。4.3.3 次中跨合拢方式（1）合拢方式：181-182的合拢段采用182-9的杭州端的挂篮系统；184-185的合拢段采用184-9的长沙端的挂篮系统。（2）配重：182-9长沙端、184-9杭州端处的配重，本处配重18块，是前期挂篮拆除底模，后退之后的配重，现在不需要再重复上配重。合拢段混凝土配重=1/2合拢段混凝土重量，前面已经计算了，每处合拢口需要 30*2=60块，分别位于181-9的长沙端、182-9的杭州端；184-9的长沙端，185-9的杭州端。其中182-9的杭州端，184-9的长沙端在182-183、183-184的中跨合拢段施工时已经有配重，不需要再额外配重。181-9的长沙端在边跨合拢段施工时已经配重46块，因此不需要再额外配重，185-9的杭州端在边跨合拢段施工时已经配重33块，扣除挂篮的配重18块，还需要增加配重13块。以上配重在混凝土浇筑过程中逐渐卸载，卸载块数按30计。（3）临时锁定：临时锁定同中跨。（4）混凝土浇筑：注意倒角。（5）临时约束的解除：由于182-184的临时支墩在中跨合拢完已经全部解除，因此本次只需要在张拉前解除劲性骨架就行了。（6）前期索张拉：前期索为H2、B1。（7）在所有的前期索张拉完成之后，张拉后期索5 合拢段施工安全控制要点（1）高处作业人员及架设人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格后，持证上岗，并定期检查身体。（2）患有下列疾病不能从事高处作业：如心脏病、高血压、贫血、癫痫病等。（3）高空作业时脚手板应搭设严密、牢靠，防止踩空，临边防护网挂设必须严密。（4）高处作业之前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格后，方可进行高处作业，验收也可分段、分层进行。（5）高处作业必须戴好安全帽、系安全带、穿防滑鞋、衣着灵便。系挂安全带要做到高挂低用及系挂牢固。（6）严禁酒后作业。（7）施工前，必须搭设好上下通道及作业平台，平台外侧应设1.2m的栏杆、上下扶梯及满挂安全网。通道板应铺设严密。（8）平台应根据测算规定人员荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。（9）夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。（10）在作业中如发现有安全隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。（11）高处作业中使用的物料，均应平稳堆放，工具应随手放入工具袋，作业中的走道、通道板应随时清扫干净，工作时要思想集中，防止钉子轧脚和空中滑落。上下传递物件、工具不得抛掷或将工具放在平台和模板上，更不得插在腰带上。（12）遇有六级以上的大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。（13）高处作业时，必须注意附近有无架空电线和高压线，如果有，在安装钢筋等导电材料或用塔尺测量时，应注意避免碰触，防止触电。与电线或高压线的距离小于安全距离时，必须设置隔离设施。（14）悬空作业所需要的索具、脚手板、吊篮、平台等设施，必须进行安全技术计算，并验收合格。（15）悬空吊装构件时，作业人员必须站在操作平台上操作，严禁在构件上站人。（16）悬空作业人员必须正确佩戴安全帽和使用个人劳保防护用品。（17）所有从事电力工作人员必须经安全培训后持证上岗。必须配备试验合格的安全用具及劳保用品。（18）配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电。配电系统必须确保三相负荷平衡。必须采用铁制配电箱，不得使用木质配电箱。 结束语合拢段施工是悬臂浇筑连续梁施工和体系转换的关键环节，梁体混凝土因昼夜温差的影响产生膨胀收缩，会造成合拢段新浇混凝土的开裂，影响混凝土的受力状态及悬浇梁体系转换的完成。合拢段施工必须采取科学合理的措施，设置必要的合拢刚性支撑锁定，使合拢段梁端保持相对固定，保证合拢段混凝土在凝固及工作过程中满足受力状态的设计要求，保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。所以合拢段的施工对整座桥梁的完成起着至关重大的作用。参 考 文 献1.施工设计图纸2.袁光裕主编，混凝土工程施工M，北京：铁道出版社，1996。3. 铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）. 北京：中国铁道出版社，2005.4.铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）. 北京：中国铁道出版社，2005.5.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）. 北京：中国铁道出版社，2005.6.铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）. 北京：中国铁道出版社，2005.7.铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）. 北京：中国铁道出版社，2006. 2.国家规范/行业标准铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241号混凝土结构设计规范（GB50010-2002）预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）铁路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）桥梁工程施工质量检验标准（DBJ01-12-2004）致谢经过近6个月的实习过程中，我终于完成了这篇毕业论文。在编写论文的过程中，我得到了*老师的精心指导，*老师严格按进度给我布置任务、按时检查进度，在此，要特别感谢*老师对我们的帮助。同时，我还要感谢学院的领导和老师们，对我们的毕业论文给予大力支持，还有我的同学们，大家在论文编写过程中相互帮助，相互监督，表现出良好的团队精神。三年的大学学习，我们究竟掌握了多少知识，在6个月实习过程中学到了多少东西，独立自主的写一份毕业论文就是一个最好的检验，也是给我的一个挑战自我的机会！在做毕业论文的过程中我觉得能很好的检验自己，并发挥自己的聪明才智。我很高兴能在万老师和公司同事的指导和帮助下以及自己的努力下把它完成，它的完成给了我极大的鼓励，相信这对我将来的学习和工作都会有很大的帮助。当然，由于是初次做这样比较全面一点的论文，加上实际工作经验不足，因此，只能凭借一点点的理论知识和自己对施工比较模糊、肤浅的理解来完成这篇论文。所以在这份毕业论文中必有很多疏漏与错误之处，敬请各位老师和同学们不吝赐教和指正。我再次感谢在此次毕业论文中给予我无私帮助的老师和同事们，同时也要衷心感感谢一直给予我支持和鼓励的同学们！我真心谢谢大家！