HXN3型内燃机车操作手册08要点.pdf
简介 第四章机车操纵 本章为机车的设置、运用准备和操纵提供建议性工作程序。这些程序比较简洁，没 有包括详细的设备说明。设备的安装位置及功能详见本手册第1 章或 机车使用手册 。 有关机车的操纵或检查需遵守铁路的规定和指导。 运用准备 地面检查 检查如下项目，如有需要进行处理： 无燃油泄漏、滑油泄漏、漏水或漏气。 无零件松动或脱扣。 机车与机车以及机车与列车的电器控制电缆和空气制动软管的联接正确。 折角塞门和截断阀门设置正确。 转向架上的空气制动缸连接到位。 制动闸瓦状态良好。 燃料供应充足。 动力间检查 进入动力间检查和操作动力间设备。检查下列是否正常，如有需要进行处理： 检查所有阀门的设置是否正确。 检查是否有燃油泄漏、滑油泄漏、水或空气泄漏。 空压机检查 检查空压机（位于散热器的下面）润滑油供应是否充足。 检查是否有润滑油或空气泄漏。 机车操纵4-1 柴油机检查 警告：在检查气缸盖之前，需确定机车处于隔离状态（隔 离开关置于STOP/START/ISOLATE 停机/启机 /隔 离位)，以避免柴油机自动加载时把热油喷溅到检 测人员身上。 启机前和启机后检查柴油机。 1检查位于柴油机油底壳上的油位尺油位尺上应涂有油。 注意：在柴油机停机时，正常注油的机油系统，其油位 计的涂油位置应在FULL 标记以上。为安全起见， 柴油机在正常运行温度下空转时，重新检查油位。 小心：如果更换了机油滤清器滤芯，或者柴油机停机48h 以上，重新启机之前需要对柴油机进行预润滑。 操作说明见 柴油机维保手册 。 2检查柴油机前部和两侧的EMDEC 燃油系统的接头是否有燃油泄漏。 操纵端检查 电气装置的设置 检查和设置操纵端的设备如下： ? 前照灯控制开关根据需要控制相连接的他车。 ? 照明开关和新鲜空气补充风机开关根据需要闭合。 ? EFCO/STOP 按钮开关松开：未锁定在ENGINE FUEL CUT OFF （柴油机燃油切除） 位置。 ? 隔离开关 START/STOP/ISOLATE （启机 /停机/隔离），防止柴油机自动升转速超 过 2 挡转速。 4-2 JT56ACe 机车 司机操纵手册 断路器面板 COMPUTER CONTROL （微机控制）断路器保持断开(控制杆向下 )。 所有带黑色背景铭牌的断路器，包括ENGINGE CONTROL （柴油机控制）断路器 闭合（控制杆向上）。 其余断路器按要求闭合 (控制杆向上 )。 GROUND RELAY CUTOUT （接地继电器切除）开关闭合(控制杆向上 )。 闭合 COMPUTER CONTROL （微机控制）断路器 (控制杆向上 )。 司机操纵台 ? 控制器 - 控制手柄在IDLE（空转）位。 - 换向手柄在中间位。 ? CONTROL FUEL P（燃油泵控制）开关接通(滑杆向上 )。 ? ENGINE RUN（柴油机运行）开关断开（滑杆向下）。 ? GEN. FIELD（主发励磁）开关断开 (滑杆向下 )。 ? DYN BRK CONT（电阻制动控制）断路器闭合(滑杆向上 )。 ? 其余装置根据需要设置。 空气制动设置 注意：在设置电子控制的制动系统或改变现有设置时，机车必须停 车或者以低于5.6km/h 的速度行驶。 如果现有的空气制动系统设置为在上电时处于LEAD-CUT IN （主机接通），那么在自动制动手柄置于SUP 位 10s，然后 返回到 REL 位时，制动系统微机才开始作用(当重新设置惩 罚性制动时也需相同的操作)。 重联运行机车的主机或单机运行机车制动系统的设置： 1单独制动阀手柄设置在FULL(全制动 )位。 2自动制动阀手柄设置在REL(缓解 )位。 3在 FIRE 主菜单上按下空气制动键。(空气制动设置屏幕，图4-1) 图 4-1 空气制动设置 机车操纵4-3 4按下 Lead/Trail(主机/补机)键，选择LEAD( 主机)。(接通单独制动阀 ) 注意：当机车速度超过5.6km/h，或者本车换向手柄转 动时，主机 /补机键不可用。 5按下 Cut In/Cut Out(接通/切除)键选择 CUT IN（接通）(接通自动制动阀 ) 。 注意：只有在选择主机位时，接通/切除键才可用。 6按下 Equalizing Res Setup( 均衡风缸设置 )键对均衡风缸进行设置或更改(均 衡风缸设置菜单显示 ) 。 7按照要求按下551.6、620.5 或 689.5kPa 来选择合适的范围，并在观察显示的 均衡风缸设定压力时通过空格键分别调整百位、十位、个位的增量。 8按下 Accept Setting(接受设置 )进入选项(屏幕上显示CONFIRM SELECTION BEFORE ACCEPTING ( 接受之前确认选择 )，再次按下Accept(接受)确认选择。 柴油机启机系统 JT56ACe 柴油机的启动系统采用空气启动马达系统。 按下操纵台上的ENGINE START （柴油机启动）按钮，开始柴油机启动程序。柴油机 启动程序包括燃油初始循环、柴油机启机警报，以及柴油机启机循环。柴油机启机循环 一旦开始，在柴油机启机前、或者出现故障前、或者按下柴油机停机按钮前会一直持续。 燃油初始循环会持续30s 或直到 EMDEC 燃油传感器检测到柴油机启机需要的足够的 燃油压力时为止，以先到者为准。燃油初始循环一结束，在动力室会响起长达5s 的报 警声，以警告相关人员柴油机即将启机。报警结束时，柴油机开始转动。 4-4 JT56ACe 机车 司机操纵手册 柴油机启机设置 上述检查完成之后柴油机可以启机。接下来步骤如下： 小心：为了避免损坏柴油机： 柴油机启机前，如果有下列情况，要对柴油机进行预热： ? 柴油机冷却水温度为4或 4以下。 柴油机启机前，如果有下列情况，按照 柴油机维保手 册 对柴油机进行预润滑： ? 机车上装用了新的柴油机； ? 大修后柴油机第一次启机； ? 柴油机停止运行超过48h； ? 刚更换了机油滤清器，机油滤清器油箱并未重新注油。 柴油机启机步骤 警告：在试图启机之前，请确认所有前期检查/设置步骤都已经完成。 EM2000 机车微机可完全控制柴油机自动启机程序： 1按下操纵端司机操纵台上的START（启机）按钮，开始自动程序。要中止该程序， 按下 EFCO (紧急断燃油 )按钮。 2燃油泵运转，建立起燃油压力，显示信息FUEL PRIME CYCLE IN PROGRESS-PRESS ENGINE STOP TO SUSPEND（燃油初始循环进行中按柴油机停机按钮进行停止）。此 过程或者持续1min, 或者直到压力足以使柴油机启机时为止。 3动力室内的柴油机启机报警声响30s，对工作人员进行警示。如果半分钟之内燃油压还未 建立起来，则显示信息 : ENGINE FAILED TO PRIME-STARTING ENGINE,CHECK FUEL SYSTEM（柴油机初始循环失败 -启动柴油机，检查燃油系统），半分钟后允许柴油机启动。 4当燃油压力在工作极限值内，出现信息：FUEL PRIME COMPLETE-STRATING ENGINE （燃油初始循环完成启动柴油机）。 5EM2000 控制空气起动马达电磁阀使该起动马达小齿轮与齿圈啮合。 6一旦小齿轮完全啮合，空气便通过起动马达中继阀，使总风压力通至起动马达。 机车操纵4-5 7如果小齿轮没有完全啮合，或者柴油机启动失败，那么机车微机在等待1/2s 之 后会重新试着进行该程序。如果试了3 次之后，起动马达依然没有完全啮合，或者启动 风缸内空气排空，那么微机中断此程序，日志记载一个故障，并显示一条信息。 8如果在自动调整之后两台起动马达都不能啮合，EM2000 会中断此程序，日志记 载并显示一条故障信息。 9当柴油机转速超过350r/min，启动马达齿轮脱开，完成启动程序。如果任意系 统没有适当响应，或者如果柴油机起动失败，机车微机便中断该程序，并在司机显示屏 上记载故障如：柴油机转速加速下降，出现以下信息： ENGINE START SEQUENCE ABORTED LOW AIR PRESSURE （柴油机起动程序中断 空气压力低）。 如果出现启动系统故障，参见本手册51 页 故障处理 。 柴油机启动之后 柴油机启动之后，不能开启动力室的门。柴油机在正常工作温度下运转时，进行正 常的油位检查。 小心：在油压没达到要求之前，不能把控制手柄提拉到 IDLE 位以上，以提高柴油机转速。 在 IDLE 位进行加载之前，使柴油机冷却水进口温度达 到 49。 柴油机自动启机 /停机系统 (AESS) 注意： AESS 系统正常情况下不工作。只有当所有设置条件得 到满足，并且司机通过FIRE 微机使其开始之后，该系 统才起作用。 小心：如果柴油机在4 小时的时间段内启机次数超过一次， 柴油机将保持运转到4 小时的时间段。此举是为了防 止对启动系统过分加压。 JT56Ace 机车装有自动启机系统。 当通过 FIRE 显示屏使自动启机系统工作并进行适当设置(机车不是在主动运用 等)，为了节省燃油并降低噪音和排放，自动启机系统会自动停下柴油机。 4-6 JT56ACe 机车 司机操纵手册 如有需要，自动停机之后，经过适当设置的系统会自动重新启动柴油机，以防止发 生冷机启动、柴油机冷却水冻结和蓄电池亏电的问题。 警告：对柴油机或相关电气和机械设备进行操作之前，请把自动启机 系统一直置于不工作状态。 要使柴油机自动启机系统不工作，请按下紧急断燃油和柴油机停 机 (EMERGENCY FUEL CUTOFF & ENGINE STOP) 按钮，如果铁路 规定有要求，锁定按钮。自动启机系统不工作设置失败可能导 致意想不到的启机或停机，造成人员伤亡。 设置自动启机 按如下设置自动启机系统： 1停止机车(机车不移动 )。 2控制手柄置于空转位（ IDLE ）。 3换向开关置于中间位。 4实施机车制动。 5确保总风缸压力比制动管最大压力高140kPa。 6通过 FIRE 维保屏设置AESS 系统起作用。 7不需要停下柴油机，柴油机停机会导致该系统不可用。 正常情况下系统起作用的安全预防措施 如果正常情况下系统起作用，JT56ACe 机车 AESS 系统还具有正常情况下 不工作 功能；如果柴油机没有运行，微机在上电(微机重置或者冷启动 )，那么为防止无意间的 柴油机启机，在柴油机手动启机之前，AESS 系统将不工作。 正确设置自动启机 下列情况视为自动启机已正确设置： 在柴油机控制面板上，绿色的自动启机工作（AUTO START ENABLED ）指示 灯点亮（ On），自动启机 -禁用 (AUTO START-INHIBIT)和自动启机不工作 (AUTO START- DISABLED) 两个指示灯熄灭 (Off)。 FIRE 显 示 屏 上 出 现 ： 柴 油 机 自 动 启 机 - 工 作 (AUTOMATIC ENGINE START- ENABLED) 的乘务员信息。 柴油机启机报警器响30s(响 0.5s /停 0.5s)，用来提示柴油机正在停机。 机车操纵4-7 注意：柴油机自动启机前30s柴油机启机报警器响响0.5s， 停 0.5s。 柴油机自动停机的原因 如果自动启机工作，那么在下列条件都满足的情况下，柴油机会自动停机： 柴油机水温在适当水平。EMD 推荐为 60。 蓄电池充电电流 20A。 蓄电池电压 71V 至少长达10min。 足够的空气压力。 柴油机已运行至少20min。 如果上述条件有一个没有满足要求，那么EM2000 会生成一条乘务员信息，说明延 迟柴油机停机的原因，如： 柴油机自动停机延迟（ AUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN DELAYED）- 蓄电池充电电流过高（ BATTERY CHARGING CURRENT TOO HIGH） 柴油机自动停机顺序 当所有停机条件都满足之后，以下停机顺序运行： 1EM2000 产生如下乘务员信息： 柴油机在30s 后自动停机(QUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN IN 30 SECONDS)- 按 RESET 复位键延迟停机(PRESS RESET TO DELAY SHUTDOWN) 同时，动力室内的柴油机启机警报声响起。 2在 30s 结束之前按下复位键（ RESET），保持柴油机继续运行30min。警报停止， EM2000 生成以下乘务员信息： 柴油机自动停机被延迟(AUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN DELAYED)- 手动超驰30min (MANUAL OVERRIDE FOR 30 MINUTES) 3柴油机或者是在30s 后关闭 (如果在步骤1 中没有按下RESET 复位键 )，或者是 在 30min 后关闭 (如果按下 RESET 复位键 )。 4当柴油机自动启机系统启机允许时，每15 分钟柴油机启动报警器就会响起短促 而高音质的报警声。 EM2000 生成以下乘务员信息： 柴油机自动重新启机工作(AUTOMATIC ENGINE RESTART ENABLED) 按下复位键重新启动本车柴油机(PRESS RESET TO RESTART LOCAL ENGINE) 4-8 JT56ACe 机车 司机操纵手册 在自动启机中手动停机或者柴油机保护停机 当柴油机自动启机工作时，如果柴油机停机不是利用自动启机系统来完成，那么自 动启机系统变为不工作，EM2000 生成以下乘务员信息： 柴油机自动启机不工作 (AUTOMATIC ENGINE START DISABLED) 在手动重新启机之前，自动启机系统一直保持不工作。系统状态或者为工作 （ENABLED ）或者为禁用 (INHIBIT) 。 何时需要重新自动启动柴油机 如果自动启机的状态为工作，在下列条件中的一个条件发生并持续1min 时，柴油 机自动启机系统会自动重启柴油机： 柴油机水温过低温度设定值为49。 蓄电池电压过低 (EMD 推荐为 62V)。 换向手柄移至某一方向或控制手柄离开空转位。 机车开始移动。 单独制动被缓解。 如果柴油机停机47 小时以上，启动一个预润滑循环。 总风缸压力比制动管压力高出不足100kPa。 排水阀内的柴油机水温低于20。 如果发生重新启动，自动启机系统的状态变为禁用，EM2000 生成以下乘务员信息： 柴油机自动启机工作，但是被禁用(AUTOMATIC ENGINE START ENABLED, BUT INHIBITED) 由司机操作的柴油机自动重启 如前所述，自动启机系统自动关闭柴油机后，EM2000 会生成此乘务员信息： 自动启机系统工作按下复位键（RESET）来重新启动本车柴油机（AUTOMATIC ENGINE RESTART ENBABLED- PRESS RESET TO RESTART LOCAL ENGIN） 在自动启机系统工作情况下，按下此乘务员信息屏下方的复位键（RESET）来启动 柴油机。 机车操纵4-9 注意：当机车重联运用时，AESS 重启方法仅用于每台机车本车柴油 机的重新启动。要越过所有机车上的AESS 设置条件，如换向 手柄向前置或向后置，都将会重新启动带有AESS 或相似系统 的所有重联机车上的柴油机。 柴油机手动启机 当柴油机停机时，按下柴油机控制面板上的启动按钮，就会使柴油机正常启动，而 且并不使自动启机系统处于不工作状态。 为了防止稍后自动停机，请确认至少有一个自动启机系统的设置条件没能被满足。 (例如：换向手柄置于前进位FORWARD ，或置于后退位REVERSE)。 如果柴油机不能自动启机 如果自动启机系统尝试启动柴油机，但是没能在80s 内成功启动柴油机，自动启机 系统停止启机尝试，等待2min 之后进行第二次启机尝试。如果自动启机系统第三次启 机尝试失败，系统不再进行尝试启机，并把状态变为不工作(DISABLED) ，EM2000 生成 如下乘务员信息： 柴油机自动启机不工作，柴油机不启动（AUTOMATIC ENGINE START DISABLED ENGINE DID NOT START ） 自动启机禁用原因 如果自动启机开始时为不工作（ENABLED ），下列条件有一条存在，并且不存在柴油 机保护故障，那么自动启机系统处于禁用（INHIBIT ）状态 (绿色的 ENABLED 指示灯和 黄色的 INHIBIT 指示灯都点亮 )： 机车移动。 换向手柄没在中间位或司机室为操纵端。 控制手柄不在空转位（IDLE）。 机车制动未实施。 如果此情况发生， EM2000 生成以下乘务员信息，以解释发生的情况，如： 柴油机自动启机被禁用换向手柄没在中间位（AUTOMATIC ENGINE START INHIBITED REVERSER NOT CENTERED ） 解决乘务员信息中所提示的问题，把自动启机状态改变成工作（ENABLED ）状态 (绿 色的 ENABLED 指示灯点亮，黄色的INHIBIT 指示灯熄灭。 ) 4-10 JT56ACe 机车 司机操纵手册 JT56ACe 补机司机室检查 检查安装在补机司机室内的开关、断路器和控制器是否按照下列各页的说明予以正确 设置。 司机操纵台 前照灯控制开关单机或中间机车，或者是连接在任一端的受控制他车。 照明开关和新鲜空气补偿风机开关按要求闭合。 紧急断燃油 /停机按钮开关松开：没被锁定在柴油机断燃油位。 隔离开关启机 /停机/隔离。 防止柴油机自动加速超过2 挡转速。 燃油泵控制开关断开 (滑动杆向下 )。 柴油机运行开关断开 (滑动杆向下 )。 主发励磁开关断开 (滑动杆向下 )。 电阻制动控制断路器断开(滑动杆向下 )。 其余装置按要求设置。 司机控制器 控制手柄空转位（ IDLE） 换向手柄中间位，手柄取出。 断路器面板 微机控制（ COMPUTER CONTROL ）断路器断开 (控制杆向下 )。 所有带黑色背景铭牌的断路器，包括柴油机控制（ENGINE CONTROL ）断路器 闭合(控制杆向上 )。 其他断路器按要求闭合(控制杆向上 )。 闭合微机控制（ COMPUTER CONTROL ）断路器 (控制杆向上 )。 接地继电器切除（ GROUND RELAY CUTOUT ）开关闭合 (控制杆向上 )。 机车操纵4-11 空气制动设置 注意：设置电子控制空制动系统或改变现有设置时，必须在机车 停车或以低于5.6km/h 的速度行进的条件下进行。 如果现有的空气制动系统设置在上电时为LEAD-CUT IN （主机 -接通），那么在自动制动阀手柄置于SUP（抑制） 位 10s，接着返回到REL（缓解）位之前，制动系统微机 并不参与控制(实施惩罚性制动的设置与此操作相同。) 为设置重联机车中补机的机车制动系统，设置司机操纵装置如下： 1单独制动阀手柄置于 REL（缓解位）。 2自动制动阀手柄置于 HO（手柄取出位）。 3按下在司机显示屏上FIRE 主菜单上的Air Brake(空气制动 )键 (空气制动设置菜 单屏显示如图4-2 所示) 。 图 4-2 空气制动设置补机司机室 4按下 LEAD/TRAIL( 主机/补机)键选择 TRAIL( 补机) (切除单独制动阀 )。 注意： LEAD/TRAIL （主机 /补机）键在机车速度超过5.6km/h 时或本车 换向手柄被转动时 (不在中间位 )不可用。 5按下 ACCEPT SETTING（接受设置）键进入选择 (屏幕显示CONFIRM SELECTION BEFORE ACCETTNG.在接受之前请确认选择 )。再次按下ACCEPT(接受)键确认选择。 启动补机柴油机 启动补机柴油机的方法与启动主机柴油机方法相同。见4-4 页的 柴油机启机系统 。 4-12 JT56ACe 机车 司机操纵手册 机车联机设置 警告：在机车联机之前，检查确认编组中每一台机车的控制手 柄设置在IDLE （空转）位，电阻制动手柄设置在OFF （关闭）位。 柴油机启机后要把机车设置成联机状态，只需把隔离开关设置在RUN（运行）位。 注意：机车微机会经常根据运行条件，如总风缸压力低，来调 整柴油机转速。在这种情况下，柴油机速度与控制手柄 的设置没有直接关系。 机车运行之前的预防措施 在运行机车之前按如下要求做： 1确保总风缸空气压力正常。 2确保空气制动系统的设置正确：单机或编组中的主机设置为LEAD/CUT-IN （主机 /接通），编组中的补机设置为TRAIL （补机）。 3通过观察制动缸和基础制动装置来确定正确施加和缓解空气制动。 4缓解手动制动，从轮对下方移除支撑装置。 小心：为了防止过度磨损，确保在柴油机满负载之前，柴油机冷却 水温度为49或更高一些。同时，如果柴油机已经在温度 低于 18的环境中空转，那么需要逐步增加至满加载。 单机操作 把空气制动系统设置为LEAD/CUT-IN （主机 /接通），机车设为联机状态，完成机车 的前期检查和安全预防措施之后，随着柴油机的运转，按照下列步骤操作单机： 1将 ENGINE RUN （柴油机运转）开关和GEN.FIELD( 主发励磁 ) 开关置于On (控制 杆向上 )。 2根据要求，将前照灯和其他照明灯置于On。 3插入换向手柄，并置于所需的运行方向：FORWARD （前进）或REVERSE（后退）。 4提拉控制手柄。 5观察 FIRE 显示屏上的牵引力仪表，在牵引力逐步显示几秒后，缓解空气制动。 机车操纵4-13 机车与机车的连接 按下列步骤把机车连接在一起，进行机车重联运行： 1把机车连接在一起，并拖曳编车组以确认车钩被锁定。 2安装机车与机车间的27 辅助控制线缆。 3安装机车与机车间的74VDC 电源线缆。 4进行前几页所述的地面检查、动力室检查和柴油机检查。 5按照前几页所述，根据要求，把司机室控制器设置为主机和补机运行，从所有 补机控制器上取下换向手柄以锁定控制器。 6连接机车与机车间的空气制动软管。 7打开每台机车上需要打开的空气软管截断塞门。 8使用主机上的空气制动控制器对整个编车组实施制动，以确定是否每台机车都 实施了制动。缓解自动制动阀，确定每台机车的制动都得到缓解。 9按同样的步骤，检查对每台机车实施单独制动。如果需要，也可用单独制动阀 手柄通过单独缓解来缓解自动常用制动。检查编组内的所有制动，以确认所有制动都得 到缓解。 机车与列车连接 把机车和列车连接在一起，然后： 1通过试验拖曳连接，检查最后一台机车和第一台车辆之间的车钩是否闭锁。 2连接空气制动软管。 3慢慢打开机车和车辆上的空气阀，接通空气制动。 4充风。 充风 在接通列车上的空气制动之后，注意FIRE 显示屏上的总风缸空气压力指示灯的反 应。 4-14 JT56ACe 机车 司机操纵手册 发车试验 FIRE 系统可以自动进行三项发车试验：惩罚性制动试验、超速试验和警惕装置试验。 按照下列步骤，准备发车试验： 1在司机 FIRE 显示屏上调出FIRE 主菜单各键，如图4-3。 图 4-3 FIRE 主菜单第一、第二页 2在司机 FIRE 显示屏的Main Menu Page 2( 主菜单第2 页)上，按下Maint. Mode(维 修模式 )键 (可能需要按下More Choices(更多选择 )键，才能出现主菜单第2 页)， Maintenance Authorization (维修授权 )窗口打开，如图4-4 所示。 图 4-4 维修授权窗口 3按 Month/Day/Year(月/日/年)的格式填写维修授权窗口中的日期，其中： Month月份数 01 表示 1 月，02 表示 2 月，等等 Day日期数每月的第1 天 = 01，等等 Year年份的最后两位数字200505，等等 如：2005 年 8 月 10 号08/10/05 4把 Month/Day/Year 日期按下列转换成维修授权代码ABCD ： A把所有Month/Day/Year 数字中各数字相加，如08/10/05，相加为0+8+1+0+0+5 (和为 14)，采用和值的最后一位数字，此例中为4，做为维修授权代码中的A。 机车操纵4-15 B采用年份中的最后一位数字，此例中为5，做为维修授权代码中的B。 C采用日期中的最后一位数字，此例中为0，做为维修授权代码中的C。 D采用日期中的第一位数字，此例中为1，做为维修授权代码中的D。 如，08/10/05 的维修授权代码为4 5 0 1。 5分别以相应的代码数字，按下四个黑色空白键的每一个键，输入数值，从而在 维修授权窗口，输入步骤4 中得到的授权代码，。 如 果 输 入 的 代 码 错 误 ， 在 维 修 授 权 窗 口 的 右 侧 会 以 桔 黄 色 字 母 发 出 信 息 ： Authorization Error, Please Try Again(授权出错，请重试 )。 在维修授权窗口输入正确的代码之后，图4-5 所示的Maintenance Menu(维修菜单 ) 就会出现。 图 4-5 维修菜单 6按下 Departure Test( 发车试验 )键, 如图 4-6 所示的发车试验键出现。 图 4-6 发车试验 惩罚性制动发车试验 1按照 4-15 页所述的发车试验步骤，调出发车试验各键。 2按下惩罚性制动测试键，出现发车试验/惩罚性制动测试 /输入条件显示屏，如 4-17 页中图 4-7 所示。 4-16 JT56ACe 机车 司机操纵手册 图 4-7 启动测试惩罚性制动测试 3对机车进行设置以满足图4-7 中的测试输入条件。满足条件的设置以绿色显示。 没满足条件的设置以黄色显示，并且伴随的信息也以黄色显示，如图4-8 所示 (图 4-8 中粗体字代表黄色 )。 图 4-8 惩罚性制动测试测试条件没满足 当显示测试输入条件屏幕时，会持续更新输入条件状态。 4当所有的测试输入条件都满足时，按下Start Test( 开始测试 )键。 在测试进行过程中，除了开始测试键消失，以及由信息：PENALTY BRAKE TEST IN PROGRESS( 惩 罚 性 制 动 测 试 进 行 中 ) 代 替 信 息 :CANNOT PERFORM PENALTYBRAKE TEST (不能进行惩罚性制动测试) 之外，显示屏的显示与图4-8 所示的一样。 如果某些原因引起测试中断，那么显示屏转换到测试输入条件屏幕，如4-17 页图 4-7 所示。 机车操纵4-17 5当成功达到惩罚性制动条件，屏幕上黄色的PENALTY BRAKE TEST IN PROGRESS （惩罚性制动测试进行中）信息被绿色的PENALTY BRAKE TEST PASSED （通过惩罚性制 动测试）信息所代替，在其下方，出现黄色的说明信息：PUT AUTOMATIC BRAKE INTO SUPPRESSION （把自动制动阀置于抑制位），如图4-9 所示。 图 4-9 通过惩罚性制动测试 如果测试失败，屏幕上除绿色的信息：PENALTY BRAKE TEST PASSED（通过惩罚性 制动测试）被替换成红色的信息：PENALTY BRAKE TEST FAILED（惩罚性制动测试失败） 之外，其余与图4-9 相同。 6当测试完成后 (通过或失败 )，按下Exit(退出)键。屏幕返回Departure Test( 发 车试验 )菜单，如4-16 页图 4-6 所示。 超速发车试验 1按照开始于4-15 页的发车试验程序，调出发车试验各键。 2按下 Overspeed Test( 超速测试 )键，出现如4-19 页图 4-10 所示的 DEPARTURE TEST/OVERSPEED TEST/Test Entry Condition（发车试验 /超速测试 /测试输入条件）屏 幕。 3对机车进行设置，以满足图4-10 中所示的测试输入条件。满足测试条件的用绿色 显示。 未得到满足的条件用黄色显示，同时出现黄色的伴随信息，如4-19 页图 4-11 所示（图 中加粗字体代表黄色）。 在测试输入条件屏幕显示期间，输入条件的状态一直在更新。 4-18 JT56ACe 机车 司机操纵手册 图 4-10 发车试验超速测试 4当所有测试条件得到满足时，按下Start Test(开始测试 )键。在测试过程中，除 了 Start Test 键消失，且由信息： OVERSPEED TEST IN PROGRESS(超速测试进行中 )代替信 息：CONNOT PERFORM OVERSPEED TEST(不能进行超速测试 ) 之外，屏幕与图4-11 保 持一致。 随着测试的进行，司机速度表上的机车速度增加。如果某些原因引起测试中断，那么 屏幕返回如图4-11 所示的测试输入条件屏幕。 图 4-11 超速测试超速测试条件未得到满足 5当超速测试条件成功满足，黄色的OVERSPEED TEST IN PROGRESS （超速测试进行 中）的信息被绿色信息所代替，后面跟随黄色的指示信息PUT AUTOMATIC BRAKE INTO SUPPRESSION （把自动制动阀置于抑制位），如图4-12 所示。 如果测试失败，除了绿色的信息OVERSPEED TEST PASSED（通过超速测试）被红色的 信息 OVERSPEED TEST FAILED （超速测试失败）代替之外，屏幕与图4-12 所示相同。 机车操纵4-19 图 4-12 通过超速测试 6测试结束后 (超速测试通过或失败 )，按下 Exit 退出键。屏幕返回到4-16 页图 4-6 所示的 Departure Test( 发车试验 )菜单。 警惕装置测试 (警惕装置复位测试 ) 注意：此项测试检验的是执行各种不同的司机功能使警惕装 置复位，而并不检验警惕装置的计时、抑制或惩罚性 制动的实施。 7按照 4-15 页的发车试验步骤调出Departure Tests( 发车试验 )键。 8按下 Alerter Test（警惕装置测试）键，出现图4-13 所示警惕装置测试输入屏幕 (设备的排列顺序可能与图4-13 所示的不同 ) 。 图 4-13 启机测试警惕装置测试 9按下 Start Test(开始测试 )键。Start Test( 开始测试 )键和 End Test(结束测试 ) 键出现 (按下 Exit( 退出)键，把屏幕返回到4-16 页图 4-6 所示的Departure Test( 发车试 验)菜单) 。 4-20 JT56ACe 机车 司机操纵手册 10每次运行一种在警惕装置测试输入窗口列出的设备，如图4-13Throttle, Bell, Horn (控制手柄、响铃、报警器 )等。 注意：对所列任一设备进行操作都会使警惕装置复位。 当警惕装置识别出每种设备的动作时，会发出双嘟嘟声，并在设备名称的左侧显示黄 色的箭头，如4-21 页图 4-14 所示。 11当所有列出的设备都检测完之后，按下End test( 结束测试 )键，将屏幕返回到 4-16 页图 4-6 所示的Departure Test( 发车试验 )菜单，或者按下Exit(退出)键，将屏幕 返回 4-16 页图 4-5 所示的Maintenance Menu( 维修菜单 )。 图 4-14 发车试验警惕装置结束测试 起动列车 起动列车的方式取决于许多因素，诸如列车型式、重量、长度、车钩间游隙量、轨道 状态、坡度和天气等。由于这些条件是变化的，不能提供具体的列车起动说明由司机通 过自己对现有环境的观察，作出正确的判断，施加合适的机车功率。因此，下面的段落只 是提供一些大致的注意事项。 在起动列车时，控制手柄置于合适位置是很重要的-这与施加的功率多少有直接关系。 当提升控制手柄时，功率几乎立刻就增加；发出功率多少取决于控制手柄的挡位。建议在 起动列车时，控制手柄每次提升一挡。要以尽可能低的控制手柄挡位起动机车，以保证在 所有的车钩间游隙量完全被拉紧(列车完全被拖曳 )之前，使机车保持较低的速度。有时， 在机车开始动车时，要把控制手柄降低一个或两个挡位，以防止列车间游隙量拉紧过快或 避免打滑。 机车操纵4-21 当做好起动准备时，一般采用下列步骤： 1隔离开关置于RUN（运行）位。 2换向手柄置于需要的方向，FORWARD（前进）或REVERSE（后退）。 3将 ENGINE RUN （柴油机运行）开关和GEN.FIELD （主发励磁）开关置于On(接通), 缓解自动制动和单独制动。 注意： AC 牵引能在实施空气制动下，提升控制手柄起动列车。车轮 打滑由机车微机控制，而不是由司机控制。 4提升控制手柄： A首先，提升至手柄位1 负载增加至较低水平，如FIRE 屏上牵引力指示器所示。 如果列车总重较小，或者列车不是在上坡，那么列车可以在手柄位1 开始移动。 注意：在启动时，不需要把控制手柄在手柄位1 和 IDLE （空转位）之 间进行操作。 B然后，提升至手柄位2、3 或更高， 直至机车移动。列车被拖曳之后，根据需要 提升控制手柄。 注意：当机车在全手柄位操作时，由于车轮打滑控制系统能快速修正 连续的微小打滑，所以车轮打滑指示灯很少亮起。这种修正经 常使牵引力仪表显示的牵引力比全功率牵引力小。 不要把这种牵引力减少误判为故障车轮打滑控制系统在现有 粘着条件允许的情况下会维持尽可能大的牵引力。 倒行和反方向制动 (ODB)(坡上起动 ) 如果机车设置为牵引，列车起动时倒行，则倒行模式的目的是帮助司机在斜坡上起动 列车。 4-22 JT56ACe 机车 司机操纵手册 倒行模式 如果控制手柄置于IDLE （空转）位以上，机车以大于0.16km/h 至 7km/h 的速度倒 行，那么在所选手柄位，机车将产生全失速扭矩以控制机车沿斜坡下移的速度。 注意：在倒行模式中，撒砂方向将会控制得与机车方向一致。 ODB 模式 如果倒行速度超过7km/h，控制系统会自动设置机车以最大电阻制动方式运行 以对抗列车倒行。 一旦列车的速度降至4km/h 以下，机车就会重新进入倒行模式。 牵引电机产生的电功率返回到逆变器，并在制动电阻带上消耗掉。 反方向制动 (ODB) 操作，并不是故障，也不会锁定牵引。 反方向制动的作用是减慢倒行，但是在上坡方向牵引力形成之前，列车必须完全停 下来 任何牵引电机的反转都会引起机车微机禁止机车牵引运行。 在坡上起动列车 (正坡度)： 1柴油机正在运行，列车设置为空气制动，各控制器设置为牵引列车上坡。 2提拉控制手柄至手柄位6 或手柄位7。 小心：控制手柄从手柄位7 提拉到手柄位8 会使牵引力以较大幅度 增加。 3当牵引力完全建立时，缓解空气制动，可能在开始时会有些倒行，机车控制系 统以下面的方式作出反应： 以 0.16km/h 或稍快的速度倒行 机车在选定的控制手柄位产生全失速扭矩，如果倒行速度超过7km/h，那么不管控 制手柄在哪个手柄位，机车都将实施反方向制动(最大电阻制动 )。如果倒行速度不低或 倒行加速，那么马上重新实施空气制动使列车停车。 机车操纵4-23 当倒行速度降至4km/h 时，反方向制动自动结束。如果此时空气制动不足以使列车 停止，那么机车将继续倒行。 列车完全停止后，如控制手柄所控制的那样，向前的牵引力建立起来。 移动换向手柄紧急停车(尝试进行牵引电动机反向制动) 警告： 在 JT56ACe 机车上不能使牵引电动机反向制动，因为那是在DC 牵引机车上所进行的。如果要进行反向制动尝试，那么将实施 反方向制动 (最大电阻制动 )产生比控制手柄在牵引方向的手 柄位 4 时稍大一些
