110 kV单相电缆运行分析及注意事项.doc
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1、110 kV单相电缆运行分析及注意事项本文所举例的110 kV变电站工程是其所在城市的重大工程之一,为莞惠城际的重要动力之源,采用了单相供电方式,需要对接入系统及电气计算(短路电流、谐波)等问题进行探讨和研究。 1 工程概况 莞惠城轨起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站,终点为惠州市惠州大道,线路全长约99.8 km,近期新建车站17个,速度目标值为200 km /h。莞惠城际交通全线设3座牵引变电站,包括松山湖北站、沥林站、客运北站,其中,沥林牵引站作为城际轨道交通试验段的供电电源。110 kV莞惠城际轨道交通客运北牵引站送电工程考虑该供电区域内受规划限制较大,日后新建线行困难,同时,为了避免日
2、后对人行道的重复开挖,本工程新建线路拟结合220 kV诚信站110 kV出线规模预留远期电缆通道。 2 接入系统方案分析 220 kV金源站(2180 MVA)为惠城区北部重要的110 kV变电站电源点,主供110 kV电网。根据惠州供电局2014年度35 kV及以上输变电工程前期工作计划,2017-06建成投产220 kV诚信站。综合考虑客运北站近区电网情况以及对220 kV变电站供电能力的分析,2016年客运北站附近可以考虑的接入点有110 kV金热线、110 kV金北线乌石支线,到2017年后可考虑接入220 kV诚信站。接入系统方案包括以下4部分:新建1回110 kV电缆线路T接110
3、 kV金热线;新建1回110 kV电缆线路T接110 kV金北线乌石支线;重新启用110 kV乌石站金北线乌石支线间隔;待220 kV江北站投产后,将原110 kV牵引站T接110 kV金北线乌石支线线路改接至诚信站。 220 kV诚信站投产后,客运北站接入接线示意图如图1所示。 3 电气计算 根据广东珠三角城际轨道交通有限公司提供的资料,牵引站采用两路独立110 kV?源供电,并互为热备用,即正常运行时只有一回110 kV线路对牵引站供电。结合莞惠城际110 kV客运北牵引站接入系统方案,对2016年夏大情况下,客运北牵引站由金源站供电及诚信站投产后客运北牵引站由诚信站供电两种供电方式进行了
4、潮流计算,计算结果如下:客运北站投产年及远景年,客运北牵引站所在网区系统潮流分布合理,无重载线路,各级母线电压在投入合理的无功补偿容量后,均能符合相关规程要求,具体如图2所示。 4 短路电流计算 根据广东电网公司对可研阶段短路计算深度要求,对远景水平年2020年客运北牵引变电站110 kV侧的短路电流进行了计算分析,以评价牵引变电站110 kV电压侧短路电流水平,并对变电站的设备选型提出建议。计算结果如表1所示。 根据短路电流计算结果,客运北牵引变电站110 kV侧短路电流水平满足规程要求。 5 稳定计算 根据东莞至惠州城际轨道交通松山湖北、客运北牵引变电所供电方案(系统一次、二次部分)审定版
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