BRT专用道运行交叉口信号控制方案优化设计.doc
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1、BRT专用道运行交叉口信号控制方案优化设计DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.17.262 0 引言 本文以宁夏银川市BRT-1通过的亲水大街和黄河路交叉口的信号控制方案作为研究对象,在调查交叉口物理结构及通行状况的基础上,以公交优先和合理通行时空分配为基本原则,对于对象交叉口进行信号相位优化设计和配时优化设计,以期提高交叉口通行效率、改善交叉口的通行状况,并且可为相关研究和实践提供参考。 1 研究对象分析 亲水大街-黄河路交叉口(后简称QH交叉口)位于银川市金凤区,是连接银川市东西交通的重要节点,在东西方向设置有BRT专用道。从整体上看,该交叉口的信号灯配时方案需要
2、简化并进行优化。表1是QH交叉口信号控制方案现状。 2 交通量数据的调查与分析 按照现有相位和信号控制方案,分时段进行交通量调查,并且通过数理统计进行标准化换算处理后得出交通量数据的均值,应当注意的是,需要控制其方差在均值的5%以内。由调查数据可知,西进口方向左转交通量大,左转车道无法满足交通需求。西方向也有车辆调头现象,没有专门的调头车道,调头车辆占用左转车道,造成左转通行不顺;值得一提的该交叉口的相位较多,有空位的时间差,车流倒转不开,影响通行能力。 3 优化控制方案的提出与设计 本文应用信号模拟与优化工具软件Synchro对于QH交叉口进行信号来完成配时优化。之后通过对于原有九个相位的匹
3、配分析和放行方式搭接实验,最终确定对于通行时间基本一致的相位进行合并,以期减少信号相位数,缩短相位间通行损失时间;对于不同相位之间的通行次序进行调整,以期减少上次放行滞留车辆对于下一相位通行效率的折减。最终优化方案如表3所示。 由先后两个配时方案的比对可见,信号周期从原有的199秒减少到106秒,相位数从9个减少到了7个。这两方面都可以提高通行效率,减少绿灯切换损失和红灯清空损失。 4 仿真评价及结论 本文通过对亲水大街和黄河路交叉口交通流以及道路物理结构的研究和分析,设计了一种分两步进行的优化方案。本文采用VISSIM对于信号控制方案进行评价,通过QH交叉口现有控制方案与优化控制方案在延误、排队、通行能力以及饱和度四个指标下的比对可知,优化方案在各项指标下均有改善,各指标下详细的比对结果见表4。
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