“摩拜”实验,商业创新出行方案.doc
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1、“摩拜”实验,商业创新出行方案 黄色的摩拜单车,以所有人都没有想象到的速度风靡申城。创始团队把它们的产品称为“全球首款无桩共享单车”,而在城市规划专家看来,服务社会、商业创新与政府鼓励这些因素共生出的“摩拜模式”,或许可以看作新一代公共自行车的有效实验。 解决几个社会问题 “我从一开始就是想解决一些社会问题。”谈到创业的初衷,摩拜单车CEO王晓峰这样告诉新民周刊记者。在他看来,交通的拥堵、空气的污染,是上海这样的特大型城市长期存在但尚未有效解决的两大顽疾。 他说,一辆汽车一般至少要占地10平方米,而一辆自行车只占地1平方米,如果全上海有100万人愿意选择不开车而用自行车出行,那就能让路面多出9
2、00万平方米,即9平方公里的空间。这比上海老静安区的面积还要大。 而上海市的自行车保有量也非常大,王晓峰获取的数据是1200万辆,其中有许多是停在路边或者丢在车库里许久不骑的“僵尸车”。他设想,如果让其中一部分车主不用留着车而是改骑共享单车,又能省出许多空间来。同时,骑行绿色低碳,1万辆自行车的骑行相较于开车,一年可以减少碳排放约4000吨。 这让他毫不犹豫地选择了公共自行车来实现自己的愿望。当然,这个概念本身并不是什么新鲜事,仅在中国,目前就已经有180多个城市开通了城市公共自行车服务,但主流的模式基本都是政府出资购买企业的服务,而且是采用有桩的模式,即借车和还车需要到固定地点,还有时间段的
3、限制。这个模式目前运行得比较好的是杭州,诀窍在于站点密度足够大:在杭州主城区,已经基本实现任意一点的300米范围内都有公共自行车的服务点。 但这个模式并不能照搬到上海。很显然,上海对自行车的需求量要大得多。根据相关部门公布的数据,2008年以来,上海共有9个区推行了公共自行车租赁项目,已建立公共自行车网点1021个,投放自行车27812辆,累计办卡数205689张。办卡、租还的不方便,以及大多数自行车并不能跨区租还,让这些项目一直都处于不温不火的状态。 固定桩位的存在让公共自行车的建设成为一个耗费大量资源的漫长过程,王晓峰看准了这个痛点,于是摩拜最大的革新就在于“无桩”:在路边合理的停车区域可
4、以随意停放,落锁就是还车;通过车锁的GPS定位,用手机App就能找到附近的车,扫码就能开锁骑走,相当方便自由。半小时1元的费用,人们都已熟悉的手机支付方式,也让人没有压力。于是摩拜迅速火了起来。 同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建撰文道:“自行车共享或公共自行车系统从1960年代问世以来已经有过三代:第一代是荷兰1967年;第二代是丹麦1995年;第三代是法国2005年。欧美城市的自行车共享基本上是第三代的技术与体制模式。国内的杭州2008年开始搞公共自行车,基本上也是第三代模式。摩拜单车的创新有可能开启第四代模式。” 不过王晓峰并不特别在意这些“模式”的说法。O2O、互连网+、共享经济
5、这些热词几乎都能和摩拜沾上边儿,但他最初并没有想去套某个模式,现在也没有。他一直强调的是,他现在做的一切都是想让许多年后,身处的这个城市变得更美好。对于一个在这里已经生活了12年的“上海女婿”而言,这种感情真实而淳朴。他还想让这样的美好的范围更大一点,于是特意把产品的上线日选在了4月22日世界地球日。 让骑行成为时尚 和滴滴、优步等共享出行的平台不同的是,摩拜不仅做软件,还自己生产自行车。在王晓峰看来这是想做好这件事儿必须要走的一步:要解决公共行车的所有痛点,不能不搞硬件。在设计产品前他和团队问自己、问政府、问用户,什么样的公共自行车是他们想要的。为了维护便利,单车不能“掉链子”,于是就用轴传
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