2018年大学生三下乡实践心得.doc
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1、-范文最新推荐- 2018年大学生三下乡实践心得 “凡事预则立,不立则废”是此次惠州三下乡的心得体会之一。作为教师的教学工作,之前的准备工作是否充足直接关系到整堂课的教学质量好坏。因而,查找资料,做好教案等便是不可缺少的。一份资料翔实、条理清晰的教案既有利于上课老师讲课的顺利开展,不会“言此忘彼”,也有利于听课学生的循序接受,不会让学生不知所云。然而,在此次下乡中,由于准备时间的仓促,只是收集了大量资料,而没有注意处理材料的重点与非重点,没有切合主题进行一定的筛选整理,导致在上课的时候授课内容重点不突出,缺乏内在的逻辑性,因此导致了学生感觉授课内容零散,不利于学生记忆把握。在我看来,授课之前的
2、准备工作是一堂成功的课的重要部分。 其二,随机应变,真才实学。作为没有教学经验的我,难以准确地把握课堂,会出现或者已经下课,但授课内容还没有讲完或者准备的内容已经讲完,而还剩余部分时间的情况。面对种种课堂出现的突发情况,或者是学生出其不意的古怪提问,这个时候,就要求老师能够随机应变。随机应变除了需要机智灵敏的处事能力,也需要老师的真才实学,渊博的知识。学生有很强的想象能力,往往提出各种老师平时没有注意到的疑惑。而一个问题抛过来,老师如何恰到好处地处理,如何使自己的解释让学生信服,这将影响到一个老师在学生中的威信。因而,作为语文老师,深厚的文学功底、渊博广泛的知识是一个关键。而在这次下乡中,我深
3、刻地体会到自己知识储备的不足。此外,知识储备不是让自己变成一个图书馆,而是将所学融会贯通,了然于胸,这样上课时才能信手拈来,滔滔不绝。 其三,诲人不倦,呵护梦想。孟子认为“得天下英才而教育之”是他的一大乐事,但是,我们面对的实际情况往往是学生接受能力不一,资质千差万别。我们要做的便是爱心、耐心和细心。课余时间,学生向我感叹说,将我们下乡队伍的老师与他们学校正常授课教师相比,我们更加热情,更加关心学生和负责。在对同学的理解赞赏感到欣慰快乐的同时,我想到了一句话:“做一件好事不难,难的往往是一辈子做好事。”对于传道授业解惑的教育事业又何尝不是如此?九天的热情我们固然可以维持,但是若是九年呢?我们又
4、怎能保证面对日复一日烦闷枯燥的教学任务而不感到厌倦?“知之不如乐之,乐之不如好之。”如何诲人不倦,这该是我们认真思考的一个问题。 此次下乡我有幸担任2班的联络员,实际上也就是班主任的职能。经过下乡九天的相处,我深感一个班主任工作的不易,他要扮演的不仅仅是一个传授知识的教师,还必须时时关注学生的上课状态,日常心理问题等等,要维持好一个班级的团结和秩序,做到不偏不倚。我们此次下乡面对的是一群单纯、可爱的农村的孩子,我们以后面对的大多数的学生也都有着同样纯洁而高尚的梦想,或许比他们多几年的阅历会让我们更加现实,但是作为老师的我们断不能将自己的价值观、世界观强加在他们的身上,我们要做到是呵护他们的梦想
5、,给他们鼓励,勇气、希望和方向。 总而言之,当一个合格的老师着实不易,个人的综合素质是一个基本的保证,“学高为师,身正为范”不该只是一句口号,而应内化为一个教师的行为准则。授业之路漫漫而远兮,吾将上下而求索 一、引言茅以升的时代已不再 我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。”没错,赵
6、州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。 同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。 两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。 桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。&
7、nbsp; 这种重新审视,让我不由地愧疚。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧 从钱塘江大桥到杭州湾大桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再。 二、认知实习记录 第一天上午8:00,我们在铁道校区的电影院前集合,集体坐车开往参观浏阳河上的大桥。我们的第一站是横跨圭塘河和浏阳河的圭塘河大桥。 有趣的是,在此之前我在互联网上搜索了一下圭塘河大桥这词条,结果仅仅得到了这条XX年的“新闻”圭塘河大桥于年月建成通车,原桥长米,宽米。由于原设计桥面标高不能满足泄洪要求,加之
8、历年来受洪水冲刷以及车流量日益增大,桥面和栏杆已有多处损坏,一旦水位上涨,整座桥就会被水淹没,导致交通中断,于是有关部门决定对其进行改造。市公路局有关负责人介绍,圭塘河大桥改造后将长达米,宽米,不仅方便居民出行,泄洪能力也将大大增强。 我们看到的圭塘河大桥便是这新址,典型的下承式拱桥,其中引桥为预应力三跨连续箱梁,全桥总长170米,主桥长140米,拱长758米,桥宽32米。向西走下去后是浏阳河大桥。浏阳河大桥全长281米(其中主跨125米,边跨各78米),桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩,分析了桥面内部的组成,认识了拱桥的特点。 随后我们乘车奔赴洪山
9、大桥。洪山大桥的旁边,有一座颓唐的老洪山石质拱桥。老师感慨,这座混凝土拱桥的造价在这座钢结构的洪山大桥面前,是零头。 洪山大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,跨下没有一个桥墩,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构,通过塔基与基础固结,主梁也是钢箱梁。 走在这座桥上,我们意外地发现桥中人行的隔离带两侧有着一份乐谱,我独自跑到尽头,找到了高音谱号,升c调。不知道这意味着什么。 2018年9月15日,713的的大家早期后感觉天气转冷,纷纷加了衣物 怀着对湘江
10、的憧憬,我们驶向了二环看着周围的建筑群,大家的话题还是长沙的房价。终于汽车停在了湘江二桥之下。 引桥很长,长到在这样的晨雾中我在引桥上看不到主桥。 地上的牛粪还是新鲜的。隐约能看到湘江中的岸汀浮渚。 湘江二桥。不算老,不新。没有什么沧桑感,也同样很难给人现代感。很中庸的存在。 二桥全长3616米,宽25米,分为4车道,1991年1月30日,正式通车。 大桥共有桥墩159个,千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越湘江的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成,总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m,斜
11、拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构,塔柱上部锚固段为h型截面,高31.3m,下部塔腿为矩形截面,高22.42m,两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根2m的钻孔灌注桩,用双壁钢围堰施工。 它的寿命是一百年。 早早回到车上。这次真的驶出了二环,沿着湘江,我们来到三汊矶大桥。亚洲第一,世界第二的自锚式悬索桥,它自诩不平凡,但这份不平凡在它的平凡面前显得那样平凡。 引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米,桥面宽为29米 主桥由中南大学设计。算是中南桥隧人值得自负的骄傲了吧?
12、老师顿了顿,笑着说当年70号高强度钢材的价格大概是一万多人民币一吨。大家盘算着,一万一吨,合成5块钱一斤,猪肉没涨价时都比它贵,看着眼前这桥,刚好一辆拉着猪大概是送去屠宰场的农用车缓缓驶过,我们不禁慨然。三、实习小结 翻开我的工程概论教材,发现在桥梁工程一章有这样仅有的笔记。 整体规划工程可行性研究发改委审批设计招标设计施工招标开工竣工荷载竣工测试交付使用工程维护。 本是一个再标准不过再平常不过的一个产业流程,我却看得心酸。 这是一座桥的宿命。轮回,而没有往生。 我想到了洪山大桥旁的旧桥,我想到了圭塘河大桥的翻新,我想到了比猪肉便宜的亚洲第一,
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