[工学]大跨度 论文.doc
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1、作为目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥,矮寨悬索桥创造了四个世界第一。吉茶(吉首至茶洞)高速公路是国家高速公路重点规划的8条西部公路大通道之一长沙至重庆公路通道中的一段,是国家高速公路网包头至茂名高速公路的重要组成部分,也是湖南规划的“五纵七横”高速公路网的重要组成部分。矮寨特大悬索桥坐落在距吉首市约20公里的矮寨镇上空330米处,跨越德夯大峡谷,右侧为著名风景旅游区德夯,左侧是中国著名的“公路奇观”G319国道矮寨盘山公路,两索塔间跨度为1176m,是吉茶高速中施工难度最大的项目。在建设施工过程中,湖南交通人广泛采用了新技术、新工艺、新结构、新材料,创造了四个世界第一:一是跨峡谷建筑高度
2、335米,跨径1176米。二是塔梁分离的新结构。三是轨索移梁新工艺架设主桁梁。四是大型岩锚吊索,底座用碳纤维新材料锚固。主梁为钢桁加劲梁,主缆施工采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工方法,吉首岸为重力式锚,茶洞岸采用隧道锚。索塔采用双柱式门式框架结构,悬索桥两端与隧道相连。按照计划,将于2011年底建成通车。悬索桥最关键、最重要的受力构件就是主缆,整个桥面系和行车货载全部由主缆承担,因此主缆是整座悬索桥最重要、最关键的大构件之一。矮寨悬索桥有两根主缆,主缆直径855毫米,长1600余米,重量为6000吨。每根主缆由169根索股构成,每根索股又由127根直径5.25毫米的平行高强镀锌钢丝组成,每根
3、主缆包含21463根钢丝,2根主缆能承受超过6万吨的拉力荷载。矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路关键控制性工程,主线采用双向4车道高速公路标准,设计时速为80公里,路基宽度24.5米,矮寨特大悬索桥跨越著名的德夯大峡谷,落差达400多米,主跨达1176米,是目前世界上跨峡谷最长的钢桁梁悬索桥。矮寨特大悬索桥和吉茶高速的建成,将使“天堑变通途”,极大加强湖南与西部地区的经济联系。目前,工程进展顺利,下个月将开始铺设钢桁架。矮寨特大悬索桥的主缆直径有85公分,分成169股,主缆已在6月初施工,现在已架通。这为2011年桥面吊装打下了坚实的基础。吉首至茶洞高速公路是长沙至重庆高速公路湖南境内的一段,起于吉
4、首市,终于湘黔渝三省(市)交界处的茶洞镇,路线全长64.3公里。按照矮寨悬索桥设计方案,桥梁两端直接与隧道相连,主线采用双向4车道高速公路标准,设计车速为每小时80公里,路基宽度24.5米。大桥建成后,矮寨公路堵车的现状将成为历史,而长沙到重庆、成都之间,再也不需要经历这惊心动魄的“公路奇观”了。不过,那时候,当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时,那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程,该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 长沙至重庆高速公路中的一段,是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分,矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变
5、通途”。矮寨大桥的建设,将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状,对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。没有桥墩,却要飞越跨度1176米、落差达400多米的德夯大峡谷,这样的桥靠什么来承重?专家给出的答案是索缆。7月18日下午,吉茶高速公路矮寨特大悬索桥茶峒岸彩旗飘扬、人声鼎沸,3时28分,随着系有大红花的第一根白色钢缆在猫道上向对面吉首岸缓缓移动,德夯大峡谷两岸的欢呼声顿时响彻云霄。这标志着矮寨特大悬索桥最重要、最关键的大构件主缆正式进入全面施工。矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路关键控制性工程,主线采用双向4车道高速公路标准,设计时速为80公里,路基宽度24.5米,矮寨特大悬索桥跨越著名的德夯
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