[调研报告]本论文主要目的是针对螺栓成型机之可调行程后通出机构.doc
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1、摘 要本論文主要目的是針對螺栓成型機之可調行程後通出機構,進行構想設計與尺度合成。首先,分析現有的螺栓成型機之後通出機構,以提出可調行程後通出機構的設計需求。其次,以功能分解設計方法及功能類比設計方法進行構想設計,提出三個可行的構想,包括平移凸輪式後通出機構、連桿式後通出機構及油壓式後通出機構。關於凸輪式後通出機構的尺度合成,本文為了降低頂出過程的撞擊噪音,提出可調行程凸輪機構的設計方法,其可調整凸輪採用兩段圓弧及五次或六次多項式位移曲線,來合成最大頂出行程時的凸輪輪廓。後者除了六個邊界條件外,採用最佳方法來調整多項式位移曲線的第七個邊界條件,以降低頂出螺絲與頂出桿間的撞擊速度,新設計之凸輪式
2、後通出機構的最大撞擊速度為原機構的84.8%。本文所提之連桿式後通出機構,由曲柄搖桿機構、可調平行四連桿機構及可調侯肯機構所組成,可調侯肯機構的耦桿上有一頂出螺絲,可推動頂出桿,使其頂出螺栓半成品。在與原機構相同的頂出行程範圍下,求得侯肯機構的桿長調整量,以產生不同行程的近似直線來推動頂出桿。此連桿式後通出機構之優點,在頂出螺栓時不產生噪音,且偏移量較原後通出機構小。本文所提之油壓式後通出機構,包括滑件曲柄機構、油汽壓缸及可調油壓缸。滑件曲柄機構的滑件驅動油汽壓缸,再利用油壓驅動可調油壓缸以推動頂出桿,使其頂出螺栓半成品,頂出行程由可調油壓缸來調整。油壓式後通出機構的撞擊,發生於滑件曲柄機構的滑件開始推動油氣壓缸的活塞時。在與原機構相同的頂出行程範圍下,採用最佳方法設計滑件曲柄機構之尺寸,以降低所有行程中滑件和活塞間的最大撞擊速度,其最大撞擊速度為原機構的18.9%。關鍵字:螺栓成型機、後通出機構、可調整機構
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