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1、第 1 页 施工队年度工作总结 ppt 模板1 特征码 CXXkznGIpQyTUClZdNvi 热烈庆祝中国人民海军成立 60 周年,中华人民共和国成立 60 周年之际。我队也取得了不小的成就,20XX 年元月帮助完成北 京动车段一期工程开通;完成石家庄北站部分软横跨改建工程。 从 20XX 年 3 月至 20XX 年 12 月,短短 10 个月的时间里,我作 业队共完成了京九线 k185k237 段电气化改造工程,完成正线 架设 142.8 公里。包含肃宁站、肃宁饶阳区间、饶阳站、饶 阳深州区间,完成供电线工程两处,包括肃宁变电所、饶阳 分区所。共计立水泥杆 1696 棵、立桥钢柱 466
2、 棵、立钢柱 226 棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。 在京九电气化改造工程接触网施工中,网一段领导给予了 我们很大的帮助,从接触网下部施工开始,每一个施工环节都 有领导的精心指导,我们也优质地完成了施工任务。如两天时 间帮助任丘河间区间挖坑二百多个;一个点内整杆五十多个; 在一个封闭点内放线 13 根;两天时间完成大官厅车站拆迁后下 部工程;40 多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的 实际工作中,从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节 都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己,完全按照设计 第 2 页 规范施工,避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里, 在领导
3、的带领下,理论联系实际,多从现场着手,将图纸上与 现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距, 基础的位置进行移动,处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各 方面实际存在的问题与其它影响,在实际施工中还处理好了相 关的安全质量问题,保证了行车安全、人身安全、施工安全。 没有出现意外伤亡事故发生;无违章违纪事故。 接触网下部施工是接触网工程很重要的一步,接触网上部 工程是在下部工程的基础上建立起来的,要求对基础以及拉线 基础进行精确定位,符合设计规范,才能保证接触网上部施工 能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更 要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督;同事相互监督;取
4、长补短,各个环节都有专人负责,有效地避免了出现不达标的 事件发生。 大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率, 领导亲自安排,统一布署,所有员工上下一心,加上外协队伍 的一起努力,夜以继日,5 月 30、31 日两天时间干完了大官厅 车站所有下部工程,书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站 在拆除后两天完成下部工程,效率着实喜人。刚拆除车站时现 场混乱,许多废弃钢轨堆放在轨道两边,严重影响接触网支柱 的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况,领导也和工人一样, 顶着六月的烈日,现场亲自指导工作,和工人们并肩奋斗;为工 第 3 页 人们送饭送水。受到领导们的鼓舞,工人们干劲十足,大家一 起努力
5、。上下齐心,整整花了两天的时间,大官厅车站总算是 攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜,还有一种烈日 下的温暖,鼓舞着现场的每一个人,激发出每一个人的最大能 量。大官厅的下部工程快速完成,是在领导正确的领导下所有 人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。 20XX 年 6 月 16 日,京九线饶阳深州区间,我作业队仅 用一个封闭点的时间内,扣去区间作业车运行时间外,架设承 力索、导线 13 根,共计正线 19545.4m,开创了电气化改造接 触网架设的又一次飞跃。施工效率之高,鼓舞着每一个员工积 极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节,对每一种 情况下有充分的准备,在时间上争分夺秒
6、,做到忙而不乱,同 时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务,这只是承导架设的 一个例子,如平时作业车安排较紧的时候,人工放线、安列放 线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。 开启了接触网架线新的理念。 7 月份是一个非常大转折点,从那时起接触网下部工程基 本结束,正式进入上部调整工作,从那时候起安排队上人员到 工班监督学习接触网上部调整工作,由于区间调整比较单一, 相对简单,但是也要求对每一个细节合符标准化,每一步必须 严格按照技术交底执行,我们也做到严格要求自己,严格要求 他人、特别重视工班技术员现场交底工作,让各工班副工长, 第 4 页 各小组负责人以及每一个工人都能明白技术
7、交底,让每一个人 都能明白为什么,在项目部多次的考查中,我们都取得了优异 的成绩。我们对技术员更是严格要求,各种测量计算工作更是 精益求精,如通过测量、计算出吊弦的长度,安装好定位装置 以后接触网调整工作就基本上已经到位了,调整的时候接触线 导高拉出值基本符合要求,各部分零件安装完毕。接触网的细 调工作结束后基本上是最终状态,各种参数达到设计标准,接 触线导高、拉出值合符标准误差范围以内;补偿安装曲线的各种 值达到设计标准。各个部位做到细化美观,外观统一。但是在 实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照 设计步骤施工,导致施工中也存在着一定的施 施工不到位,没有达到设计标准、部分
8、具体数据不达标、外观 不统一、存在一定的返工现象等,我们把调整工作分成两个阶 段,粗调与细调,第二阶段完成后,保证了达标率 99%以上。 为赶在年底开通京九线,大干 130 天进入倒计时阶段,进 入 8 月,最重要的是队上管段各个车站的难题,雨蓬柱的施工。 由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起,施工地点为站台上,旅 客行人较多,站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经 第 5 页 过,而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大,如何保证车站 旅客安全,如何确保列车运行信号安全,外加上正值汛期雨季 施工,如何保证雨蓬柱基础质量问题,领导也顾不上休息,投 入大量的人员坚守一线,领导亲自在现场指导工作,对基
9、坑开 挖,电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指 导,终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工 作。在领导们的高度重视下,车站大面积施工进行得有条不紊, 无任何不安全现象出现,一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工 作。 接下来就是大干真正开始的时候了,各部分工作都在紧张 地进行着,接触网区间调整工作,区间桥钢柱托架焊接与桥钢 柱安装工作都在忙碌地进行着,在此期间工人们很少有休息时 间, “大干 130 天”进入最忙碌的阶段。 从雨蓬柱合架杆的立杆开始,我队管段各车站的放线调整 工作又发生了质的飞跃,在很短的时间内就完成了车站的调整 工作,调整效果喜人,9 月份最重要的供电线设计方案也下来 了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作,在外协 队伍的共同努力下,供电线下部工程快速地结束了为年底送电 开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分,由于供 电线钢柱基础经过车站岔区,现场实际情况与图纸设计有很大 的区别,需要做较大的改动,经工程部领导同意下对某些支柱 位置进行移动,但是由于现场经验太少,实际工作中存在着不 第 6 页 少的问题,没有能够很好地完成任务,导致后来上部施工存在 着一定的难度,多处存在绝缘距离不够的问题,这些现场经验 在以后的工作中将是一份宝贵的财富。
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