围护结构施工方案(锚杆).doc
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1、1.编编制依据:制依据: 1.1 施工图纸 1、2009 年 2 月 13 日业主提供的肖村桥站主体围护结构图(初步设计); 2、2009 年 2 月 13 日业主提供的肖村桥站电子版总平面布置图、剖面图; 3、2009 年 1 月 9 日业主提供的肖村桥站电子版地质报告; 4、施工合同及相关文件。 1.2 主要应用规程、规范、标准 1、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999); 2、地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-2008); 3、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99); 4、建筑桩基技术规范(JGJ94-2008); 5、建筑钢结构焊接与验收规程(
2、JGJ81-2002); 6、砌体工程施工质量验收规范(GB50203-2002); 7、混凝土质量控制标准(GB50164-92); 8、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001); 9、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002); 10、钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003); 11、地下工程防水技术规范(GB501082001); 12、地下防水工程质量验收规范(GB502082002); 13、地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999); 14、钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2003); 15、锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB500
3、86-2001); 16、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程(JGJ85-2002); 17、土层锚杆设计与施工规范(CECS22:90); 18、建筑变形测量规程(JGJ/T8-2008); 19、建筑桩基检测技术规程(JGJ106-2003); 20、建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T111-98); 21、建筑地基基础施工质量验收规范(GB50202-2002); 2 22、建设工程项目管理规定(GB/T50326-2008); 23、建筑施工安全检查标准(JGJ5999); 24、建筑机械使用安全技术规程(JGJ332001); 25、施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46
4、88); 26、建设工程施工现场供用电安全技术规范(GB5019493); 27、建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ8091); 1.3 施工管理文件 1、北京市文明施工管理规定; 2、 绿色施工管理规程DB11/513-2008; 3、 建筑工程资料管理规程(DBJ01-51-2003); 4、 轨道交通工程资料管理规程(土建篇)JQB-182-2008; 5、公司 ISO9001:2000 质量管理体系文件; 6、公司 ISO14001 环境管理体系文件。 2.工程概况:工程概况: 2.1 工程概述: 肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间,南四环与成寿寺路交叉口的北侧,城外诚 家具城广场上
5、,呈东西走向。车站为地下二层三跨矩形框架结构车站,地下一层为站厅 层,地下二层为站台层。车站起点里程 K2+674.600,有效站台中心里程 K2+746.000,车 站终点里程 K2+867.000,全长 192.4m,高 13.2m,车站标准段结构外包尺寸为 19.713.20m。车站中心里程处顶板覆土厚度为 3.257m,基坑开挖深度(标准段)约 16.661m,车站总建筑面积约 10200m2。车站设 2 个通风道, 3 个出入口和 1 个消防口。 肖村桥站基坑均采用明挖法施工,总土方开挖量约 78000m3,车站拟采用三次围挡完成施 工,围护结构一次围档总面积约 12540 m2。
6、本车站主体基坑标准段围护结构形式为钻孔灌注桩+3 道锚杆,为一桩一锚,东端大 里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩+3 道钢支撑(斜撑)。开挖过程中对桩间 土体采用挂网喷 C25 混凝土支护, 钢筋网采用 8200X200,填筑前必须把桩间的泥土 杂物清除并冲洗干净。 本车站主体结构围护桩的桩径为 800mm 钻孔灌注桩,间距 1.3m,共 342 根,西端 轨道交通亦庄线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 3 头盾构井处桩长为 20.521m,标准段及大里程处桩长为 19.661m;基坑标准段支撑形式采 用 3 道预应力锚杆,基坑标准段处第一道锚杆设在地面以下 1.5m 处,第二道设在地面
7、以下 7.9m 处,第三道设在地面以下 13.6m 处,基坑锚杆形式为一桩一锚。东端大里程处 及盾构井处支撑形式采用 3 道钢支撑(斜撑),第一道设置在冠梁处,第二道在第一道支 撑以下 6.2m 处,第三道在第二道支撑以下 5.7m 处。 详见附图 1【施工总平面图】、附图 2【车站主体维护结构平面图】、附图 3【车站主体 维护结构剖面图】、附图 4【肖村桥站周边建筑物及管线分布图】。 主体主体围护结围护结构工程量表构工程量表 序号序号名称名称规规格格单单位位数量数量 钻孔桩混凝土C30混凝土m33447 钻孔桩钢筋(HRB335级)t7101钻孔桩 钻孔桩钢筋(HPB235级)t133 冠梁
8、混凝土C30混凝土m3357 冠梁钢筋(HRB335级) t45 2冠梁 冠梁钢筋(HPB235级) t16 3土方开挖m365000 4挡土墙M10页岩砖 块 120000 喷锚混凝土C30混凝土m3802 5 桩间喷锚 钢筋 (HPB235级) t40 6锚杆 钢绞线 75(1860)t74 7钢支撑角钢L16010t80 2.2 地下管线概况 根据从初步地下管线图和现场实际调查,站区内及周边共有雨水、污水、给水、电力、 电信、燃气、中水等 7 种地下管线及建构筑物。经与车站主体结构、附属构筑物(风道、 出入口)平面位置对照后,影响车站结构及附属构筑物施工的主要管线有: 肖村肖村桥桥地下管
9、地下管线线一一览览表表 序 号 名称管线规格 数 量 管底埋 深(m) 位置备注 4 编号 1100013.0车站西侧,穿越 1 号风亭 1污水 2100013.0车站东侧,斜擦 2 号风亭东南角 1100013.0车站中部,穿越主体 260012.0车站西侧,穿越主体和 1 号风亭 360012.0车站西侧,穿越主体和 2 号出入口 420011.2车站西侧,穿越主体和 1、2 号出入口 520011.2车站西侧,穿越主体和 2 号出入口已废弃 2雨水 620011.1车站东侧,穿越 2 号风亭 1 1852 61.5车站西侧,穿越主体和 1 号风亭 3电力 2普通照明10.5车站北侧,穿越
10、 1、3 号出入口 1DN15011.41.7车站北侧,穿越 1、3 号出入口 2DN10040.71.2车站北侧,穿越 1、3 号出入口 3DN10011.0车站中部,穿越主体 4DN5021.0车站北侧,穿越 1、3 号出入口 4给水 5DN5011.2车站中部,穿越主体已废弃 5电信1 电话 11.2车站中部,穿越主体和 3 号出入口已废弃 备注:不可预见的管线不包括在内。 2.3 水文地质概况: 2.3.1 水文概况: 本车站场地地表以下 41m 深度范围内分布的地下水分为 4 层,各层地下水类型及 实测水位参见下表: 场场区地下水埋深、分布一区地下水埋深、分布一览览表表 轨道交通亦庄
11、线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 5 层层序序地下水性地下水性质质水位埋深(水位埋深(m) )水位水位标标高(高(m) )含水含水层层岩性特征岩性特征 4.305.8031.9033.50 第 1 层潜 水 6.909.5028.3331.00 第 3、4 大层中的粉土、砂 土层 第 2 层层间水12.1012.9024.9025.48第 5 大层中的粉质粘土层 第 3 层层间水14.6017.1020.4023.16第 7 大层的砂土、粉土层 第 4 层潜水承压水24.3025.1012.7613.49 第 8、10、12 大层砂土、卵 石土层 根据上表,本站位于1-3层地下水之中,且这三层
12、地下水水位变化不大,始终在多年 平均水位上下波动,与相对较为稳定的多年大气降水对地下水的补给量相一致。且第4 层承压水位于结构底板以下7.88.5m。 由于13层含水层分布于开挖范围内,为了使土方开挖施工不受地下水影响,所以 在基坑开挖前降低地下水位是必不可少的。降水主要目的为: (1)降低基坑内开挖层中的地下水水位,保证基坑开挖范围内地下水位降至基底下 1.0m,便于基坑开挖与施工,确保基坑开挖边坡稳定。 (2)控制地下水降低引起的地面沉降,减少差异性沉降,减少对周边环境的影响,确 保周边环境设施不会由于降水造成安全问题。 2.3.2 地质概况: 车站范围场地主要为第四纪覆盖层,主要为中粉质
13、粘土和细砂互层,现况地面标高 为 37.95m,本工程施工场区地层层序自上而下依次为: 2.3.2.1 人工填土层 粉土质素填土层:黄褐色,中密密实,稍湿,属中中高压缩性土,含砖渣、灰 渣,局部为粉质粘土质素填土;杂填土1 层:杂色,稍密,稍湿,含砖块、灰块,表层为 柏油路面;粉质粘土质素填土2 层:黄褐色,湿,压缩模量 Es1003.75.8MPa,属中 高压缩性土,含砖、灰渣,局部为粉土质素填土。 该层一般厚度为 1.205.30m,局部厚度为 8.2m,土质不均,工程性质差。 2.3.2.2 新近沉积层 (1)粉土层:褐黄褐黄(暗)色,密实,稍湿,压缩模量 Es1009.217.1MPa
14、,属 中低中压缩性土,含云母、氧化铁、粘土团,局部为粉质粘土、粉砂夹层;粉质粘土1 层:褐黄褐黄(暗)色,湿饱和,可塑,压缩模量 Es1006.3MPa,属中高压缩性土,含 6 云母、氧化铁,局部为粉土夹层。该层层顶标高 34.2036.68m。 (2)细砂、粉砂层:褐黄色,中密,湿饱和,标准贯入击数 N1519,属低压缩 性土,含云母,局部为粉土夹层。该层层顶标高 33.1234.90m。 2.3.2.3 第四纪沉积层 (1)粉土层:褐黄色,密实,稍湿湿,压缩模量 Es1009.215.3MPa,属中低 中压缩性土,含云母、氧化铁,局部为粉质粘土夹层;粉质粘土1 层:褐黄色,湿饱和, 可塑硬
15、塑,压缩模量 Es1005.89.3MPa,属中高中压缩性土,含云母、氧化铁、姜 石,局部为粉土夹层;细砂、粉砂2 层:褐黄色,中密,湿饱和,标准贯入击数 N25,属低压缩性土,含云母,局部为粉质粘土、粉土夹层。该层层顶标高 29.7034.75m。 (2)粉质粘土层:褐黄(局部褐黄(白)色,湿饱和,可塑硬塑,压缩模量 Es1005.812.0MPa,属中中低压缩性土,含云母、氧化铁、姜石,局部为粉土、细砂 夹层;粉土1 层:褐黄色,密实,稍湿湿,压缩模量 Es1009.616.0MPa,属中低 中压缩性土,含云母、氧化铁、姜石,局部为粉质粘土夹层;粘土2 层:褐黄色,湿饱 和,可塑软塑(局部
16、硬塑),压缩模量 Es1004.711.2MPa,属中中高压缩性土,含 氧化铁、姜石,局部为粉质粘土夹层。该层层顶标高 26.5628.95m。 (3)粉质粘土层:褐黄色,湿饱和,可塑,压缩模量 Es1009.517.6MPa,属中 低中压缩性土,含云母、氧化铁、姜石,局部为粉土、细砂夹层;粉土1 层:褐黄色, 密实,湿稍湿,压缩模量 Es10014.324.3MPa,属低中低压缩性土,含云母,氧化 铁、姜石,局部为粉质粘土、细砂夹层;粘土2 层:褐黄色,湿饱和,可塑,压缩模量 Es1008.012.9MPa,属中中低压缩性土,含氧化铁、姜石,局部为粉质粘土夹层;细 砂、中砂3 层:褐黄色,密
17、实中密,湿饱和,标准贯入击数 N2848,属低压缩性 土,含云母,局部为粉质粘土、粉土夹层。该层层顶标高 21.4823.46m。 (4)细砂、中砂层:褐黄色,密实,湿饱和,标准贯入击数 N4268,属低压缩 性土,含云母,局部含少量圆砾,局部为粉质粘土、粉土、粉砂夹层。该层层顶标高 15.0617.30m。 (5)卵石、圆砾层:杂色,密实,饱和,剪切波速 vs 值435473m/s,重型动力触 探击数 N63.53860,属低压缩性土,钻探揭露卵石部分 D 大7cm,D 长9cm,D 一般35cm,亚圆形,级配较好,含中砂约 30。该层层顶标高 9.8612.19m。 轨道交通亦庄线工程 肖
18、村桥站基坑工程施工方案 7 (6)细砂、中砂层:褐黄色,密实,饱和,标准贯入击数 N4989,属低压缩性土, 含云母、圆砾,局部含粉质粘土夹层;卵石、圆砾1 层:杂色,密实,饱和,剪切波速 vs 值510553m/s,重型动力触探击数 N63.538100,属低压缩性土,钻探揭露卵石部 分 D 大8cm,D 长10cm,D 一般46cm,亚圆形,级配较好,含中砂约 30。该层 层顶标高 3.805.69m。 3.施工部署:施工部署: 3.1 施工总体目标 3.1.1 工程质量目标 工程质量合格率达到 100%,确保“长城杯”,争创国优。 3.1.2 工程进度目标 为确保车站按合同总工期完成,计
19、划施工工期为 2009 年 3 月 9 日至 6 月 30 日,共 计 114 天。 3.1.3 安全生产目标 严格按照国家和北京市安全生产的有关规定,达到安全生产重伤、亡人事故为“零” 的目标,即无基坑坍塌的责任事故;无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故;无一次 性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故,创建北京市安全文明工地。 3.1.4 文明施工目标 以北京市建设工程现场文明施工管理办法及业主有关安全文明要求为标准,工程 弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行,为本 公司赢得声誉,为业主增添光彩,为环保做出努力。 3.2 施工程序 施工准备管线改移及保护
20、降水工程测量放线护坡桩施工土方开挖护坡 桩帽梁及梁顶砖砌挡土墙施工土方分层开挖,配合锚杆施工机械开挖至距基底 0.15m 后,配合人工清底。 3.3 项目部组织机构 本工程由专业公司组建项目经理部来完成。项目经理部设经理、生产副经理、总工 8 程师、经营副经理各一名,下设工程安全管理部、技术质量部、经营部、物资部等职能部 门。项目部配备优秀而富有经验的施工队及管理人员,以保证工期,保证质量。 项目经理部下设护降水工程、护坡桩工程、土方工程三个作业队。项目经理部按照 项目法原则组织施工,各个作业队根据工程需要进场、撤场,在工期安排上服从项目经 理部统一安排,在技术质量上接受项目经理部领导。详见【
21、项目部组织机构图】。 项项目部目部组织组织机构机构图图 结合本工程特点,考虑到围护工程对整体工程进度的决定性影响,围护工程施工将 24 小时连续作业,每天分 2 班作业。下设降水组,护坡桩组,土方开挖组,锚杆、钢支撑 组和供料组,保证计划工期的实现。 3.4 施工现场平面布置 3.4.1 布置原则 根据车站施工现场拆迁情况,结合本工程施工特点,在满足正常施工和生产管理的 要求下,在安全、合理的前提下,本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则对现场进行布 项项目目经经理:王理:王勋勋 工程安全管理部物资部经营部技术质量部 总工程师:曹广勤生产副经理:黄雷经营副经理:王利青 降水作业队护坡桩作业队土
22、方作业队 轨道交通亦庄线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 9 置。 3.4.2 施工现场平面布置 由于场地狭小,围挡范围首先考虑材料、机械、临时土方堆放,由于现场未提供场地, 办公用房及生活临时设施采用外租。所用的钢筋、模板加工考虑在场内设加工厂加工, 施工现场布置详见附图 5【围护结构施工现场平面布置图】。 3.4.3 场地围挡 进场前先将施工场地进行前期清理,施工场地四周围挡均按照 BT 公司要求统一设 置,保证围挡连续、严密,支挡强度可靠,色彩、标志整齐美观,符合文明施工的要求大 门内设洗车池,供施工车辆驶出工地时清洗。 3.4.4 临时设施 由于现场未提供场地,办公用房及生活临时设施采用
23、外租。 3.4.5 施工临水、临电 3.4.5.1 车站施工临时用水 为保证施工用水,拟沿车站基坑周边铺设 DN150 钢管,每隔 100m 设一阀门,200m 设一消防栓,施工现场用水使用橡胶管引流。施工水源要同供水部门协商后从与业主约 定的地点接入。 工程开工前,要及时向地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水 源引接手续,将施工所需的水、电、电讯线路从与业主约定地点接入施工现场。争取在开 工后五日内陆续完成水电临时线路的铺设工作。 3.4.5.2 车站施工临时用电 本工程通过施工时最大用电量计算,需要业主提供一台 400KVA 变压器能够满足 使用要求。变压器旁设低压配电室一
24、间,室内净尺寸不得小于 34 米,室内安装 2 台成套 低压配电柜。配电柜进线开关为隔离刀开关(500A)和空气断路器(500A),3 路出线开关为 漏电断路器(In=400A,In=100mA)。其余配电箱进线开关均为空气断路器(200A 或 100A), 出线开关均为漏电断路器(In=30mA)。为防止停电影响施工,现场准备 2 台 90KWA 发 电机,以备停电后仍能正常施工。配电要有二级以上保护,做到一机一闸,并就近设开关 箱。配电箱体全部采用玻璃钢体,酚醛布夹层绝缘板,单面配线。施工现场供电线路采用 10 架空电缆和部分埋设电缆。埋设电缆采用穿钢管法,以保护电缆。 3.4.6 临时道
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