某地铁盾构施工专项施工施工组织设计_图文.doc
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1、1 第一章第一章 编制依据及说明编制依据及说明 1.11.1 编制依据编制依据 1、业主提供的资料 (1)XXXX 市轨道交通 3 号线土建施工项目西标段招标文件 (2)XXXX 市轨道交通 3 号线工程岩土工程勘察报告 (3)XXXX 市轨道交通 3 号线工程土建施工项目西标段修改及澄清文 件 (4)XXXX 市轨道交通 3 号线工程招标设计图纸; (5)经过现场考察所取得的资料及我单位对本工程的认识。 2、国家及地方的相关规范、规定 (1)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008); (2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003 版); (3)混凝土结构
2、工程施工质量验收规范(GB50204-2002)(2011 版); (4)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99); (5)建筑基坑工程技术规范(YB9258-97); (6)建筑桩基技术规范(JGJ94-2008); (7)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002); (8)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003); (9)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001); (10)地铁防水工程质量验收规范(GB50208-2002); (11)建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T111-1998); (12)建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-200
3、1); (13)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-1992); (14)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008); (15)城市轨道交通技术规范(GB50490-2009); 2 (16)建设工程项目管理规范(GB50326-2006); (17)XXXX 市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求; (18)施工现场考察资料及有关调查走访材料; 3、我公司现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能 力和资金投入能力。 1.21.2 编制原则编制原则 1、总体原则 在施工组织设计编制中贯彻以下三个方面的总体原则: (1)认真贯彻党和国家对基本建设的各项方
4、针和政策; (2)严格遵守国家和合同规定的工程竣工要求及交付使用期限; (3)合理安排工程施工顺序。 因此在认真阅读设计文件的基础上,详细分析本工程设计特点及类似工 程的施工经验,依据相关设计要求和施工规范,充分发挥施工管理、技术水 平和机械设备配套能力,施组的编制将基于以下原则进行系统阐述: 针对本工程的特点,选择稳妥可行、经济合理的施工机械和施工方法, 以确保安全为前提,保证质量、保证工期,并具有较强的可操作性。 2、全面响应相关文件的原则 认真阅读、领会设计图纸,明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量 等要求。 3、经济合理的原则 针对工程的实际情况,本着经济、可靠、合理的原则比选施工
5、方案,并配 备足够数量的适合本工程施工的机械设备和资源以满足施工要求;对整个施 工过程实施信息化动态管理,从而达到合理组织和不断优化施工方案,确保 按期、按质完成施工任务的目标。 4、确保工程安全的原则 充分认识本工程地质、水文特点,结合本工程的施工特点,使用可靠成 3 熟的工法、施工工艺,实行信息化施工,确保工程安全。根据工程特点,吸取 地铁工程的设计、施工技术和管理经验,总结我单位在城市地铁施工方面的 成功经验,选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。 5、信息化施工原则 通过对施工监测和信息反馈及时调整施工方法和措施,确保施工安全及 工程质量。 6、确保工期的原则 精心筹划组织,合理配置
6、资源,选择可靠方法,确保关键工期的实现,力 争提前总工期。 认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素, 运用系统工程理论进行施工总体部署,利用网络技术合理组织施工,系统进 行资源调配,工序衔接紧凑、合理。 7、确保优质工程的原则 树立对工程质量终身负责的观念,建立强有力的质保体系,严格过程控 制,精益求精,确保优质工程。 8、注重文明施工,加强环保原则 在施工场地的布置、施工机械的配备等方面注重对环保措施的选择,严 格执行 XXXX 市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则,做 到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民,创造良好的施工、生活环境,保 证职工安全健
7、康,树立我单位的形象。 9、以人为本的原则 施工过程中建立健全消防、安全、保卫、健康管理体系和控制程序并严 格执行;同时尊崇以人为本的施工宗旨,维护和保障施工人员的健康与安全。 4 第二章第二章 工程概况及施工条件工程概况及施工条件 2.12.1 总体工程概况总体工程概况 本工程为 XXXX 轨道交通 3 号线工程西标段三分部 XXXX 站XXXX 站区间,盾构始发站为 XXXX 站,XXXX 站位于人民西路靠南一侧,车站南 侧主要为 XXXX 建润经贸公司和云南汇友玻璃交易中心,分布有部分厂房 和场地,盾构接收站为 XXXX 站。盾构区间线路右线起止里程为 YCK6+943.95YCK8+6
8、05.950,长 1650.121m(含 11.879m 短链),左线起止 里程为 ZCK6+943.95ZCK8+605.950,长 1668.055m(含 6.055m 长链)。 本段区间工程起点为西山盐政管理所东侧的 XXXX 站,沿春雨路下方 向北行进,在云燃加油站对面的陆家村线路开始右拐,经过春雨路、昆瑞路 和人民西路三路交汇处,进入人民西路,区间线路最后抵达与人民西路斜穿 的云南冶炼厂专有铁路线东侧的 XXXX 站。 本区间隧道最小曲线半经 R=350m,线间距 13.413m。左右线纵坡坡度 不同,左线为-10-4-1.86,右线线为-10-4-2,最大坡度 10,最小坡度 1.
9、86。隧道埋深 812.4m。本区间隧道在 YCK7+530.0 和 YCK8+040.0 处各设 1 座联络通道。 2.22.2 主要工程数量主要工程数量 2.2.12.2.1 区间隧道区间隧道 本区间为 XXXX 站XXXX 站盾构区间,区间线路右线起止里程为 YCK6+943.95YCK8+605.950,长 1650.121m(含 11.879m 短链),左线起止 里程为 ZCK6+943.95ZCK8+605.950,长 1668.055m(含 6.055m 长链)。整个 区间隧道工程量包括:2 座联络通道;预制钢筋混凝土管片 21333.05 m3;钢管 片 180t;管片设置三元
10、乙丙橡胶密封条 2788 环;隧道洞口柔性接缝环 5 85.45m;管片嵌缝(氯丁胶乳聚合物水泥)2788 环;有机质土、泥炭土(双延米) 320m,地面旋喷桩 600 加固 9105 根,总长度 223983m;盾构始发到达端头 地面旋喷桩 900650*650 加固总共 1096 跟,实桩 13371.2m;联络通道地 面旋喷桩 600 加固总共 1244 跟,实桩 30478m。 表表 2-12-1 区间设计划分及起讫里程表 序号区间起点里程终点里程长度(m)施工方法 YCK6+943.95YCK8+605.9501650.121 1 XXXX 站XXXX 站 区间 ZCK6+943.9
11、5ZCK8+605.9501668.055 盾构法 2.32.3 区间设计概况区间设计概况 XXXX 市轨道交通 3 号线工程西标段共设 7 个区间和一个车辆段出入 段区间。车辆段出入段区间采用明挖法施工,其余区间均采用盾构法施工。 XXXX 轨道交通 3 号线工程西标段三分部为 XXXX 站XXXX 站区间,采 用盾构法施工。 2.3.12.3.1 区间平纵断面设计区间平纵断面设计 XXXX 市轨道交通 3 号线工程西标段三分部 XXXX 站XXXX 站区间 隧道最小曲线半经 R=350m,线间距 13.4-13m。左右线纵坡坡度不同,左线 为-10-4-1.86,右线线为-10-4-2,最
12、大坡度 10,最小 坡度 1.86。隧道埋深 812.4m。 2.3.22.3.2 管片设计管片设计 本区间采用通用环衬砌环类型,隧道内径 5500,管片幅宽 1.2m,厚度 350,管片采用 6 分块,其中一块小封顶块,两块邻接块和三块标准块,封 顶块管片圆心角为 21.5,标准块管片 3 块(分别为 A1、A2、A3)圆心角为 67.5,邻接块管片左右各一块,圆心角为 68,纵向接头为 16 处,按 22.5等 角度布置;联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型 6 管片环。 管片环缝和纵缝均采用 5.8 级 M30 弯螺栓连接,环向管片间设 2 个单 排螺栓,纵向设 16
13、 个螺栓(即封顶块设 2 个螺栓,其它管片每块设 3 个螺栓) ,管片重心处设一个吊装孔,兼作二次注浆孔。 2.3.32.3.3 联络通道设计联络通道设计 XXXX 市轨道交通 3 号线工程西标段三分部 XXXX 站XXXX 站区间 隧道在 YCK7+530.0 和 YCK8+040.0 处各设 1 座联络通道,总共 2 座。联络 通道所处地质分别为:粉土、粉质粘土、泥炭质土,页岩夹砂岩,联络通道处 采用旋喷桩加固+地面注浆加固的形式。 2.3.42.3.4 盾构进出口加固设计盾构进出口加固设计 为了保证隧道进出洞的安全,需要在盾构始发或到达的端头部位采取旋 喷桩地基加固处理,旋喷桩为 900
14、650*650 三重管,加固后的土体,应有 良好的均匀性、自立性、止水性,其无侧限抗压强度不小于 1MPa,渗透系数 =1.010-7 m/ s。盾构始发到达:加固长度为端头始发纵向 9m,横向隧道轮廓 线左右各 3m,实桩长度为 12.2 米。 2.3.52.3.5 盾构区间防水设计盾构区间防水设计 盾构法区间和联络通道防水设计体系见表 2-2: 表表 2-22-2 盾构区间和联络通道防水设计体系表 混凝土抗渗等级管片混凝土采用 C50,P12 裂缝控制裂缝宽度不大于 0.2,不得有贯穿裂缝 衬砌结构 自防水 耐腐蚀要求 按混凝土结构耐久性设计规范相关标 准执行 盾构 法区 间防 水体 系
15、接缝防水管片接缝、手孔及吊装孔不得渗水 7 管片外注浆、有腐蚀介质时根据情况设置管片外涂层 混凝土抗渗等级 初期支护系统注浆,形成初道止水帷幕 二衬:埋深 1020 米时,抗渗等级 P8; 埋深 2030 米时,抗渗等级 P10; 埋深 3040 米时,抗渗等级 P12; 裂缝控制 迎水面不得大于 0.2,背水面不得大于 0.3,且不得有贯穿裂缝 结构自防 水 耐腐蚀要求 按混凝土结构耐久性设计规范相关标 准执行 接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管及各型接头的接缝不得渗漏水 联络 通道 防水 体系 附加防水 夹层 能抵抗本工程埋深的水压,如采用单质塑料片材需设置分区 注浆系统。 盾构区间隧道和联络
16、通道防水措施见表 2-3。 表表 2-32-3 盾构隧道和联络通道防水措施表 隧道盾构部位管片接缝螺栓孔 防水措施 三元乙丙 密封垫 聚硫密封胶注入密封剂 螺栓密封圈、三元乙丙 胶圈 联络通道部位内衬施工缝内衬变形缝 防水措施 外贴式止 水带 中埋式橡胶 止水带,并 设置注浆管 带注浆系统 的中埋式橡 胶止水带 外贴式止 水带 嵌缝材料、 接水槽 8 2.42.4 工程地质及水文概况工程地质及水文概况 2.4.12.4.1 地形地貌地形地貌 本区间位于 XXXX 市主城区,自西向东横跨 XXXX 断陷湖积盆地中部, XXXX 盆地位于金沙江、南盘江、红河三流域的分水岭地带,是在中新世末 期云南
17、准平面形成后,岩普渡河断裂带发生断陷而形成的新生代盆地,呈南 北向狭长腰子形,其中盆地西南部还保存着 306 余平方千米的滇池水面,海 拔 1886 米。盆地四周有山地围绕,山峰海拔 25002800 米,自盆地内部向 周围山区,发育显著多层夷平面地貌。 2.4.22.4.2 地层岩性地层岩性 沿线工程影响范围表层为素填土,上部为第四系(Q4al+l)淤泥质粘土、 粘土、粉质粘土、粉砂、泥炭质土,中下部为第四系(Q3al+l) 粘土、粉质粘土、 泥炭质土、粉土、粉砂、中砂等,覆盖层总厚度大于 50m, 各层土呈多层交错 尖灭状沉积, 地层埋深及厚度变化较大, 物理力学性质不均匀。 本区间主要包
18、括如下地质情况:粉土、圆砾、粉质粘土、泥炭粘土、砂岩、 粉砂岩夹泥岩,场地内粉土层地震时可能产生液化现象,液化等级为轻微 中等,泥炭质土以软可塑状为主,局部为流塑,软土层土质不均匀,夹有粉 砂、圆砾、螺壳等,普遍具有含水量高,孔隙比大,易触变等特性。 2.4.32.4.3 不良地质不良地质 本区间 CK7+630CK8+177 段为全风化、强风化泥岩夹砂岩,部分地段 存在泥炭质土或有机土,局部盾构底板位于两种地层上,含水量高,掘进姿 态较难控制。 2.4.42.4.4 水文地质水文地质 XXXX 市属于低纬度亚热带高原山地季风气候,四季如春、干雨季分明, 年平均气温 16,年平均降水量 100
19、2,14、1112 月份干旱少雨, 9 510 月份雨水充沛。线路经过区分布的地表径流属金沙江水系支流,均汇 入滇池,线路所穿越的地表径流有 CK9+190 西边小河、CK9+551 董家沟、 CK9+560 梁家河、CK9+800 海源河、CK11+700 运粮河,以上径流部分为人 工开挖形成,部分为天然河道。沿线地下水主要有上层滞水、空隙潜水,上次 滞水赋存于松散的人工填土层中,含水量较小,其动态受季节控制,只要接 受大气降水渗入补给,对工程影响较小;空隙潜水在多个含水层中,总体富 水性中等,地下水文埋深较浅,水位标高为 18671887 米。 第三章第三章 总体施工组织布置及规划总体施工
20、组织布置及规划 3.13.1 总体施工目标总体施工目标 3.1.13.1.1 工期目标工期目标 XXXX 市轨道交通 3 号线工程西标段三分部 XXXX 站XXXX 站区间 工程计划开工日期为 2011 年 11 月 3 日,计划竣工日期为 2013 年 1 月 15 日, 共 440 天。关键工期:左线盾构始发时间:2012 年 1 月 30 日,到达时间:2012 年 11 月 5 日。右线盾构始发时间:2012 年 2 月 29 日,到达时间:2012 年 11 月 28 日。 10 3.1.23.1.2 质量目标质量目标 确保所有单项工程达到招标文件、设计及国家相关工程质量验收标准,
21、满足业主对本工程的质量等级“合格”的要求。 3.1.33.1.3 安全目标安全目标 安全生产目标为:做到安全事故为“零”。 实现“五无、三消灭、一杜绝、一创建”。 五无:无工伤死亡事故,无重大交通事故和机械事故,无火灾事故,无倒 塌事故,无中毒事故。 三消灭:消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。 一杜绝:杜绝重伤以上(含重伤)伤亡事故,年轻伤率控制在 5以内。 一创建:创建安全文明标准工地。 3.1.43.1.4 文明施工目标文明施工目标 争创 XXXX 市安全文明施工样板工地和中国 XXXX 股份有限公司安全 文明施工样板工地。 3.1.53.1.5 环保目标环保目标 施工污水排放标准
22、达标率 100%、有毒烟尘浓度达标率 100%、控制施工 噪声达标率 100%、控制施工固体废弃物排放达标率 100%;其他环境因素控 制目标指标不得违反国家行业标准和地方相关法规要求。保证工程施工前、 施工中,周围环境始终如一;施工后,居民生活、居住环境更加优良。 3.1.63.1.6 工程创优目标工程创优目标 确保本工程达到地下铁道施工及验收规范(GB502992003)和工程 质量标准及工程施工验收规范相关技术标准合格标准,具备创优条件。 确保“XXXX 市优质工程奖”,争创国家级优质工程奖。 11 3.1.73.1.7 廉政建设目标廉政建设目标 在保证建成一个优质工程的同时,保证建成一
23、个廉洁工程;确保“工程优 良、干部优秀” 。 3.23.2 施工任务阶段划分施工任务阶段划分 为确保工程工期和工程质量,保证我分部的安全顺利地完成工程项目实 施,根据本工程的重点、难点、特点,结合我公司类似工程施工经验和技术装 备水平,选用优良的机械设备,投入精干的管理人员和熟练的施工队伍进行 施工。在工程总体施工安排中将工程划分为三个阶段: 第一阶段:前期准备 完成整个工程的前期征地拆迁、管线改移、组织人员进场、施工图技术 交底等工作。 第二阶段:主体工程施工阶段 负责完成区间主体及附属工程施工。 第三阶段:竣工阶段 配合监理、业主进行工程竣工验收及竣工资料归档。 3.33.3 盾构区间施工
24、方案盾构区间施工方案 XXXX 市轨道交通 3 号线工程西标段三分部 XXXX 站XXXX 站区间, 盾构始发站为 XXXX 站,XXXX 站位于人民西路靠南一侧,车站南侧主要 为 XXXX 建润经贸公司和云南汇友玻璃交易中心,分布有部分厂房和场地, 盾构接收站为 XXXX 站。盾构区间线路右线起止里程为 YCK6+943.95YCK8+605.950,长 1650.121m(含 11.879m 短链),左线起止 里程为 ZCK6+943.95ZCK8+605.950,长 1668.055m(含 6.055m 长链)。 综合考虑总工期及关键工期的要求,总体施工顺序安排为:施工准备及 12 施工
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