海南东环线新海口站、三亚站概念设计方案征集.doc
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1、云桂铁路云南段8站建筑概念设计方案征集=澄 清 文 件日期:2011年3月25日致 :传真:电话:自 :铁道部工程设计鉴定中心传真:01051892306电话:01051892323关于:云桂铁路云南段沿线8站建筑概念设计方案征集第一次质疑/澄清页数:1+11、云桂铁路云南段沿线8座站房统计表:站名轨顶标高站房中心里程站房位置富宁850.104DK356+314.00左侧广南1230.11DK427+500.00右侧珠琳站1450.593DK474+250左侧普者黑1506.958DK520+800右侧弥勒1443.413DK632+895右侧石林板桥1663.423D2K685+680右侧阳
2、宗1802.412DK720+300左侧经开站1951.48DK743+355 左侧相应的车场平面布置图从网站下载。2、 方案征集的内容增加一个珠琳站。珠琳站的资料如下: 项目六:珠琳站6.1项目名称新建云桂铁路珠琳站建筑概念设计方案。6.2项目背景车站位于云南省文山州广南县珠琳镇白泥塘村,距东北方的珠琳镇城区5.5km。珠琳镇位于广南县西部,距县城67km。地处广南、砚山、邱北三县交界处,东临旧莫乡,南与五珠乡和砚山县阿猛镇交界,西与砚山县阿基乡和邱北县天星乡相连,北接者兔乡。全镇总面积496km2,地势西南高,东北低。平均海拔1400m,年均气温16.4,年均降雨量1038mm。珠琳镇把烤
3、烟、畜牧、林业、辣椒、花生、药材作为支柱产业。烤烟、畜牧、辣椒已经成为该镇财政增长、群众增收的主要经济来源。烤烟是该镇最主要的经济来源,该镇的交通状况比较好。由323线、西西公路、丘广公路、阿八线和农村公路构成的交通网络已初步形成,农村“出行难”、市场“流通难”的问题得到有效缓解。车站有村道和外部公路连通。6.3 建筑规模拟建的珠琳站站房综合楼总建筑面积1500m2。站房建筑总面积包括铁路客运用房、辅助生产生活用房和其它用房所有面积。6.4主要技术条件6.4.1珠琳站客运量及旅客最高聚集人数(见下表)珠琳站客运量及最高聚集人数年度年旅客发送量(万人/年)日均旅客发送量(人/日)高峰小时旅客人数
4、(人/高峰小时)最高聚集人数(人)近期(2020年)1027460300远期(2030年)184936.4.2铁路车场车站设计中心里程为DK474+250,车站设到发线4条(含正线2条),设4508m1.25m侧式站台2座,跨线地道1处,宽8m。站中心轨顶标高为1450.593m。6.4.3广场、交通设施珠琳站距省道阿八线白泥塘段约400米,距珠琳镇区约5公里,拟建一条16米道路连接省道与车站。车站广场设计标高1441.5米;与铁路衔接的交通工具种类是机动车与非机动车;车站的建筑密度控制在50%,容积率控制在3;车站建筑高度控制在20米;车站绿地率不低于35%;车站机动车停车泊位大于10车位/
5、高峰日千客,非机动车停车泊位大于4车位/高峰日千客。6.5设计范围沿站中心线路方向左右各400m;垂直线路方向以正线为基准,两侧各300m。附件12:珠琳站工程地质说明一、地形地貌本段属高原构造溶蚀低中山地貌,地形起伏较大,高程12351925m。交通条件一般。二、地层岩性本段出露地层以中生界三叠系、古生界二叠系、石炭系为主。其中珠琳至南丘河以二叠系、石炭系碳酸盐岩为主,南丘河至天星则为三叠系碎屑岩夹碳酸盐岩,天星至小桂革为三叠系、二叠系碳酸岩夹碎屑岩,小桂革至树皮倮得邑以二叠系、石炭系碳酸盐岩为主。第四系各类成因的松散堆积物沿线均有分布,以河谷、盆地及低洼地带较为集中,且厚度较大。三、地质构
6、造及地震1、地质构造本段位于华南褶皱系一级构造单元,处于滇东南褶皱带丘北广南褶皱束之文山巨型旋扭构造体系的外旋层,由一系列褶皱或压扭性逆冲断层组成。其构造形变以近北东向展布的断裂为主,间夹线状背、向斜褶皱,表现出向北突出的弧形构造,且东西向构造十分发育。2、地震本段通过地区为度地震区,地震动峰值加速度为0.05g。四、水文地质特征沿线地下水主要有第四系孔隙水,基岩裂隙水及岩溶水三类。第四系孔隙水:主要赋存于第四系松散层中,主要由大气降水补给,水量随季节变化,埋深不等,局部有小泉或湿地分布。基岩裂隙水:主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中,其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性
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