改建铁路南百增建二线施工图技术交底书(站前)(已排版).doc
《改建铁路南百增建二线施工图技术交底书(站前)(已排版).doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《改建铁路南百增建二线施工图技术交底书(站前)(已排版).doc(142页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、改 建 铁 路南 昆 铁 路 南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底(站前)中铁二院工程集团有限责任公司二一五年一月目 录一、项目概述1(一)设计依据1(二)设计原则1(三)设计范围1(四)设计年度2(五)项目概况2二、主要技术标准3三、各专业设计原则及施工注意事项3(一)线路3(二)站场28(三)路基74(四)桥涵109(五)隧道117南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底(站前)南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底(站前)一、项目概述(一)设计依据1、国家发展改革委关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程可行性研究报告的批复(发改基础20142221号)。2、中国铁路
2、总公司关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程初步设计的批复(铁总办函20141422号)。3、广西壮族自治区环境保护厅关于改建铁路南宁至昆明线南宁至百色段增建第二线工程环境影响报告书的批复(桂环审2014117号)。4、关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程水土保持方案的复函(水保函2014177号)。5、国家发展改革委办公厅关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程节能评估报告的审查意见(发改办环资20141704号)。(二)设计原则见南昆铁路南宁至百色段增建二线施工图设计原则(站前部份)(三)设计范围1、设计范围(1)江西村(含)至百色(含),里程范围:ZDK0+000K208+700,正线长
3、度209.442km。(2)南宁南至江西村段双单线运行地段改按复线自动闭塞双方向运行。(3)引入南宁枢纽、百色地区相关工程:1)引入南宁铁路枢纽相关工程:江西村站出站端改建既有湘桂线,里程范围GDK812+600K815+900,长3.921km。2)引入百色地区相关工程。(四)设计年度近期:2025年,远期2035年。(五)项目概况南昆铁路南宁至百色段增建二线起于江西村站ZD1K0+000,止于百色站K208+700。正线长度 208.502km,增建第二线长度210.464km,其中增建第二线与既有线并行地段长116.224km、单线绕行长84.319km、双线绕行长9.921km,改建既
4、有南昆线长8.956km,既有南昆线抬落道长30.567km,既有田德线抬落道长1.217km,全线增建第二线换侧共14次;改建既有湘桂线长3.921km,湘桂线施工便线长0.701km。全段共设车站12个,均为改建车站,其中中间站9个,分别为江西村、南武康、隆安、平果、那厘、田东、田阳、坡圩和六塘站;越行站2个,分别为那桐和那何站;区段站1个,百色区段站。新建云桂铁路引入平果站和百色站,对既有车站均有改建,此两个车站由云桂铁路改建时一并实施。增建二线,新建桥梁104座,39749m。湘桂线改线,新建桥梁1座,60.87m。既有线病害整治,新建桥梁44座,5713m。增建二线,新建隧道14座,
5、计12306m。湘桂线改线,新建隧道1座,计770m。既有线危岩落石整治,新建棚洞10座,计787m正线桥隧比为 24.73%。二、主要技术标准1、铁路等级:级。2、正线数目:双线。3、设计行车速度:120km/h,既有线维持现状。4、线间距:区间正线线间距4.0m。5、最小曲线半径:一般1200m,困难800m;既有线维持现状。6、限制坡度:6。7、牵引种类:电力。8、机车类型:和谐型机车。9、牵引质量:4000t。10、到发线有效长度:850m。11、闭塞类型:自动闭塞。三、各专业设计原则及施工注意事项(一)线路1、工程概况 全线改移道路共计252处(含站场),改移长度86.407km,其
6、中等级路16处13.78km;乡村道路及机耕道220处67.233km;通站、通所道路16处5.394km。新设防护栅栏291.414km,线路安全保护区A型桩1578个、B型桩726个,线路保护标志牌365个,桥梁保护标志牌156个,桥隧警示标志牌348个。2、设计原则(1)线路平面设计原则1)曲线半径的选用原则区间正线平面的曲线半径应结合工程条件、路段设计速度及减少维修等因素,因地制宜,由大到小合理选用,优先采用推荐曲线半径(16003000),慎用最小曲线半径。区间正线最小曲线半径一般1200m,困难条件800m,最大曲线半径不大于10000m,个别不大于12000m。与既有线线间距不变
7、的并行地段的平面曲线,宜设计为同心圆,双线同心圆的曲线半径可为零数。2)缓和曲线线型及长度的选用原则直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。缓和曲长度根据路段旅客列车设计行车速度、曲线半径和工程条件按照铁路线路设计规范(GB50090-2006)表3.1.5-1及表3.1.5-2合理选用。优先采用推荐长度和一般长度,慎用困难值。3)线间距及曲线加宽区间直线地段的线间距第一、二线间不得小于4.0m,第二、三线间不得小于5.3m。曲线地段线间距加宽按照国家现行铁路线路设计规范(GB50090-2006)相应速度目标值规定办理,线间距的变更应利用附近曲线完成。区间正线第二线与既有线间距不变的并行
8、地段,平面曲线一般以既有线为基准,第二线设计为既有线的同心圆,同心圆的曲线半径可为零数。4)相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度见表7-2-1。圆曲线或夹直线最小长度 表7-2-1路段旅客列车设计行车速度(km/h)12010080圆曲线或夹直线最小长度(m)工程条件一般806050困难5040305)增建第二线尽可能设在重车方向一侧,如需改换左右侧时,宜在曲线上或车站附近进行换侧,且尽量减少换侧次数。6)其他地段平面设计特大桥、大桥一般设在直线上。困难条件下必须设在曲线上时,采用较大的曲线半径。桥上应避免采用反向曲线,如不得已设在反向曲线上,应设计较长的夹直线
9、,夹直线长度应大于运行列车长度。隧道宜设在直线上。因地形、地质条件限制必须设在曲线上时,曲线设在洞口附近,并采用较大的曲线半径。隧道不宜在反向曲线上。车站正线的平面设计标准符合以下规定:a、区段站应设在直线上。b、中间站、越行站、会让站宜设在直线上。困难条件下需设在曲线上时,其曲线半径一般不应小于1200m,困难条件下不小于800m。c、车站曲线宜采用较小的偏角,且不应设在反向曲线上,咽喉区范围内的正线应设在直线上。d、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向)至曲线超高顺坡终点之间的直线长度,不应小于20m。(2)线路纵断面设计原则1)最大坡度限制坡度采用6。2)车站站坪坡度车站站坪坡度宜
10、设在平坡上,困难条件下可设在不大于1的坡道上。特别困难条件下,有充分技术经济依据时,会让站、越行站可设在不大于6的坡道上,但不应连续设置。对于站坪坡度大于1的既有车站,有条件情况下通过抬道“软化”坡度。3)最小坡段长度设置要求纵断面宜设计为较长的坡段,最小坡段长度不小于350m。凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段的长度不小于200m。改建既有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至200m。4)相邻坡段最大坡度差相邻坡段的连接设计为较小的坡度代数差,最大坡度代数差一般不大于10,困难条件下不大于12。5)竖曲线的设置当相邻坡段的坡度差大于3时,以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径采用10
11、000m.下列地段不设置竖曲线:缓和曲线地段;明桥面桥上;正线道岔范围内。6)坡度折减平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度折减,其减缓值应按下列公式计算确定。a、当曲线长度大于或等于货物列车长度时,ir=600/R。b、当曲线长度小于货物列车长度时,ir=10.5/l。当坡段长度l值大于货物列车长时,采用货物列车长,货物列车长取700m。隧道内坡度折减采用表7-2-2相应系数。电力和内燃牵引铁路隧道内线路最大坡度折减系数 表7-2-2隧道长度L(m)电力牵引内燃牵引400L10000.950.901000L40000.900.80L40000.850.757)其他(隧道、桥梁、车站、立交等
12、相关纵断面设计)增建的第二线与既有线在共同路基上且线间距不大于5m时,两线的轨面高程相等(曲线地段为内轨面等高)。困难条件下,个别地段的两线轨面有不大于30cm的高程差。改建既有线纵断面利用道碴起道提高轨面高程时,起道高度不大于50cm。降低轨面高程需挖切道床时,个别地点的道床厚度较规定标准减小5cm,但道床厚度不小于25cm。既有线纵断面设计尽量做到多抬道少挖动道床。降低轨面高程不采用挖切路基的措施,仅在受建筑限界、建筑构造限制及为消除路基病害地段方可使用。隧道内设计为单面坡或人字坡,地下水发育的长隧道采用人字坡,其坡度不小于3。路堑地段坡度宜不小于2。(3)与本项目相关既有铁路联络线平、纵
13、断面1)湘桂线改线平、纵断面设计原则湘桂线改线按100km/h速度目标值设计,圆曲线长度、缓和曲线长度及夹直线最小长度,均按铁路线路设计规范(GB50090-2006)规定执行;纵断面限制坡度按既有湘桂线限坡13设计。(4)施工便线设计原则一般情况下,施工便线平、纵断面应按照既有线标准进行设计。困难条件下参照、级铁路设计规范(GB 50012-2012)中级铁路标准设计,设计时速不小于80km/h,最大坡度不大于既有线的最大限制坡度。(4)改移道路及立交通道设计原则1)本线按全封闭、全立交设计。铁路两侧设置隔离栅栏。区间线路贯通封闭。铁路与公(道)路交叉时尽可能按铁路上跨设计。铁路与铁路交叉时
14、,按“较高速度铁路上跨较低速度铁路、客运铁路上跨货运铁路(含客货共线铁路)”的原则进行或预留条件。2)立交通道的设置原则桥梁、涵洞、隧道、天桥、立交桥均可作为立交通道。各类立交通道的设置应以协议为准。排洪兼人行通道需考虑安全使用问题。对密集公(道)路应考虑适当的改移、合并后设置立交,铁路与规划公(道)路交叉时,应考虑规划公(道)路的穿越条件。没有机动车道的地方,原则上应综合考虑桥梁、隧道、涵洞等情况,设置或预留立交通道。设置或预留的立交通道,应按行人、耕种、通车等不同的用途进行设计。立交通道(含桥梁、隧道)的位置、型式应结合最高行车速度、交通量、地方要求等合理确定。3)立交及道路改移的技术标准
15、和要求涉及立体交叉的标准、投资划分等问题的处理原则,按铁路安全管理条例(国务院令第639号)办理。不低于原公(道)路标准的情况下,执行公路工程技术标准(JTG B01-2003)、公路路线设计规范(JTG D20-2006),改移乡村道路参照关于印发农村公路建设指导意见的通知(交公路发2004372号)执行。4)立交净空由于本线为增建第二线工程,立交净空受既有线控制,而又没有改善条件的地段,立交净空按不低于既有标准控制。线路绕行段设计线跨越二级及以上等级公路时,按满足关于印发广西公路建筑限界净高补充规定的通知(桂交建管发2011138号)的规定,二级公路净高不小于5.5m,跨越三级公路不小于5
16、m,四级公路时不小于4.7m,跨越车行乡村道路为4.5m,跨越人行道路时为3m。具体设计以协议为准。其他建筑物跨越设计线时,按满足客货共线电气化铁路建筑限界要求设计,具体实际中须综合考虑跨线桥结构,被跨越铁路的设计速度及平纵面条件来确定净空。5)安全防护当公路和设计线并行,且位于铁路路堑上或位于铁路线路安全保护区内,公路路肩标高高于铁路路肩或不低于铁路路肩1.0m的路段及其他车辆可能冲逸进入铁路的路段,在靠近铁路的公路路侧设置刚性防撞护栏;公路跨越设计线时,在跨线桥上设计线限界范围内设置刚性防护网,并在两端设置延长的防护网。(5)铁路线路安全设施设计原则1)安全保护区根据铁路安全管理条例(国务
17、院令第639号)有关规定,铁路线路安全保护区的具体范围,由铁路管理机构提出方案,县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。由于目前安全保护区的具体范围还不能具体划定,因此安全保护区的范围暂按以下原则考虑:从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为:城市市区,不少于8m;城市郊区居民居住区,不少于10m;村镇居民居住区,不少于12m;其他地区,不少于15m。按照上述范围,根据铁路线路安全保护区标桩设计图(铁运函2005116号)设置安全保护区标桩和警示标志。2)防护栅栏设计原则区间线路设置防护栅栏贯通封闭,防护栅栏的安装及制造采用铁路线路防护栅栏(通线20
18、128001)2014局部修订版。按以下原则设计:单、双线绕行地段,线路两侧新建防护栅栏。与既有线并行地段,既有线一侧利用原防护栅栏,若有缺损则按新标准予以补充;增建第二线一侧拆除既有防护栅栏,按新标准还建防护栅栏。全线新建铁路栅栏设置在用地界以内0.5m处;既有铁路一般设置在用地界以内0.5m处,困难条件下可设在路肩上。设置距离满足倾倒后不侵限及避车要求。一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏,人口较为密集地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m剌丝滚笼。全线新建铁路栅栏采用钢筋混凝土防护栅栏,既有铁路改造困难条件设置于路肩上时原则上采用钢筋混凝土防护栅栏,困难条件可以采用钢筋混
19、凝土立柱金属片网防护栅栏。防护栅栏设置于隧道进出口堑顶以外至少2m,地形陡峭,人及动物难以到达时可不设置;桥梁从桥台下包围锥体封闭线路,钢筋混凝土立柱金属片网防护栅栏设置于路肩时可连接至桥头栏杆处,对易攀爬进入墩顶的桥梁,在高度(墩顶U型槽底)低于3m的矮墩处设置栅栏进行封闭;涵洞从涵顶通过;遇到其他建筑物、铁路设备等情况时,采用直角拐弯形式封闭,对建筑物、设备等根据实际情况选择放入防护栅栏以内或以外。车站、货场、正线与支线交汇等处防护栅栏保证开口位置距封闭处200m以上。水沟及地面纵坡大于36地段防护特殊设计。防护栅栏走向顺直,在横断面变化处以直角过渡,埋设高度基本一致,顶线保持平直,地面坡
20、度较陡地段,施工前平整场地,栅栏底部距离地面高度不大于5cm。当防护栅栏立柱埋设在软土等不良地质时,加强基础处理,以确保基础稳固、牢靠;当埋设在岩石地基时,可采用钻孔进行埋设,或采用其他型式。任何型式的基础均需满足铁路路基设计规范(TB10001-2005)1.0.13的要求。防护栅栏每根立柱外侧预制内凹的“禁止入内”警示标识字样,采用黑体字体,字高140mm,字间距300mm,内部涂红色油漆。3)维修通道根据工务、电务、供电、车辆等部门需要,防护栅栏留有工务、电务及接触网等设备检查、施工、养护作业专用通道。通道要设置栅栏门并配锁,通道口挂“铁路施工专用通道”宣传警示牌,标明管理单位、管理人、
21、出入规定等。门的宽度分为1.5m和3m两种。特大桥桥台两端设置便门,其余地段单侧间距不大于2km,并与线路对面的便门交错设置。设置位置尽量靠近桥台或涵洞。当有车辆进入时,选择3m宽便门,其余地段选择1.5m宽便门。3、设计情况(1)平面设计情况南宁至百色段增建第二线长度210.464km,其中增建第二线与既有线并行地段长116.224km、单线绕行长84.319km、双线绕行长9.921km,改建既有南昆线长8.956km,既有南昆线抬落道长30.567km,既有田德线抬落道长1.217km,全线增建第二线换侧共14次;改建既有湘桂线长3.921km,湘桂线施工便线长0.701km。缓和曲线及
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 改建 铁路 增建 二线 施工图 技术 交底 排版
链接地址:https://www.31doc.com/p-2037217.html