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1、苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 1 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 1 编制说明编制说明 “地质及环境是基础、设备是关键、人是根本” 这句话高度概括了盾构隧道施工的特点,也概括盾构施工项目管理的特点: 盾构穿越范围内的地质环境和土层特性,以及上部建(构)筑物、管线,前方是否有障 碍物等隧道所处的环境是盾构隧道施工的基础。必须经过调查、分析、理解这些环境的 基础上才能确定合理的施工参数、必要的辅助施工措施,选择适宜施工机械。方可进行 盾构掘进施工。 盾构施工是机械化、自动化程度非常高的一个施工行业,项目成功与否很大程度上决定 于设备的完
2、好和正常运行,因此必须保证盾构机及配套设备的正常运行,这就要求对设 备的管理水平高,要保证机械、电气、液压、控制等专业技术人员和维修人员的力量。 要做好管、用、养、修等各个方面的机械设备管理工作。 任何生产活动都离不开人的参与,盾构施工有别于一般的工程建设“片、面开花”的施 工活动,也有别于一般的工厂流水化生产。是介于两者之间高度流水化的施工活动。它 从材料进场、垂直运输、水平运输、管片拼装到渣土外运,就是一条流水线。但这条流 水线不确定因素很多,因为是“串联”的,只要一个点出现问题,整条线瘫痪,导致工 期延误、质量及安全环境事故。这体现了人的管理得重要性,管理主要就是保证这条流 水线不要“断
3、链” ,从人、机、料、环、法各个方面保证。另外盾构施工是一项高风险 的行业,更加强调的管理的重要性。 鉴于盾构施工项目的上述特点,施工组织设计的编制及工程实施将以优质、高效、安全、 文明为施工宗旨,从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等方面全力 进行合理的安排和调配,使施工忙而不乱、成本最低、效率最高、质量最好,达到优质 标准。并制定以下工程管理目标: 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 2 质量目标一次性验收 100合格,争创优质工程, 工期目标570 个日历天完成施工任务。 安全、文明目标创文明工地。确保安全生产无重大事故,实现安全事故为零。严格 按
4、照省、市及轨道公司文明施工要求施工。 环境保护目标确保不发生建筑物及管线损坏事故严格控制噪声、粉尘污染,相关指 标控制在规范范围之内。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 3 目目 录录 编制说明.1 第一章 工程概况.1 1.1 工程简述.1 1.2 工程规模.1 1.3 工程地质条件 4 1.3.1 土层特征4 1.3.2 土层物理力学性质.4 1.3.3 水文地质4 1.3.4 不良地质4 1.4 工程环境条件7 1.4.1 沿线道路及建筑.7 1.4.2 沿线地下管线 .8 1.5 工程施工重点、难点9 1.5.1 盾构在砂质土层中掘进的沉降控制9 1.5.2
5、 盾构在砂质微承压水土层中的进出洞风险控制.9 1.5.3 盾构穿越浅基础商业、 住宅及公共建筑的保护措施.9 1.5.4 穿越外城河、相门塘等河流 9 1.5.5 穿越相门桥、同济桥等桥的沉降控制9 1.5.6 穿越综合管道的保护措施10 1.5.7 场地局限大、平面布置难10 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 4 1.5.8 工期紧、进度管理要求严。10 1.5.9 盾构机掘进中拆、装次数多10 1.6 编制依据10 第二章 工程总体筹划12 2.1 工程施工筹划 .12 2.2 工程进度计划 .12 2.2.1 工程进度计划表.12 2.2.2 进度保证措施.
6、12 2.3 管片供应计划16 2.4 主要设备材料 .16 2.4.1 施工主要机械设备配备计划16 2.4.2 施工主要材料配备计划17 2.5 人员计划17 2.6 施工用电用水计划.18 2.6.1 施工用水.18 2.6.2 施工排水.18 2.6.3 施工用电.18 第三章 项目管理组织机构20 3.1 项目管理人员名单20 3.2 施工管理组织体系.21 3.3 技术管理网络图.22 3.4 质量管理网络图.22 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 5 3.5 安全、职业健康管理网络图 23 3.6 环境及文明施工管理网络.23 3.7 综合治理管理网络
7、.24 第四章 盾构掘进机25 4.1 盾构机及选型 .25 4.2 盾构主要尺寸及技术性能参数26 4.3 盾构机检查、维修及保养.31 第五章 盾构掘进施工方案33 5.1 盾构施工准备 .33 5.1.1 盾构施工场地布置33 5.1.2 技术交底及岗位培训 .33 5.1.3 地面准备工作33 5.1.4 井下准备工作(基座安放等) 34 5.1.5 盾构下井安装调试35 5.1.6 盾构出洞地基处理35 5.2 盾构出洞段施工.36 5.2.1 盾构出洞施工流程36 5.2.2 混凝土洞门凿除36 5.2.3 盾构出洞36 5.3 盾构 100M试推进.38 5.3.1 进行 100
8、m 试推进的目的.38 5.3.2 前 100m 试推进段的施工重点38 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 6 5.4 盾构正常段推进施工38 5.4.1 盾构推进主要参数控制.38 5.4.2 盾构推进的轴线控制 .39 5.4.3 管片防水措施和拼装要点.40 5.4.4 同步注浆和二次补压浆.43 5.4.5 盾尾油脂的压注45 5.4.6 隧道断面布置45 5.4.7 材料运输和弃土运输 .46 5.4.8 隧道通风47 5.4.9 有害气体监测48 5.4.10 防迷流措施48 5.5 盾构特殊段推进施工.49 5.5.1 盾构在砂质土层中掘进的沉降控制4
9、9 5.5.2 盾构在砂质微承压土层中的进出洞风险控制.51 5.5.3 盾构穿越浅基础的商业、住宅等建筑的保护措施.55 5.5.4 穿越外城河、相门塘等河流的施工措施.58 5.5.5 盾构穿越人行天桥、桥及高架桥的沉降控制.60 5.5.6 穿越重要管线.65 5.6 盾构进洞段推进施工68 5.6.1 盾构进洞地基加固68 5.6.2 盾构接收井准备68 5.6.3 盾构姿态的复核测量 .69 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 7 5.6.4 洞门混凝土的处理69 5.6.5 盾构进洞69 5.6.6 进洞段施工技术措施 .71 5.7 盾构机调头、转场.7
10、2 5.7.1 盾构机调头.72 5.7.2 盾构机转场.73 5.8 盾构机拆卸、解体.74 5.9 信息化动态施工管理75 5.9.1 地面监测数据反馈75 5.9.2 盾构各类参数反馈75 5.9.3 数据分析76 5.10 井接头施工76 5.10.1 井接头施工主要工艺.76 5.10.2 施工顺序76 5.10.3 施工要求76 5.11 隧道防水嵌缝77 5.11.1 嵌缝各项施工工艺流程.77 5.11.2 嵌缝作业方法及技术要求.77 5.12 手孔封堵 78 5.12.1 手孔封堵范围 .78 5.12.2 手孔封堵方式及材料.78 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标
11、盾构隧道掘进施工方案 8 5.12.3 手孔封堵施工流程.78 5.12.4 手孔封堵时机要求.78 第六章 隧道附属工程施工79 第七章 施工测量及环境监测80 7.1 施工测量.80 7.1.1 编制依据.80 7.1.2 仪器设备、人员安排、责任分担80 7.1.3 基本技术要求80 7.1.4 平面控制网测量.81 7.1.5 高程控制网测量.82 7.1.6 联系测量.83 7.1.7 地下施工测量.84 7.1.8 盾构推进测量.84 7.1.9 贯通测量.85 7.1.10 竣工测量.85 7.2 环境监测.86 7.2.1 监测内容86 7.2.2 监测依据86 7.2.3 布
12、点原则86 7.2.4 监测频率87 7.2.5 有关报警值设定87 第八章 质量管理及保证措施89 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 9 8.1 质量方针89 8.2 质量目标89 8.3 质量标准89 8.4 质量保证体系 .89 8.4.1 质量保证体系89 8.4.2 质量管理责任制89 8.4.3 质量管理计划90 8.4.4 质量监督与检查90 8.4.5 创优质工程控制91 8.5 质量控制措施 .92 8.5.1 平面控制网测设的技术要求与措施92 8.5.2 隧道衬砌质量控制.92 8.5.3 隧道轴线控制92 8.5.4 管片拼装质量控制93 8
13、.5.5 地表沉降控制.93 第九章 安全、文明施工、综治、职业健康及消防措施95 9.1 安全管理体系 .95 9.1.1 安全管理方针95 9.1.2 安全管理目标95 9.1.3 安全保证措施95 9.1.4 分项施工安全保证措施97 9.2 文明施工99 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 10 9.2.1 创建目标99 9.2.2 文明施工措施99 9.3 公用管线保护措施.101 9.3.1 公用管线保护目标.101 9.3.2 公用管线保护责任制.101 9.3.3 公用管线保护措施.101 9.4 治安消防措施.103 9.5 防汛防台措施.104 9
14、.5.1 设防范围和标准104 9.5.2 要害部位及措施104 9.5.3 防汛器材.105 9.5.4 盾构隧道施工防汛防台措施106 9.6 交通配合措施.106 第十章 环境保护107 10.1 全面运行 ISO14001 环境保护体系.107 10.2 环境保护方针.107 10.3 对持续改进和污染预防的承诺 .107 10.4 环境保护措施.107 10.4.1 噪音控制.107 10.4.2 扬尘控制.109 10.4.3 废水及废弃物处置.111 10.4.4 周围建筑物及管线的保护112 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 11 第十一章 节能措施
15、113 11.1 管理思想 .113 11.2 节约控制领导小组.113 11.3 工地节约控制责任制.113 11.4 节约措施 .114 11.4.1 节水措施 114 11.4.2 节电措施 114 11.4.3 利用垃圾措施114 第十二章 风险评估及应急预案.115 12.1 风险评估.115 12.1.1 隧道施工风险分析.115 12.1.2 附属工程施工风险分析(见相关方案).117 12.2 应急预案.117 12.2.1 应急处理流程.117 12.2.2 应急处理措施.117 12.2.3 应急抢修材料设备.121 12.2.4 信息报告和通讯联络.121 12.2.5
16、日常检查和演习.122 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 1 第一章 工程概况 1.11.1 工程简述工程简述 本工程为苏州轨道交通 1 号线 I-TS-12 标工程,由东环站、星明街站土建工程及仓街站 -东环路站、东环路站-星明街站区间隧道工程组成。 仓街站-东环路站区间隧道线路位于苏州古城内,该区间沿干将路,穿过苏州监狱围墙 及岗亭、横穿外城河、相门桥立交船坞、相门人行立交桥、茄子桥到达东环路站。两侧多为 住宅、商业建筑,干将路交通繁忙、管线繁杂;东环路站-星明街站区间隧道线路位于苏州 工业园区内,沿中新路由东环路站由西向东依次穿过同济桥、苏杭高速高架桥、企鸿桥
17、到达 星明街站,两侧多为商业、住宅建筑。 仓街站东环路站区间左、右线里程均为 DK14+103.200DK15+080.000,左线长 977.863m,右线长 976.672m,线路左右间距由 12 米渐变至 14 米,.在里程(右 DK14+620.000)处设有联络通道兼作区间泵房与集水池。东环路站星明街站区间左、右 里程均为 DK15+302.000DK16+016.000,左线长 714.419m,右线长 714m,线路左右间距 由 12 米渐变至 14 米,.在里程(左 DK15+582.508)处设有联络通道兼作区间泵房与集水池。 本工程用一台小松土压平衡盾构机先从东环路站沿左线
18、向星明街站推进,贯通后盾构 机调头由星明站沿右线向东环路站推进,再次贯通后转场后沿右线从东环路站向仓街站推进, 进洞后再次调头由仓街站沿左线向东环路站推进贯通后结束。 仓街站东环路站星明街站 1.21.2 工程规模工程规模 1.2.1 盾构隧道工程 (1)轴线描述 仓街站-东环路站右线隧道轴线描述 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 2 右线 平曲线竖曲线 长度(m)半径(m)长度(m)坡度或半径(m) 13.345缓和曲线70 20.0021000663000 30 缓和曲线122 22 88.281直线段905000 55缓和曲线215 4 159.1358004
19、05000 55缓和曲线16.706 2 39.089直线段165.684 4 60缓和曲线68.6325000 31.476650138.9665 17.726 60缓和曲线53.1793000 266.837直线段13.41050 20缓和曲线 41.3522000 20缓和曲线 20.354直线段 仓街站-东环路站左线隧道轴线描述 左线 平曲线竖曲线 长度(m)半径(m)长度(m)坡度或半径(m) 30缓和曲线36.80 20.0021000200 22 30缓和曲线280 4 66.564直线段220 4 55缓和曲线201.063 17.621 159.135800400 55缓和曲
20、线 30直线段 60缓和曲线 31.476650 60缓和曲线 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 3 278.953直线段 20缓和曲线 41.3522000 20缓和曲线 22.554直线段 东环路站-星明街站右线隧道轴线描述 右线 平曲线竖曲线 长度(m)半径(m)长度(m)坡度或半径(m) 39.127直线段80 55缓和曲线603000 43.825 800112.5 20 55缓和曲线1155000 40.009直线段165.625 2.995 45缓和曲线53.755000 46.3911000152.5 13.75 45缓和曲线41.253000 34
21、4.649直线段5.3750 东环路站-星明街站左线隧道轴线描述 左线 平曲线竖曲线 长度(m)半径(m)长度(m)坡度或半径(m) 39.931直线段80 55缓和曲线603000 43.825800112.5125 20 55缓和曲线114.97515000 40.218直线段223.5317 17.621 45缓和曲线53.77465000 46.3911000152.4878 13.75 45缓和曲线41.24983000 343.635直线段5.37510 (2)隧道衬砌 衬砌采用预制钢筋混凝土管片,错缝拼装。衬砌环全环由一块封顶块(KT) 、两块邻接 块(B1、B2) 、三个标准块
22、(A1、A2、A3 型) 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 4 ,共 6 块管片构成,环宽 1200mm。管片纵向无榫头。隧道内径 5500mm;隧道外径 6200mm;衬砌厚度为 350mm。管片强度等级 C50、抗渗等级不小于 S10。管片纵向和环 向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用 16 根 M30 的纵向螺栓相连接,每环管片块与块间 以 12 根 M30 的环向螺栓连接,强度均为 5.8 级。接缝采用两道防水,一道采用三元乙丙橡 胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性密封垫,另一道采用水膨胀橡胶条进行接缝防水。 1.31.3 工程地质条件工程地质条件 1.3.1
23、土层特征 根据设计资料及地质勘查资料,区间盾构主要穿越土层为1a粉质粘土层、1粉土层、 2粉土层、粉质粘土层为主,各区间的地层特征描述及物理力学 性质指标表见表。 1.3.2 土层物理力学性质 各区间的地层特征描述及物理力学性质指标表见表. 1.3.3 水文地质 仓街站-东环路站区间范围及附近地表水体主要有外城河,南北向的外城河穿过场地, 水面宽约 120 米,和边缘水深约 4 米,在河中心水深不详。区间内浅层地下水属潜水,主要 补给来源为大气降水及地表径流,该层地下水位最高一般在 7-8 月粉,近几年最高水位 2.63 米,最低水位多出现在旱季 12 月份至翌年 3 月份,最低潜水位 0.2
24、1 米,微承压水分布于 1a 粉质粘土层、1 粉土层、2 粉土层、粉质粘土层,该含水层组埋深较浅,厚度较 大。承压水由层粉土、粉砂及层淤泥质粉质粘土层组成,该含水层厚度较大,其埋深较 大(层面埋深 30.5-37.5 米) ,含水丰富。 1.3.4 不良地质 隧道主要埋置于中密状的2 粉砂,软-流塑状粉质粘土层种。由于隧道穿越不同工 程地质层,且土层强度差异较大,会引起施工、运营阶段产生不均匀沉降,对其变化多端应 采取相应的结构措施。 1a 粉质粘土层、1 粉土层、2 粉土层、粉质粘土层构成苏州地区的第一层微承 压水层,该含水层组埋深浅、厚度较大。其中1 粉土层、2 粉土层赋水性、透水性较好,
25、 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 5 含水量较丰富,对盾构施工及今后地铁运营影响较大的含水层。 根据室内试验,1 粉土层平均渗透系数为:Kv=47.3*10-6cm/s,为弱透水层,1a 粉 质粘土夹粉土层平均渗透系数为:Kv=0.59*10-6cm/s,为微-弱透水层,2 粉土、粉砂层: Kv=72.5*10-6cm/s,为弱透水层,粉质粘土层,平均渗透系数为:Kv=0.17*10-6cm/s,为弱 透水层。 根据仓街站抽水试验1 粉土层渗透系数 固快峰值 含水量 W 重度 YO 粘聚力 Uk 内磨角 k 土层 序号 土层名 称 土层描述层厚(m) (%) KN
26、/m 3 Kpa 度 1 杂填土 杂色,稍中密,大部分低端表层 为压实填土。 1.2 60 612 2 素填土褐灰灰黄色,软可塑。1.84.1 1212 2a 淤泥质 填土 灰黑色,流塑。仅分布在外城河西 3.8 4.3 58 1 粉质粘 土粘 土 黄褐色、灰黄色,可塑-硬塑状态, 无摇振反应。 1.84.1 25.519.839.816.4 2 粉质粘 土 灰黄色,下部渐变为灰色,可塑- 软塑状态,局部塑性较低,无摇振 反应,干强度,韧性中等 1.45.0 28.419.521.216.1 1a 粉质粘 土 灰色,软流塑状态,低塑性,夹 薄层粉土,摇振反应较弱,韧性较 低,干强度较低中等。
27、1.37.8 30.819.19.218.5 1 粉土 灰色,稍密状态,夹薄层粉土,摇 振反应较弱,韧性较低,干强度较 低 1.04.8 31.0 19 0 10.825.6 2 粉土 灰色,稍中密,以粉土为主,局 部夹薄层粉质粘土,无光泽反应, 摇振反应迅速,韧性、干强度较低 1.08.9 28.4 19 2 8.125.8 粉质粘 土 灰色,软流塑,部分低塑性,局 部为淤泥质粉质粘土,夹薄层粉土, 土质不均,稍有光泽反应,摇振反 应不明显,韧性较低,干强敌较 低中等 2.813.4 30.7 19 1 8.718.0 1 粉质粘 土 暗绿色,硬塑可塑,均质致密, 夹粘土,切面较光滑,无摇振
28、反应, 干强度、韧性中等高。 1.24.5 23.1 20 2 43.416.5 2a 粉土夹 粉质粘 土 绿灰色,粉土、粉砂呈中密密实 状态,具水平层理,稍有光泽反应, 有摇振反应,韧性较低,干强度较 低 0.52.3 25.6 19 6 9.526.0 表 1-1:地层特征描述及物理力学性质 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 6 为:K=3.6*10-4cm/s,为弱透水层,2 粉土、粉砂层渗透系数为:K=2.5*10-3cm/s,为透水 层。 该层组承压水头高程为 1.505-1.654m,总体呈西北深东南浅状态。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构
29、隧道掘进施工方案 7 1.4 工程环境条件 1.4.1 沿线道路及建筑 仓街站东环路站区间隧道下穿苏州监狱围墙岗亭及内部五金厂的厂房,避开相门大 桥桥桩,下穿外城河,通过相门桥下立交船坞预留的地铁通道沿干将东路向西行,下穿相门 人行天桥,茄子桥进入东环路站。东环路站星明街站区间隧道在苏州园区内,沿中新路由 西向东走向。下穿同济、苏杭高架高速路桥、企鸿桥等构筑物到达星明街站。 仓街站东环路站区间道路及建筑物 建、构筑物 范围 备注 苏州监狱 右线 675 环-716 环 左线 037 环-140 环 条形基础 相门桥右线 569 环-656 环钻孔灌注桩 外城河及驳岸 右线 568 环-654
30、环 左线 159 环-247 环 相门桥船坞 右线 547 环-568 环 左线 246 环-257 环 钻孔灌注桩 东苑宾馆左线 364 环-401 环条形基础 苏州大学北校区左线 467 环-624 环 美佳超市、园区建设发展 总公司、市农业机械总公 司等南侧多层建筑物 右线 0 环-381 环 条形基础、桩基础 相门人行天桥 右线 348 环-356 环 左线 459 环-467 环 钻孔灌注桩 茄子桥 右线 547 环-559 环 左线 246 环-257 环 农业银行相门支行左线 781 环-815 环条形基础 东环路站-星湖街站区间道路及建筑物 建(构)筑物 里程范围 备注 同济桥
31、 左线 131 环-147 环 右线 449 环-465 环 桩基础和天然基础 市商业银行 左线 186 环-267 环 桩基础 嘉实大厦 右线 338 环-411 环 桩基础 企鸿桥 左线 566 环-581 环 右线 016 环-031 环 桩基础 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 8 苏嘉杭高速高架桥 左线 373 环-396 环 右线 198 环-223 环 桩基础 1.4.2 沿线地下管线 目前管线资料不详,详见管线专项保护方案。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 9 1.5 工程施工重点、难点 1.5.1 盾构在砂质土层中掘进
32、的沉降控制 本工程盾构主要在1a 粉质粘土、1 粉土、2 粉土-粉砂、粉质粘土等以粉土为 主的土层中掘进,特别是2 砂质粉土(相当于上海地区的2 灰色砂质粉土) ,在这种底层 盾构掘进的开挖面动态平衡难以建立,土体的沉降难以控制。在砂性土层中是本工程的重点 也是难点。 1.5.2 盾构在砂质微承压水土层中的进出洞风险控制 本工程两个区间四次出洞、四次进洞均位于2 粉土-粉砂为主的砂性土层中,且在仓 街站-东环路站区间盾构始发、接收井的位置是苏州市交通最为繁忙地方之一,周围建筑多、 离盾构施工井近,因此本工程的进出洞的安全风险较高。 1.5.3 盾构穿越浅基础商业、 住宅及公共建筑的保护措施 仓
33、街站-东环路站区间盾构在干将路下面掘进,两侧多为浅基础的建筑,如苏州监狱、 东苑宾馆、苏州大学北校区等,这些建筑大多为浅基础的老建筑。盾构在有的地方为斜穿、 有的地方为下穿、有的地方侧穿。而盾构穿越的土层以砂性、粉性土层为主,对沉降控制带 来难度。因此在推进过程中,采用合理施工参数、必要的施工辅助措施,和及时、正确的监 测方案来保证盾构顺利穿越这些建筑物。 1.5.4 穿越外城河、相门塘等河流 本工程盾构施工要穿越外城河、相门塘等众多河流。盾构掘进过程中需要采取措施防止 切口冒顶、盾尾泄漏及隧道纵向变形以及河流护岸变形控制等措施。 1.5.5 穿越相门桥、同济桥等桥的沉降控制 仓街站-东环路站
34、要穿越相门桥、相门人行天桥、茄子桥,东环路站-星明街站将穿越同 济桥、企鸿桥及苏嘉杭高速高架桥。桥的结构和基础较为复杂,有的为浅基础有的为深基础, 有的则为拔除桩基后盾构穿越。穿越众多的桥梁是本工程的一大特点,也是本工程的重点, 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 10 施工时必须采用合理的施工参数和科学的辅助施工措施,使这些建(构)筑物不要破坏。 1.5.6 穿越综合管道的保护措施 本工程干将路、中新路道路较繁忙,各种管线较多特别是仓街站-星明街站综合管线较 多。且错综复杂,多为重要的市政和公用管线,给施工带来了较大的难度。在施工必须采取 施工措施对这些管线加以保护
35、。 1.5.7 场地局限大、平面布置难 本工程两个区间四条隧道采用一台盾构施工,进行两次调头、一次转场。分别从东环路 东西两个端头井始发,由于调头后,场布还在东环路东西两个端头井,水平运输距离拉长, 进度减缓。另外东环路西端头井中间位置东环高架横穿而过,把场地一分为二。给场地布置 带来困难,因此合理、科学的布置场地是保证工期目标、控制施工成本的关键所在。 1.5.8 工期紧、进度管理要求严。 本工程工期非常紧张,盾构隧道工程仅 19 个月,而只采用一台土压平衡盾构机依次进 行掘进,共有四次始发、四次接收。要经过盾构调头、车架转接、转场等施工准备工作。施 工场地局限大,材料堆放场地小,调头后水平
36、运输距离加长,直接影响进度。因此在施工进 度方面是本工程不得不考虑的一个重点加以解决的问题,毕竟进度是成本和信誉的体现。从 保证机械设备正常运转,材料供应及时,场地布置合理,尽可能缩短施工准备时间等各方面 来加强进度管理,保证工期目标的实现。 1.5.9 盾构机掘进中拆、装次数多 区间隧道采用 1 台加泥式土压平衡盾构机掘进,两次始发、两次调头。盾构机从东环路 站东端头井始发,到达星明街站后调头,回到东环路站。转场至东环路站西端头井始发,到 达下仓街站后调头,回到东环路站,在东环路站吊出。因此合理的组织盾构机拆卸解体,保 证人、机的安全,而且组装调试及运输对节约工期、提高效率尤为重要。 1.6
37、 编制依据 1.6.1 苏州轨道交通 1 号线 I-TS-12 标工程招标文件、补充文件及施工图纸资料; 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 11 1.6.2 苏州轨道交通 1 号线 I-TS-12 标工程工程地质、水文地质勘察报告; 1.6.3 苏州轨道交通 1 号线 I-TS-12 标工程地下综合管线探测成果报告; 1.6.4 经现场踏勘所获得的现场自然条件资料及由建设单位提供的答疑文件。 1.6.5 本公司 GBT/19001-2000 版质量标准文件及标准化的现场管理细则。 1.6.6 现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定; 1)地铁设计规范 GB501
38、57-2003; 2)地下铁道工程施工及验收规范(2003 版) GB50299-1999; 3)盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008; 4)城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008; 5)工程测量规范 GB50026-2007; 6)建筑变形测量规范 JGJ8-2007; 7)国家一、二等水准测量规范 GBT 12897-2006; 8)建筑工程施工验收统一标准 GB50300-2001 9)施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 10)建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 11)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 12)地下工程防
39、水技术规范 GB50108-2001 13)地铁杂散电流腐蚀防护技术规范 CJJ49-92 1.6.7 其他与本工程相关的现行技术规范及规程。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 12 第二章 工程总体筹划 2.12.1 工程施工筹划工程施工筹划 本区间隧道一台盾构计划于 2009 年 5 月 25 日从东环路站东端头井始发,沿左线推进于 2009 年 8 月 8 日至星明街站西端头井。调头后于 2009 年 9 月 3 日从星明街站西端头井沿右 线于 2009 年 12 月 5 日至东环路东端头井。转场、安装及调试后,于 2010 年 1 月 11 日从东 环路站西
40、端头井始发,沿右线推进于 2009 年 4 月 15 日至仓街站东端头井,调头后于 2010 年 5 月 15 日从仓街站东端头井沿左线于 2010 年 8 月 28 日至东环路西端头井,详见流程图。 2.22.2 工程进度计划工程进度计划 2.2.1 工程进度计划表 详见附件 1:苏州轨道交通 1 号线 I-TS-12 标区间隧道掘进施工进度计划横道图。 2.2.2 进度保证措施 1) 、合理布置场地,采取措施使材料贮存场地和出渣场地尽可能,使垂直运输快,水平 距离短。尤其考虑调头后的场地布置合水平运输距离。 2) 、合理组织盾构调头,转场、安装及调试工作,尽可能缩短工期。尽可能安排其他准
41、备工作与此项工作平行进行。 3) 、加强电气、机械、液压、控制技术人员和维修人员力量。合理进行盾构等设备配件 的采购、贮备、维护保养工作。加强日常的机械设备的维护保养工作。从而保证机械设备的 正常运行,保证施工进度目标的按期实现。 4) 、确保各接口工程工期的措施 按照总体筹划的安排,确定各阶段工期目标的里程碑,明确各接口工程工期目标。制定 切实可行的施工方案和施工组织设计。充分利用场地采取多个工序同时施工,平行作业。 5) 、加强项目宏观调控 根据总体筹划及进度安排,从施工准备开始、资源配置等方面确保风井结构的施工进度。 认真做好工程的统筹、计划工作,科学组织,合理安排、均衡生产。牢牢抓住关
42、键工序的管 理与施工,控制循环作业时间,减少工序搭接时间,提高施工效率。搞好现场施工调度,确 保生产计划得到落实。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 14 6) 、制定合理的生产计划,确保生产有序进行 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 14 苏州轨道交通1号线I-TS-12标工程区间隧道工程 施工准备 东-星区间左线 盾构始发准备 (反力架安 装、负环拼装 及洞门凿出 等) 东-星区间左线盾构始发 阶段施工 东-星区间左线盾构试掘 进施工 东-星区间左线盾构正常 掘进 初次盾构机安装、调试 东-星区间左线盾构接收 阶段施工 东-星区间盾构
43、调头、调 试 东-星区间右线盾构始发 阶段施工 东-星区间右线盾构试掘 进施工 东-星区间右线盾构正常 掘进 东-星区间右线盾构接收 阶段施工 东-星区间隧道清理 东-星区间左线 盾构接收准备 (基座安装、 洞门凿除等) 东-星区间右线 盾构始发准备 (反力架安 装、负环拼装 及洞门凿出 等) 东-星区间井接头、管片 嵌缝、手孔封堵等 东-星区间右线 盾构接收准备 (基座安装、 洞门凿除等) 东-仓区间右线 盾构始发准备 (反力架安 装、负环拼装 及洞门凿出 等) 东-仓区间右线盾构始发 阶段施工 东-仓区间右线盾构试掘 进施工 东-仓区间右线盾构正常 掘进 盾构机转场、安装及调 试 东-仓区
44、间右线盾构接收 阶段施工 东-仓区间盾构调头、调 试 东-仓区间左线盾构始发 阶段施工 东-仓区间左线线盾构试 掘进施工 东-仓区间左线盾构正常 掘进 东-仓区间左线盾构接收 阶段施工 东-仓区间隧道清理 东-仓区间右线 盾构接收准备 (基座安装、 洞门凿除等) 东-仓区间左线 盾构始发准备 (反力架安 装、负环拼装 及洞门凿出 等) 东-仓区间井接头、管片 嵌缝、手孔封堵等 东-仓区间左线 盾构接收准备 (基座安装、 洞门凿除等) 竣工验收 盾构退场 施工流程图施工流程图 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案 15 根据本工程施工的全局范围,同时考虑到施工的不同阶段、
45、不同专业及其复杂性制定可 行、可实践的季度、月、周生产进度计划,所有进度计划充分考虑假期及非工作时间的详情。 根据施工情况的不断变化,及时分析控制工期的关键工序,全面调整工、料、机、财的配置, 确保分项分部工程按计划完成,使施工计划做到日保周、周保月、月保季的高效完成。施工 进度管理程序见图:施工进度管理程序框图 。 7) 、签订相关合同,对各关键环节进行约束 施工进度计划要满足施工合同所规定的施工进度计划的要求;严格按合同施工进度计划 的要求,接受监理工程师的监督和检查,积极组织施工;制定切实可行的内部合同管理制度, 提高施工人员的工作积极性; 提前做好材料与机械设备配件的购买合同的签订工作
46、,保证施工期间材料供应充足,机 械设备及配件完好。 8) 、加强工程项目管理,为生产创造良好环境 组织项目主要管理人员及其他有关人员进入现场开展工作;进行详细的施工调查、测量、 复测、临时工程的规划和设计。人员、材料、机具设备迅速进场,施工图纸、电力尽快到位。 生产、生活设施齐头并进,尽早安排开工,缩短施工准备期。 加强现场施工组织指挥,做到指挥正确、得力、效率高、应变能力强。委派管理经验和 施工经验丰富的人员担任工区主任和作业队长,在项目经理部领导下决策重大施工问题,确 定重大施工方案,分析施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时,提出加快施工进度 措施。 精心安排施组,强化管理,在深入调
47、查,吃透设计意图的基础上,编制实施性施工组织 设计,分级负责,认真实施,并在实践中不断优化,施组的实现关键在于强化管理,要高起 点、高质量、严要求。 深化改革、完善项目管理模式,完善竞争机制和激励机制,任务层层落实。将工期效率 和职工个人的经济利益挂钩,奖罚兑现,充分调动全体职工的积极性。 制定切实可行的施工方案和施工组织设计。配备足够的机械设备,保证满足施工要求; 提高机械设备的完好率。 注重依靠科技和技术进步,采用新技术,新工艺,对影响施工进度的施工技术难题,开 展 QC 小组活动,组织攻关,充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动,提高施工 进度。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS1
48、2 标盾构隧道掘进施工方案 16 认真做好工程的统筹、网络计划工作,科学组织,合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键 工序的管理与施工,控制循环作业时间,减少工序搭接时间,提高施工效率。 全面提高人员整体素质。加强技术培训,提高施工人员的操作技术熟练程度,工区的骨 干要深入学习管理知识,规范操作行为,同时抓好后勤保障工作,一切为生产服务,关心职 工的物质、文化生活,充分激发广大职工的生产积极性。 9) 、搞好现场施工调度,确保生产计划得到落实 督促检查好施工项目的施工准备工作;检查和协调好各作业队、各班组之间的配合协作 关系; 检查和调节好施工中劳动力、机具和物资供应的平衡情况;及时掌握施工进度情况
49、,检查和 推动生产中薄弱环节的改进和加强;掌握水文、气象的变化情况,督促各有关单位在意外洪 水及突变气象情况下,采取防范和抢险措施;果断处理好现场突然发生的紧急事故。 10) 、实施信息化施工管理,加强沟通,及时解决施工问题 加强日常施工资料的收集和整理,分析整理并提供有参考价值的可行数据,为下一步施 工提供参考性依据;收集整理施工进度资料,对比施工计划进度要求,指导施工进度的控制; 提供材料、机具的管理信息,指导材料的供应和机具的管理适应施工进度要求;加强施工监 控量测信息反馈,及时指导施工技术方案和施工方法的调整,保证施工进度计划的实施。 编制实施性施组 上报建设单位审批 审批是否通过 实 施 按工程项目编制月、 旬、周施工进度计 划、上报监理 监理审查计划与实 际进度是否相符 继续执行计划直到 工程完工 主要内容包括: 1.工程进度计划 2.主要劳动力计划 3.主要机械设备进、退场计划 4.施工准备工作计划 5.临时设施、临时占地计划 调整施组 修改计划 主要内容包括: 1.当月、旬、周计划完成工作量 2.当月、旬、周实际完成工作量 3.开
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