高大模板施工方案终.doc
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1、成成 都都 地地 铁铁2 2 号号 线线 一一 期期 工工 程程 土土 建建1 1 4 4 标标 ( 钢钢 管管 厂厂站站 ) 主体结构 模板支撑方案 编 制: 审 核: 审 批: 中国中铁二局股份有限公司 成都地铁 2 号线一期工程土建 14 标项目经理部 2010 年 5 月 成都地铁 2 号线一期工程土建 14 标(钢管厂站) 主体结构模板支撑方 案 中铁二局股份有限公司 I 目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1 地理位置 1 2.2 地质情况 1 2.2.1 地形地貌 1 2.2.2 岩、土分层及其特征 1 2.2.3 不良地质及特殊岩土 2 2.3 设计概况 2 3、模
2、板支撑体系设计 4 3.1 构件选用 4 3.2 支模架设计 4 3.3 混凝土浇捣施工 5 4、顶板、中板模板的计算与安装 6 4.1 顶板模板验算(板厚为 800MM)6 4.1.1 模板验算 7 4.1.2 次龙骨(50100mm)验算 8 4.1.3 主龙骨(100100mm)验算 9 4.1.4 钢管支撑验算 10 4.2 中板模板验算(板厚为 400MM)12 4.2.1 模板验算 12 4.2.2 次龙骨(50100mm)验算 13 4.2.3 主龙骨(100100mm)验算 14 4.2.4 钢管支撑验算 15 4.3 圆弧顶板 16 4.4 顶板、中板模板安装 16 成都地铁
3、 2 号线一期工程土建 14 标(钢管厂站) 主体结构模板支撑方案 中铁二局股份有限公司 II 5 纵梁模板计算与安装 19 5.1 纵梁模板计算 (取较高梁计算:高 2200,宽 1400MM、板厚 900MM) 19 5.1.1 梁侧模板强度与次龙骨间距验算 19 5.1.2 纵梁侧模次龙骨强度验算 21 5.1.3 纵梁侧模主龙骨强度验算 23 5.1.4 纵梁侧模对拉螺栓验算 24 5.1.5 纵梁底模板强度与次龙骨间距验算 24 5.1.6 纵梁底模次龙骨强度验算 26 5.1.7 纵梁底模主龙骨验算 27 5.1.8 纵梁支撑稳定性验算 28 5.2 纵梁模板安装 28 5.2.1
4、 顶纵梁模板安装 28 5.2.2 中纵梁模扳安装 29 5.3 底纵梁模板安装29 6、侧墙、转角模板计算与安装 30 6.1 侧墙模板计算与安装30 6.1.1 侧墙模板验算 30 6.1.2 次龙骨强度与主龙骨间距验算 31 6.1.3 主龙骨强度验算 32 6.1.4 支架验算 33 6.1.5 侧墙对拉螺杆验算 34 6.1.6 立面、剖面布置图 34 6.2 侧墙模安装 35 6.3 侧墙支架安装 35 6.4 转角模板安装36 7、中柱模扳计算与安装 37 7.1 中柱模板验算 37 7.1.1 中柱模板强度与次龙骨间距验算 37 成都地铁 2 号线一期工程土建 14 标(钢管厂
5、站) 主体结构模板支撑方案 中铁二局股份有限公司 III 7.1.2 中柱次龙骨强度与主龙骨间距验算 38 7.1.3 中柱侧模主龙骨强度验算 39 7.1.4 中柱侧模对拉螺杆计算 40 7.2 柱模板安装 41 8 模板支模施工及验收 41 8.1 模板支模施工要求 41 8.2 支撑体系检查和验收要求 42 8.3 支模架的搭设及拆除 43 9、人员与机械设备、材料计划 44 10 质量保证及安全保证措施 44 10.1 高大模板工程保障措施 44 10.2 质量保证措施 45 10.3 安全保证措施 46 11 应急措施 48 11.1 应急处理组织机构 48 11.2 应急物资 48
6、 11.3 应急处理程序 49 成都地铁 2 号线一期工程土建 14 标(钢管厂站) 主体结构模板支撑方 案 中铁二局股份有限公司 1 1 1、编制依据、编制依据 建筑施工扣件式钢管模板支架技术规范DB33/1035-2006 J10905-2006 建筑结构荷载规范GB50009-2001 建筑施工计算手册第二版 地铁设计规范GB50157-2003 成都地铁 2 号线一期工程土建 14 标钢管厂站第二册车站主体结构图 钢管脚手架安全技术规程JGJ130-2001 2 2、工程概况、工程概况 2.12.1 地理位置地理位置 钢管厂站是成都地铁 2 号线与 9 号线的换乘 站,位于东大街东延线
7、东大路,车站的周边均为 原成都市无缝钢管厂的拆迁空地,周边无建筑。 东大街东延线两侧较开阔,地面交通较繁忙,呈 东、西向布置。 2.22.2 地质情况地质情况 2.2.12.2.1 地形地貌地形地貌 本车站地处川西平原岷江水系级阶地前缘,为侵蚀堆积地貌。站区地形有起伏, 地面高程(以钻孔孔口标高为准)497.17498.91m,相对高差 1.74m。 2.2.22.2.2 岩、土分层及其特征岩、土分层及其特征 根据钻孔揭示,场地范围内上覆第四系人工填土层(Q4ml) ;第四系上更新统冲洪积 层(Q3al+pl)粘性土、砂土、卵石土;下伏基岩为白垩系上统灌口组(K2g)红色泥岩。 从上至下分述如
8、下: (1)第四系全新统人工填土(Q4ml) 杂填土:褐灰、灰褐等杂色,松散稍密,湿。 素填土:褐灰、灰褐、暗黄等杂色,可塑,稍湿潮湿。 成都地铁 2 号线一期工程土建 14 标(钢管厂站) 主体结构模板支撑方案 中铁二局股份有限公司 2 (2)第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl) 粘土:黄褐色、褐黄色,硬塑,含铁、锰质氧化物斑痕,可见少量钙质结核, 网状裂隙发育。 粉质粘土:灰黄色、褐黄色,可塑硬塑,含铁、锰质氧化物及钙质结核。 粉土:灰黄色,饱和,稍密,质较纯,含铁、锰质斑痕,可见云母细片。 中砂:灰黄色,饱和,稍密,由长石、石英、云母细片及岩屑组成。 卵石土:褐黄、黄色,饱和。卵石成
9、分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂 岩等硬质岩组成。 (3)白垩系上统灌口组(K2g) 基岩顶板埋深 13.315.9m,本次勘察未揭穿,与上覆第四系地层呈不整合接触。 强风化泥岩(W3):红褐、紫红色,岩质软,泥质结构,块状构造,节理裂隙 发育。岩芯多呈碎块状,岩芯呈碎块状,手可折断。岩体基本完整。 中等风化泥岩(W2):红褐、紫红色,泥质结构,块状构造,岩质较硬,锤击 声半哑较脆。节理裂隙较发育。岩芯多呈短柱状,少量长柱状及碎块状。岩体完整。 2.2.32.2.3 不良地质及特殊岩土不良地质及特殊岩土 站内无不良地质作用。特殊岩土为人工填筑土、膨胀土、大粒径漂石、膨胀岩和风化 岩。 2.
10、32.3 设计概况设计概况 本车站为地下二层岛式明挖车站。车站的总长度为 256.60m,西侧标准段宽 20.9m, 东侧结构为“T”字形,站台层宽 20.9m,站厅层包含物业开发部分宽 40m。车站总建筑 面积为 27683.9m2。 侧墙高度最大为 7080mm,梁的最大跨距为 9400mm,板的最大跨度为 21100mm,模 板的搭设跨度超过 18m,属于高大模板,支模范围内的结构参数如下: 成都地铁 2 号线一期工程土建 14 标(钢管厂站) 主体结构模板支撑方案 中铁二局股份有限公司 3 表表 2-12-1 结构参数表结构参数表 类别尺寸(m、mm)材料及规格 顶板 0.8 C30、
11、S8 防水混凝土 中板 0.4 C30 混凝土 底板 0.9 C30、S8 防水混凝土 侧墙 0.8 C30、S8 防水混凝土 顶纵梁 1.42.2 C30、S8 防水混凝土 中纵梁 0.81.2 C30 混凝土 底纵梁 1.12.2 C30、S8 防水混凝土 明挖主体结构 立柱 0.80.8 C45 混凝土 车站西段主体结构标准段为二层双柱三跨浇钢筋混凝土箱型结构型式。 图图 2-1 西端车站结构断面图西端车站结构断面图 车站东段主体结构为“T”型,负一层为双柱三款结构,宽约 40m,其中中跨为大跨 度拱型结构,跨度约 20m,层高 7.8m;负二层为双柱三跨结构,宽约 20m。 成都地铁
12、2 号线一期工程土建 14 标(钢管厂站) 主体结构模板支撑方案 中铁二局股份有限公司 4 图图 2-2 东端车站结构断面图东端车站结构断面图 1 图图 2-3 东端车站结构断面图东端车站结构断面图 2 3 3、模板支撑体系设计、模板支撑体系设计 3.13.1 构件选用构件选用 本设计选用碗扣件式钢管支模架。 复合松木胶合板(厚度 15mm,尺寸 18301220mm),用于板模板、梁模板、墙模板。 方木料(100100mm、50100mm),用于模板背楞。 扣件:用于支模钢管的连接和固定,支撑为 48mm、壁厚 3.5mm。 3.23.2 支模架设计支模架设计 结构支架设置主要分为四层,从上
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