交通方式划分方法.ppt
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1、交通方式划分(Mode Split),概述,方式分担:一个出行与一种交通方式相对应,一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例。 分担交通量:每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。 分担率:分担交通量在全部交通量中所站的比例叫做分担率(或选择率)。,城市交通规划的方式选择,单独开车出行 乘公共汽车出行 乘地铁出行 乘出租车出行 骑自行车出行 骑摩托车出行 步行出行 混合出行,综合运输规划的方式选择,表1 各种交通方式的特性比较,截至2007年5月26日,北京市机动车突破300万辆,机动化出行方式从38%提高到61%。小汽车在出行方式构成中所占比例由1986年的5%上升到2
2、000年的23.2%,而公共交通方式份额由28%下降到26.5%。,城市交通机动化,城市交通结构不合理,交通投资与交通发展不协调,“八五”期间道路(含公路)投资与公交(含地铁)投资的比例为7:3,“九五”期间这个比例达到8.2:1.8。,交通方式选择的影响因素,一、交通特性 上班、上学出行:汽车利用率低、公共交通利用率高。 出行目的:旅游、公务等,出租车。 出行距离:长距离,乘坐轨道交通;短距离,自行车出行。 二、交通服务水平 时间、费用、等待时间、舒适性、安全性、可靠性等。,三、个人属性 职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否等等。 业务员、推销员汽车使用率高,2040岁汽车利用
3、率高,其它年龄段公共汽车利用率高,男性比女性汽车利用率高,收入高汽车利用率高。 四、家庭属性 单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。 老人、小孩上医院机会多汽车利用机会增多。 五、其他因素,出行距离 步行 1000km、高附加值货物 水运(内河) 短途、捷径、观光 水运(近海、远洋) 旅游、散货、低附加值货物。,(1)区域模型:用以规划区域全体为对象的变量说明交通方式选择特性的方法; (2)出行终端模型:将规划对象区域划分为若干个交通小区时,以交通小区的固有特性说明交通方式选择的方法; (3)OD对模型:针对各OD对的交通特性,给各OD对间的交通方式分配交通量的方法; (4)路径模型:依次考虑
4、到达目的地的路径选择决定交通方式的方法。,交通方式划分模式,交通方式划分的模式,G 交通生成 (Generation) D 交通分布 (Distribution) MS交通方式划分(Mode Split) A 交通分配 (Assignment),G-MS,D,A,G,MS,D,A,G,D-MS,A,G,D,MS,A,根据交通方式选择特性进行分类 (1)一阶段分担率模型 不分为固定阶层和选择阶层,而是一齐来考虑。 (2)二阶段分担率模型 分固定阶层和选择阶层,不考虑地区间的交通服务水平。,OD交通量,个人属性,小汽车利用者固定阶层,交通手段选择可能者,公共交通利用者固定阶层,小汽车利用者,公共汽
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