十二章TransportationManagement运输管理.ppt
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1、第十二章 Transportation Management 運輸管理,D90215201 蕭人豪 D90215216 林貴蓮 D90215224 林毓姍 D90215226 蔡恩仲 D90215231 趙雅惠 D90215233 王宜勤 D90215256 李宏逸 D90215265 陳誼芳,運輸經濟與價格,(1)促成運輸成本的因素 (2)成本的結構或分類 (3)運貨業者的價格策略 (4)運輸速率和等級,經濟的驅動因素,(1)距離 圖一 (2)載貨數量 圖二 (3)密度 圖三 (4)裝載力 (5)處理 (6)可靠度 (7)市場,圖一、成本與距離的相關圖,圖二、每英磅花費和重量的相關圖,圖三、
2、每英磅花費和密度的相關圖,費用結構,變數費用 固定費用 共同費用 共有費用,運送者的訂價策略,服務費用 服務價值 定價組合 網路比率的價格,費率,在運輸的專有名詞中,每百磅以元和分的價格,移動一個特定產品在二地點之間就稱為費率。而列在價格單子上或電腦檔案上的就叫稱為費率表。,分類系統,汽車運送人系統使用National Motor Freight Classification,而鐵路分類是Uniform Freight Classification,汽車分類系統有23個運費等級,而鐵路系統有31個。,分類指標,個別產品的分類以100為指標。等級100是經過考慮的,是一平均產品的等級,而其他等級
3、最高到500和最低到35。產品也依裝運的數量做分類,分為零擔貨件(LTL)和整車貨件(TL)。,分類指標(續),表12-1說明National Motor Freight Classification的其中一頁,包含常見的產品群,以玻璃為主。依項目86770為例。,表12-1,費率管理,一旦產品的分類等級取得,費率就必須被決定。費率每百磅通常以運送起點和目的地來決定。實際的特殊運送的定價收費,正常地會受到最小量收費和稅額的收取的支配。,費率管理(續),原點和目的地費率,藉由三位和五位指數有系統的管理。表122說明所有從喬治亞州的亞特蘭大(zip303),到美國密西根州蘭辛(zip489)的運輸
4、等級費率。表中列出運輸類別等級,尺寸從最小的LTL(小於500磅;列為L5C)到最大的LT(大於40000磅;列為M40M)。,費率管理(續),二個常見於運輸的額外收費: 最小量收費和額外費。 最小量收費: 意味於相當於貨主必須付款而運送, 不管重量。 額外費: 一個附加的收費設計包含特定的運送人成本。額外費使用是為了保護運送人在不能預料的清況,所產生的費用。,大宗貨品費率,當產品大量的移動於兩位置在這規則基礎上,它是普遍實行於運送人公開大宗貨品費率。大宗貨品費率是特別或特定的費率實行公開不顧慮到分類。各項條件的大宗貨品費率通常是在指示合約裡於運送人和托運人之間。大宗貨品費率被通常實行於點對點
5、基礎和應用在特定唯一產品。,例外費率,例外費率,或例外的等級,是特別的費率公告提供給托運人比盛行分類費率還要低的費率。例外費率的原來目的是為特定的區域提供特別的費率,起源/目的地,或大宗貨品。而非使用新的關稅,例外的等級或分類費率是被設立的。當例外費率被實行,這等級正常地應用到產品被改變。如此變遷可能包含新等級或是依據原來等級的百分比。於技術方面,例外可能是較高或較低的,雖然最多是少於原來等級費率。除非否則,全部服務在等級費率之下保持不變於例外費率之下。,特殊費率和服務,在FAK費率之下,一個混合物被運輸在一般性的等級之下。不是決定這等級和適用的費率於每個產品,而是平均費率是為全部的實際出貨。
6、在實質上,FAK費率是長途運輸費率自從實質上替代等級,例外,或大宗貨品費率。目的是在簡化紙上作業,合併以混合大宗貨品的程序到較低成本,如此特別重要於實體配送。,不分品名單運費 (Freight-all-kind rates ;FAK),運輸服務,運輸服務允許裝載量是被停止的,在中間站於最初的起源與目的地為卸貨的,儲藏,與處理。當運輸優待存在,裝載量被裝載的直達費率,從起源到目的地的運輸被優待裝載。運輸服務最具代表性是鐵路關稅。從托運人的觀點,專門的服務使用被限制到運送路徑和目的地。所以彈性程度被失去,當產品被安排在運輸上;因為最終目的地唯一能被改變在顯著增加的支出或以直達費率優待的損失。管理者
7、的增加成本必需小心地稱重,在估算真實的利益獲得到從利用運輸優待。,分裝和轉運,為各種的理由,托運人或收貨人可能需要改變運送路徑,目的地,或即使收貨人在出貨以後,貨物在運送途中。彈性關於食物的運輸是被特別的重視,和特殊的考慮食物運輸,如其他易腐壞的產品在市場需要快速地變遷。它是在實務上很常見的,行銷業的中間商把原來給收貨人的商品轉買其他業者在運輸途中。分裝的組成為出貨更改目的地在貨物到達原來的目的地之前。轉運是改變收貨人在運送之前。兩者的服務被鐵路和貨車運送所提供。,分開運送,分開運送是被要求的,當出貨的部份需要是被運送到不同設備。在特定關稅條件之下,運送能被延伸到多重的目的地。 此外,具代表性
8、的是裝載為每個運送可以中途卸貨。,貨櫃延滯費和貨櫃滯留費,貨櫃延滯費和貨櫃滯留費是估計為保留運送貨車或拖扳車超出特定載貨或卸下的時間。貨櫃延滯費被使用經由空中吊車上持有超出48小時,卸下裝運量。貨車運送人使用貨櫃滯留費類似遲延。關於貨車運貨人的事件,允許特定時間在關稅和限制到一些時間。 貨櫃延滯費,收貨人未在運送人規定的時間內提貨所產生的費用。(場內) 貨櫃滯留費,收貨人未在運送人規定的時間內還櫃所產生的費用。(場外),運輸輔助服務,除了基本的運輸,貨車與鐵路運送人提供特別寬廣的變化性或補助的服務能幫助於規畫物流作業。 表格12-3提供最常利用補助的服務。,運送人亦可提供運輸的環境服務和特殊裝
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