都中施工组织设计.doc
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1、第一章 工程概况 本标段起点桩号K3+450,终于K14+000,全长10.55公里。途径都昌镇、大树乡、大沙乡。主要技术标准:公路等级:二级,设计行车速度60KM/h,路面宽度12米,桥梁设计荷载:公路二级,设计洪水频率:大中桥1/100、小桥涵洞1/50。主要工程数量:路基挖方138307.2立方米,路基填方136811.4立方米, 防护排水22250米,碎石垫层83700平方米,基层80500平方米,面层75750平方米,桥涵45道共计1050米。沿线地形、地貌为山岭重丘区,路线所经地层岩性较单一,工程地质条件属简单型。主要水系为自然沟、渠为主,路基以半挖半填及以填方为主。第二章 设备、
2、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期本投标人承诺,人员、设备的动员周期为2天,到场时间为3天。如果本投标人中标,在接到业主中标通知后,立即进行人员、机具、设备进场准备,在与业主签订工程施工承包合同协议书的同时,7天内立即完成项目经理部的建制,由经理部主要负责人带领工程技术、试验、机械、材料和行政管理人员约10人,进驻施工现场,分头进行施工准备:1、项目经理部、工区驻地建设,包括办公场所和生活设施的到位。2、交临时用地和临时用电的申请报告。3、建好工地试验室,对原材料进行试验。4、进行地方材料和其他原材料的场地开采、采购等合同的签订。5、安排料场、做好急用材料的
3、进场准备。6、进行路线的导线点、水准点复测,恢复定线、测量放样。7、编制实施性的施工组织设计并报请监理工程师审批。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法(一)设备运到施工现场的方法本工程遵循立足自有机械的基础上,坚持仪器设备的先进性与实用性相结合、技术能力与生产能力需要相匹配及可靠性的原则配备机械设备及试验、检验、测量仪器。施工机械根据工程需要分批从公司总部用汽车运输至施工现场。 (二)人员运到施工现场的方法本合同段的施工人员将分批从九江彭泽以汽车运输的方法直接到达。(三)材料运到施工现场的方法我方进场后在进行市场调查、评价后与合格厂家签订购销合同,确定自采材料的供货地点、数量以及运输方式,建
4、立完善的检测试验手段,保证工程按期开工。工程所用大部分筑路材料选择采取就近择优选购的方案。水泥、钢筋、木材、砂、砂砾、碎石、片石等材料在九江市境内采购。材料运输主要采用汽车通过现有道路运至工地,现场运输拟以组织当地车辆为主,当运量不足时,项目部组织土方施工队车辆作为运输补充,突击运输材料。炸药、雷管等火工材料,根据江西省及公安部关于民爆器材采购供应办法的有关要求,计划由九江市按需要分批购买,使用专车运输,专职安全员负责管理。其它零星材料可根据工程需要及业主要求就近购买。第三章 施工总部署一、施工总体目标工程工期:计划开工时间2012年3月20日,竣工时间2013年2月28日,施工工期12个月。
5、工程质量:符合国家、交通部现行的工程质量验评标准及本次工程招标文件中的技术规范要求。工程质量一次验收合格率100%。安全生产:无一般以上安全事故,职工负伤率0.5以下,安全生产达国标。二、施工指导思想和总体施工方案1、施工的指导思想本工程按项目法组织施工,按网络计划进行动态管理,按ISO9001:2000标准质量体系严格控制施工过程,确保各工序质量达到优良标准。合理配备资源,科学组织施工,充分预见不利因素,工期留有余地。总的指导思想是:精心组织、强化管理、严控质量、兑现工期、注重环保、文明安全。 2、总体施工方案在确保工期的前提下,狠抓重点工程、重点工序、精心组织,统筹安排,在保证重点工程的同
6、时兼顾一般工程,使本标段工程施工合理有序,做到均衡生产。(1)路基土方填筑执行建设部颁布的高密度大量土石方填筑方法、公路路基施工技术规范和该项目专用本有关的要求,按照“四区段、八流程”的施工工艺施工。事先做好土方利用及调配方案,采用挖掘机、装载机配合自卸车运土,推土机摊铺、平地机整平,重型压路机压实,核子密度仪、灌砂法进行压实检测。(2)排水及涵洞工程尽可能早开工,为路基填筑土方施工创造条件。挖机一旦进场,将全面展开清表土,挖淤工作,同时在占地线内侧,即绿化区边缘挖沟,以降低路基内地下水位,同时将所有涵洞基础用挖机全面开挖,现场立模灌筑混凝土,砼用强拌机拌和。(4)防护工程、安全设施随路基土石
7、方的施工及时安排施工,必须达到路基成一段,排水防护完成一段。以确保路基排水通畅,同时也尽可能的减少水土流失。各种防护预制件在预制场集中预制,汽车运输。三、施工组织机构的建立、队伍安排与任务划分为确保本标工程能优质、高效、按期完成,经理部经授权全权代表公司行使管理职能,履行合同规定的权利和义务,按期、优质、安全地完成工程任务。1、项目经理部设置为了便于施工组织,加强现场实施与协调,便于对重点项目和难点工程的督促和指挥,本合同段项目经理部驻地考虑设在K7+560右侧,包括人员住房、办公用房、会议室、食堂库房和中心试验室,住房以租用民房为主。经理部成立三部二室,即工程管理部、计划财务部、物资设备部、
8、工地试验室和综合办公室。2、施工工区设置本标段拟投入237人承建该工程,其中经理部17人,经理部下设桥涵工区,路基工区,防护排水工区,路面工区。桥涵工区80人,负责本标段桥涵施工,成立4个施工队。防护、排水工区40人,负责本标段路基排水、安全设施、防护、绿化及环境保护工程施工,成立2个工区。路基工区60人,负责本标段路基土石方工程施工及路面垫层,成立2个工区。路面工区40人,负责本标段基层及路面施工,成立一个1工区以上各工区均在项目经理部的统一领导下,即分工负责又要相互协作,高效优质完成本标段工程项目。在条件成熟及施工高峰期,不足劳力从当地进行补充。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一
9、节、 路基土石方工程一、施工方案路基土石方施工计划从2012年3月8日开工,到2012年6月20日前完工,施工工期为192天。设立二个路基土石方施工工区,工区下再根据实际情况需要设立施工队,尽量多开工作面,根据计划工期配足土石方施工设备,确保工期内完工。计划投入主要人员及配备:工程技术管理人员6人,专业施工人员(包括机械操作手)55人, ZL50装载机3台,挖掘机4台,12T以上自卸汽车20辆, YZ20振动压路机2台,120 KW推土机2台。施工方案为:挖土方采用挖掘机挖装土方,自卸汽车运输的方法。石方视风化程度而定,采用挖掘机或装载机挖装石方,自卸车运输;石质坚硬的,采用机械打眼、放炮,挖
10、掘机挖装,自卸车运输,推土机捡平的方法。严格按照规范要求,采用YZ20以上振动压路机碾压成型。填石路基,采用推土机推平配合人工捡平,严格按照规范要求,采用YZ20振动压路机碾压成型。二、施工方法1、施工准备施工准备工作主要是施工技术准备,它是非常重要的一项工作,其主要内容包括熟悉施工图纸,了解设计意图和业主要求,提高完成整个施工任务的战略构想,并根据整个战略构想,对整个工程施工部署、施工计划和施工方法,对其进度、质量、安全和资源消耗等做出科学的安排,使全部分部分项工程施工都置于有组织、有计划、有秩序和有规范标准严格控制的状态下,进而实现优质高效完成工程施工任务的总体目标。就路基土石方而言,还应
11、重点考虑利用土石方的调配,合理的调配可以节约成本,降低造价。借土填方,应综合考虑土质、运距,力求经济,但应以质量可靠为原则。(1)现场踏勘查清线路走向,查明征地范围,明确施工界线。 要查清公路需要跨越或下穿的公路、乡道等,查清在施工期间需注意的问题,以便在施工期间协调和定点施工。 要查清沿线地下各类设施,以便采取保护措施。 要查清公路沿线的水源,以便充分利用当地资源,组织好施工。 踏勘当地现有道路情况,以便更好地为施工生产服务。 做好取土场踏勘,搞好土方调配。在路基开挖前至少10天将开挖土石方调运表报监理工程师批准。 踏勘料场,做好当地资源调查。(2)测量放样按图纸提供导线点、水准点进行全线贯
12、通测量,并对相邻标段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量,其误差应在规定允许范围内,闭合后进行施工放样,包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场等具体位置,人工开挖边界,以便施工。(3)土工试验对沿线的挖方路段、取土场取代表性土样,按重型击实法做土工试验,按照试验规范标准进行颗粒大小分析试验、含水量试验、液塑限、塑性指数、天然密度、土的重型标准击实试验、土的承载比试验(CBR值)试验,将试验报监理工程师审核。(4)填方试验路段填土、土石混填、填石三种主要类型的填筑,应对每种类型的填筑进行长度不小于100米(全幅路基)的试验路段,进行现场压实试验,测定压实设备的类型、最佳组合方式;
13、碾压达到规范规定压实度的碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、材料的最佳含水量等。将试验结果报监理工程师批准,作为该种填料施工控制的依据。2、路基土石方开挖(1)路基土方开挖先把开挖线放出,复测地面线和地面标高,测量出路堑的边线、中线后,在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩,然后消除表土和杂物。路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。平缓地面上短而浅的土路堑采用全断面开挖;平缓横坡上一般土路堑采用横向台阶开挖;(傍山路堑采用纵向台阶开挖),边坡较高时要分层开挖。土方开挖按要求自上而下进行,不乱挖或超挖,严禁用爆破法施工,确保边坡土体稳定,严禁掏洞取土,确保施
14、工安全。开挖中如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。开挖过程中要注意对未及时迁移的地下管道、电缆线、文物及其他构造物并做好保护工作,开挖范围应严格控制好,避免超挖,以利边坡稳定,当挖至路槽标高时,应将路槽底按规范要求(80CM)内的土进行翻松碾压,使压实度达到设计要求。若挖方路段路床以下土质不良时,将按规范要求或按监理工程师指示的深度和范围,进行挖除换填或进行改良处理并压实。施工期间,始终要注意保持路基排水畅通。路堑施工开挖前要做好路堑顶截、排水,并在施工中随时注意检查,根据实际地形、地质情况,进行天沟、截水沟设计,并绘出详图,放线施工;天沟在开挖好后,立即
15、铺砌浆砌片石防止渗水,保证边坡稳定。施工期间结合设计的永久排水设施修建临时排水设施,把水及时排到自然沟,避免对路基产生危害,同时避免使水排入农田。施工中要确保排水畅通,杜绝淤积和冲刷。路基挖方材料尽量予以利用,除图纸规定或被定为非适用材料外,不任意废弃,力争填、挖、借、弃合理。当土质符合路基填料的要求时,运往路基填筑路段利用,不合要求时,按业主的要求运往弃土场处理。(2)路基石方开挖石方开挖是路基施工中的难点,较容易出安全事故的一项施工,所以要特别的注意安全。应严格按照监理工程师批准的方案进行施工。根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工;硬岩采用风动凿岩机、
16、潜孔钻钻孔,预留光爆层控制爆破工艺(严禁用洞室、深孔爆破)。石方爆破作业以小型及松动爆破为主,严禁大药量爆破,当确需进行大爆破施工时,应严格按照规范要求进行技术设计,并报监理工程师审批。爆破引起的松动岩石,必须消除。石方路堑顶面标高,应符合图纸要求,高出部分辅以人工凿平,超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固,断面尺寸必须符合设计要求。爆破作业在施工前,进行详细设计并进行爆破试验,通过试验进一步修正爆破设计。根据本标段岩石的岩性、产状及路堑边坡高度、设计、监理的要求,选择浅孔爆破,爆破时严格控制用药量。爆破后,必须使基床、边坡和堑顶山体稳定,不受松动,爆出的坡面平顺,底板平整。有凹
17、凸不平处再用浆砌片石补齐。(3)开挖的基本要求土方开挖时,将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。开挖土石均自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。机械开挖时,需有人工配合。施工时要保证路堑坡面平顺,无明显的局部高低差,无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。开挖形成的边坡按设计要求及时防护,避免长期暴露,造成坡面坍塌。(4)路堑路基面施工要求路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求;边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象,具备铺砌要求;临时排水设施与现有排水沟渠连通,挖出的废方按指定的地点整齐堆放。路堑路基面的允许施工误差和平整度要求:宽度:路
18、肩边缘至边缘不小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为5cm。路肩高程:在100m长路基内的个别地段不超过5cm,但其连续长度不大于10m。平整度:在每100m长路基上,用2.5m长直尺,垂直于线路中线,间距大致均匀地抽测10次,量得的最大凹凸差,土质基面不超过1.5cm,石质基面允许有2次超过5cm,但不大于10cm。3、路基填筑将监理工程师批准的方案对原地面进行清理及压实,填方路段两侧开挖临时排水沟,确保排水畅通,不积水。按照批准的试验路段的施工方案、试验数据严格施工。填筑以机械作业为主,人工配合。主要施工程序为:施工准备 基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验鉴定 路基
19、面整修。路堤基底及路堤每一层施工完成后,将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准后,方进行上一层的施工。(1)基底处理清表一般地段,先清除路基范围内草皮、植物根系,将局部坑穴夯填密实,然后根据原地面情况进行处理,地面横坡小于1:10时,对原地面表层土翻松,再进行填筑,以使上下土层结合良好;当地面横坡陡于1:5时,将原地面挖成宽度不小于1米的台阶,台阶顶面做成向内的斜坡,然后再进行路堤填筑。路堤基底整平处理,并在填筑前进行碾压,压实度不小于90%。清淤根据图纸规定范围内的区域进行清淤,用适宜材料进行回填,在回填前对基底进行碾压,压实度不得小于90%,回填时应分层
20、填筑,分层碾压,确保每层的压实度。从而避免路基下沉。(2)台阶开挖当路堤在斜坡(横坡)上填筑,其垂直路中线测得的原坡陡于1:5(V:H)时或与原有老路交会时,则原地面挖成台阶(宽度不小于100cm),或按图纸所示或监理工程师指示进行。台阶有足够宽度,以便填筑路基和压实时的机具操作,并向内侧倾斜2%4%;这些挖出的材料,如适宜作填料,则同新路堤材料一齐重新压实。台阶应保持无水,成型。原地面纵坡大于12%的地段,可采用纵向分层法施工,沿纵坡分层、逐层填压密实。(3)填土路堤施工时采用分层填筑方法,分层厚度根据试验路段确定的数据控制,自卸车按照设计要求卸土,推土机找平。路基在填筑时必须按路面平行线分
21、层控制填土标高,填方应做到分层平行摊铺,保证其压实度。每层填料铺设的宽度,做到每侧超出路堤设计宽度30-50CM,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,每层填料的松铺厚度严格控制在规范内。(4)填石路堤填石路基施工时,石块应分层水平填筑,石料强度不小于15MPa石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3,大面向下,摆放平稳。其缝隙应用小石块或石屑填塞。填石路堤分层铺筑时松铺厚度不大于50CM,倾填前,路堤边坡坡脚应用粒径大于30CM的硬质石料码砌。当设计无规定时,填石路堤高度小于等于6M时,其码砌厚度不应小于1M;当高度大于6M时,其码砌厚度不应小于2M,倾填石料大小应符合规范要求。在路床顶
22、面下50cm石块的最大粒径应不大于10cm。填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。施工时由压实遍数控制压实度,压实遍数由现场试验确定,并报经监理工程师检验批准。(5)土石混填路堤在土石混合路堤施工中,应分层填筑,分层松铺厚度经过试验后确定,石料最大厚度不得超过压实厚度的2/3,石料为强风化石料或软石时,石料最大粒径不得大于压实层厚。当土石混合填料中石料含量小于70%时,应将土石混合,分层铺筑,但应避免尺寸较大的石块集中,并整平压实。当土石混合填料中石料含量大于70%时,应先铺大石块,大面向下,放置平
23、稳,再铺小石料,石碴或石屑嵌缝找平,然后碾压。在路床顶面以下50cm范围内,应填以适当级配的土石混合料,最大粒径不得超过10cm。压实方法和要求同填石路堤。(6)压实控制碾压前,要检测土的含水量,确保填料的含水量处于最佳状态。当含水量超出最佳含水量的2%时,应采用翻晒或洒水进行调整。开始碾压时,先用重型压路机对松铺土表面静压,然后再用重型压路机碾压。压实作业的施工顺序为:先压路基边缘,后压路基中间。碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹应重叠一部分,振动压路机重叠4050cm,相临两区段纵向重叠11.5m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。压实完成一层,应按规范要求的检验范围、频次和取样要求对路
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