顶涵施工组织D型便梁.doc
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1、广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司1 一一.概述概述 1.1.工程工程简简介介 广珠铁路 SG-1 标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移 下穿京广上、下行线及京广三线,下穿铁路采用顶进框架桥,环 镇东路下穿铁路设计均采用 2-16m 分体式框架桥,南北两框架 间隔 20 cm。框架桥穿越京广下行线及三线为一股道,穿越京 广上行线处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。京广上、 下行线为无缝线路。 框架框架桥桥采用采用顶进顶进法施工,法施工,铁铁路架空加固主跨采用挖孔路架空加固主跨采用挖孔桩桩支支 墩及墩及 D24
2、 甲施工便梁,南甲施工便梁,南侧侧框架框架桥顶进桥顶进南北各南北各设设一跨附跨,附一跨附跨,附 跨跨纵纵梁采用梁采用 I45 工字工字钢钢,横梁采用,横梁采用 I36 工字工字钢钢。基坑后背采用打。基坑后背采用打 入挖孔入挖孔桩钢桩钢筋筋砼砼后背。后背。 1.2.工程地工程地质质情况情况 广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与 东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位,南岭纬向构 造带南缘,新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。本工程框架桥 所处位置由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度 为期 1.1m;中砂层,土层厚度约为 1.4m,灰白、褐黄、褐灰等杂 色,主要成份为石
3、英质,0 = 150 Kpa;淤泥质粘土,土层厚度约 为 3.2m,灰、灰黑色,主要成分以粘粒为主,含有机质,流塑状 态,0 = 50 Kpa;粉质粘土,土层厚度约为 1.6m,灰黑色,主要成 分以粉粒、粘粒为主,含有机质,流塑状态,0 = 120 Kpa;粗、砾 砂,土层厚度约为 17m,灰白、灰黄等杂色,主要成份为石英质, 0 = 250 KPa。 1.3.水、水、电电及通及通讯讯条件条件 水:工程所处地区降雨量充沛,水系发育,地表水、 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司2 地下水储量丰富,水质较好,可就地打水
4、井或接自来水,以满足 工程施工需要。 电:本工程施工用电可与地方、铁路部门协商,就近对外驳 接,同时备配一台发电机组。 通讯:办公驻地安装有线电话,现场联络使用移动电话及对 讲机,涉及铁路防护、封锁的施工,以无线对讲机联络为主,其 它通讯工具为辅。 1.4.交通运交通运输输条件条件 本工程位于京广本工程位于京广铁铁路江村站南路江村站南头头,江高,江高镇环镇镇环镇公路旁,周公路旁,周围围 有广清高速公路、广花一有广清高速公路、广花一级级公路及广花路等,公路及广花路等,铁铁路及公路运路及公路运输输均均 十分方便,十分方便, 。 。 1.5.主要工程数量主要工程数量 本工程本工程顶进顶进框架框架桥桥
5、共有三痤,均共有三痤,均为为 2-16mm 框架框架桥桥。 。 1.6.工程特点、重点及工程特点、重点及难难点点 1.6.1.工程特点工程特点 本工程顶进框架桥均需穿过既有电气化铁路,其中两股道 为京广线正线。属于既有运营线下施工作业,施工期间必须保证 铁路正常运营。框架桥跨度大,为 2-16m,铁路加固施工技术难 度大。 1.6.2.工程重点及工程重点及难难点点 1.6.2.1.线线路加固是本工程的重点;路加固是本工程的重点;线线路加固需用大量的大路加固需用大量的大 型型钢钢构件,受构件,受电电气化既有气化既有线现场线现场条件的限制,无法使用大型条件的限制,无法使用大型设备设备 配合施工,施
6、工配合施工,施工难难度极大。框架度极大。框架桥顶进桥顶进的成的成败败决定在于决定在于线线路加固路加固 施工的成施工的成败败。 。 1.6.2.2.施工行施工行车车安全是本工程的安全是本工程的难难点。在点。在铁铁路行路行车车运运输输繁繁 忙的既有忙的既有线线上施工作上施工作业业,安全工作直接关系到本工程的成,安全工作直接关系到本工程的成败败; ;铁铁 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司3 路沿路沿线线有大量的有大量的铁铁通光通光缆缆、 、电缆电缆、信号、信号电缆电缆及及电电力力电缆电缆等管等管线线, , 必必须调查须
7、调查清楚,落清楚,落实实改移、防改移、防护护工作。工作。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司4 二二.总总体施工体施工组织组织及及规规划划 2.1.总总平面布置平面布置 根据现场的场地条件,三座框架桥的顶进工作坑均设在线路 左侧,顶进由左向右进行顶进。计划在京广下行线与三线间的场 地设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场,三个框架桥的 钢筋、模板加工场在此场地加工,京广上、下行线的钢筋、模板 在此区加工好后场内小转运至线路左侧工作坑。 工作坑开挖前须对铁路两侧的既有道路进行改移,设置临 时道路确保既有道路的通行。
8、 施工平面布置详见总平面布置图。 2.2.施工施工总总体安排体安排 2.2.1.总总体工期安排体工期安排 本顶进框架桥是京广铁路改线的关键部位,对广珠铁路的 接轨施工产生控制作用,因此顶进框架桥施工必须按项目总体 工期要求的开工日期开工,确保项目的总体工期要求。本工程计 划于 2008 年 5 月 15 日开始施工准备工作,2008 年 12 月 30 日 完成,总工期 230 日历天。 2.2.2.总总体施工原体施工原则则及及顺顺序序 遵循“分项实施,突出重点,合理安排,统筹兼顾”的总体思 路,配备充足的劳力和机械设备,合理配置生产要素,组织专业 队伍,采取技术措施确保质量及安全,坚持雨季施
9、工不间断。 总体施工顺序为先安排驻地建设,搞好“三通一平”,做好前 期施工准备工作;与铁路各相关单位签订施工协议及办理铁路 施工许可证;然后进行工作坑开挖、分节预制框架桥、再进行线 路加固施工;待顶进准备工作完成后,立即进行框架桥顶进;最 后是线路恢复及附属施工。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司5 施工网络计划的关键线路为:施工准备下行线、三线工作 坑及滑板施工下行线框架预制三线框架预制上行线工作 坑及滑板施工上行线南侧框架预制上行线南侧框架顶进 上行线北侧框架预制上行线北侧框架顶进上行线框架桥附 属工程竣工验
10、收。 2.3.总总体施工方案体施工方案 组织队伍进场后,首先进行工作坑开挖,工作坑采用机械开 挖,人工清基,下行线、三线及上行线框架桥顶进工作坑均设在 路基左侧;工作坑开挖完成后,进行顶进后背墙及滑板施工,顶 进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背;滑板砼强度达到设计要求 后进行框架桥预制,框架桥现场浇注成型。 由于同一座框架桥南、北两框架间隔仅 20cm,无法并排同 时施工,因些京广下行线框架及京广三线框架桥工作坑设置成 两个框架前后错开进行预制,南、北侧框架同时施工。京广上行 线由于场地不足,只能先施工南侧框架,待南侧框架顶进后再预 制北侧框架。 在框架预制同时,进行挖孔支墩桩的施工,挖孔桩施工时
11、线 路限速 45km/h。 框架桥达到设计强度后,安装顶进设备,做好顶进前的准备 工作。框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固, 扣轨加固完成好后在铁路限速 45km/h 条件下进行顶进作业。下 行线、三线及上行线框架桥顶进均由左向右顶进。 框架桥顶进就位后,封锁拆除扣轨恢复线路。 最后进行出入口及其他附属工程的施工。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司7 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司8 三施工方案、技三施工方案、技术术
12、措施、施工工措施、施工工艺艺和方法和方法 3.1.施工方案施工方案 3.1.1.施工工施工工艺艺流程流程 本工程本工程顶进顶进框架框架桥长桥长度短于度短于 16m 的原的原则则上整孔上整孔预预制、制、顶进顶进, , 长长度大于度大于 16m 时时分分节预节预制,采用中制,采用中继间继间法法顶进顶进,以减小后座所,以减小后座所 受受顶顶力。施工工力。施工工艺艺流程流程详见详见 图图 3.1.1 框架框架桥顶进桥顶进施工工施工工艺艺流程流程 图 3.1.1 框架桥顶进施工工艺流程 3.1.2.施工方案施工方案 3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案工作坑及滑板施工方案 三座框架三座框架桥桥的工作坑均
13、的工作坑均设设在在铁铁路左路左侧侧。工作坑采用机械开。工作坑采用机械开 挖,基坑开挖后立即挖,基坑开挖后立即对对坑壁先坑壁先临时临时采用采用码码砌砌编织编织袋袋进进行防行防护护。 。本 工程施工正逢雨季,为防止基坑底被水浸泡,确保铁路路基的安 全,在工作坑四周设 3030cm 的排水沟,并在四角设 80cm80cm80cm 的集水井,将坑内积水用水泵抽排向既有水 施工准备 工作坑开挖及基底处理 顶进滑板施工 框架桥预制 框架桥顶进 框架桥附属工程施工 线路加固拆除、线路恢 复 线 路 防 护 顶进后背施工 支墩桩施工 线路加固 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥
14、 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司9 沟。 基坑开挖前先人工开横槽探测管线,挖槽深度不小于 2m, 确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖 到标高后由人工对基坑进行整平,挖出滑板的纵横抗滑地锚梁 槽,安 装滑板钢筋灌注滑板砼,待砼达到一定强度铺润滑隔离层。 3.1.2.2.后背施工方案后背施工方案 框架框架桥顶进桥顶进后背采用挖孔后背采用挖孔桩桩及及钢钢筋筋砼组砼组合后背。合后背。 3.1.2.3.线线路加固方案路加固方案 为为确保在框架确保在框架顶进顶进施工施工过过程中不中断程中不中断铁铁路运路运输输,在框架,在框架顶顶 进进穿越穿越铁铁路地段需做好路地段需做好
15、线线路加固,并申路加固,并申请办请办理理铁铁路限速慢行。工路限速慢行。工 程程线线路加固分南、北两框架分路加固分南、北两框架分别进别进行,先施工南行,先施工南侧侧框架,南框架,南侧侧框框 架架线线路加固主跨采用路加固主跨采用 D24 甲施工便梁,甲施工便梁,为为确保确保线线路安全,南路安全,南侧侧 框架框架顶进线顶进线路加固南北两端各路加固南北两端各设设一孔一孔 6m 跨的附跨,附跨跨的附跨,附跨纵纵梁梁 每每侧侧采用三片采用三片 I45b 工字工字钢钢,横梁采用,横梁采用 I36c 工字工字钢钢。 。线线路加固基路加固基 础础主跨主跨为为直径直径 150cm 的挖孔的挖孔桩桩,附跨两端支墩,
16、附跨两端支墩为为 150cm150cm150cm 钢钢筋筋砼砼支墩。支墩。 北北侧侧框架框架顶进线顶进线路加固采用路加固采用 D24 甲施工便梁,不甲施工便梁,不设设附跨,附跨, 施工便梁南端支承在南施工便梁南端支承在南侧侧框架上,北端支承在挖孔框架上,北端支承在挖孔桩桩上。上。线线路加路加 固固详见线详见线路加固示意路加固示意图图。 。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司11 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司12 DS P C25
17、C25 I45纵梁 I36横抬梁 、 1、cm、 2、D24、24m、 、I45、I36、,、6m、 、,、150cm、150cm 150cm 150cm、C25、 、,、 、 3、91cm、 4、670mm、 、 、 、 、 5、 6、 、 7、P60、,、 、 、 8、 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司13 D S P 、 1、cm、 2、 、150cm、 3、 、 3.1.2.4.框架框架桥桥施工方案施工方案 框架桥在施工好的滑板上进行预制。为确保南北两框架都 能顺利地预制及进行防水层施工,京广下行线框架桥
18、 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司14 及京广三线框架桥拟将南、北两个框架前后错开进行预制,以确 保两个框架能同时进行预制。 京广上行线框架桥工作坑拟设在京广上行线左侧,由于施 工场地长度不够,南北两框架无法进行错开摆放,因此该框架桥 先预制南侧框架,待南侧框架顶进后再施工北侧框架。 框架砼采用集中搅拌的自拌砼,框架模板采用工程木模板。 框架砼达到设计强度后即可进行框架桥的顶进施工,顶进设备 选用 TWD200t 千斤顶,千斤顶数量根据框架的长度及重量而定。 传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆件和各种自制顶铁。
19、 3.1.3.铁铁路封路封锁锁、慢行方案、慢行方案 本框架桥的挖孔支墩桩施工及框架桥的顶进施工铁路都必 须限速 45km/h 行车,线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。 施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请 要点计划,并递交有关资料,在正式批准的地点、时间内完成施 工,确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间,必须 安排驻站联络员驻站,加强与车站的联系,防护员负责设立有关 防护标志,施工负责人全程指挥协调等,做到每个信息都必须清 淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和 实施,确保铁路运营安全。 3.1.3.1.施工封施工封锁锁方案方案 线路加固便梁安
20、装及拆除施工时需进行线路封锁,线路封 锁根据铁路技术管理规程第 316 条有关规定进行进行。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司15 3.1.3.2.施工慢行方案施工慢行方案 线路加固支墩桩施工及框架桥顶进施工期间需进行线路慢 行,列车限速 45Km/h,慢行长度 50m。施工慢行防护按照铁路 技术管理规程第 318 条有关规定进行进行。布置如下图所示: 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司16 max maxmax max maxmax
21、 3.2.施工工施工工艺艺及方法及方法 3.2.1.工作坑开挖及基工作坑开挖及基础处础处理理 基坑开挖前,对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详 细的调查,并与其主管部门商定保护措施及签订有关 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司17 安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报 所属部门。 本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方,人工修整。工作坑 机械开挖前必须先人工探挖,确认无任何电(光)缆后方可采用机 械开挖。 施工顺序:工作坑放样人工探挖土方开挖工作坑边 坡防护基底平整基坑排水。 工作坑机械开挖至基坑
22、顶设计标高 0.3m 以上时,采用人工 开挖修整。工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。 基坑四周设 3030cm 排水沟,四角设置 8080cm h=80cm 的集水井,用潜水泵抽取地面水及地下水,防止基坑浸泡水中。 3.2.2.后背施工后背施工 顶进后背除采用 D1.5m 的挖孔桩及混凝土后背,为加强挖孔 桩与砼后背的整体性,每根桩芯埋设三根 P50 钢轨与砼后背墙连 接。挖孔桩施工工艺同“3.2.5.1.1.线路架空”中的挖孔桩施工工艺。 后背挖孔桩制作完毕后,在挖孔桩前端浇筑 C20 钢筋混凝土 后背墙。施工与滑板同步进行,并用钢筋连成整体。 3.2.3.滑板施工滑板施工 施工顺序:基坑
23、清理夯填碎石层钢筋砼滑板润滑隔 离层施工。 工作坑机械开挖至坑底标高 30cm 高,采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填 10cm 厚的碎石垫层,防止滑板不均匀下沉。 钢筋砼滑板制作前,先在板下挖出纵向、横向地锚梁,并予 配筋,增加滑板的抗滑能力;滑板按设计要求设置钢筋,滑板钢 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司18 筋须与后背分配梁钢筋连接;为控制框架顶进的准确就位,在滑 板的两侧设置导向墩,用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在 框体预制阶段暂不施工,以免导向墩影响框架预制,框架预制好 后顶进前施工导向墩。 采取在
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