s上海轨道交通七号线二标场中路站~汶水路站区间隧道施工组织设计.doc
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1、杭州1号线盾构隧道施工组织设计2009年4月目 录一、编制依据1二、工程概况11、工程性质和作用12、建筑及结构特征23、建造地点特征53.1车站特征53.2隧道沿线场地特征53.3隧道沿线管线特征53.4工程地质情况73.5水文地质情况74、关键工序和特殊过程84.1施工轴线控制要点84.2管片拼装控制要点84.3 衬砌防水控制要点94.4 地表沉降控制要点94.5旁通道施工要点94.6过铁路南何支线控制要点10三、施工工艺和施工方法111、盾构机111.1 盾构机的安装111.2 盾构机的调试111.3 盾构机的拆卸112、进出洞土体加固122.1 施工概况122.2 施工方法123、出洞
2、方案133.1 洞口槽壁砼凿除133.2 洞口止水帘布安装133.3 盾构机出洞掘进134、进洞方案144.1盾构进洞前的准备工作144.2盾构进洞前的姿态复核测量144.3盾构接收井地基加固144.4盾构进洞前洞门混凝土的凿除144.5 盾构进洞掘进144.6 盾构接收井准备154.7 洞口衬砌拉紧装置155、盾构机初始掘进(100环试掘进)155.1 盾构掘进参数初步设定155.2初始掘进前准备工作165.3试掘进阶段的参数确定165.4 试掘进阶段的施工监测176、盾构正式掘进施工177、管片拼装187.1 管片的堆放及运输187.2 拼装顺序197.3 环面平整度197.4 相邻环高差
3、控制197.5 纵、环向螺栓连接197.6 衬砌拼装注意事项198、同步注浆及衬砌壁后补压浆208.1同步注浆量计算208.2 浆液的配合比208.3 浆液的拌制208.4注浆时间和方量控制218.5注浆压力控制218.6衬砌壁后补压浆218.7压浆施工注意事项229、盾尾油脂的加注2210、纠偏2211、洞门施工2311.1 洞门结构概况2311.2 施工方法2311.3 质量保证措施2412、隧道内运输和施工设施2413、迷流监测2414、弃土处理2515、施工测量方案2515.1 测设依据2515.2 地面平面和高程控制网的布置2615.3地下平面和高程控制点的布设2615.4 测设的方
4、法和测量技术指标的规定2715.5 地面和地下平面和高程控制点的复测2815.6 盾构拼装测量,盾构姿态测量和衬砌环片测量2815.7人员及仪器配备29四、区间段施工重点301、 盾构穿越走马塘河302、 盾构穿越铁路南何支线303、盾构穿越场中路立交桥匝道引桥314、盾构在复合地层掘进32五、安全、环境保护措施341. 安全生产施工措施341.1 安全生产管理网络图341.2施工现场的安全控制341.2施工现场的安全控制351.3持证上岗351.4对安全设施、设备、防护用品的检查验收351.5施工现场临时用电351.6施工机械、设备361.7治安消防安全361.8季节性施工372、文明施工3
5、73. 管线和周围建筑物的保护措施38六、施工准备工作391、工程管理组织的建立392、技术准备403、地面准备工作403、井下准备工作404、施工物资及机械设备准备40七、施工现场总平面布置411. 施工平面布置412. 施工现场区域划分412.1 现场施工道路412.2 现场供水系统412.3 现场排水系统412.4 临时供电系统412.5 拌浆系统422.6 集土坑422.7 井口垂直运输422.8 管片堆放及粘贴防水材料场地422.9 通风系统43八、施工进度计划43九、质量计划中的质量措施441工程质量标准442质量管理网络473. 质量保证体系484. 隧道衬砌质量控制485. 隧
6、道轴线控制496. 管片拼装质量控制497.地表沉降控制498. 测量控制49十、主要设备、工具配备计划50十一、工程材料申请计划521主要材料计划用量522主要材料检验、试验及复试要求52十二、劳动组织申请计划53十三、附图54十四、应急预案541、触电应急响应预案542、防汛、防台风应急响应预案563、管线损坏事故应急响应预案564、火灾应急响应预案575、交通事故应急响应预案586、伤亡、伤害应急响应预案59上海市轨道交通二号线西延伸标区间隧道施工组织设计 上海市轨道交通七号线二标场中路站汶水路站区间隧道施工组织设计一、 编制依据1、上海轨道交通七号线二标工程招标文件、补充文件及施工图纸
7、资料;2、上海轨道交通七号线二标场中路站汶水路站工程地质、水文地质勘察报告;3、上海轨道交通七号线二标场中路站汶水路站地下综合管线探测成果报告;4、经现场踏勘所获得的现场自然条件资料及由建设单位提供的答疑文件。5、本公司GBT/19001-2000版质量标准文件及标准化的现场管理细则。6、现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定;建筑桩基础规范(JGJ94-94)上海市地基处理技术规范(DBJ08-40-94)建筑工程施工验收统一标准(GB50300-2001)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)地下铁道工程施工及验收规范GB50299
8、-2003盾构法隧道工程施工及验收规范DGJ08-233-1999市政地下工程施工及验收规范DGJ08-236-1999混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002地下工程防水技术规范GB50108-2001地铁杂散电流腐蚀防护技术规范CJJ49-92地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999建设变形测量规程JGJ/T8-97钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003工程测量规范GB50026-93软土地基深层搅拌加固技术规程YBJ225-917、其他与本工程相关的现行技术规范及规程。二、 工程概况1、工程性质和作用本工程为上海轨道交通七号线二标的区间隧道工程。北起场中路站,
9、南至汶水路站。设计全长1084.009m。本工程建设单位:上海轨道交通七号线发展有限公司 设计单位:上海市隧道工程轨道交通设计研究院监理单位:上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司 施工单位:上海市机械施工有限公司本工程建设计划工期为120个日历天。盾构计划下井日期为2006年5月9日,6月19日开始出洞推进。本工程的质量目标为:以ISO9002质量管理体系为纲,实行全面质量管理,强化过程控制管理,特别是针对隧道推进的通病:渗漏,地面沉降控制、掘进轴线控制等制定详细方案。确保本工程达到“合格工程”,争创上海市优质结构工程。安全管理目标:通过上海市标准DGJ089032003施工现场安全生产保
10、证体系标准安全贯标的认证。安全重大事故为零,争创安全标化工地。文明施工目标:本区间隧道工程争创市级文明工地、市标准化管理合格工地;安全第一、预防为主,从严强化安全生产,确保无工程事故、管线事故和重大人身安全事故。作为上海轨道交通七号线二标工程的一个重要单位工程,也是七号线第一个下井推进的盾构工程来说,对整个二标的进度乃至整个七号线的进度都有至关重要的影响。2、建筑及结构特征本工程包括:上行线899环、下行线894环隧道推进及管片拼装;场中路站南端头井2个、汶水路站南端头井2个,共计4个井接头的施工;旁通道的施工;防水堵漏的施工。本区间隧道盾构上、下行线里程为DK6+729.610DK5+645
11、.601,上行线899环,下行线894环(环宽1.2m),总线长2151.6m。区间隧道平面成V型。剖面呈V字型,中间低,两头高,隧道最大覆土厚度约为13.265m,最大纵坡为27.5。场中路站隧道起始中心标高为6.274m,汶水路站隧道中心标高为-7.357m,最低处中心高程为-15.865m。此区间在里程DK6+108.358设一处旁通道。本区间由两台小松盾构机在汶水站北端头井下井,先后向场中路站方向推进,首先下井的是上行线。场中路站汶水路站区间隧道采用外径为6200mm,内径为5500mm,衬砌环环宽为1200mm的管片,每环由拱底块(一块)、标准块(二块)、邻接块(二块)、封顶块(一块
12、)组成。隧道上、下行线管片总环数为1793环,其中出洞环2环,进洞环2环,变形缝后一环14环,浅埋直线衬砌环260环,中埋直线衬砌环615环,深埋直线衬砌环638环,中埋左转弯衬砌环10环,深埋左转弯衬砌环119环,中埋右转弯衬砌环17环,深埋右转弯衬砌环112环,特殊衬砌环4环。 衬砌环的环、纵向连接均采用M30直螺栓,管片定位采用定位棒,环缝及纵缝间防水采用水膨性弹性密封垫,外侧粘贴遇水膨胀挡水条。主要工程量一览表序号分项工程名称单 位数 量备 注1直线段浅埋衬砌环XZ1环下行线124每环配:1.环向螺栓M3048512套.2.纵向螺栓M3048517套.3.防水材料.4.环向螺栓橡胶垫圈
13、.上行线1362直线段中埋衬砌环XZ2环下行线311上行线3043直线段深埋衬砌环XZ3环下行线319上行线3194左曲线中埋衬砌环XL2环下行线6上行线44左曲线深埋衬砌环XL3环下行线4上行线1155右曲线中埋衬砌环XR2环下行线2上行线106右曲线深埋衬砌环XR3环下行线112上行线07出洞衬砌环XZ4环下行线1上行线18进洞衬砌环XZ5环下行线1上行线19变形缝后一环XZ6环下行线7上行线710通道泵站特殊衬砌XTR环下行线2上行线211衬砌同步压浆及二次补压浆m34482.512掘进出土及外运土方m36789113进、出洞口钢筋砼凿除m311314洞口砼保护圈浇捣m33715出洞装置
14、及后盾系统安装套下行线1上行线116进洞装置安装套下行线1上行线117旁通道与联络通道处13、建造地点特征3.1车站特征七号线汶水路车站位于沪太路的西侧、汶水路北侧,为地下二层结构。其北端头井前方场地较为狭小,当管片车等大型车辆进场时,较为困难。且沪太路为上海南北向的向的重要主干道,交通极为繁忙。施工时须合理组织进场。场中路车站沪太路、洛场路交界处,仅作为盾构接收井使用,道路及场地满足盾构转运的需要。3.2隧道沿线场地特征本区间隧道主要在沪太路西侧推进。穿越走马塘河、真大路、铁路南何支线、老沪太路、洛场路。3.3隧道沿线管线特征盾构工作区主要分布有给水管道、煤气管道、电力电缆、信息电缆、以及雨
15、、污水管道等管线。一、汶水路站场中路站有以下的管线分布:(一)、沿沪太路方向的管线自西向东依次有:1、2孔电力电缆一根,埋深0.7米;2、1孔电话线,埋深1.1米;3、24孔电话线,埋深1.4米;4、F1800mm上水管,埋深2.1米;5、F500mm上水管,埋深1.8米;6、横穿沪太路F300mm上水管,埋深0.7米;7、横穿沪太路2孔电力电缆1根,埋深0.7米;8、横穿沪太路F1800mm上水管一根,埋深2.9米;9、横穿沪太路F200mm上水管,埋深1.0米;10、24孔电话线,埋深3.5米11、F500mm上水管,埋深2.7米;12、F1800上水管,埋深3.5米;13、2孔电力电缆1
16、根,埋深1.3米;14、F600mm雨水管,埋深1.2米;15、F200mm上水管,埋深1.2米;(二)、沿真大路,沪太路方向的管线自西向东依次有:1、1孔电话线,埋深0.5米;2、F50mm上水管,埋深0.4米;3、F700mm煤气管,埋深1.5米;2、12孔电话线,埋深1.5米;5、F50mm上水管,埋深0.4米;6、F200mm上水管,埋深0.9米;7、F1000mm污水管,埋深2.0米;8、F700mm煤气管,埋深1.2米;9、F200mm上水管,埋深0.8米;二、场中路站有以下管线分布:(一)、沿沪太路方向的管线自西向东依次有:1、6孔电话线,埋深1.8米;2、36孔电话线,埋深1.
17、1米;3、F200mm上水管,埋深1.2米;4、F500mm上水管,埋深1.6米; 5、F1800mm上水管,埋深2.0米; 6、F400mm雨水管,埋深1.6米; 7、F600mm雨水管,埋深1.6米;(二)、沿场中路方向的管线自南向北依次有:F200mm煤气管,埋深1.5米;F200mm上水管,埋深1.2米;F500mm雨水管,埋深0.6米;12孔电话线,埋深1.0米;1孔电力电缆,埋深0.4米;F300mm上水管,埋深1.5米;3.4工程地质情况3.4.1 工程地质情况(1) 浅部以饱和性粘性土为主,无粉性土(3层)分布,第1层褐黄色灰黄色粉质粘土下为第层淤泥质粉质粘土和第层淤泥质粘土,
18、其中第层中夹较多薄层粉性土。(2) 第层直接与第层暗绿色粉质粘土相连。(3) 本区段第、层分布稳定,但埋深均比上海 正常地区浅。第层硬土层顶埋深一般在15.217.6m,厚度3.44.5m左右;3.4.2 主要土层物理性质力学指标表层号土层名称土层厚度m层底标高m含水量w(%)粘聚力C(kpa)内摩擦角()1人工填土0.93.73.860.932浜填土1粉质粘土0.62.02.720.0333.21921淤泥质粉质粘土1.804.90-0.94-3.1538.81221.5淤泥质粘土7.9010.9-10.24-13.2650.51411粉质粘土3.45.1-14.18-17.2624.547
19、471-1砂质粉土3.211.5-18.03-27.9730.41321-2粉砂3.86.9-25.18-27.9231.4032.53.5水文地质情况本场地浅部地下水属潜水类型,补给来源主要为大气降水与地表径流,潜水水位埋深为0.51.5m,第一承压含水层分布于第1层土中,其水位埋深在311m。地下水对砼一般无腐蚀性。对钢结构有弱腐蚀性,未发现有沼气溢出现象。4、关键工序和特殊过程根据隧道工程施工特点,确定盾构推进过程中轴线控制、管片拼装、衬砌防水以及地表沉降(前期、施工过程、后期沉降)、旁通道施工作为关键工序,过铁路南何支线为特殊过程。4.1施工轴线控制要点4.1.1 盾构施工测量所使用的
20、仪器、附件须及时送质检单位做全面鉴定,并在使用过程中经常进行检查。4.1.2 为确保两车站间盾构贯通,横向、竖向误差小于50mm,在两车站端头井附近埋设地面导线点,利用空导点和地面导线点,以导线测量形式,将平面控制成果引测到施工现场。4.1.3 利用空导点和地面导线点建立平面控制网。4.1.4 随着隧道掘进,由地下起始导线点开始,逐次布设地下隧道贯通导线点,同时在管片封顶块上布设吊篮,吊篮上设强制归心的平面控制点,由贯通导线点引测。吊篮必须稳固,并与操作者的走板脱离,不能晃动。4.1.5 利用施工区域附近的已知高级水准点,布设三等水准路线,将高程引测至车站端头井附近,并设立施工高程控制点。4.
21、1.6 随盾构推进深度,每隔一段距离,埋设一贯通高程控制点,作为隧道掘进的高程依据,然后转测到相应吊篮上的控制点。贯通高程控制点的高程应由地下起始高程控制点传递,引测前应对起始高程控制点进行复核。4.1.7 为保证盾构机严格按设计轴线推进,必须按盾构动态数据,从而调整盾构施工参数,指导盾构正确、安全推进。4.1.8 人工复核时,在盾构机头部纵向设一对竖尺,垂直于盾构纵向设一对水平横尺,利用布设的三维坐标控制点,测量各尺读数,经精确计算得出盾构转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据,和自动测量数据比较。4.2管片拼装控制要点4.2.1 衬砌之间采用通缝拼装,由下而上,按拱底块标准
22、块邻接块封顶块的顺序进行。拼装封顶块时,先与邻接块搭接13,然后纵向插入成环。4.2.2 必须严格控制衬砌拼装精度,衬砌成环的直径允许偏差、环纵缝张开、相邻环管片允许高差、环面间隙及拱底块相对旋转值必须小于地铁工程质量检验评定标准中的指标。4.2.3 衬砌每推好一环必须及时拧紧环纵向螺栓,并对出盾构车架的管片环纵缝螺栓进行复拧。隧道贯通后,再次对所有管片的螺栓进行复拧。4.3 衬砌防水控制要点4.3.1 衬砌防水包括每块管片水膨胀弹性密封垫、遇水膨胀橡胶挡水条的粘贴和隧道推进结束后衬砌环、纵缝的嵌缝两大部分。4.3.2 弹性密封垫是衬砌接缝防水的主要措施。粘贴前须用钢刷刷去管片凹槽内的浮灰、污
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