y地铁亦庄线(亦庄火车站)大型设备运吊方案.doc
《y地铁亦庄线(亦庄火车站)大型设备运吊方案.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《y地铁亦庄线(亦庄火车站)大型设备运吊方案.doc(26页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、目目 录录 1 编制依据 .1 2 工程概况 .1 2.1 工程简介1 22 主要工程量2 2.3 施工各方简介3 3 施工应具备的条件 .3 3.1 人员资质要求3 3.2 现场条件3 3.3 材料准备4 3.4 机械准备4 3.5 设备进场时间4 3.6 施工技术准备4 4 施工组织机构 .5 4.1 施工站内施工领导小组5 4.2 劳动力需用计划5 4.3 施工机械需用计划5 5 吊装方案分析 .6 5.1 可行施工工期分析6 5.2 冷水机组运输9 5.3 小系统空调机组运输9 5.4 大系统空调机组运输10 5.5 隧道风机运输10 6 吊装前准备事项 .11 7. 设备吊装运输 .
2、14 7.1 冷水机组吊装运输14 7.1.1 机组吊卸 14 7.1.2 吊运过程 14 7.2 空调机组吊装运输16 7.2.1 机组吊卸 16 7.2.2 吊运过程 17 7.3 隧道风机吊装运输17 8 安全措施 .17 8.1 一般规定17 8.2 对吊运设备和工具材料的要求:19 9 保护措施 .21 9.1 设备保护21 9.2 成品保护22 9.3 人员保护22 10 设备及钢丝绳等工具的选用.22 10.1 吊车的选用22 10.2 钢管受力强度计算22 103 钢丝绳的选用23 10.4 手动葫芦的选用24 105 索具卸扣的选用24 106 备注24 轨道交通亦庄线工程
3、亦庄火车站设备运输吊装方案 第 1 页 共 25 页 亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路,线路起点位于宋庄路与石 榴庄路交叉口南侧,以地下线形式沿宋庄路向南,至顶秀家园后转向东,在凉水河北侧 与凉水河并行,下穿南四环后沿四环南侧向东;线路在龙爪树路转向南,沿规划龙爪树 路穿过小红门中心区,下穿通久路及高压走廊,在三台山村西侧出地面,以高架线形式 上跨成寿寺路及凉水河,进入旧宫地区;在旧宫镇东边缘上跨旧宫北路,之后线路转向 东,跨越凉水河及南五环后进入开发区;开发区内线路沿亦庄文化园西路、宏达路、康 定街等预留轨道位置到达规划经海五路,之后转入地下,下穿通惠排干渠后,以地下线 方式
4、规划站前街到达亦庄新城东部的亦庄火车站。起点设置宋家庄停车场、终点设置车 辆段各一处。 亦庄火车站是亦庄线的终点站,也是与京津城际铁路和远期 S6 线的换乘站,该站位 于规划亦庄新城东边。 由于本工程于 2010 年 12 月 30 日竣工,其施工任务非常紧。由于制冷机房内设备较 大,运吊和安装时有较大危险,为安全施工,保质保量的完成施工任务,编制如下施工 方案。 1 1 编制依据编制依据 1.1亦庄火车站主体结构施工图纸 1.2起重吊装常用数据手册 1.3 冷水机组产品、空调机组产品、隧道风机产品样本 1.4建筑机械使用安全技术规程 (JGJ332001) 1.5 土建施工总计划 1.6 机
5、电物资设备进场计划 2 工程概况工程概况 2.12.1 工程简介工程简介 本站大型设备为通风系统、制冷循环系统所需的设备。车站两端对应每一区间隧道 设有机械通风系统。站台两侧端部风道内分别设置可逆转的隧道 TVF 风机和相应的风阀, 隧道风机为 20 号可逆耐高温变频轴流风机。风系统由组合空调机组、空调新风机、回/ 排风机、风管和风阀、消声器等零部件及风井组成,负责整座车站的公共区。夏季对车 站进行空调降温,其余季节通风运行,并兼容车站的火灾排烟。车站设备管理用房通风 空调系统具备空调小新风、全新风和全通风三种运行工况。车站空调制冷循环水系统包 括冷冻循环水系统和冷却循环水系统。车站站台层东端
6、设置冷冻机房,为车站大小空调 系统的空调箱提供冷源,机房内设置冷水机组、冷冻循环水泵和冷却循环水泵等设备及 相应的管道与附件,地面设置冷却塔。 2 22 2 主要工程量主要工程量 各系统的大型设备型号及数据详见下列各表: 隧道风机数据表 设备编号规格参数外形尺寸(mm)重量(t)数量 TVF-213-I-1 TVF-213-I-2 风量:,压头:hm3 4 10 6 . 21 1000Pa,P=90Kw,可逆轴流风机 直径:2214 长度:1170 35 2 TVF-213-II-1 TVF-213-II-2 风量:,压头:hm3 4 10 1 . 23 1000Pa,P=110Kw,可逆轴流
7、风机 直径:2214 长度:1170 3.52 大系统空调机组数据表 设备编号规格参数外形尺寸(mm)重量(t)数量 AHU-213-II-1 AHU-213-II-2 风量: ,机外余压: hm3120000 700Pa,冷量:590Kw,功率:45Kw 2910(长) 3910(宽) 3710(高) 暂估 3 吨 (含包装) 2 小系统空调机组数据表 设备编号规格参数外形尺寸(mm)重量(t)数量 AHU-I111 风量: ,机外余压: hm34000 500Pa,冷量:18Kw,功率:1.1Kw 1900(长) 1300(宽) 900(高) 暂估 3 吨 (含包装) 1 AHU-I31
8、风量: ,机外余压: hm319000 600Pa,冷量:90Kw,功率:5.5Kw 2600(长) 1900(宽) 1700(高) 暂估 3 吨 (含包装) 1 AHU-I21 风量: ,机外余压: hm342000 600Pa,冷量:200Kw,功率:15Kw 3200(长) 2700(宽) 2400(高) 暂估 3 吨 (含包装) 1 轨道交通亦庄线工程 亦庄火车站设备运输吊装方案 第 3 页 共 25 页 冷水机组数据表 设备编号规格参数外形尺寸 LHW(mm)重量(t)数量 WCC-1 WCC-2 WCC-3 冷量:563KW 功率:128KW 29881816980 暂估 3.5
9、吨 (含包装) 3 2.32.3 施工各方简介施工各方简介 建设单位 北京城建轨道交通建设有限公司 设计单位 北京市政工程设计研究总院 北京市建筑设计研究院 中铁大桥勘测设计院有限公司 铁道部第四勘察设计院 监理单位 北京地铁监理公司 3 施工应具备的条件施工应具备的条件 3.13.1 人员资质要求人员资质要求 对所有施工人员进行三级安全教育,起重工、施索工、信号工及吊车司机、汽车司 机经培训并考试合格持证上岗。 3.23.2 现场条件现场条件 3.2.1 施工现场道路畅通,吊车停车场地为原有道路,承载能力可以达到吊车施工的要 求。 3.2.2 确认吊车上方是否有高压线路,如果有高压线路,要保
10、证吊臂距离高压线 10 米的 安全距离。 3.2.3 冷水机组、隧道风机及空调机组的基础砌筑完成,并经验收合格。 3.2.4 设备运输通道应畅通,无杂物。 3.33.3 材料准备材料准备 冷水机组钢制排架按照正文所述方法制作完成,索具及固定用螺栓满足施工要求。 3.43.4 机械准备机械准备 本工程使用的施工机械、机具均需要做到性能良好,安全可靠,在使用中按其性能 特点进行保养,并按照安全工作规程合理使用。 3.53.5 设备进场时间设备进场时间 根据本方案计划实施的工期,明确本站大型设备进场的时间,并随时跟踪其他专业 施工状况,并结合现场情况对设备进场时间进行掌控与调整。 设备编号设备名称数
11、量计划进场时间 TVF-213-I-1 隧道风机 1 2010 年 4 月 20 日 TVF-213-I-2 隧道风机 1 2010 年 4 月 20 日 TVF-213-II-1 隧道风机 1 2010 年 4 月 20 日 TVF-213-II-2 隧道风机 1 2010 年 4 月 20 日 AHU-213-II-1 空调机组 1 2010 年 3 月 20 日 AHU-213-II-2 空调机组 1 2010 年 3 月 20 日 AHU-I111 空调机组 1 2010 年 3 月 20 日 AHU-I31 空调机组 1 2010 年 3 月 20 日 AHU-I21 空调机组 1
12、2010 年 3 月 20 日 WCC-1 冷水机组 3 2010 年 3 月 23 日 3.63.6 施工技术准备施工技术准备 施工方案编制完成,切实可行、审批手续齐全;并向管理层、操作层交底。 轨道交通亦庄线工程 亦庄火车站设备运输吊装方案 第 5 页 共 25 页 4 施工组织机构施工组织机构 为确保设备运输吊装施工任务的有序进行,我公司将成立专门施工领导小组。做到 早安排、早落实,确保施工的顺利完成。 4.14.1 施工站内施工领导小组施工站内施工领导小组 总指挥: 张根民 副总指挥:骆实 管理人员:罗淑云、李宗顺、周厚军、周庆昌、陈波、刘相强、李学军 另根据现场情况,其他未列入的人员
13、随时准备听从调配。 4.24.2 劳动力需用计划劳动力需用计划 人员名称人数人员名称人数 吊车司机 1 电 焊 工 1 吊车指挥 1 辅 助 工 30 起 重 工 1 安全保卫 4 钳工 4 信号工 2 电 工 1 4.34.3 施工机械需用计划施工机械需用计划 序号名称规格数量备注 1 吊车25 吨1 台 2 普通钢板 20mm 20 平米用于吊车支腿 3 电焊机1 台 4 氧气瓶1 套 5 乙炔瓶1 套 6 对讲机4 个 7 千斤顶5 吨5 套 8 手动葫芦5 吨6 个 9 钢丝绳 20mm 100 米新 10 索具卸扣 D=22mm 10 个 11 钢丝绳夹 D=22mm 10 个 12
14、 滚杠 108102000mm 50 根厚壁管 13 大绳1620mm100 米 14 膨胀螺栓 16 30 个 15 枕木 3000300300mm 280 根 16 螺栓 M1860mm 24 套 17 螺栓 M1460mm 24 套 18 无缝钢管 DN150 48 米 19 槽钢 【14 35 米用于制作钢排架 20 撬棍 32 L1500 15 根 21 垫铁各种规格厚度50 块 5 吊装方案分析吊装方案分析 本车站为地下站,没有通向地面的吊装孔,由于工期紧张,并且设备入地时区间轨 道尚未铺设完成,故此本站的大型设备入地需从盾构机入地口进入车站。车站两端各有 两个 11.57 米的盾
15、构机入口,可以选用其中两个入口作为设备入地通道。 综合来看,此项工程具有一定难度,要求施工人员必须认真负责地把好每一个吊装 环节,保证设备安全吊装、就位。 5.15.1 可行施工工期可行施工工期分析分析 设备吊装运输要选择合适的时间插入点,将吊装运输施工对车站整体施工的影响降 低到最小化。根据土建总体施工计划,盾构施工计划如下表所示: 项目南 5 号盾构机南 6 号盾构机 由亦庄火车站到达次渠时间2009 年 10 月 21 日2009 年 11 月 21 日 吊装、转场、再次下井、调试时间 2009 年 10 月 22 日2009 年 12 月 5 日 2009 年 11 月 22 日201
16、0 年 1 月 5 日 到达次渠南站时间2010 年 2 月 27 日2010 年 3 月 30 日 接收盾构、解体时间 2010 年 2 月 28 日2010 年 3 月 29 日 2010 年 3 月 31 日2009 年 4 月 29 日 轨道施工计划如下表所示: 项目内容 土建提供 时间 开始时间完成时间 可提供其他专业 施工时间 轨道交通亦庄线工程 亦庄火车站设备运输吊装方案 第 7 页 共 25 页 轨通2009 年 12 月 15 日2010 年 3 月 2 日 焊轨2010 年 5 月 22 日2010 年 5 月 27 日 亦庄火车 站至次渠 站 三轨通 2009 年 11
17、月 30 日 2010 年 6 月 20 日2010 年 6 月 28 日 2010 年 3 月 10 日2010 年 4 月 10 日 轨通2010 年 4 月 21 日2010 年 5 月 15 日 焊轨2010 年 5 月 14 日2010 年 5 月 21 日 次渠站至 次渠南站 三轨通 2010 年 4 月 20 日 2010 年 6 月 12 日2010 年 6 月 19 日 2010 年 5 月 25 日2010 年 6 月 5 日 运输通道所涉及土建主体结构浇筑完成的时间: 结构浇筑项目开始时间结束时间 第一段底板施工2009 年 8 月 14 日2009 年 8 月 28 日
18、 第二段底板施工2009 年 8 月 31 日2009 年 9 月 14 日 第三段底板施工2009 年 9 月 3 日2009 年 9 月 17 日 第四段底板施工2009 年 9 月 14 日2009 年 9 月 28 日 第一段地下二层墙、柱混凝土浇筑2009 年 9 月 23 日2009 年 9 月 24 日 第一段地下二层顶板混凝土浇筑2009 年 10 月 12 日2009 年 10 月 13 日 第一段地下一层墙、柱混凝土浇筑2009 年 11 月 8 日2009 年 11 月 9 日 第一段地下一层顶板混凝土施工2009 年 11 月 27 日2009 年 11 月 28 日
19、第二段地下二层墙、柱混凝土浇筑2009 年 10 月 10 日2009 年 10 月 11 日 第二段地下二层顶板混凝土施工2009 年 10 月 29 日2009 年 10 月 30 日 第二段地下一层墙、柱混凝土浇筑2009 年 11 月 25 日2009 年 11 月 26 日 第二段地下一层顶板混凝土施工2009 年 12 月 14 日2009 年 12 月 15 日 第三段地下二层墙、柱混凝土浇筑2009 年 10 月 13 日2009 年 10 月 14 日 第三段地下二层顶板混凝土施工2009 年 11 月 1 日2009 年 11 月 2 日 第三段地下一层墙、柱混凝土浇筑20
20、09 年 11 月 28 日2009 年 11 月 29 日 第三段地下一层顶板混凝土施工2009 年 12 月 17 日2009 年 12 月 18 日 第四段地下二层墙、柱混凝土浇筑2009 年 10 月 24 日2009 年 10 月 25 日 第四段地下二层顶板混凝土施工2009 年 11 月 12 日2009 年 11 月 13 日 第四段地下一层墙、柱混凝土浇筑2009 年 12 月 9 日2009 年 12 月 10 日 第四段地下一层顶板混凝土施工2009 年 12 月 28 日2009 年 12 月 29 日 第一段站台板2010 年 2 月 1 日2010 年 2 月 10
21、 日 第二段站台板2010 年 2 月 11 日2010 年 2 月 20 日 2 号、3 号出入口、2 号风亭2009 年 11 月 22 日2010 年 3 月 11 日 1 号出入口、4 号出入口2009 年 11 月 25 日2010 年 3 月 4 日 1 号风亭2009 年 12 月 8 日2010 年 3 月 27 日 目前现场施工情况:盾构机由亦庄火车站施工至次渠站后,由土建施工第四段附近 的盾构机井处进行解体、吊装,转场。次渠站通向次渠南站的区间盾构机目前已经是开 始施工。但是与轴线之间的盾构机入口与结构板上的预留洞口应给与保留, 1 3 30 31 以作为小系统机房内的设备
22、入地通道,在吊装施工前应对此洞口进行妥善封堵,确保施 工安全。 根据地下站浇筑施工的季节及场地情况,在结构浇筑完成后,养护 20 天即可满足设 备吊装、运输的承重要求。 根据土建总体施工计划,小系统机房内设备运输所经之处的一次结构已于 2009 年 11 月 28 日浇筑完成;大系统机房内设备运输所经之处的一次结构已于 2009 年 11 月 12 日浇筑完成,冷冻机房内设备运输所经之处的一次结构已于 2010 年 2 月 20 日浇筑完成。 南 6 号盾构机于 2010 年 1 月 5 日完成解体、吊装等工作。而铺轨工作留给其他专业施工 的时间段为:2010 年 3 月 10 日2010 年
23、 4 月 10 日。2 号风亭与 1 号风亭浇筑完成时间 分别为 2010 年 3 月 11 日与 2010 年 3 月 27 日。 计划吊装开始日期:2010 年 3 月 20 日。如果与设备运输通道相关部位的的工期滞 后,则吊装施工进行相应调整。 计划吊装结束日期:2010 年 3 月 24 日。同时还要具体根据现场及天气变化情况而 定。 为了不影响相关专业进行后续施工,隧道风机的吊装作业要等到风亭浇筑并养护完 成后方可进行。隧道风机吊装施工计划 2010 年 4 月 20 日开始,2010 年 4 月 21 日结束。 根据吊装施工的要求,各机房内的设备基础移交时间参见下表: 机房名称基础
24、交接时间 小系统空调机房2010 年 3 月 13 日 大系统空调机房2010 年 3 月 13 日 冷冻机房2010 年 3 月 13 日 1#风亭2010 年 4 月 13 日 2#风亭2010 年 4 月 13 日 轨道交通亦庄线工程 亦庄火车站设备运输吊装方案 第 9 页 共 25 页 5.25.2 冷水机组运输冷水机组运输 冷水机组在站台层位置如图所示: 冷冻机房位于站台层-/-区域内,利用吊车将冷水机组从-/- 23 29 B C 30 31 A 处的盾构机入口降至站台层轨道区内,然后利用滚杠等设备将其平移到轴线- B 26 处,再通过预留通道进入冷冻机房就位。 27 5.35.3
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地铁 亦庄线 火车站 大型 设备 方案
链接地址:https://www.31doc.com/p-2056628.html