呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔公路施工组织设计.doc
《呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔公路施工组织设计.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔公路施工组织设计.doc(39页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔公路建设项目起点位于白音华至霍林河一级公路、鸿俊铝厂附近,与白霍一级路采用单喇叭互通立交,下穿白伊铁路,向北穿过亿城煤矿,跨查格达河后,在查格达村东侧通过,经过西和村、西和养殖小区,跨越金界壕遗址及和热木特河,向东北展线,经静湖北,设置特大桥一并跨过老省道101线、通霍铁路、中企大道和浑迪音河,沿通霍铁路南侧向东布线至宝口呼吉尔村北侧,之后再次跨越通霍铁路到达终点,终止于霍林格勒市与兴安盟交界处。路线主要控制点为:霍林河西互通、扎哈淖尔工业园、查格达村、西河村、静湖;哈口诺
2、尔工业园区;主要跨越的道路、河流为:国道304、老省道S101、查格达河、和热木特河、静湖、浑迪音河。全线工程规模:路线全长35.14 Km,共设互通式立交1处,停车区、路段监控中心、养护工区、卸载点各1处,其中停车区与卸载点合并设置,路段监控中心和养护工区合并设置。桥梁总长3.2832km/7座(折算成路线长度,含互通主线桥),占路线总长的9.34% 。呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔段(通辽境内)公路建设项目X标段路基、桥涵工程起止里程为K22+000K30+000;路面工程起止里程为K18+500K36+219.722,路线全长17.72km。1.1.2主要工程数量1
3、.路基工程路基挖方:309985.9m3;挖土方245835.6m3;挖除非适用材料64150.3m3;路基填筑:652807.8m3(其中利用土方211273.8m3;借土方424815 m3;回填砂砾15719m3);软土地基处理:换填石渣92955.4m3,土工格栅4698.4m2。2.路面工程碎石垫层:345849m2;水泥稳定碎石底基层:423074m2;水泥稳定碎石基层:410076m2;透层:408483m2;黏层:448303m2;乳化沥青封层:10388m2;中粒式沥青混凝土厚60mm:449886m2;中粒式沥青混凝土厚40mm:449886m2;泥灰结碎死路面:6746.
4、67m2。3.桥涵工程本标段设涵洞13道,共长421.46m。4.防护及排水工程护坡:10055.2m3(其中M7.5拱形护坡6003m3,M7.5满坡面护坡462.2m3,预制C30混凝土块护坡3590m3);培路肩培碎石土:18085.98m3;土质防雪堤:1430m,土质挡水埝1860m,过水槽11523.3m;路堤边沟3830m,排水沟2830m,截水沟2210m,急流槽M7.5浆砌片石1953.6m3;播撒草籽:82406.2m2。1.1.3主要技术指标1.设计等级:双向四车道一级公路; 2.设计速度:100km/h;3.路基宽度:整体式26米;4.汽车荷载:公路-级;5.地震动峰值
5、加速度:g0.05;6.设计洪水频率:采用1/100。1.2总体施工组织布置及规划1.2.1总体施工规划在项目施工过程中,将工期、质量、安全目标量化,实施阶段性控制,使施工生产保持在一个稳定、高效的水平线上,确保工程顺利实施并完成,具体安排如下:1.2.1.1工期目标 针对本工程的特点,结合本工程的实际情况,本标段总工期为X个月,即X年X月X日开工,X年X月X日竣工,其中路基、小桥涵X年X月X日前完工;路面工程X年X月X日前完工,排水及防护工程X年X月X日前完工。1.2.1.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定:合格;竣工验收的质量评定:优良。1.2.1.3 安全目标安全等级零伤亡。1.2.
6、1.4 环境目标杜绝重大环境污染事件发生,杜绝施工生产污染物违规排放,工程项目驻地建设及文明施工达标,工程项目竣工环保验收全部达标。1.2.1.5文明施工目标建设工地所有管理人员持证上岗,现场管理规范化。施工现场布局合理,环境整洁,物流有序,标识醒目;工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼;材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐;生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁;水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风,创建样板文明工地。1.2.2施工队伍布置、劳力组织及任务划分1.2.2.1组织机构设置根据本工程的特点,我公司将抽调业务能力强、施工经验
7、丰富的管理人员组成精干高效的“呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔段(通辽境内)公路建设项目X标段项目经理部”,作为现场施工的管理机构,按照项目法施工管理模式,对工程质量、工期、安全、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理,全面履行本标段施工合同。项目经理部配置经理一名、副经理一名、总工程师一名,管理职能部门设“六部一室”即:工程管理部、安质环保部、合同成本部、物资设备部、计划财务部、综合管理部和中心试验室,组成管理机构,下设两个路基综合工程队及一个路面综合工程队。该三个工程队具有丰富的一级公路工程及类似施工经验,且均在待命。劳力全部由我单位职工和长期合同工组成。详见“
8、项目管理机构”,本工程的质量管理实行项目经理终身负责制。1.2.2.2队伍布置、劳力配置及工程量划分项目经理部设在KX附近,负责全标段的施工生产。路基综合工程一队驻于KX左侧150m处,投入劳力200人,负责标段K22+000K26+000范围内路基土石方、涵洞及路基附属工程的施工。路基综合工程二队驻于KX左侧180m处,投入劳力240人,负责标段K26+000K30+000范围内路基土石方、涵洞及路基附属工程(包括预制混凝土块护坡)的施工。路面综合工程队驻于KX右侧200m,投入劳力320人,负责标段K18+500K36+219.722范围所有路面工程的施工。劳力配置详见“附表六 劳动力计划
9、表”。1.2.3施工进度计划安排通过认真阅读标书,结合项目所在地,地理、气候等相关的影响以及我单位的施工能力,确定本标段的工期为28个月,即:2013年9月1日至2015年12月31日,其中每年10月16日至次年4月30日为施工冬歇期,不安排相关施工生产活动,主要进行施工备料。各分项工程工期安排如下:施工准备:2013年9月1日至2013年9月15日;路基处理:2013年9月16日至2013年10月15日;路面基层备料:2013年10月16日至2014年4月30日;路基填筑:2014年5月1日至2014年8月31日;涵洞工程:2014年5月1日至2014年8月31日;防护及排水工程:2014年
10、5月1日至2014年10月15日;2015年5月1日至2015年10月31日;路面基层:2014年9月1日至2014年10月15日;2015年5月1日至2014年7月31日;路面铺筑:2015年6月15日至2015年8月31日;竣工清理:2015年11月1日至2015年12月31日。详见“附表一:施工总体计划表”、“附表二、分项工程进度率计划(斜率图)”、“附表三:工程管理曲线”及“附表四:分项工程生产率和施工周期表”。1.3临时工程设置实施方案根据内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南(试行)的有关规定,项目部驻地建设、工地试验室、场站建设、工程施工、施工便道及便桥均满足其要求,具体设
11、置如下。1.3.1临时工程设置方案1.3.1.1汽车运输便道全线施工便道采用贯通便道,施工便道路面结构采用砂砾磨耗层,厚30cm,便道路面宽4.5米,每各500m设置一处30m长;底基层、基层拌合站、沥青拌和站等大型作业区,进出场200m范围内的便道铺筑砂砾路面,厚度不小于30cm。1.3.1.2混凝土拌合站为确保混凝土质量和供应速度,本标段结构物混凝土集中生产供应。本标段在线路K28+700左侧设置混凝土拌合站1处,负责本标段所有混凝土供应。1.3.1.3路基填料集中拌和站本标段于K23+700线路右侧设1处填底基层填料拌和站、1处基层填料拌和站,负责本标段K18+500K36+219.72
12、2段所有路面基层填料供应。1.3.1.4沥青混凝土拌和站本标段于K23+700线路右侧设1处沥青混凝土拌和站,负责本标段K18+500K36+219.722所有路面面层沥青混凝土供应。 1.3.1.5临时用电施工用电负荷从附近接引电源,施工用电采用永临结合的方式,不能满足施工用电时,可自备大功率发电机组作为应急电源。1.3.1.6生活、生产用水由于路线所经区域水资源较贫乏,生活及施工用水采用打井取水,经检验合格后,架设引水管道通往工地及驻地使用或用水车运输。1.3.1.7工程试验室设置如中标,我单位将在本标段设置一个工地试验室,按照交通部质监总站和业主出台的有关规定设立不小于300m2的工地试
13、验室,进行试验检测和施工质量控制。1.3.1.8驻地设施设置方案中标后,我单位将立即组织人员进驻施工现场,在征地拆迁尚未解决之前,租赁房屋建设驻地,在征地拆迁解决后,平整场地,进行临时工程建设。各工程队在管段范围内建设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施;生产区设配电房、发电房、钢筋加工车间、木工车间、材料存放房屋等生产房屋。生活办公房屋采用彩钢板式或活动板房结构,统一规划、集中布置,营区周围采用砖墙或波纹板围护,涂以明显色彩。1.3.2临时用地与施工用电计划1.3.2.1临时用地使用计划优化主体工程设计,本着节约用地的原则,从线路平纵断
14、面、路基、桥梁及施工组织进行综合考虑,优先考虑永临结合、综合利用,尽可能减少对土地的占用,节约用地。临时用地计划详见“附表七:临时占地计划表”。1.3.2.2临时用地复垦方案严格控制工程破坏植被的面积,保护现有绿色植被。因修建临时工程破坏了现有植被,拆除临时工程时予以恢复。为减少施工过程中对植被的破坏,取土前将场地地表腐殖土集中堆置,工程竣工后将其覆盖于取土坑及弃堆表面,利于植被生长,进行绿化。妥善处理废方,弃土尽量避免破坏或掩埋林木、农田及其他工程设施。重视弃土堆的复垦,宜在弃土堆顶面绿化或整平成为耕地。临时工程结束后,要即时对临时工程进行复垦。1.3.3外部电力使用计划详见“附表八:外供电
15、力需求计划表”。1.4施工总平面图1.4.1施工总平面布置原则1)施工总平面布置充分考虑生产生活安全、少占草地、节约用地的原则。2)平面布置充分考虑保护环境、方便施工管理、员工工作生活、降低工程成本的原则。1.4.2施工总平面图详见:“附表五 施工总平面图”。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)2.1路基工程2.1.1施工方案为确保路基施工工期,拟投入本项目工程的路基工程队配备不少于两套土石方施工机械分段落同时施工。路基土方开挖、填筑按照桥涵间隔分区段进行,基底处理完成后,按照填挖结合、分段施工的原则,采用挖装运摊铺平整碾压检测的施工
16、顺序展开平行作业,用挖掘机自卸车装运,推土机摊铺,平地机精平,重型振动压路机碾压的方法施工。土质路基压实要求采用重型击实标准。上路床顶80厘米以内用指标符合规范要求的土填筑,填土前应用碎石层过渡。路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行,路基填筑分段完工后,路基沉降基本稳定,进行边坡防护施工及排水设施施工。2.1.2施工方法2.1.2.1场地清理场地清理采用推土机推运,人工配合,装载机挖装废弃物,自卸汽车运输。场地清理完成后,对基底全面进行填前夯压实。2.1.2.2特殊路基处理本标段特殊路基包括软基路基、沿河路基及风吹雪路基等。1.软基处理本标段软土路基处理主要有换填石渣、土工格栅等。1
17、)换填石渣在清理的基底上铺筑符合要求的石渣碎石,分层铺筑,松铺厚度不得超过200mm,并逐层压实至规定的压实度。压实的方法采用碾压法,同时控制最佳含水量。石渣碎石采用自卸汽车运输,人工配合推土机水平分层摊铺,压路机碾压。2)土工格栅首先检测土工格栅的质量,要求土工格栅当应变为10%时,其纵向抗拉强度不得小于50KN/m。铺设土工格栅前将垫层整平,填料中不得有能剌破土工格栅的树根等利物。铺设时,长孔方向和线路横断面方向一致,土工格栅要拉平拉直,幅与幅之间要对齐对好,不得有褶皱和损坏。土工格栅铺好后,按设计要求铺回该段填料,用刮板整平,逐幅回折迭头,并用填料压住。土工格栅上面的垫层,采用人工或轻型
18、机械运进场,散铺整平,待上部填土后再行压实。2.沿河路基沿河路基地下水位较高,基底压实很难,采取清表后填筑石渣在进行正常的路基填筑。3.风吹雪1)低路堤在草地时设置1:3的缓边坡以利风雪流通过;2)中央分隔带路缘石与路面齐平式,以避免阻雪;3)对于挖方段路基范围易产生积雪路段,在挖方段上风侧设置土质雪堤,用于阻挡风吹雪。2.1.2.3路基挖方按照运距长度不同,100m以内采用推土机纵向推运的方法施工;100m以上采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输的方法施工。路堑施工前先修好地表排水系统,开挖从路堑最高处自上而下逐层纵向进行。双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开挖线开始,先挖边缘后挖中心,以保证设计的
19、坡率及边坡坡面平顺。开挖时工作面设微小的纵向排水坡,以利排水。半壁路堑开挖由外向边坡方向逐层开挖。施工时按照开挖长度、深度,制订相应方案,开挖与路堑边坡加固紧密配合,做好永临结合的防排水设施。2.1.2.4路基填方1)一般路段,清除表层30cm厚的耕植土、砍树挖根并填前压实;积水地段,采用排水、清除腐殖土和淤泥、翻晒或换填、碾压等措施进行处治后,再进行填筑。为保证路基稳定性,原地面清表后对基底进行夯实处理,压实后基底压实度92。2)路堤施工采用网格法控制,施工前选择不小于100m路段作为填筑试验段。试验结果作为施工控制的依据,据以大面积组织施工。3)采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,推土机摊铺,平
20、地机整平,全断面水平分层填筑。填方路堤两侧各超出设计宽度50cm并压实,最后削坡成设计宽度。4)对土方进行含水量检测,使用压路机分层进行,压实层厚度和压实遍数根据现场试验确定,合格后再进行下一层填筑。碾压时从两侧向中间排压,压实路线纵向相互平行。在路基上一层填料前,下一层必须洒水方可进行上一层填筑;如果下一层放置时间长,表面松散,必须洒水、复压、复检,直到达到设计要求后方可进行下一层施工。5)路基施工采用分层填筑,碾压并洒水的方式,每层的虚铺厚度控制在30cm左右。路基土采用推土机进行粗平,而后采用人工修筑挡水埝进行分格洒水,每格大小以55m为宜,洒水时要求按照试验确定的最佳含水量控制,做到及
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 呼和浩特 乌兰浩特 省道 101 霍林郭勒 至阿力 公路 施工组织设计
链接地址:https://www.31doc.com/p-2059582.html