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1、 编 号: 底盘系统设计方案书 I 目 录 1 概述 1 2 设计依据 1 3 底盘系统设计方案 1 3.1 悬架系统1 3.2 转向系统2 3.3 制动系统2 3.4 传动系统2 4 结论 3 1 1 概述概述 根据 MA00-ME100 项目高速纯电动车公告扩展方案书 ,该车在 MA00-ME100 电动车 基础上进行二次开发,驱动电机调整为上海电驱动电机。根据设计要求,其调整后的整 车重量变化在 4kg 左右,对底盘系统的悬架、转向、制动影响不大,电机位置调整,导 致真空助力系统、前横梁和半轴进行更改。 2 设计依据设计依据 对于本次整改底盘系统相比原车差异零部件的开发和各子系统匹配将依
2、据以下标准 进行: GB 21670-2008 乘用车制动系统技术要求和试验方法 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 16897-2010 制动软管的结构、性能要求及试验方法 GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法 蛇行试验 GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法 转向瞬态响应试验(转向盘转角阶 跃输入) GB/T 6323.3-1994 汽车操纵稳定性试验方法 转向瞬态响应试验(转向盘转角脉 冲输入) GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法 转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法 转
3、向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法 稳态回转试验 QC/T 764-2006 汽车液压制动系 金属管、内外螺纹管接头和软管端部接头 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 3 底盘系统设计方案底盘系统设计方案 MA00-ME100 电动车更换上海电驱动电机,增加电机冷却系统等,电机位置调整需要 对真空助力系统的进行更改,电机的位置和减速其的链接花键发生更改,新开发左右半 轴。 3.1 悬架系统悬架系统 悬架系统,整车重量变化较小,按照 MA00-ME100 产业化整改后的状态执行,悬架系 统不需更改。 2 3.2 转向系统转向系统 转向
4、系统,前桥负荷变化在 5kg 左右,对转向系统无影响,按照 MA00-ME100 产业化 整改后的状态执行,转向系统不需更改。 3.3 制动系统制动系统 制动系统,整车重量变化较小,按照 MA00-ME100 产业化整改进行,制动管路、制 动总泵、比例阀和制动踏板等不做更改,真空助力系统因增加水箱,导致原来的设计位 置与水箱风扇干涉,真空助力系统需要从新设计。 空罐的位置初步确定在电机右侧,真空泵初步选用海拉的产品,见图 1 图 1 技术参数: 功率:100W 最大电流:10A 工作电压:(916)V 3.4 传动系统传动系统 车型采用等速万向节传动轴,综合考虑电机功率、转速等参数,固定端和滑
5、移端等速 万向节保持与 M1E 相同,其电机位置调整更改半轴的长度,因减速器的输出端花键更改, 需要对传动轴的链接花键,因电机扭矩输出 3 的最大扭矩小于 M1E 中速车,与车轮链接段花键保持与 M1E 一致不作更改,传动轴移 动节花键轴外花键参数见表 1 表 1 传动轴移动节花键轴外花键参数 齿形渐开线 模数(mm)1 压力角()45 齿数25 节径(mm)25 大径(mm)26(0,-0.25) 小径(mm)24(0,-0.25) 量棒直径(mm)2 两针距(mm)28.368(-0.023,-0.083) 4 结论结论 底盘系统设计整改方案,是在 M1E 中速电动车的基础上进行更改,对涉及到底盘系 统中的改动件重新设计和开发;其在后续的试制过程中,通过实车试制、试验予以验证, 以保证整车姿态、操纵稳定性和制动性能符合国家有关法规要求;并对底盘的各个系统 在试制、试验中所出现的问题,对设计进行调整。
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