新建向莆铁路FJ-2标南平联络线路基施工组织设计.doc
《新建向莆铁路FJ-2标南平联络线路基施工组织设计.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《新建向莆铁路FJ-2标南平联络线路基施工组织设计.doc(31页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、新建向莆铁路FJ-2标南平联络线路基施工组织设计 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 路基工程实施性施工组织设计 1. 编制依据和原则 (1)路基的施工设计文件及图纸资料和设计技术交底。 (2)国家、铁道部和福建省现行的有关法律、法规。 (3)国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。 (4)本地区自然环境、气候条件和资源条件。 (5)本管段现场调查的相关资料。 (6)我公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力,以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。 1.2 编制原则 (1)严格按铁路施工规范及验收评定标准进行编制
2、。 (2)严格按照铁路施工技术安全规则及相关安全管理办法进行编制。 (3)按照工期要求和技术要求及我局的投标承诺,进行施组编制。 2编制范围 新建向莆铁路FJ-2标南平联络线LDK0+000 LDK1+119.2、LDK1+716.6 +718、LDK3+530 +700段路基。 3. 工程概况 3.1 工程概述 本工程为新建向莆铁路与既有鹰厦线南平联络线上,全长1.688Km,其中LDK0+000 LDK1+119.2为靠近既有线施工,施工干扰大,路堤基床表层填筑厚1 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 0.6m的A组填料,基床底层填筑厚1.9
3、m,基床表层以下填筑C组填料,路堑地段基床表层填筑厚0.6m的A组填料。 3.2工期要求: LDK0+260LDK0+515段搅拌桩2009年10月24日2009年12月31日完成;路基土石方2010年4月1日2010年7月31日,路基附属工程2010年6月1日2010年7月31日。 3.3 路基的压实标准 基床表层压实标准 基床底层压实标准 路堤本体压实标准 3.4 地质、地形、地貌、交通、气候、水文 3.4.1地形、地貌 2 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 本段路基为丘坡及丘间谷地,其中LDK0+000LDK1+119.2右侧为既有线;路
4、堑挖方约010m,路堤填方约010m。 3.4.2 地质、水文、气候气象 本线地层以红色泥岩、砂岩为主,线路自北向南,与沙溪平行,未见断裂迹象。 沿线的不良地质,以泥岩的风化剥落为主,特殊岩土主要包括软土、风化岩和粉质黏土。 地下水不发育,地震动峰值加速度0.05g。 4. 施工条件 4.1 交通及施工场地 LDK0+000LDK1+119.2段路基线路与既有铁路平行,沿沙溪有一条当地村道,交通比较便利。本段砂石料等地材主要靠公路运输进入施工现场。 LDK1+716.6 +718、LDK3+530 +700段路基利用琅口隧道便道进入施工现场。 4.2 电力通讯 沿线电网发达,有一条地方高压线通
5、过本管段施工区域,沿线村落均有变(配)电站,施工用电较为便利。附近乡村均有通讯线路引入,移动电话信号充足,使用方便。 4.3 施工用水 本管段所经地区均有地方自来水管及相邻沙溪,施工及生活用水丰富。 5. 工程特点 3 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 (1)路堑开挖量大,岩体破碎,边坡坡率及平整度难以控制。 (2)大部分地段紧邻既有线,施工干扰大,安全隐患多。 (3)本段路基土方填土量大,运距远,施工难度大。 6. 施工人员、机械及检测设备 路基施工配备人员按照项目部编制进行配备,主要人员见表。 主要人员配备表 主要机械设备表 4 中铁十局向
6、莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 测量、检测仪器设备表 7.施工准备 7.1技术准备工作 贯通测量已完成,导线控制桩已布设并保护好。设计图纸资料已到位,审图工作已完成,相关技术交底已下达,并对工人进行了岗前培训。 7.2 现场调查 路基施工前应和地方工务、电务、给水部门及当地政府现场确认在路基施工范围内的地下各种管线,以及影响路基施工的通信电力、设备,位置不明确的应先挖探沟探出具体位置,并和有关部门协商安全处理。 7.3 临时工程安排 5 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 7.3.1施工用水 在路基施工填
7、挖地段利用地表水,用于填筑洒水和附属施工。 7.3.2临时房屋 施工人员利用大桥工区临时房屋,为方便施工,作业队在工地附近居住,租用当地民房作为生活用房。 8.主要工程项目施工方法及工艺 8.1.水泥搅拌桩施工方法及工艺 8.1.1工程概况 LDK0+260+962.5段路基基底采用搅拌桩加固,设计桩径50cm,桩间距 1.25m,呈正方形布置,设计桩长3.0m10.5m,施工桩长根据施工现场具体确定。所属地段地下水资源丰富,粉质粘土较厚.硬化剂采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥,水泥掺入量不低于被加固土重量的22,无侧限抗压强度试验采用水泥掺量为64.7kg/m,水灰比为0.54。 8.1.
8、2施工安排 水泥搅拌桩施工应尽量避开雨季,减少干扰早施工。施工时形成流水作业分段进行,确保施工质量。 8.1.3施工准备 施工前调查施工范围内的路基埋设的光电缆、水管等走向、位置,进行保护和拆移。对管段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测,若地表水、地下水对砼有侵蚀性,应及时通知有关单位,不得使用有侵蚀性水作为施工用水。紧邻既有线的搅拌桩施工中,应加强观测和增设必要的临时防护措施以确保即有6 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 线的正常运营和安全。 准备足够的材料、挖土机具和水泥搅拌桩施工机具。 水泥搅拌桩施工技术交底和质量标准,操作安全培
9、训。 加固地段地表原状土取样掺水泥作室内配比试验。 做好分段分组工作,防止相互干扰。确定防护人员,备足防护用品;设置好安全限界拉线。 施工步骤和方法如下: 施工中严格按照规范施工,根据施工作业流程组织好施工,认真记录施工过程中指导数据,并做出总结。 水泥搅拌桩施工工艺流程图 7 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 (1)测量放线根据已测设的中线和边线并按设计要求布设桩点,每个桩点用石灰标识并插上竹签。 (2)钻机就位钻机就位前应核对图纸,确保桩位符合设计要求。钻机铺垫平稳,确保机身平整,钻杆垂直稳定牢固,钻头对准桩位。为保证钻孔达到要求的垂直度,
10、钻机就位后做水平校正,使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。现场控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度,使垂直度偏差不超过1。施工前技术人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后,方可开钻。 (3)钻机就位后,进行低压射水试验,检查喷嘴是否畅通,压力是否正常。 (4)制浆 配置浆液,水要清洁、酸碱适中。 先将水加入桶内,再倒入水泥,严格计量水泥及水用量。 开动搅拌机搅拌,并经过筛后放人灰浆池备用。 (5)喷搅下沉开启深层搅拌机主电机,桩机钻杆垂直下沉,下沉前必须将喷浆管内的水排清,打开高压注浆泵,正循环钻进,下沉过程中,工作电流不大于额定值,当钻进搅拌中遇有阻力较大,钻进较慢,应增加搅拌机自重,
11、然后启动加压装置加压,或边输入浆液边搅拌钻进,随时观察设备运行及地层变化情况,钻头下沉至设计深度。 (6)提升过程中始终保持送浆连续,中间不得间断。 (7)喷浆搅拌: 8 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 第一次喷浆搅拌下沉:开动灰浆泵,证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转钻进并连续喷浆。当确定进入硬土层或满足设计深度时停止钻进,原地喷浆0.5min,再匀速反钻提升。 第二次喷浆提升搅拌至停灰面:反钻匀速提升,同时连续喷浆直至设计停灰面。如搅拌头被软粘土包裹,及时清除。 第三、第四次下沉提升喷浆搅拌与前述相同。第四次提升至停灰面后进行桩头复搅,
12、时间不少于2min。 关闭搅拌机械,移动机械,施工下一根桩。 (8)清洗 施工完成后,提升钻杆及钻头,进行低压射水。 向集料斗中注入适量清水,开启灰浆泵,清洗全部管路中残存的水泥浆,管内、机内不留残存浆液。 将粘附在搅拌头的软土清洗干净。 (9)移位 冲洗钻杆、喷嘴,整个作业结束。 把钻机等机具设备移到新孔位上。 重复上述步骤,进行下一根桩的施工。 8.1.4搅拌桩施工安全措施 (1)组装和拆迁机具、登高作业必须戴好安全帽,系上安全带,并有统一指挥,进入施工场地严禁穿拖鞋。 (2)施工操作中严格注意电压、电流等仪表,电流控制在100A以内,不得9 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路
13、FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 长时间 超负荷运行。 (3)机具移位、 转向要有专人指挥,所有操作动作要统一讯号,统一指挥,操作要相互协调,确保施工安全。 8.2 路堤填筑 8.2.1填土路基填筑工艺 8.2.1.1施工工艺 路堤填筑按照三阶段、四区段、八流程的标准程序组织施工。各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业,不允许几种作业交叉进行,每段长度不得小于40m,长度不够或因桥涵隔断不连续的也按四区段流程安排施工。详见下图。 路堤填筑施工工艺图 8.2.1.2土工试验 路基工程土石方施工前,对用作填料的路堑挖方土源进行土工试验,确定 10 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁
14、路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 土石(或填料)名称、分类、工程性质等,与设计规定值、规范允许值加以比较,进而确定填料的最佳含水量及压实度等项指标,作为编制土石方调配计划和选定机械设备、制定施工方案的依据。 8.2.1.3试验段施工 选择LDK0+508LDK0+802段路基作为填方施工试验段,通过现场填筑压实工艺试验,确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面组织施工。现场压实试验流程见图。 8.2.1.4基底处理 填筑前对现场进行调查,特别是填土地段注意核对设计文件,有无不良地质地
15、段(如坑穴、泉眼、局部松软等),在路基范围内清除植被及有机土质并做好11 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 施工排水工作。 地下水对路堤稳定有影响时,采取引排水措施,将地表水引排至基底范围以外,并根据设计采取防渗加固措施。 对于高度大于2.5m的路堤,当基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比阻力Ps<1.2Mpa的土层,按以下处理: (1)填土高度h0.6 m的路堤,基床表层0.6m范围内采用A组填料填筑;当基底为粘性土时,基床底层顶面挖除换填0.5m厚渗水土。 (2)填土高度0.6mh2.5m的路堤,基床表层0.6m范围内采用A组填料
16、填筑; 当基底为粘性土时,基床底层顶面挖除换填0.5m厚渗水土;地面横坡不大于1/10的路堤,经预压后可直接填筑在地面上;路堤在耕植土地段应将耕植土全部清除后填筑;在松土地段:松土厚度小于0.3m时,可将底面夯压密实,松土厚度大于0.3m时,将松土翻挖,分层回填压实。 基底处理完后采用重型号机械碾压,碾压后先用核子密度仪检验压实度,再使用K30荷载板检验地基系数,要求贯入应力Ps值不小于1.2MPa。最后经技术人 员会同监理工程师现场检查核实并签认。 8.2.1.5分层填筑 (1)路堤填筑采取横断面全宽纵向分层填筑方式,当原地面标高不平时,先从最低处分层填筑,由两边向中心填筑,为保证路基全断面
17、的压实一致,边坡两侧各超填0.30.5m,竣工时刷坡整平。 (2)使用汽车配合挖掘机或装载机装运。 12 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 (3)根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数,由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、压实遍数,并绘出分层施工图,向组长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。组长、领工员必须认真控制铺土厚度,并配合机械随时调整厚度。 (4)为节省摊铺平整时间,在运送填料时,要控制倒土密度,一般15T自卸车间隔45m,推土机按要求厚度摊铺均匀。 8.2.1.6摊铺整平 填筑区段完成一层卸土
18、后,先使用推土机进行初平,再用平地机进行终平。做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。无显著的局部凸凹。平整面再做成向两侧4%的横向排水坡。保证压路机压轮表面能基本均匀的接触地面进行碾压,达到碾压效果。在摊铺的同时对路肩进行初步压实,保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 8.2.1.7洒水或晾晒 用细料土填筑路基时,严格控制填料的含水量,含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量最低时,应在表层洒水并尽可能的搅拌,待提高含水量后碾压,当填料含水量超过规定时,应在摊铺后先晾晒,待降低含水量后碾压,填层厚度可适当减薄,在洒水或晾晒时,前后两区段可交叉施工。 8.2.1.8
19、机械碾压 (1)压实前进行检查,确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压。 (2)用振动压路机进行碾压时,第一遍静压,然后先慢后快,由弱振至强振。13 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 最快行使速度控制在4km/h,由两边向中心纵向进退式进行,横向接头应重叠0.40.5m,前后两相邻区段重叠0.81.0m,做到压实均匀,没有漏压、死角。 (3)压路机司机应该按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实,压实遍数由试验人员根据试验确定的压实参数提供。一般情况下基床表层压68遍,基床底层压56遍,基床压24遍,基底压13遍,最多亦可达10遍。如
20、超过10遍应检查分析原因。经密度试验合格后方可转入下道工序。不合格时进行补压,直至试验合格。 8.2.1.9检验签认 在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准基础上,进行土层密实度和地基系数的测定,达到标准让监理予以签认。 8.2.1.10预留沉落 路堤填筑完成后会发生沉降,应预留沉落量。当路堤以粗粒土、碎石类土填筑时,路堤填土工后沉降量按路堤高度的0.1%0.3%预留。当路堤以细粒土填筑时,其工后沉降量按路堤高度的0.3%0.5%预留。 8.2.1.11路面整修 路堤按设计标高填筑完成后,进行平整和测量,恢复中线,每25米设一桩进行水平标高测量,计算平整高度,施放路肩边桩
21、,修筑路拱,并用碾压机碾压,保证路面光洁无浮土,横向排水坡符合要求。 8.1.1.12边坡整修 依据路肩边线桩,用人工按设计坡率挂线刷去超填部分进行整修拍实,整修后的边坡应达到转折处棱线明显,直线处平直,变化处平顺,边坡刷去超填部分14 中铁十局向莆铁路FJ-2标第三项目部 向莆铁路FJ-2标路基工程实施性施工组织设计 后,应作为一个流程进行整修夯实,做到坡面平顺,没有凸凹,压实密度合格。 8.2.填石路基填筑工艺 8.2.2.1填料的来源 本管段石方填料均LDK0+000左侧取土场和路堑开挖而来,填筑前实验室试验填料是否符合要求。严重风化的软岩不得用于路堤填筑,已风化的软岩不得用于基床表层。
22、 8.2.2.2基底处理 按照纵向分层填筑压实方法施工,分层厚度由实验室试验确定。 为保证填筑密实,每层填料应由不同粒径的软岩混合填筑,粒径最大不超过15cm。 填筑时安排好运行路线,专人指挥卸碴,水平分层填筑,先低后高,先两侧后中央。 8.2.2.4摊铺平整 填料卸下后,先用大型推土机摊铺,使之大致平整,岩块间无明显高差,少量大石块先解体再配合人工找平。达到表面平整。 8.2.2.5振动碾压 填筑压实必须使用重型压路机碾压,分层碾压时应先轻后重,先两侧后中间横向行与行之间重叠不下于0.4.5m,前后相邻两段重叠11.5m。 8.2.2.6路面整修 用压路机碾压使路面平顺无浮石,路面横坡满足设
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 新建 铁路 FJ 南平 联络 线路 施工组织设计
链接地址:https://www.31doc.com/p-2069690.html