贵港二线船闸项目连续梁抗倾覆验算(1).doc
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1、贵港二线船闸公路改线工程贵港二线船闸公路改线工程 交通枢纽大桥(交通枢纽大桥(70+126+128+126+70)m 连续连续刚构组合箱梁临时墩方案刚构组合箱梁临时墩方案 编 制: 复 核: 审 批: 中交第一公路工程局有限公司 贵港二线船闸公路改线项目经理部 二一五年五月 目 录 1 计算依据1 2 临时固结概述1 3 根据设计文件计算2 3.1 工况分析 2 3.2 荷载计算 3 3.3 设计计算 5 4 考虑施工中特殊荷载 6 4.1 工况分析 6 4.2 荷载计算 6 4.3 设计计算 7 0 1 1 计算依据计算依据 (1)贵港航运枢纽二线船闸公路改线工程连接段施工图设计 ; (2)
2、路桥施工手册 (3)midas 软件 2 2 临时固结概述临时固结概述 悬臂法施工时,主墩临时固结是上部构造施工安全和质量的关键工序, 施工临时固结时,应确保其施工质量。连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中, 永久支座不能承受施工中产生的不平衡力矩,施工中需采取临时锚固措施, 以提供竖向支撑、抵抗施工中产生的各种不平衡力矩,保证“T”构平衡。 对于铰接的预应力混凝土连续梁悬臂浇筑 T 构,相关施工技术规范和 设计文件均要求在悬臂浇筑前“应先将墩顶梁段与桥墩临时固定” 。设计 文件明确悬臂 T 构的最大不平衡弯矩和竖向反力。 在设计说明书施工方法及注意事项中,对墩梁临时固结措施的要求 是:“临时固结措
3、施,应能承受中支点处最大不平衡弯矩和相应竖向反力。 此不平衡弯矩未考虑一侧挂篮突然坠落的情况,施工中应加强挂篮锚固, 杜绝发生此类事故。临时锚固措施一般可采取墩顶临时固结、在墩旁设置 临时墩等方式,施工单位应结合具体荷载进行计算和检算,并相应设计临 时锚固措施,其材料及构造由施工单位自行设计确定。 ” 墩梁临时固结抗倾覆设计采用计算方法为以设计文件给定的 M 和 N 确 定临时固结抗压强度;以挂篮连带悬臂节段混凝土状态坠落为最不利倾覆 弯矩计算产生的拉应力,确定临时固结的锚固拉力;再以抗压混凝土和锚 1 固钢筋一体化核算规范所要求的安全系数。这样的计算方法既满足了设计 抗倾覆要求,又满足了悬浇
4、的最大风险因素要求,同时也满足施工中最大 不平衡荷载 20 吨的要求。 连续梁临时固结采用 C50 钢筋混凝土块体,尺寸 3m0.6m,分列支 撑。垫石两侧;为方便拆除,每个墩顶设临时锚固垫块上、下采用油毛毡 将墩顶及梁底混凝土隔开;并在临时固结内设置锚筋,每个临时固结均采 用 60 根 4.5m 长 32mm 精轧螺纹钢,锚入墩内 2m,锚入梁内 2m。 2 图 2-1 临时锚固布置图 3 3 根据设计文件计算根据设计文件计算 3.13.1 工况分析工况分析 设计说明书施工方法及注意事项中,不考虑一侧挂篮突然坠落的情况 (施工时应加强挂篮锚固,杜绝该类事故发生) ,只考虑正常施工的情况, 即
5、以下两种工况。 工况 1:悬浇节段工况,即在浇筑混凝土时,考虑施工机具荷载和风 荷载的不对称作用,不同步浇筑节段混凝土的重量差为 20t。 工况 2:挂篮行走工况,即在挂篮行走时,考虑施工机具荷载和风荷 载的不对称作用的同时,不同步移动挂篮。 两种工况的荷载分别计算,不会同时产生。 3.23.2 荷载计算荷载计算 荷载为竖向荷载和不平衡弯矩。 竖向荷载计算如下: 临时支墩所承受的竖向力为混凝土自重,考虑人群机械及冲击荷载, 并取恒载系数为 1.2,活载系数为 1.4,则: 混凝土重量为: 52827KN, (0 号块和 2 倍的 1 至 16 号块) 机械:2.51.27.213=280.8K
6、N 人群:2.51.47.213=327.6KN 冲击荷载:21.47.213=262.08KN 菱形角挂篮及模板重量为 646.1KN 则竖向荷载为: 3 (646.1+52827)1.2+280.8+327.6+262.08=65038.2KN 最大不平衡弯矩计算考虑的不平衡荷载有: (1)一侧混凝土自重超重 5%; (2)一侧施工线荷载为 0.48KN/m2,另一侧为 0.24KN/m2(即考虑机具、 人群荷载) ; (3)施工挂篮的动力系数,一侧采用 1.2,另一侧采用 0.8; (4)另一侧风向上吹,按风压强度 W=800Pa; (5)节段浇筑不同步引起的偏差,控制在 20t 以下;
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