道勘考点.doc
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1、 1. 公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。一阶段设计:即一阶段施工图设计两阶段设计:即初步设计和施工图设计,建设项目一般采用两阶段设计。 三阶段设计:即初步设计、技术设计和施工图设计, (1)初步设计主要内容:包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。 (2)技术设计主要内容:包括通过科学试验、专题研究,加深勘探调查及分析比较,解决初步设计中未解决的问题,落实技术方案,计算工程数量,提出修正的施工方案,修正设计概算。(3)施工图设计主要内容:包括对审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化
2、,最终确定各项工程数量,提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划,并编制施工图预算。 3、自然条件:地形:决定了选线条件,并直接影响道路的技术标准和指标。 地形划分依据:地表形态, 相对高差,倾斜度 ,平整度 地形形态: 平原、微丘地形 山岭、重丘地形。 平原微丘地形 :a 平原地形:指一般平原、山间盆地、高原等,地表平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般在3以内。 b 微丘地形:指起伏不大的丘陵,地面自然坡度在20以下,相对高差在100m以下,布线一般不受地形限制。 对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形,河床坡度多在5以下,地面自然坡度在20以下,沿河布线一般不受地形限制,
3、路线纵坡平缓或略有起伏,也属平原微丘地形。 山岭重丘地形: a山岭地形:指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等,地形变化复杂、地面自然坡度大多在20以上,路线平、纵、横面大部分受地形限制,桥、隧、涵及防护支挡构造物增多,工程数量及造价明显增加。 b 重丘地形:指连续起伏的山丘,且有深谷和较高的分水岭,地面自然坡度一般在20以上,路线平、纵面大多受地形限制。 高原地带的深浸蚀沟,以及有明显分水线的绵延较长的高地,地面自然坡度在20以上,路线平、纵面大部分受地形限制,也属山岭重丘地形。4平面线形三要素:直线,圆曲线,缓和曲线5直线的最小长度:两圆曲线间以直线径相连接时,直线的长度不宜过短。设计
4、速度大于或等于60kmh时,同向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以kmh计)的6倍为宜, 设计速度小于或等于40km/h时,可参照上述规定执行。在受到条件限制时,宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以kmh计)的2倍为宜。6最大纵坡:城市道路最大纵坡约相当于公路按计算行车速度计的最大纵坡减小1%。高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时,经技术经济论证合理,最大纵坡可增加1%。位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区,四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于8%。设计速度小于或等于80kmh,在位于海
5、拔3000m以上的高原地区,最大纵坡值应按规定折减.折减后若限于4%,采用4%。7.超高过渡段: 式中:B旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度; i超高坡度与路拱坡度代数差(%);超高渐变率,即旋转轴线与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘线之间的相对坡度8.行车视距类型:行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距四种类型。停车视距: 是指驾驶员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需的最短距离。高速公路和一级公路应满足停车视距的要求会车视距: 在同一车道上两对向汽车相遇,从相互发现至同时采取制动措施双双安全停止所需的最短距离。二、三、四级公路,一般应满足会车视距的
6、要求,其长度不应小于停车视距的两倍。错车视距:在没有明确划分车道线的双车道道路上,两对向行驶汽车相遇,自发现后采取减速避让措施至安全错车所需要的最短距离。超车视距:在双车道公路上,后车超越前车,从开始驶离原车道起,至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离 9,路基设计标高 (1)新建公路的路基设计标高:高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘标高;二级公路、三级公路、四级公路宜采用路基边缘标高,在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘标高。(路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程)。10平均纵坡规定:二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡应符合以下规定:(1)越岭路段的相对高差为20
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