高职生定职规章范围.doc
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1、规章复习1. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 2. 跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。3. 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。4. 车站行车室内一切电话中断时,如列车无线调度通信设备故障时,列车必须在车站停车联系后再开车。 5. 错办或未及时办理信号导致列车停车系指因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车。6. 填写的路票,车站值班员应根据行车日志的记录,进行认真检查,确认无误,并加盖站名印后,方可送交司机。7. 列车司机在列车运行中,机车信号、
2、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转,严禁擅自关机。8. 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上,应分别涂三条、一条黑斜线,以与其他通过信号机相区别。9. 在非到发线上接发列车,应向司机发布调度命令。10. 错误办理行车凭证发车系指与邻站已办妥闭塞手续,但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证。11. 在双线区间,列车应按左侧单方向运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行。12. 运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为800m。13. 特快以外的旅客列车在特殊情况下,局管内旅客列车经铁路局准许,跨
3、局的旅客列车经铁道部准许,方可在列车后部加挂货车,但不得超过2辆。 14. 引导接车时,列车以不超过20km/h速度进站,并做好随时停车的准备。15. 货物列车在站停车时,司机必须使列车保持制动状态。16. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。17. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。18. 擅自开车系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。19. 列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从列车前方距离不少
4、于300m处放置响墩防护。20. 在不得已情况下,列车必须退行时,退行速度不得超过15km/h。 21. 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列,被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故,定客运列车事故。22. 四显示自动闭塞区段,通过信号机显示一个绿灯光和一个黄色灯光,准许列车按规定速度运行,要求注意准备减速,表示列车运行前方有2个闭塞分区空闲。23. 在尽头式到发线上,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型三显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。24. 机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭登乘机车证登乘。25. 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道
5、的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。26. 关闭折角塞门发出列车,列车前端越过出站信号机或警冲标即算。27. 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标),不小于50 m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400m。28. 自动闭塞区段,在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设容许信号。 29. 单机附挂车辆时,须对列车制动机进行简略试验。30. 作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把防滑踏板等)。31. 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 32. 机务段所在地车站,应设有机车出入段专用的机车走行线和
6、机待线。33. 列车发生爆炸系指机车车辆在运行过程中发生爆炸,造成其设备损坏,墙板、车体变形或出现孔洞,影响正常行车。34. 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结, 由列检人员负责。35. 在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机的距离小于400m时,前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。36. 牵引列车的机车出段前,轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm,并无碾堆。37. 关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。38. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示,表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。39. 繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上,为
7、特别重大事故。40. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上下小动;夜间绿色灯光上下小动。41. 在昼间,股道号码信号显示右臂向右下方,左臂向左下方各斜伸45角,表示是六股道号码信号。42. 听觉信号长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s。重复鸣示时,须间隔5s以上。43. 因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外)。44. 运行速度为120km/h的行包列车,在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为1100m。45. 无列检作业的始发列车发车前,应进行自动制动机的简略试验。46. 列车停留超过20min时,列车自
8、动制动机应按规定进行简略试验。47. 长大下坡道为:线路坡度超过20%,长度为2km及其以上。48. 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。49. 错误办理行车凭证发车,通过列车司机未及时发现,定车务、机务单位责任。50. 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。51. 遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。52. 在区间停车再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态,确认列车完整,具
9、备开车条件后,方可起动列车。53. 遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m 时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。54. 十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有110m的距离。55. 减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。56. 在三显示(四显示)自动闭塞区段,出站信号机仅能显示黄色灯时,办理特快旅客列车通过时,其行车凭证为出站信号机的黄色灯光和绿色许可证。57. 双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车,列车进入区间的行车凭证为出站信号机绿色灯光。58. 机车、轨道车鸣笛示方式中,惰行信号的鸣示方式为一长两短声。59. 摘钩时应一关前、二关后、三摘风管、
10、四提钩。60. 客运列车脱轨18辆以上,为重大事故。61. 客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上为重大事故。62. 区间通话柱应尽量靠近铁路,在自动闭塞区段,其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。 63. 在确定设置信号机地点时,除满足信号显示距离的要求外,还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。64. 列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。65. 移动减速信号显示方式;昼间为黄色圆牌;夜间为柱上黄色灯光。66. 变更列车经路,应向司机发布调度命令。67. 一批作业
11、(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机调车除外)。68. 造成3人以上10人以下死亡为较大事故。69. 因曲线等关系,司机难以确认运转车长发车信号时,经铁路局指定的车站,可由发车人员直接向司机显示发车信号。70. 通过减速地点标时,未标明时的限制速度为25km/h。 71. 中断其他线路铁路行车10小时以上为较大事故。72. 在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的防溜和防护工作,方可牵引前部车辆运行至(前方站)。73. 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜
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