变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转).doc
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1、变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转)变形缝 http:/ 变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转) 变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转) 摘要:勾结上海地铁一、二号线的实际境况阐明上海地铁车站的防水现状总结防水施工中应用抵偿收缩混凝土、钢纤维混凝土合理设置诱导缝、合理遴选附加防水层的乐成体会分析了顶板及侧墙罅隙舛误、变形缝、施工缝的造成缘故并提出解决措施。 关键词:上海地铁;车站;防水 0 前言 大局部地铁车站是构筑在岩土体内的其结构不可防止地历久被水浸泡和渗入渗出尤其是在上海这样公开水位较高的区域加倍紧要。变形缝图集。所以地铁车站的建造比地上工程要庞杂得多其防
2、水哀求也高得多。所以其防水策画必需细巧入微思量到各种可能招致渗漏的成分而且每个施工步骤必需严厉遵守工艺哀求质料的选用必需有根有据唯有对每个环节都赐与足够的珍贵才有可能保证地铁车站的防水质量。外墙变形缝。 在上海地铁一、二号线的成立和运营中取得了一系列相关地铁车站防水的乐成体会但也生活许多题目没有获得很好的解决。本文就这些乐成的体会和生活的题目作一归结小结。 1 地铁车站防水的乐成体会 1. 1 无误的防水指导原则 在总结地铁一号线车站防水体会的基础上进一步明晰了在地铁二号线车站防水的指导原则是: “ 以防为主分析治理”以防为主是策画和防水事情的宗旨和原则分析治理是实现宗旨的手段。学习变形缝设置
3、上海地铁车站的防水现状及改进措施(转)。地铁车站分析防水计划是以钢筋混凝土结构自防水为基础与设置诱导缝、施工缝、变形缝、预埋件防水和做好附加防水层相勾结实行策画、成立、施工、质料与保证工程质量相勾结珍贵车站钢筋混凝土结构防水施工质量、珍贵基坑工程安宁稳定以及结构罅隙舛误、弊端的堵漏治理相勾结;实行科研、策画、施工、监理相勾结;防水工程质量的全员管理和全经过管理相勾结使分析防水工程质量获得保证。西安变形缝。 1. 2 防水混凝土的无误应用 在地铁二号线车站结构的策画中对混凝土的强度等级做了严厉的正派顶板混凝土强度等级选用C25 中楼板和侧墙的混凝土强度等级选用C30 而且尽量选用低水化热的矿渣水
4、泥其宗旨在于裁汰混凝土水化时热量的发生从而裁汰混凝土的收缩罅隙舛误;在车站施工中对混凝土的含水量、坍落度也有合座哀求哀求混凝土的坍落度在812 cm; 在混凝土的养护方面哀求混凝土浇捣后收水完毕在终凝后速即笼盖塑料薄膜和草包湿润养护其养护时间应不少于14 d 顶板能够蓄水养护最十足在水养护下混凝土的收缩职能抵达最佳形态而且蓄水养护的时间越长对从此防止开裂越有益这样做的宗旨是使混凝土防止过早失水造成连续通道而渗漏。另外在混凝土结构物的颐养方面及时覆土防止混凝土历久揭发在天然环境中。同时对车站出进口、启齿顶板做好关闭措施防止冬天干冷气氛在车站内造成对流而使混凝土开裂例如地铁二号线杨高路站经过夏季暖
5、流的膺惩局部站厅层内衬墙体结构随即出现收缩罅隙舛误。 1. 3 抵偿收缩混凝土的应用 在地铁一、二号线的成立中抵偿收缩混凝土的应用是一个角力较量议论乐成的体会。抵偿收缩混凝土就是在混凝土中掺加必然量的收缩剂(例如UEA 或TMS 收缩剂)其主要作用发扬在:一是始末混凝土发生过量收缩来裁汰混凝土的收缩量进而裁汰结构因收缩而发生的拉应力;二是延伸发生结构收缩的时间给混凝土的抗拉强度提供增加的时间 从而裁汰收缩罅隙舛误。始末室内试验决定了混凝土的级配和收缩剂掺加量。我不知道屋面变形缝。在地铁二号线车站建成后经与一号线公开车站角力较量议论展现其罅隙舛误昭彰少于一号线。例如二号线的龙东路、静安寺、杨高路
6、车站比一号线的陕东北路、常熟路、黎民广场车站完成初期的罅隙舛误昭彰要少。 1. 4 钢纤维混凝土的应用 海诚变形缝 钢纤维混凝土能防止混凝土的塑性开裂并且能昭彰进步混凝土的抗弯拉强度可防止或缩短罅隙舛误的造成进步混凝土的整体抗裂性。在地铁二号线中在有较大启齿的混凝土顶板中采用了钢纤维混凝土取得了昭彰的效果。你知道措施。歧二号线黎民广场站在采用钢纤维混凝土后经过2 年多的跟踪观察其顶板质量圆满未发觉有罅隙舛误造成。屋面变形缝。 1. 5 诱导缝的合理设置 在地铁一号线的局部车站和二号线车站中合理设置了诱导缝将较长的车站结构分为绝对较短的结构段诱导缝成为结构的软弱环节使得罅隙舛误主要在该处造成从而
7、增强了整个结构适宜变形的技能;而结构中因温差、混凝土收缩等成分发生的内束缚应力也获得有用的开释所以结构中的罅隙舛误得以裁汰。例如在一号线的新闸路、汉中路及二号线的全面车站设置诱导缝后抗裂防渗效果明显在车站顶板、侧墙结构中罅隙舛误、渗水地步昭彰裁汰。 在地铁一、二号线的成立中总结出了一些相关诱导缝设置的体会: (1) 诱导缝的设置间距应与施工时季候温度调解起来一般取24 m 左右; (2) 诱导缝处纵向钢筋的含量为一般截面内纵向钢筋总量的30 % ; (3) 诱导缝的职位应与侧墙的接缝对齐; (4) 诱导缝的组织如图1 所示。 图1 诱导缝组织表示 (1) 底板处; (2) 顶板、中楼板及侧墙立
8、体;(3) 顶板、中楼板及侧墙剖面 1. 6 合理遴选附加防水层 根据车站结构的不同选用不同的附加防水质料其选用原则是:大面积立体以防水卷材为主;结构庞杂(多阴阳角、有立面) 以及公开连续墙墙面均以可在湿润基层施工的聚氨酯涂料为主;在旱季须要知足工期哀求的顶板附加防水层可采用聚合物砂浆。另外得出了一个重要的体会:顶板的防水质料应间接与结构混凝土粘结切记不要做找平层后再贴防水层。 2 地铁车站防水生活的题目及改正措施 上海地铁一、二号线建成后经过采用一些拯救措施固然能够抵达车站答允渗水量小于0. 1 L/ (m 2 昼夜) 、顶板不答允出现渗漏及底板不答允出现渗水渗泥的哀求也不影响地铁车站的一般
9、使用效力但是在地铁一、二号线中还是生活许多题目没有获得很好的解决上面就这些题目作一归结总结并提出改正的措施和方法。外墙变形缝。对比一下上海。 2. 1 车站侧墙结构形式的选取 现在地铁车站的侧墙结构形式主要有3 种:复合式侧墙、涣散式侧墙和单墙。在地铁一、二号线中大局部车站采用的是复合式侧墙结构形式采用涣散式侧墙和单墙的结构形式还角力较量议论少只是在个体车站试用。对这3 种结构形式的侧墙代表车站的拜谒证据复合式侧墙生活着角力较量议论大的题目。表1 为这3 种结构形式侧墙的优缺点角力较量议论。其实海地。 表1 地铁车站侧墙结构形式角力较量议论 始末表1 的角力较量议论没关系看出在地铁车站中采用涣
10、散式侧墙或单墙时防水效果会更好。防水。而且随着轨道交通的连接发达如何下降地铁的造价、缩散工期是此刻要紧须要解决的题目单墙的结构形式能很好地解决这一题目。变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转)。但采用单墙又会出现表1 中所列的缺点要解决这些缺点笔者以为没关系采取以下措施: 变形缝图集 (1) 严厉遵循时空效应原理开挖基坑严禁超挖并且及时撑上撑持尽量裁汰基坑无撑持的揭发时间。这样没关系裁汰公开连续墙的侧向位移从而没关系裁汰公开连续墙在接缝处的罅隙舛误对公开连续墙的防水抗渗很有益。 (2) 看待公开连续墙的接头没关系采用如图2 所示形式的止水钢板。该截面形式的止水钢板没关系增强公开连续墙的
11、纵向刚度;另一方面它也没关系增加水流渗漏时的渗水途径。屋面变形缝。根据达西定律v = k i( 式中: k 为渗入渗出系数 i 为水流梯度 i = H/ L L 为渗水途径) 可知当混凝土的渗入渗出系数、墙外的水头高度必然时增加渗水途径没关系裁汰水在混凝土中的渗流速度这对增强车站的防水很有益益。改进。但是要注意混凝土浇筑时在止水钢板拐角处必然要密实否则很简略单纯造成渗漏。 图2 公开墙接头止水钢板截面形式 (3) 现在单墙结构在地铁车站中应用的实际还不幼稚 体会也不富厚要在今后的地铁成立中进一步搜索公开连续墙的新施工工艺和方法以进步公开连续墙的防水性。 2. 2 顶板、侧墙罅隙舛误 固然在混凝
12、土中列入了收缩剂并对车站结构合理分缝设置诱导缝但是在车站的顶板和侧墙上仍有大批的罅隙舛误出现。学会变形缝做法。 2. 2. 1 罅隙舛误的形式及特征 顶板、侧墙的罅隙舛误形式如图3、图4 所示。车站。从图中没关系看出罅隙舛误有以下顺序:在诱导缝左近出现的罅隙舛误其走向与车站的纵轴线大致呈45方向;在诱导缝中心发生的罅隙舛误基础上垂直于车站的纵轴线;在撑持头处发生的罅隙舛误方向大致在角部向斜上方或斜下方延伸。罅隙舛误发达的经过也很有特征 一般都是从应力纠合的部位入手罅隙舛误入手出现时长度一般在1 m 以内随着时间的延伸其长度也渐渐向前哨延伸过一段时间后不再发达但是未见有延伸到纵梁的罅隙舛误出现。
13、 图3 侧墙的罅隙舛误形式 图4 顶板的罅隙舛误形式 2. 2. 2 开裂缘故分析 为了分析惹起顶板、侧墙开裂的缘故上海地铁公司在二号线杨高路车站和静安寺车站埋设了测试仪器丈量车站结构温度变化值、沿纵向的沉降值上面分析其丈量数据。 杨高路车站的纵向沉降丈量下场如图5 所示。从图中没关系看出整个车站不匀称沉降量在15 mm 以内整个车站结构在建成后至正式使用这一段时间内不匀称沉降量也很小 而且在一般运营经过中若车站没有遭到范围环境的影响 纵向不匀称沉降量与其车站长度相比是很小的。学习西安变形缝。所以没关系得出纵向不匀称沉降不是造成结构罅隙舛误的主要缘故。 图5 纵向沉降丈量下场1-1997. 0
14、9. 19 ;2-1997. 12. 26 ;3-1998. 04. 27 ;4-1998. 09. 27 图6 为杨高路车站公开三层的温度测试下场其中衬墙温度为公开三层衬墙中部的温度室温为公开三层的室内温度土体温度为与衬墙测温点相同深度处公开连续墙外侧土体的温度。由图6 没关系看出埋深10 m 左右的车站结构其室内温度与衬墙外部的温度角力较量议论接近。变形缝。这说明了公开二层的温度绝对变化较为慢慢其温度受日变化和月变化较小主要受年变化的影响。而且在地铁成立经过中展现在结构条件基础相同的境况下夏季施工的地铁车站发生罅隙舛误的境况要昭彰少于夏季施工的地铁车站。有些车站固然在结构施工完成后后期罅隙
15、舛误出现较少但当季候变冷特别是寒潮光降后车站结构中就会有新的罅隙舛误出现。 图6 地铁站台层温度与室外温度相干1-土体温度;2 -衬墙温度;3 -室温;4 -室外温度 建筑变形缝 由此没关系得出车站结构出现罅隙舛误主要是由于气候的渐变造成的与车站的不匀称沉降相干较小。屋面变形缝。另外还有一个缘故就是后面提到的由于公开连续墙束缚内衬墙混凝土的收缩变形而使内衬墙上发生罅隙舛误。荆州变形缝的 你看外墙变形缝。 2. 2. 3 解决措施 选用单墙结构解除因公开墙束缚而发生的内衬混凝土收缩罅隙舛误。 在顶板和侧墙的连接处改用细而密的钢筋或许在该处加配附加钢筋增强钢筋对混凝土的束缚应力。 顶板在施工养护完
16、成后及时覆土裁汰在气氛中揭发的时间。在气温渐变的期间要注意对混凝土采取保温措施 或进步环境的温度以裁汰混凝土的内外温差。地铁。 2. 3 变形缝、施工缝的渗漏 变形缝渗漏广泛由施工操作不当惹起主要有以下几点: (1) 程度段止水带外貌与混凝土接合不严留有气泡或缝隙水沿接触面缝隙渗漏。 (2) 止水带埋设职位紧要偏移其变形管孔脱离缝的职位当混凝土收缩时止水带变形技能差的实心带翼受拉撕裂影响防水效力;或许是埋入时没有维护止水带以致其摧毁难以修补破损处成为渗水点。 (3) 浇筑混凝土时稳固止水带的堵头模板撑持刚度不够造成模板跑位或施工中不能对该部位混凝土充满震捣 以致混凝土不密实与止水带勾结不严密而
17、漏水。 造成施工缝渗漏的主要缘故是遇水收缩止水条在浇筑混凝土前仍旧遇水收缩以致混凝土在收缩时止水条已无收缩技能或收缩量不够以添补收缩量而出现漏水缝隙。解决变形缝、施工缝渗漏题目的主要设施有: (1) 应当健全管理体制在施工时应派专人专项管理 确保施工质量。 (2) 遇水收缩止水条设置后揭发面涂刷缓收缩剂或间接采用有缓收缩效力的止水条。变形缝图集。 (3) 变形缝、施工缝处的罅隙舛误采用与混凝土力学职能相近且在含水混凝土中有必然渗入渗出性的EAA 环氧质料举办补强注浆治理。设置。 2. 4 其它局部的渗漏 除了上述渗漏外地铁车站中其它个体部位还有渗漏地步。 屋面变形缝 柔性缝要求把建筑物的墙体、
18、楼板层、屋顶等地 (1) 有的车站底板出现渗漏。造成渗漏的缘故主要是:底板混凝土振捣不密实施工质量差;在底板浇筑经过中突遇大雨使混凝土含水量过大混凝土结婚比无法节制;降水井点关闭过早造成局部沉降不匀称而招致底板开裂。其解决的主要设施就是增强施工管理进步混凝土浇筑质量。 (2) 撑持头预埋件范围是发生渗漏的罕见部位主要是该部位混凝土浇捣难不易密实预埋件有锈蚀层或受振后松动都会使混凝土发生罅隙舛误。为此撑持埋件应设包裹它的遇水收缩止水条或预留注浆管并且埋设前应作除锈、防锈处埋。陕西变形缝。 (3) 公开墙钢筋接驳器处也简略单纯发生渗漏应在其上加套收缩止水圈或加焊止水钢片止水。我不知道现状及。另外在
19、模板的拉杆螺栓处也可采用彷佛的设施止水。 3 提议 地铁工程的防水是国际外公认的难题其防水堵漏技术是集建筑工程和化学工程于一体的边缘学科有许多的题目等候人们去研究探讨既要在施行中搜索也要从实际上举办研究 实际和施行严密勾结得出更好的地铁车站防水的方法。从现有的施行研究来看单层墙在地铁车站中的应用越来越被珍贵对其防水题目提出几点提议: (1) 对峙以时空效应原理为指导举办施工严厉节制地铁车站公开连续墙的侧向变形以节制公开连续墙因侧向变形而发生的罅隙舛误。你看变形缝图集。 (2) 健全施工管理体制和监理体制对车站的施工举办严厉的管理确保施工质量。同时对车站的罅隙舛误举办实时监控在可能出现题目时及时
20、采取拯救措施。 (3) 采用Ca (OH) 2 稀溶液养护顶板混凝土。蓄水养护混凝土时混凝土孔隙中的Ca (OH) 2 晶体会析出而溶解在水中使混凝土发生吸力招致一些腐蚀性的杂质简略单纯进入混凝土内对混凝土和钢筋发生腐蚀。被腐蚀的钢筋会发生收缩而使混凝土出现罅隙舛误晦气于防水。所以可采用Ca (OH) 2 的稀溶液养护混凝土以防止Ca (OH) 2 晶体析出。 (4) 附加防水质料应选用罅隙舛误自闭性防水质料诳骗防水质料的动防水性。当混凝土发生罅隙舛误时这种防水质料可与水一起进入混凝土外部与混凝土内的碱性精神反响生成凝胶状精神而填塞罅隙舛误从而抵达防水的宗旨。 参考文献: 1 朱祖嘉. 上海地
21、铁一号线工程防水体会与训诲. 隧道及公动工程1996 17(2) . 2 程骁俞志强. 防水质料的动防水性 有变形罅隙舛误的公动工程墙面的防渗. 世界隧道1998(3) :60 -61. 3 蒲春平孙耀南. 隧道与公动工程渗漏水现状及其防治措施综述. 世界隧道1999(1) . 4 莫庭斌丘小佩. 广州地铁1# 线混凝土渗漏缘故及治理. 5 上海地铁二号线车站防水工程分析治理研究总叙述. 1999 年6 月. 6 上海地铁二号线车站防水现场调研叙述. 1999 年6 月. 7 上海地铁二号线车站顶板附加防水层与出进口通道防水的策画和应用研究叙述. 1999 年7月. 8 地铁车站结构自防水体系
22、防水混凝土的应用. 1999 年6 月. 9 抵偿收缩混凝土在地铁车站中的应用. 1999 年6 月. 10 钢纤维预拌泵送混凝土在地铁车站顶板的应用. 1999 年6 月. 11 上海地铁二号线车站结构防水策画应用研究叙述. 1999 年6 月. 12 S. R. Hillier C. M. Sa majorgha B. A. Plunkett the fact thevery well the fact thevery P. J . Wingden. Effect of concrete curing on chloride ion ingress Magarizonaine of Con
23、crete Resefoot posture 2000 52(5) 321 -327. 变形缝设置上海地铁车站的防水现状及改进措施(转) 关键词:,关键词:卷材是指在工厂采用特定的生产工艺制成的可卷曲的片状。用特制的纸胎或其他纤维纸胎及纺织物,浸透石油沥青、煤沥青及高聚物改性沥青制成的或以合成高分子材料为基料加入助剂及填充料经过多种工艺加工而成的长条形片装成卷供应并起作用的产品称为卷材。,防水卷材在我国建筑的应用中处于主导地位,在建筑防水工程的实践中起着重要作用,广泛地应用于建筑物地上、地下和其他特殊构筑物的防水,是一种面广量大的。,常用的防水卷材按原材料的组成不同一般可分为沥青防水卷材,高聚
24、物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材三大系列,施工方法分为热熔和冷粘两大类。,防水卷材的品种很多,施工方法也有较大的区别,按照施工方法防水卷材可分为五类。,防水卷材因在工厂采用机械化制作生产,生产条件和影响产品质量的因素可以得到很好的控制,因此产品质量的稳定性较好。与防水涂料相比,其厚度均匀且易于控制,是防水材料中的主流产品。,但防水卷材由于受幅宽的限制,在防水工程中使用时,需采用搭接施工,如施工处理不当,易产生翘边、皱折、密封不严等缺陷,造成渗漏水的质量问题。,合成高分子防水卷材还存在后期收缩问题,使卷材防水层在使用过程中有一定的应力存在,加速卷材的老化,并产生搭接缝脱开等缺陷。淮安市材料
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