鼓楼立交桥交通噪声分析及声屏障设计.doc
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1、鼓楼立交桥交通噪声分析及声屏障设计鼓楼立交桥交通噪声分析及声屏障设计陈丽文田瑞张鹏燕鼓楼立交桥交通噪声分析及声屏障设计陈丽文田瑞张鹏燕(1.内蒙古工业大学能源与动力工程学院,呼和浩特010062;2.内蒙古工业大学化工学院,呼和浩特010062)摘要:通过对鼓楼立交桥机动车流量的实测,运用高架桥交通噪声预测数学模型,对鼓楼立交桥交通噪声剖面分布和地面分布进行了分析.经过计算声程差,得出合理的利用声屏障技术来解决鼓楼立交桥交通噪声问题是可行的.关键词:呼和浩特;交通噪声;剖面噪声分布;声屏障中图分类号:X593文献标识码:A文章编号:10070370(2005)04000704ANALYZGTR
2、AFFICNoIsEoFGULoUDTERSECTIONANDSoUNDBARRmRDESIGNCHENLI-?wenTIANRuiZHANGPeng-yan?(1.SchoolofEnergyandPowerEngineering,IlmerMongoliaUniversityofTechnology,Huhhot010062i2.SchoolofChemicalEngineering,InnerMongoliaUniversityofTechnology,Huhhot010062)Abstract:BysurveyingfluxofmotorvehiclesonGuLouintersect
3、ion,applyingviaducttrafficnoiseforecastingmathematicalmodel,analycompositionandinfluencingfactorofcityviaducttrafficnoise,andanalyzesthetracnoisebspatialandsurfacedistribution.Thencalculatingacousticpathdifference,Itisshownthatutilizingsoundbarrierproachiseffectualtofigureouttt-acnoiseofCuLouinterse
4、c-tion.Keywords:huhhot;trafficnoise;noisedistribution;soundbarrier城市高架立交桥缓解交通压力的同时,也相应出现了高架桥噪声的增长.本文针对呼和浩特的具体情况.通过分析交通噪声并合理利用声屏障技术来解决噪声污染是目前切实可行的方法.鼓楼立交桥是呼和浩特市唯一的高架立交桥.地处于呼和浩特市中心地带,车流量极大,大桥整体呈十字型,东西全长1156m,南北全长920m,大桥由两组直行通道及三条弯曲引道组成.每条通道的宽度为单向两车道,引道宽度为单向两车道,宽为4米.收稿日期:20051105作者简介:陈丽文(1978一),男,在读硕士.
5、现从事城市交通流噪声控制研究.大桥由上至下可分为三层,第一层为东西方向东到西的通道,简称I桥,第二层为尔西方向西到东的通道,简称桥,第三层为南北方向的,南到北.北到南的两条通道,简称桥和桥.桥和桥以及I桥和桥,分别有弯曲引通连接,两条引道分别称为V桥桥.各桥最高处即中心处高度如下图所示:表1各桥在中心处的高度名称I桥桥桥桥一7一目l5,高一内蒙古环境保护第l7卷第4期2005年12月一6,桥lII艚纠兰II.,川开.【)惭iillV坼卜/IIl雠Iv桥图1立交桥平面及高程图路面为沥青路面,桥面坡度为B=1.55桥两端为水泥实心护栏,高度为0.52m.草原明珠大酒店与桥的直线距离为8米.其与大桥
6、中心的水平直线距离为43米,与大桥底层道路边相距22米.东街小学距路边约为25米,与立交桥中心的水平距离约为100米.将军衙署距底层路两边沿线与立交桥中心水平距离均为100米.1计算模式将车型分为小型车(A)中型车(M)和大型车(H),在本文中,公交车归于大型车之外,摩托车归于小型车之列.某一车型汽车噪声在观测点的小时等效,连续声级砷按下式计算:q(II1)=i+1olg(而Ni)+lOis(-5,-)+s一13(II1)某一车型于h时段的观测点的等效声级dB;第i类车辆参考能量平均辐射声级dB;M一第i类车辆平均车流量,辆/小时;第i类车辆平均速度km/h;,D测量车辆参考能量辐射的声级的参
7、考距离,J;一从车通中心至予测点的距离m;地面吸收因子;s声屏障引起的衰减量dB;三类车辆的总影响声级按下式计算:q(h)=101gcIOL-+IOL.*/lo+10畸肿/lo(2)其中,两层桥面对某一点的总体影响采用声级叠加原则.1.1行驶汽车平均辐射声级车辆参考能量平均辐射声级与行车速度的关系,由下式计算2】L(JI,)33.9lgV+16.4)=38.1lgV一2.4L(日)24.6lg+38.5道路纵坡修正量是为OdB.路面平均粗糙度修正量为2.1dB.地面吸收因子与地面条件有关;地面吸收因子为=0o1.2声屏障衰减位于声影区内的观测点,噪声传播额外增加一路径差,随着路径差增大,噪声衰
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