艾里逊T系列变速箱应用与安装.ppt
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1、系列变速箱应用与安装,主要内容,型号 额定参数 变速箱结构 技术规范 工作原理 整车匹配计算 变速箱及控制系统的安装要求 最新节油功能 调试及注意事项,T系列变速箱外型,3000系列 T255 T260 T260R 3000 T270 T270R 3200 T310 T310R T325 T325R T375 T375R 变扭器 TC411, TC413, TC415, TC417,TC418, TC419. TC421,型号,B300 B300R B400 B400R,1000/2000 1000 2100 2500 B210 B220 变扭器: TC210, TC211, TC221, T
2、C222 4000系列 T425 T425R T450 T450R T525 T525R B500 B500R 变扭器 TC521, TC531, TC541 , TC551, TC561,型号,额定参数,1000/2000/3000/4000系列的变速箱是根据不同的车辆用途和不同功率扭矩的发动机来确定不同的使用型号。 参考文件: 1K/2K/3K/4K Rating,7 of 10,变速箱结构,变速箱的基本构成 : 变扭器 闭锁离合器 齿轮箱 控制模块 电控系统 选装项 : 缓速器 取力器,输入组件 连接发动机与变速器齿轮箱组件. 由变速器/发动机连接件及变扭器/闭锁离合器组成 齿轮箱组件
3、齿轮箱组件包括行星齿轮组件, 离合器及主油泵. 取决车型和用途, 齿轮箱可提供4至6个前进挡和1个倒挡 输出组件 变速器后部输出部件以传递变速器的功率/扭矩到车辆的传动系统. 由减速器, 停车驻动器, 冷却器接口, 输出法兰及后支撑支架组成 控制组件 位于变速器底部. 控制变速器的工作. 包括油底壳(2吋及4吋), 变速器油及滤清器, 控制换档的阀体及电磁阀,T系列变速器结构,在发动机与变速器间提供液压-机械式偶合 由泵轮, 导轮, 涡轮及闭锁离合器组成 泵轮 以发动机速度转动 涡轮 与变速器涡轮轴连接 导轮 将循环液体的流向重新导向泵轮增大扭矩 闭锁离合器 在发动机与变速器间提供1:1的机械
4、偶合,变扭器,T系列变速器利用3个行星齿轮组(P1,P2,P3)产生不同速比的输出 离合器组(C1, C2, C3, C4, C5)驱动和固定相关的部件(行星齿轮组)以产生不同的输出 旋转动力经主轴/输出轴和相关部件传递 电控液压系统控制离合器的应用和释放 行星齿轮组 由太阳轮(中部), 齿架(连接4个行星齿轮)和齿圈(外部)构成 行星齿轮组中的一个部件固定另一部件被转动(或称为输入), 第三个部件成为输出部件,行星齿轮和动力输出,整体式液力缓速器,减速能量,减速性须与车辆匹配 考虑的主要因素: 车辆的GVW (满载/空载) 后桥速比 轮胎尺寸 乘客和司机的舒适度 加强冷却 加强车辆制动系统的
5、寿命 车辆的制动值: 一般制动值: 0.15g 0.20g 一般制动值(+): 0.25g 0.30g (乘客可能抱怨) 紧急制动值: 0.6g 0.7g (轮胎拉带) 常规设计原则: 减速度值 0.10g 0.15g (减速器) 若无天气条件影响可0.20g 车辆的冷却系统必须能够散除减速器工作产生的热能,减速性能设计,减速器控制系统 控制系统选择 三级缓速(与专用制动(阀)踏板配合) 手柄控制(城市间/旅游客车) 自动应用(油门关闭时) 减速器控制系统应提供可控制的及可接受的减速级别和最大的燃油经济性, 最长的制动系寿命或两者的平衡(较高的减速级别66% - 100%可能影响乘坐舒适性)
6、使用减速器主控开关 冰滑路面关闭减速器 具有ABS的车辆(辅助司机控制) 前置驱动绞接客车,缓速控制系统,16 of 10,技术规范,变速箱速比 变扭器变扭比 重量及重心位置 安装角度要求 变速箱用油标准 变扭器壳承受的弯矩 缓速器能力 等其他信息 参考文件: Transmission ata1K/2K, 3K, 4K,17 of 10,整车匹配计算 (SCAAN),使用iSCAAN的目的 估测整车性能 利用Allison的经验 优化车辆系统的性能 选择合适变速器的重要性 变速器, 变扭器, 发动机和其它车辆系统间的适当匹配是保证车辆性能和可靠性的关键以下因素将影响车辆的动力性 发动机特性 变
7、扭器特性 发动机变扭器的匹配 变速器特性 减速器能量,iSCAAN系统将考虑的问题 变速器与车辆种类的兼容性 变速器的额定值 变扭器匹配的适宜性 车辆的基准(爬坡度, 最高车速等) 特别性能要求(符合政府法规要求的特种车辆如消防车标准) 减速性及减速时产生的热量 iSCAAN数据输入表1及2,整车匹配计算 (SCAAN),根据发动机的要求和经验选择合适的变扭器,T系列变速器的换档点可在1700 rpm 2800 rpm间设定 针对一换档点TCM还可设其为下述各种模式: S1/S5(动力), 全油门升档近发动机额定转速 S2/S6(动力), 全油门升档近发动机额定转速大约90% S3/S7(经济
8、), 全油门升档近发动机额定转速大约86% S4/S8(经济), 全油门升档近发动机额定转速大约77% S9(经济), 升/降档低于S4/S8 SA(经济), 全油门类升/降档类似S1/S5, 但部分油门升/降档低于 S1/S5部分油门时 SB(经济), 全油门类升/降档类似SA, 但部分油门升/降档稍高于SA部 分油门时 S1-S4换档模式适用于全程调速发动机, S5-S8换档模式适用与两极调 速发动机,换档程序,换档点的设定应本着换档前/后发动机的转速落在发动机峰值扭矩转速和靠近发动机最大功率转速之间 考虑城市公交客车的运行条件, 换档点可设定在靠近发动机峰值扭矩转速高转速侧但换档后发动机
9、的转速有可能低于发动机峰值扭矩转速. 咨询发动机厂商以确定可接受的发动机(转速)工作区域,TCM可提供同时两个换档程序,22 of 10,安装输出法兰 变速箱安装长度的确定 发动机连接 变速箱的安装方式 传动轴安装 冷却系统 电控系统安装 整车电器接口 缓速器控制方式,安装变速箱,传动轴连接法兰 多种法兰可供选择, Allison 可以提供按用户的要求提供. 防尘罩的安装 变速箱总长度计算 传动轴安装校核,安装输出法兰或节叉,参考图:3000 AS66-441 和AS66-442,变速箱总长度计算,26 of 10,变速箱与发动机连接,发动机连接 1000/2000系列 标准匹配 -SAE N
10、o. 号 飞轮壳和SAE No. 号 T300系列 标准匹配 -SAE No.2 号 飞轮壳 可采用过渡方式连接 SAE No.1 号 飞轮壳 T400系列 标准匹配 -SAE No.1 号 飞轮壳 注: 通过挠性盘与发动机连接, 标准连接件由Allison 提供.,27 of 10,发动机连接示意图,28 of 10,变速箱的安装,变速箱的安装有如下方式: 悬置于发动机飞轮壳上 通过计算作用于飞轮壳连接面上的弯矩在发动机和变速箱的允许范围内 发动机飞轮壳连接变速箱后支撑 通过计算作用于飞轮壳连接面上的弯矩超过发动机允许范围 利用变速箱变扭器壳上的安装孔 “摇篮式”安装 远距离安装 对于客车大
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- 艾里逊 系列 变速箱 应用 安装
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