北京首都机场扩建工程土石中方、排水工程施工组织设计.doc
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1、北京首都国际机场扩建工程FA-2标 实施性施工组织设计1 编制说明1.1 编制依据北京首都国际机场扩建工程飞行区土石方、排水工程FA-2合同段施工招标、投标文件及施工合同书。施工设计图纸。现场调查及踏勘情况。现行土石方、排水、桥梁工程施工技术规范及劳动定额、验收标准等。我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。1.2 编制原则坚持施工比招标文件规定工期略有提前的原则,统筹安排,编制总体施工计划,并按此配备劳动力、机械设备和材料,确保按期完成。坚持机械化、标准化作业,严格按照招标文件、投标文件、施工合同书和有关要求组织施工。坚持分区作业、点面结合、均衡生产的原则,根据实际情况,合理安排施工工序,制
2、定质量检测方案,做好施工中的监测,信息化施工,同时有针对性的制定预警方案,保证工程质量,控制好各种技术指标符合设计要求。坚持按专业化组织施工的原则,组织强有力的管理机构和优秀的施工队伍,对不同的工程类别均安排有施工经验的专业队伍上场承担施工任务。坚持顾全大局、密切配合的原则,同相邻标段施工单位做好沟通和配合,服从建设单位统一安排,做好土方调配与使用、道路维护与使用等方面的互相协调和配合。坚持安全、文明施工、以人为本的原则,做好安全管理控制、水土保持、环境保护、防病防疫等工作。2 工程概况2.1 工程简介本合同段范围为:P124+22.5P146+20.5,H163+5.75H201+12。主要
3、包含土石方工程、排水工程、桥梁工程、桥下U型槽道路工程、泵站等。2.1.1 土石方工程本标段原地面较为平坦,原地形西北高东南低,土石方工程内容包括场地清理、沟塘处理(抽水、清淤、挖台阶换填)、场内土方开挖、填筑、压实等,主要工程量为:挖方928414m3、沟塘挖淤泥9355m3、填土方1309706m3(其中164748m3为借土填方)、换填天然砂砾石101416m3、道面区原地面压实507014m2、土面区原地面压实833034 m2。2.1.2 排水工程飞行区雨水主要分为A、B、C、D、E、F、G、H八个系统,其中AF系统共设置六个出水口,经六条场外排水线路向东排入小中河。本工程主要排水线
4、路平行于跑道和平滑方向,分别布置在跑道外侧、跑道与平滑之间、滑行道和滑行道之间,主要流向为由南向北。本标段主要涉及其中的C、D、E、F系统,主要排水工程内容为:钢筋砼圆管涵、盖板沟、雨水井、集水井、泵站(1、2、3、4号泵站,包括这四座泵站的土建、装饰装修、设备安装、市政管网等工程内容)等。2.1.3 桥梁工程本标段共有16座桥梁。机场滑行道下横向通道桥有12座,其中1、3、4、6、7、9、10、12号桥为120m闭合框架结构,2、5、8、11号桥净孔径为23.4m,以上桥梁桥宽均为61m,其中19m为双层钢化夹胶玻璃顶板(两侧各9.5m)。另有4座特种汽车桥,桥宽12 m 。滑行道桥闭合框架
5、结构的设计为:基础:采用直径为1.5m的钻孔灌注桩。底板、侧墙:采用C30聚丙烯纤维网混凝土,底板厚1.10m,侧墙厚1.2m。主梁:梁体砼标号C50采用单箱多室预应力砼现浇箱梁,顶宽60m,底宽57.4m,梁高1.5m,顶板厚32cm,底板厚25cm,腹板厚50cm;在支承部位及跨中处设置横隔梁,支点处横隔梁宽1.2m,跨中处横隔梁宽0.5m;桥两侧各9.5m宽范围无飞机及车辆荷载通过,采用双层钢化夹胶玻璃顶板覆盖。特种汽车桥桩基直径为1.5m,底板厚1.1m,侧墙厚1.2m,箱梁顶宽12m,底宽8m,梁高1.3m,顶板厚25m,底板厚20cm。桥面铺装:滑行道桥顶板桥面铺装为15cm聚丙烯
6、纤维网混凝土(C40)。特种汽车桥桥面铺装为8cm厚聚丙烯纤维网混凝土(C40)。防水:采用钢筋砼结构自防水体系。2.1.4 桥下U型槽道路工程本标段U型槽道路工程位于下穿机场滑行道桥处,包括深槽开挖、钢筋砼槽体、路面、排水等工程内容。主要工程数量:路基挖方262012m3、250mm厚抗折4.5MPa砼路面42200m2、400mm厚C15毛石砼路面42200m2、C30补偿收缩性砼挡土墙(U型槽槽体)44240m3。2.2主要工程数量序号工程名称单位数量备注1场地清理m214283002挖土方m39284143挖淤泥m393554土方填筑、压实m313097065弃方m3176换填天然砂砾
7、石m21014167道面区原地面压实 m25070148土面区原地面压实m28330349钢筋砼圆管涵m200.510钢筋砼盖板沟m6938.2911钢筋混凝土双孔箱涵m1004.512浆砌片石明沟m247913雨水井座214集水井座615闭合框架结构滑行道桥梁座816门式刚架结构滑行道桥梁座417特种车桥座418U型槽路基挖方m326201219挡土墙(U型槽槽体)m344240C30补偿收缩砼20U型槽抗折4.5MPa砼路面m24220025mm厚21U型槽C15毛石砼路面m242200400mm厚22排水泵站座42.3 工期要求本工程计划开工日期为2004年8月20日,计划完工日期为20
8、05年10月19日,总工期14个月。2.4 施工条件2.4.1 地形、地貌北京市位于华北平原的西北部,地势西北高,东南低,山区约占60%以上,平原区约占38%,平原区系由各大河流形成的一系列冲洪积扇联合堆积而成。其中以永定河、潮白河堆积为主,约占整个平原区的70%以上。场区地势自西向东逐渐降低,地形相对平坦,自然地面绝对标高在23.0934.07之间。场区内现有北京市顺义区天竺镇的龙山村、桃山村和仁和镇的塔河村三个村庄。村庄周围多为果园或耕地。小中河在拟建场地东侧通过。场区地层以第四纪沉积的粘性土、粉土和砂土交互层为主,在局部分布的沟、塘区域,表层分布有新近沉积层。2.4.2 气象场区属典型暖
9、温带、半湿润半干旱大陆性气侯,夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥。年平均气温1112,月平均气温为1月最低,7月最高,1月份平均气温为-4-5,7月份平均气温为2526。北京地区为季风区,风向有明显的季节变化,冬季以北和西北风为主,夏季多偏南风,春秋为南北风向转换季节;年最大风速为22m/s,七月份最大风速为14m/s,一月份最大风速为20m/s。北京地区年平均降水量为510.1mm,80集中在汛期(69月),7月下旬至8月上旬尤为集中,占年降雨量的90以上,冬半年(10月3月)降雨量不足年降雨量的10。北京地区蒸发量远大于降水量,大部分地区年平均蒸发量为18002000mm,一年当中春季蒸发量最大,
10、最大值出现在5月,冬季蒸发量最小,12月和1月蒸发量只有5060mm。2.4.3 工程地质本场地在勘察深度范围内揭露的地层主要为新近期人工填土(Qml)、一般第四纪冲、洪积物(Qal+pl),从上到下各地层情况如下:填筑土、耕土、低液限粘土、粉细砂、低液限粉土、中砂、粉细砂、中砂、粉细砂、粗砂透镜体、低液限粘土、粉细砂、中砂、低液限粘土、粉细砂、中砂、低液限粘土、粉细砂。根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)和冻土地区建筑地基基础设计规范(JGJ118-98)中国季节冻土标准冻深线图,本场地标准冻土深度为0.80m。2.4.4 水文地质拟建场地属海河流域之北运河水系。北运河水系的
11、温榆河从拟建场地西南约3.2km处通过,其支流小中河在拟建场地东侧通过。场区地下水埋深0.95.1m,平均2.43m,地下水位标高在18.724.93m之间,平均22.23m。地下水对混凝土及钢筋无侵蚀性。2.4.5 地震效应本地区地震基本烈度为度,设计基本地震加速度为0.20g,拟建场地饱和粉土和砂土不存在潜在液化问题。2.4.6 交通、材料、电力、施工用水及通讯本工程场区附近交通便利,施工条件良好,工程材料丰富,商品砼、钢筋、水泥等均可购得,相对来说,土源较为缺乏,取土场处于距离工地约30km的顺义区张镇和北石槽镇,运距较远。施工场地现有临时电力(高压开闭站)接入点,其位置在坐标(P185
12、+38.58,H166+22.62)处,可供施工时使用。施工用水的接入点在坐标(P186+18.58,H166+22.62)处,为临时DN250管线。施工区域电讯网络覆盖率高,通讯条件良好。2.5 工程特点本工程具有以下突出特点:政治地理位置重要:本工程地处首都国际机场附近,工程施工地段紧邻首都机场东跑道飞行区,政治地理位置极其特殊,对现场安全文明施工、环境保护等规范化管理等提出了较高的要求,必须确保飞行安全和维持进离场交通正常秩序。专业协调工作量大:本工程为大型综合性工程,工程项目和工序繁多,多专业、多工种、多工序集中在有限的空间和时间中流水施工作业,相互交叉、重叠;现场组织协调工作、分工协
13、作工作、紧急修改工作的数量相当巨大。工期目标紧迫:总工期为14个月,但其中要经历一个冬季和两个雨季,有效施工日期受到影响,且本工程数量大,必须合理组织施工,科学安排各项施工工序,形成良性循环,流水作业,穿插进行,并上足人力物力,必要时要组织三班轮班作业。工程质量要求高:本工程作为“国门工程、窗口工程”,在施工材料、施工质量等方面要求相当高,要求施工中严把质量关,精耕细作,创优质工程。3 施工总体规划3.1 总体施工指导思想确保并提前工期:根据招标文件工期要求,按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则控制工程施工进度,并据此配备施工队伍、机械设备和材料,统筹安排。在施工准备阶段做到早进场、早安
14、家设营、早开工,以快速形成施工高潮;在施工过程中采用网络计划组织施工,紧抓控制工期的关键线路,平行组织、流水作业,合理划分区段,多点全面展开施工,确保工期目标的实现。确保工程质量:建立健全质量保证体系,严格按ISO9001质量保证体系运行,规范化、标准化作业,全面开展质量创优活动,按相关标准的规定和要求,对工程质量进行控制和评定,确保工程优良品率在95%以上,进而实现“确保国优,争创鲁班奖”的目标。确保施工安全:建立健全安全保证体系,制订安全生产施工细则,确定奖罚制度,严密组织安全防护,树立“安全施工,人人有责”的观念,确保实现安全目标。技术先进:以“高效、优质、安全、文明”为宗旨,严格管理,
15、发挥科技领先,采用新技术、新工艺,依据工程实际情况优化施工组织和资源配置,做到技术先进可行、安全可靠、经济合理,确保兑现投标承诺,令业主满意、放心。专业化施工:坚持专业化施工,土方工程、排水工程、桥梁工程、路面工程等不同项目均安排经验丰富的专业化施工工班负责施工。突出重点:根据本标段工程实际,紧紧抓住土方、桥梁等施工控制关键点,在施工中予以突出,其它工程将按照均衡施工原则安排施工。文明施工:合理安排施工顺序、施工场地与施工方法,最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响;认真保护自然环境和文物,搞好文明工地建设。3.2 总体施工目标工期:计划开工日期2004年8月20日,完工日期200
16、5年10月19日。质量:分项工程各项目的一次检验合格率达100%;分部工程综合评分达95分以上,分部工程全部达到优良,单位工程全部达到优良等级,确保国优,争创鲁班奖。安全:杜绝因工亡人及重伤事故 ,员工因工职业病发生率小于1.5 ,创“北京市安全文明工地”。环保:“两不破坏”不破坏景观、不破坏生态;“三不污染”不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。3.3 施工组织管理总体规划本工程施工管理采用“项目法”管理模式,组建“北京首都国际机场扩建工程飞行区FA-2标项目经理部”作为本工程的具体施工管理部门。项目经理部全面负责、组织、指挥全过程施工,并与业主、监理工程师、设计单位密切配合,搞好
17、施工组织协调及保障工作。项目部下设工程技术部、安质部、测试站、物资供应部、机械设备部、计划部、财务部、办公室等职能部门。项目部下辖13个专业化施工队。本工程组织机构见下图。北京首都国际机场扩建工程飞行区FA-2标项目组织机构图项目经理项目副经理总工程师财务部2人计划合同部2人机械设备部6人物资部3人测试站8人安质部6人工程技术部12人办公室2人土石方施工六队排水施工一队排水施工二队路面施工队综合施工队土石方施工四队土石方施工五队土石方施工三队土石方施工二队土石方施工一队桥梁施工二队桥梁施工一队桥梁施工三队项目经理是本合同段的全权代表,主管本标段的全面工作;项目副经理主要负责现场生产管理及施工队
18、伍间的相互协调工作;总工程师负责工程技术和质量管理,各职能部门分工协作,确保整个机构及体系正常运行,施工工作顺利开展。施工队为作业层,负责作业施工并对出现的问题进行反馈并向各职能部门上报或进一步上报解决。工程技术部:主要负责编制实施性施工组织设计,图纸审核,编制技术交底书及施工现场技术指导。安质部:主要负责制定保证施工质量及安全的规定、制度,并对施工现场的质量及安全进行有效的控制,最终达到该项目质量及安全目标。物资部:做好现场各种材料的采购、供应和管理,保障施工顺利进行。机械设备部:主要负责机械的调配、维修和管理。为工程顺利实施做好保障工作。测试站:负责现场测量放样及工程试验的工作。计划合同部
19、:负责工程进度安排、计量支付、合同管理和成本控制。财务部:负责资金的调配及成本核算。办公室:主要负责日常行政事务,组织召开工程例会,组织文明施工和安全生产,及治安管理、医疗卫生等工作。本工程在施工过程中将实行管理创新,主要做以下工作。确立项目合同关系:项目部和施工队、班组签订施工工期、质量、安全、环保等各项指标的协议书,明确双方责权利,做到奖罚有据、管理有据。现场局域网络化办公:现场配备20台计算机联络成网,在质量、工期、安全、环保、物资、成本等各方面进行全方位控制。做到现场资源完全共享,各部门之间紧密协调。3.4 施工任务分解及施工队伍配置总体规划根据本工程特点、施工工期安排、场地内运输道路
20、交通条件及我单位的施工管理经验,本着分工负责、集中管理的原则,对本工程的施工任务按工程类别和所处位置进行了合理分解:将标段内土石方工程划为六个任务模块,由六个土石方施工队负责施工;将标段内桥梁及U型槽工程施工划为三个任务模块,由三个桥梁施工队负责施工:桥梁施工一队负责施工1、2、3、4、5、6号滑行道桥梁,桥梁施工二队负责施工7、8、9、10、11、12号滑行道桥梁,桥梁施工三队负责施工所有U型槽道和4座特种汽车桥;将标段内排水工程施工划为两个任务模块,由两个排水施工队负责施工;将标段内路面以及砼桥面铺装划为一个任务模块,由一个路面施工队负责施工;将标段内泵站以及其他各项附属工程划为一个任务模
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