北塔桥改造工程但施工方案修改.doc
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1、北塔桥改造工程施工方案一、 工程概况1.1编制依据1、路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)2、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)3、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)4、道桥用改性沥青防水卷材(JC/T 974-2005)5、公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)6、城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ 139-2010)1.2工程简介北塔旧桥建于1966年,位于崇山东路与北部新开河相交处,原为四孔钢筋混凝土桥,预制桩基础,现浇钢筋混凝土板,与新开河河道相交,斜角角度为40,每孔的垂直长5.6米,斜长8.7米,桥面宽15米,无
2、人行道。1985年城建局将该桥进行加宽,新桥部分桥面为钢筋混凝土预制板,下部为钢筋混凝土钻孔桩。桥两侧各加宽15.5米,两侧人行道各宽3米,加宽后桥面总净宽46米。另外由于水利灌溉需要,加宽时又增加了一孔,建成后为5孔,每孔的垂直长度为5.6米,斜长为8.7米,斜总长为45.06米。66年旧桥与84年加宽桥纵向之间结构独立,设有2沉降缝。结合一环高架桥改造工程的施工,对原北塔桥路中心66年部分桥体进行拆除(拆除部分旧桥垂向净宽15m),两侧84年加宽部分旧桥保持不动。由于一环高架桥下设计绿化带仅为7m,而旧桥拆除15m,故需要对拆除旧桥绿化带以外部分进行重建。新建加宽部分桥梁结构紧邻84年建成
3、的旧桥两侧,加宽桥与旧桥桥面高程一致,新建桥结构为钢筋混凝土简支板桥。新建桥按桥梁中心线南北两侧分为A、B两幅桥。A、B两幅桥梁分别加宽4.5米(垂向宽度);由于加宽部分桥宽较小,下部桥墩为单墩形式,由于单墩不影响水流,A、B两幅桥梁(除B幅B0桥台外)均与新开河河道正交。B幅B0桥台由于受一环高架桥A17#承台及桩基础的限制,同时为了保证桥下河道护坡的平顺,所以保持B0桥台盖梁轴线与新开河河道斜交,斜交角度为40。桥梁布跨方面,为躲避旧桥桩基础及新建东一环高架桥承台基础,A、B两幅桥沿行车方向跨径布置为10+12+9+9+12=52米和8.7+9+12+9+9=47.7米。下部结构采用盖梁结
4、合墩、桩基础的形式,桩基础采用钻孔桩。1.3地形、地质条件1、地形地貌:场地地形有起伏,地貌单元属浑河高漫滩。2、地层结构及岩性特征本场地钻探揭露,本场地地层上部杂填土外,其下为粘性土、砂类土、粘土质砂层。地层从下至上描述如下:(本次补充勘察没有层粉质粘土) 杂填土:杂色,松散,潮湿,含少量碎石、砖头、粘性土等组成。上部为沥青路面。该层场区普遍分布,其中A-ZK-21、A-ZK-22两个钻孔为河底淤泥。可见厚度1.45.1m;可见层底埋深1.45.1m。 粉质粘土:黄褐色,硬塑,稍湿,含少量氧化铁,无摇震反应,稍有光泽,干强度、韧性中等。 中砂:黄褐色,中密,稍湿。颗粒较均匀,含土量大。局部夹
5、土。矿物成分以石英、长石为主。局部地段有粗砂夹层,本层不连续,可见厚度0.62.9m,可见层底埋深2.47.2m。 砾砂:黄褐色、灰黄色,中密,湿。颗粒较不均匀,含土量大。矿物成分以长石、石英为主。局部地段见有圆砾和粗砂,该层场区连续分布,厚度3.6m8.6m;层底埋深5.0m13.5m。 砾砂:黄褐色、灰白色,密实,湿。颗粒较不均匀,含土量大。矿物成分以长石、石英为主。局部地段见有圆砾和粗砂,该层场区本次勘察未全部穿透(15m钻孔未穿透),见厚度9.8m11.4m;可见层底埋深15.0m24.9m。 粘土质砂:黄褐色、灰白色等,中密。该层含有大小不等的沙石,呈不均匀分布,一般粒径在2mm20
6、mm左右,个别粒径较大超过40mm,保留有原岩的假象,其余有部分风化残积土物质,含土量大,其组成混杂,局部为粘性土、粘土质砾或含砾细粒土。该层在场地连续分布,本次勘察该层未全部穿透,最大揭露深度为50m最大揭露厚度27m。3、地水文地质条件勘探期间见有地下水。地下水位埋深8.111.4m,标高为36.66m37.06m;其主要补给为大气降水和地下水径流。地下水随季节而变化,年变幅1-2米。在钻孔内取水化验结果表明:地下水对混凝土有微腐蚀性(包括结晶类腐蚀、分解类腐蚀、结晶分解复合类腐蚀的判断)。1.4主要工程数量 二、施工准备2.1 人员准备按建设单位要求的节点工期,合理配备人员、设备,做好施
7、工前准备,按照建设单位要求开工日期定于2012年3月1日,施工前做好以下动员工作:1、组织强有力的项目班子。选择技术强,装备精的专业队伍,操作工人做到持证上岗。2、项目部工程部组织外协队伍管理人员,对其进行培训及介绍本工程的特点、难点,与外协队伍共同商议施工总体部署,确定进场施工各个工种人员数量。3、明确本工程施工中的质量目标、工期要求、安全意识,确保高速、优质、安全地完成施工任务。4、通过动员,达到参加人员明确任务和目标,设备配备齐全,使工程施工有一个良好开端,能按业主的要求按期、优质、安全的完成施工任务。2.2 技术准备1、了解本标段工程的建设意义和概况,熟悉和掌握本工程的技术规程和质量要
8、求。2、进一步调查施工现场,加深对本工程实际的了解,为编制实施性施工方案打好基础。3、在熟悉图纸,掌握规范,进一步了解现场基础上讨论制定实施性施工方案,并报监理审核,通过后作为本工程施工实施的依据。4、组织工程技术人员进行技术交底工作,研究并熟悉图纸,组织技术人员现场勘测及图纸核对,水准点、中心线、加密,确定管线施工位置。5、排查地下障碍:水、电、气、通迅、等部门联合,在桥位线上进行排查确定地下障碍的大致位置,采用人工与机械配合的方式,找出各个管线,确保地下管线不被破坏。6、在施工前对水准点及中心线,原地表进行高程复测,如复测后高程与设计不符,及时与监理单位、设计单位联系解决,确保工程的合理性
9、及准确性。2.3 材料、物资设备准备1、材料准备本工程对材料供应做好以下准备:、根据批准的施工方案和预算编制供货计划,做到有计划、有安排,加强供需衔接确保施工进度。、做好材料的质量复验工作,按照质量标准和监理的指示做好材料的检测,验收工作,确保工程质量。、材料到场做到按计划要求、轻重缓急分批到位。2、设备准备根据本工程的施工计划要求,配备充足的设备,做好设备保养、人员培训工作、视工程需求及时进场。三、主要施工方法及技术措施3.1施工顺序 根据设计施工图上说明要求:先对原北塔桥路中心66年部分桥体进行拆除(拆除部分旧桥垂向净宽15m)。由于一环高架桥下设计绿化带仅为7m,而旧桥拆除15m,故需要
10、对拆除旧桥绿化带以外部分进行重建。新建加宽部分桥梁结构紧邻84年建成的旧桥两侧,加宽桥与旧桥桥面高程一致,新建桥结构为钢筋混凝土简支板桥。3.2施工工艺及要点3.2.1旧桥拆除3.2.1.1上部结构物拆除1、桥面附属拆除附属设施物包括沥青及砼铺装桥面等。现场根据实际情况,采用炮锤凿除桥面沥青及砼铺装,并用翻斗车外运至指定地点。2、梁部拆除梁部为空心板梁部,拆除空心板梁部时先将桥面铺装及铰缝全部凿除,采用炮锤凿除空心板梁,凿除时先从桥的一侧凿至另一侧,每跨凿除时,先凿除边板,依次将整跨空心板梁凿除。旧桥凿除完成,采用翻斗车将凿除物运至指定地点。3.2.1.2下部结构拆除1、桥台及引道部分拆除本工
11、程桥台位于陆上,拟采用炮锤、挖掘机进行桥台台身砼及浆砌块石的拆除,拆除旧料直接运至筑岛围堰处用于围堰。引道部分采用相同的方法进行施工。2、桩柱及盖梁的拆除本工程新桥施工时所有老桥墩柱不再利用,全部墩柱需全部拆除,墩柱在桥面拆除完成后立即进行拆除;盖梁拆除在现场直接采用炮锤在原地进行破碎。3、桩基拆除桩基不要求全部拆除,旱地部分要求拆除后的桩顶最少低于原地面50cm。按此要求旱地部分采用炮锤直接破碎至原地面以下50cm。3.2.1.3关键部位预警措施老桥拆除工作危险性大,不可预料的因素多,因此投入充足的人力、物力,采取合理的施工工艺,在确保安全的前提下用最快的时间完成老桥拆除工作,为新桥重建让开
12、工作面。本工程针对老桥拆除工作中各道工序中易出现的问题,制定以下应急措施:1、施工准备预警措施:现场保证有充足的人员、设备。参与施工的人员应具备相应专业的素质,有类似施工的经验,对本工程老桥拆除工艺、特点心中有底,各道工序设有责任人,负责本工序的施工,实行奖优罚劣措施,提高职工积极性,提高工作效益;投入的施工设备状况良好,使用前进行检修处理,不得带病作业。对容易损坏的设备,现场应按百分之百的比例备用,一旦出现损坏,立即调用;对承重构件(如葫芦、钢丝绳等)应进行用前检查,若有损坏,立即调换,现场应充公备用易损坏机具,使施工能顺利不间断进行。2、梁部预警措施:梁部拆除施工准备充分,人员、机械设备到
13、岗到位,备用机械正常待命。施工工艺按施工方案、操作规程进行,保证梁部拆除顺利进行。组织得当、保证各道工序衔接顺畅,采取措施加快关键点的施工速度。3.2.2新建桥梁3.2.2.1空心板梁预制由于北塔桥地处沈阳市交通主干道上,施工场地局限,无法在现场预制空心板,就在预制场进行空心板梁加工。1、梁板模板空心板梁内模均采用定型钢模板,内模采用胶模。为加快施工进度,梁体混凝土浇筑后养生强度达到2.5Mpa以后,拆除外侧钢模板,加快模板周转。预制梁施工时,以桥及桥孔为单位,进行标注,分别预制和存放。2、预制梁台座预制场地、存梁场地在同一轴线上,以方便吊运和存放。先清除预制场表面杂物和表层耕植土,翻松20c
14、m,并按5%掺灰后用压路机压实,压实度达到95%以上。在预制场地中心部位,铺设两条运梁线路,线路用50kg钢轨铺设。预制梁台座采用钢筋混凝土台座,台座尺寸根据施工图和预制场地质条件确定。3、预制梁钢筋钢筋加工在钢筋加工场地进行。钢筋选材应符合设计规范质量标准,钢筋加工制作时,统一编号,集中分类堆放。梁骨架钢筋在钢筋加工场固定平台上焊接成型,待底模支立完毕后吊装入模,绑扎成型。之后绑扎细部钢筋,钢筋加工使用特殊的加工平台,以保证加工精度。4、预制梁砼砼施工前,检查预埋件位置是否正确。砼采用拌合站砼,砼采用人工配合泵送入模。砼振捣采用插入式振捣棒,振捣时避免碰撞波纹管及预埋件。砼施工时,由专人负责
15、看模,并随时检查模板支护情况,避免出现漏浆、跑模现象。砼施工完成后采用浇水进行养护,并制备标准砼试块进行标准养护和同梁体同条件养护,以确定张拉时间及检验试验。3.2.2.2桩基施工本标段桥梁基础均为桩基础,桥墩桩基础直径为1.2m,桥台桩基础直径为0.8m,钻孔采用旋挖机进行钻孔。3.2.2.2.1、钻孔1、护筒采用=46mmA3钢板卷制而成。护筒内径应大于钻头直径20cm,护筒顶面应高出施工水位或地下水位2m,并高过施工地面0.3m。护筒埋设深度不小于1m,在护筒四周回填黏土,并分层夯实,可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5,倾斜度小于1%。2、钻机要保持平
16、稳,不得产生位移和沉陷,钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。3、钻孔时的测量、定位:钻头的十字丝和钻孔桩中心相对应。做引桩随时校正钻孔桩位。钻机开钻前,必须把钻头中心点跟桩位中心点对中,看钻头是否能在护筒中顺畅的下落上升。不影响到护筒,不和护筒发生碰撞,以免护筒偏移,下沉。4、钻孔时,孔内水位要高于护筒底0.5m以上或地下水位1.52.0m。钻孔作业要连续进行,因故停钻时,要将钻头提离孔底5m以上,并及时补充水,保证孔内水头压力。钻孔过程中要经常检查并记录土层变化情况。钻孔达到设计深度后,对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验,并填写钻孔记录表。孔位中心偏差不大于5,倾斜度小于1,孔径不小于
17、设计桩径,孔深不小于设计孔深。5、钻孔至设计高程,经对孔径、孔深、孔位、垂直度进行检查确认钻孔合格后,立即进行清孔。清孔后,泥浆比重1.051.1,含砂率小于2%,黏度1720s,浇筑水下砼前孔底沉渣厚度小于10,严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。6、清孔达标后要抓紧安装钢筋笼和浇筑水下砼。清孔时要保持孔内的水头高度,不断向孔内注入泥浆,以免坍孔。7、钻孔异常处理(1)孔中发生坍孔后,应查明原因和位置,进行分析处理。坍孔不严重者,可加大泥浆比重继续钻进,严重者回填重钻。(2)出现流砂现象后,应增大泥浆比重,提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下反复冲击。(3)发生严重弯孔时,应回填修孔,必
18、要时反复几次修孔,孔不严重时,可重新调整钻机或卡杆继续钻进。(4)出现缩孔时,可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法,恢复孔径。(5)发生卡钻时,不宜强提,应查明原因和钻头位置,采取晃动大绳或钻头以及其他措施,使钻头松动后再提起。(6)发生掉钻时,应及时摸清情况,查明原因,采取措施,尽快处理。如钻头被埋住,应首先清除泥砂,再进行打捞。3.2.2.2.2钢筋工程1、钢筋笼采取单节制作,设专人负责,确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量,保护层垫块采用与桩基同标号混凝土进行预制,垫块为圆形。为保证在运输过程中不变形,钢筋笼内用十字支撑加固。2、主筋的连接采用闪光对焊,主筋在同一截面上的接头
19、数量不超过50,每隔一根在两个截面上接头,两接头间隔大于35d,且不小于600mm。主筋保护层厚度55mm。3、箍筋与主筋接触点采用22铁线绑扎。箍筋间距为20,各区段箍筋间距要谨慎控制,箍筋间距误差为+20。箍筋尽可能采用1根绑扎完成,如果出现接头的情况下,绑扎搭接长度为30d,并且在接头末端做成180弯钩。箍筋在绑扎过程中要绑扎牢固,最好用8字形或双对角线十字形进行绑扎,防止钢筋笼在运输过程中或是在倒运过程中发生变形,或是箍筋间距变化。4、加强筋采用搭接双面焊,必须用E5016焊条进行焊接。与主筋焊接过程中不能出现咬肉、夹渣等现象。钢筋搭接及焊缝长度为5d(d为钢筋直径)。焊接厚度h要等于
20、或大于0.3d,焊缝宽度要等于或大于0.8d。焊接接头要逐个检查,合格后方可使用。加强筋要等间距设置,与主筋焊接时,钢筋笼两端要整齐,主筋与加强筋采用焊接,焊接过程中及时清渣并焊接牢固,注意调整电焊机电流,防止烧伤主筋。对于加工好的钢筋笼,要下垫上盖,并挂牌标识,以待使用。钢筋笼采用汽车吊吊入孔内,进孔时应慢放,用护筒上的十字线控制钢筋笼下放的位置,使其对准孔位中心,下放过程中,严防钢筋笼碰坏孔壁,造成回沉值超标或坍孔的现象发生,并观察孔内水位,保证孔内水头高度。在孔口采用单面搭接焊进行接笼时,要保持上下节在一条轴线上。钢筋笼下到设计标高后,采用吊筋固定,并采取抗浮笼措施。3.2.2.2.3砼
21、工程钢筋笼吊装完毕后,进行隐蔽工程验收,合格后应立即浇筑砼。灌注前要测量沉渣厚度,沉渣厚度小于10cm。砼浇筑采用导管法,钢导管内壁光滑、圆顺,内径一致,接口严密。导管使用前进行试拼和打压,试压压力为0.61.0Mpa。导管长度按孔深和工作平台高度决定,导管位于钻孔中央,浇筑混凝土前,进行升降试验。开始浇筑时,导管底端与孔底的距离为3050cm,应能使混凝土顶着球塞沿导管流入水中,同时将导管内的水、空气和球塞或其他隔水物排出管外。混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后,导管底部埋入混凝土的深度不得小于1m并不大于3m。混凝土一经开始灌注,应连续灌注完毕,不得中途停顿,拆除导管的间歇时间应根据具体
22、情况确定,但不宜大于30分钟。灌注过程中对混凝土的坍落度进行检测,并做记录。混凝土坍落度为1822cm。混凝土灌注应高出设计标高0.8米以上,以便清除浮浆,保证桩的质量。对于试验桩,要对其桩帽进行处理,试桩桩头2-3倍桩径范围内砼强度等级为C50,浇筑试验桩桩帽时要注意对应力计导线的保护,以免损坏导线,影响试验。3.2.2.3墩身立柱施工1、钢筋墩身钢筋与基础钢筋的预留连接,保证搭接长度及施工规范要求,接茬处按施工缝处理。钢筋在绑扎施工时,保证焊接质量及搭接长度。2、模板1、承台垫层施工完成后,放出承台横纵轴线,根据承台轴线及承台尺寸线安装模板。2、模板采用6015组合钢模板,模板使用前要打磨
23、,刷油。3、模板支撑采用100木方横纵放置,横向木方为双木方,竖向木方为单木方,间距均为500mm,并设16拉筋。4、模板安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。混凝土保护层厚度要求:承台底面100mm,承台其他面50mm。5、混凝土浇筑过程中,要对模板进行观察和维护;发现跑模、变形等异常情况,要停止施工,采取措施加固处理。6、混凝土拆模时侧模在混凝土强度达到1.2MPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除。7、拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15 。混凝土的温度不能过高,以免混凝土接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以
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