游坊特大到桥跨京九铁路钢门式墩施工方案.doc
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1、中铁十一局集团有限公司目 录1. 编制依据及范围11.1 编制范围11.2 编制依据12. 工程概况12.1 工程简介12.2 地质、水文情况22.3 施工条件32.4 工程特点、难点42.5 主要工程量42.6 施工类别52.7 施工安全风险源的确定62.8 工期安排93. 总体施工安排103.1 组织机构103.2 临时及过渡工程133.3 机械设备配置及测量仪器133.4 施工用水用电143.5 总体施工方案144. 施工准备154.1 办理营业线施工相关手续154.2 45#墩右侧地质补勘154.3 硬隔离防护施工164.4 地下管线保护164.5 电力线改迁164.6 改移水沟174
2、.7 声屏障、隔离墙拆除174.8 防护栅栏改迁174.9 人工挖孔防护桩175. 施工方案及质量控制185.1 施工顺序185.2 施工方法196. 质量保证体系及措施596.1 质量目标596.2 质量保证体系596.3 保证质量的主要措施6010. 安全保证体系措施6210.1 安全保证体系框图6310.2 安全保证制度6310.3 安全保证措施6511. 环境保护措施7511.1 环境保护措施7511.2 噪声污染控制7511.3 水环境保护、废弃物处理7511.4 大气环境保护7511.5 水土保持措施7612. 文明施工保证措施7612.1 文明施工目标7612.2 文明施工管理7
3、612.3 文明施工措施7612.3.4 文明施工技术措施、环境卫生管理7713 施工防护办法7713.1 桥梁下部施工防护要求7813.2 钢盖梁施工防护7913.3 营业线安全防护8013.4 封锁施工行车安全防护8113.5 营业线接触网安全技术措施8214. 营业线施工专项安全应急救援预案8314.1 编制目的及依据8314.2 事故可能发生的场所及特征8414.3 应急资源8414.4 应急工作程序8715、列车运行条件9416、验收安排9417、施工协议书9416、附件94昌赣客专CGZQ-3标项目经理部 98 游坊特大桥跨京九铁路门式墩施工方案游坊特大桥跨京九铁路钢梁门式墩施工方
4、案1. 编制依据及范围1.1 编制范围新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-3标游坊特大桥43#45#墩钢梁门式墩基础、墩身及粱部结构施工。1.2 编制依据游坊特大桥施工图昌赣客专施(桥)-16-I游坊特大桥4345号钢门式墩昌赣客专施(桥)-16-铁路混凝土工程施工技术指南铁建设(2010)241号铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB104242010)高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR 96032015)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)铁路钢桥制造规范Q/CR 9211-2015铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)施工现场临时用电安全技术规
5、范(JGJ46-2005)普速铁路工务安全规则(铁运2014272号);铁路安全管理条例(国务院639号令);铁路营业线施工及安全管理办法铁运2012280号铁路总公司(原铁道部)、业主有关大型机械设备安全管理办法、重大危险源管理办法等文件。南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁运发【2012】610号文)及昌九公司综【2015】10号文件附件17涉及营业线施工及安全管理实施细则。2. 工程概况2.1 工程简介昌赣铁路客运专线CGZQ-3标游坊特大桥全长2420.84m(中心里程为DK89+026.718),线路于DK89+328DK89+365.6(43#45#墩)跨越既有京九铁路(K15
6、43+300),线路与其夹角为16,跨越处京九铁路为双线路基。43#门式墩上采用32m+24m简支箱梁、44#门式墩上采用24m+24m简支箱梁、45#门式墩上采用24m+32m简支箱梁。4345#门式墩钢梁跨径(墩柱横向中心间距)为25.5m, 43#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距19.85m,右侧墩柱距离线路中心线中心间距5.65m;44#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距12.55m,右侧墩柱距离线路中心线中心间距12.95m;45#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距5.75m,右侧墩柱距离线路中心线中心间距19.75m。门式墩与既有京九铁路关系详见附件1游坊特大桥门式墩与既有京九铁路交叉
7、平断面图4345#门式墩结构参数表结构部位桩径(m)桩长(m)桩基数量承台结构尺寸(长m*宽m*高m)墩身高(m)43#墩(左)1.252356*8*2.511.543#墩(右)1.253066*9*311.544#墩(左)1.252956*8*2.51144#墩(右)1.252956*8*2.51145#墩(左)1.253266*9*310.545#墩(右)1.252556*8*2.510.5该门式墩钢结构部分与混凝土墩柱采用插入式连接,钢柱插入混凝土墩柱中5m,属钢梁混凝土墩柱混合结构。钢梁采用箱形截面,梁高2.8m,宽度3.3m。钢柱截面同样为箱形,尺寸为2.6*3.3m(横桥向*纵桥向
8、)。各墩钢柱外包混凝土横桥向厚度均为40cm,顺桥向厚度均为30cm。2.2 地质、水文情况桥址区域内主要出露的岩性地层为第四系全新统冲洪积层粉质黏土层;第四系更新统冲积层粉质黏土层.砂层.细圆砾土层;下伏基岩为第三系圭峰组泥质砂岩等。地表水以水田水为主,沟渠纵横,水塘星布,接受大气降雨补给,地表水较发育。地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙水主要富存于第四系砂层.圆砾土层中,水量较丰富,水力联系通畅,具有承压性,为桥址区主要含水层。表层第四系黏性土和泥质砂岩全风化层透水性差,已接受降水补给为主,水量较小,水位随季节变化,其流向受地形条件限制,一般向地形低洼的水沟.水塘汇集。基岩裂隙
9、水主要赋存于浅部风化裂隙中,一般埋藏浅,主要接受地下径流及大气降水.地表水入渗补给。基岩裂隙水一般不发育,但局部节理密集带可能构成富水带或含水带,形成小规模的静态水量。43#45#墩地质情况从设计图地质结构图上可知: 43#45#的地层岩性及工程地质条件如下:地表为粉质黏土,下伏基岩为含砂砾岩。桥址区岗地地表水不发育,地下水类型主要分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。从地面下7.114m为地下水位线。从地面下01.2m为粉质粘土: 硬塑 类等级, =180KPa。从地面下1.2m7.5m为粉质粘土: 硬塑 类等级, =150KPa。从地面下7.514.6m为细圆角砾土: 中密 类等级, =300K
10、Pa。从地面下14.619m为下为强风化: 泥质砂岩,类等级,=300KPa。从地面下1930m(桩底下)为下为弱风化: 泥质砂岩W2 类等级,=400KPa。2.3 施工条件门式墩单墩截面尺寸为3.43.9m,钢梁跨度为25.5m,为钢制结构。墩顶至设计净空限高高度依次为2.955m、2.609m、2.303m (根据各门式墩处下行线轨面标高计算)墩身高度分别为11.5m、11m、10.5m。门式墩承台距营业线路基侧沟外缘距离为1.8m2.3m,承台最大挖深3.6m(43#右墩)。线路左侧门式墩承台位置均有地埋信号光缆和通讯光缆及电化光缆。见附件2游坊特大桥门式墩营业线设备改移防护图2.4
11、工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况,43#45#墩紧临既有京九铁路,跨营业线施工具有如下特点和难点:(1)桩基及承台施工距营业线近,既有设备安全防护难度大,保证营业线畅通,施工安全压力大。(2)紧邻既有电气化线路,地下管线复杂。(3)门式墩盖梁跨度大(跨度为25.5m),盖梁为钢制结构重量达167T,吊装难度大。 (4)钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接,吊装就位精度和标高控制要求较高,对吊装精确对位提出了较高要求。(5)既有京九铁路车流量密度大,计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合,协调任务量大。2.5 主要工程量门式墩主要工程数量
12、见游坊特大桥钢梁门式桥墩主要工程数量统计表。游坊特大桥钢梁门式墩主要工程数量统计表项目材质或规格说明单位墩号合计43#44#45#墩柱Q345qD钢材门式墩钢梁、钢柱t162.05167.06162.05491.17C40砼门式墩混凝土柱m219.18205.92192.66617.76C40微膨胀砼门式墩钢柱内后浇混凝土m97.8197.8197.81293.44圆柱头焊钉门式墩钢柱及垫石下部抗剪焊钉个2188177221886148HRB400钢筋门式墩混凝土柱钢筋(包括钢梁与混凝土连接处锚筋)t39.6442.4437.3119.38HPB300钢筋门式墩混凝土柱钢筋t3.573.373
13、.110.05防腐涂装门式墩钢结构内表面涂装m1496.661542.931496.664536.25门式墩钢结构外表面涂装m567.7585.25567.71720.65M24普通螺栓检查门螺栓个20202060直径24mm锚栓钢柱底锚固螺栓个404040120垫石C40砼垫石混凝土m2.022.022.026.05HRB400钢筋垫石钢筋网t0.360.360.361.08检修平台Q235C钢材检查平台t0.650.650.651.95HPB300钢筋检查平台t0.10.10.10.3防腐涂装附属结构外表涂装m58.3158.3158.31174.92钢格栅板检查平台m16161648临时
14、吊点Q345qD钢材临时吊点t1.321.321.323.96M24高强螺栓-10.9S级别临时吊点个6464641922.6 施工类别人工挖孔桩、桥梁桩基、承台、墩身及钢梁拼装、吊装施工均可能影响营业线路基稳定和行车安全,下部结构施工需要采取安全防护措施,保证路基稳定和行车安全,需对营业线进行限速或封锁,根据铁运2012280号-铁路营业线施工安全管理办法中按对营业线影响程度,门式墩下部结构施工划分类为邻近营业线施工,门式墩盖梁吊装施工为营业线级施工。将邻近营业线施工划分A、B、C三类。属于邻近营业线A类施工的是:需列车慢行的人工挖孔防护桩挖孔;承台基坑开挖施工;属于邻近营业线B类施工的是:
15、钻机钻孔;人工挖孔桩及钻孔桩钢筋笼安装;承台模板装拆;门式墩模板装拆、钢筋吊装、脚手架搭设;履带吊拼装、就位;钢梁现场拼装;模拟吊装演练。属于邻近营业线C类施工的是:装载机、挖掘机、压路机等施工机械作业;人工挖探沟;钻孔桩钢筋笼安装和灌注混凝土;承台钢筋绑扎、浇筑混凝土;承台基坑回填;墩身钢筋绑扎、混凝土浇筑;钢梁施工场地平整、填筑及碾压;钢梁现场拼装;等其他未侵入限界的施工内容。2.7 施工安全风险源的确定门式墩采用钢筋混凝土立柱,门式墩盖梁采用钢盖梁,钢盖梁在门式墩附近施工场地拼装完成后,在停电封闭点内采用吊机吊装架设。桩基础承台开挖施工对邻近营业线路基段靠运营线路侧采取人工挖孔桩防护措施
16、,墩身施工外侧采用双排钢管脚手架防护,防止施工器具等其他物品坠落至轨道上,影响行车安全。43#45#门式墩施工,构成对营业线安全运行的威胁,即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有:涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素,具体情况分析及采取的安全措施对策如下表。营业线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号风险源(点)原因描述及可能后果主要防范或控制措施备注 一、 邻近营业线作业1铁路栅栏网原因:从业人员翻越栅栏。后果:人身伤害,影响列车正常运营。1、安全教育,交底。2、悬挂标识禁止跨越铁路。3、进入铁路栅栏网内的从业人员要登记。4、安排防护人员看守。2地下管线(铁
17、路、地方)原因:1、设备毁坏。2、管线毁坏。后果:1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、根据基坑开挖上部尺寸,采取人工挖井型探沟。2、仪器探测。3、警示标识防护。4、施工机械防护。5、正式职工带班。3钻孔桩原因:机械、人工侵限、机械倾覆。后果:人身伤害,机械损坏,影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、机械缆绳加固防护。4、邻近营业线防护一机一人。5、井口安全防护。6、加强沉降观测。7、正确使用安全劳动保护用品。4泥浆池原因:人员侵入、机械倾覆。后果:1、人身伤亡。2、机械损坏。1、四周设置安全围栏。2、设置安全警示标识。3、加强安全维护检查。5基坑开挖原因:1、降水量过大
18、基坑边坡受雨水冲刷。2、开挖坡度不够。3、基坑坡顶堆放重物。 后果:1、造成基坑边坡滑坡。2、边坡土体塌方,造成路基沉降及人身伤害。3、影响列车正常运营。1、基坑开挖前按照技术交底人工挖孔桩支护。2、开挖时专职一机一人防护。3、加强沉降观测。4、基坑边坡周边不允许堆放重物,基坑周围做警示提醒。6墩柱高处作业原因:1、物体坠落侵入限界。2、高空坠落。后果:1、人身伤害,机械损坏。2、影响列车正常运营。1、靠近线路方向设置安全隔离措施。2、专职安全防护。3、脚手架搭设稳固,安全网绑扎牢固、密贴。4、禁止出现空头板,两端绑扎牢固。5、正确使用安全劳动保护用品。7模板、脚手架搭、拆原因:高处坠落、坠物
19、、机械伤害。后果:1、人身伤亡。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、脚手架缆绳加固。4、每天作业前按规定试机,大机一机一人防护。5、正确使用安全劳动保护用品。8钢筋加工原因:1、机械故障,违章操作。2、明火、噪音。3、防护用品未佩戴或佩戴不齐全。 后果:机械伤害、火灾、其他伤害。1、配置各种安全防护用品。2、按照技术交底与安全操作规程施工,杜绝违章作业。9钢筋笼吊装原因:1、地质条件差。2、设备、钢筋笼倾覆。3、触碰铁路缆线。后果:1、人身伤害,机械损坏。2、影响列车正常运营。1、专职一机一人防护。2、缆绳防护。3、吊机支腿加固加强检查。4、充分合理利用维修天窗。5、
20、严格执行施工不行车,行车不施工。6、正确使用安全劳动保护用品。10砼浇筑原因:侵限、机械倾覆。后果:1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、大型机械一机一人防护。4、正确使用安全劳动保护用品。11现场勘探、管线确认原因:毁坏铁路设备。后果:影响列车正常运营。1、人工挖字探沟。2、专职安全防护。3、设备管理单位监护。12路基防护安装(拆除)原因:机械人工侵限,机械倾覆,机械伤害。后果:影响列车正常运营。1、安排专人防护。2、邻近营业线一机一人防护。3、正确使用安全劳动保护用品。13基坑回填原因:机械侵限、倾覆。后果:机械伤害。1、安排专人防护。2、邻近营业线一
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