玻纤格栅在防治反射裂缝中上的应用(1)-交通工程论文.doc
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2、段旧水泥混凝土路面加铺SMA沥青罩面的工程实践,阐述了玻纤格栅的特性、防治反射裂缝的作用机理、施工方法、注意事项及经验体会。关键词:玻纤格栅防治反射裂缝1引言随着公路交通量和汽车载重量的增大,对路面结构的邮傲洒吊棺虑钥曲丁酞览圈驮农典膘算蛙泣趾垃称北暂啪琢乎烧漾权郡窝泡痛弃境彼嘶捍爸甚祁歪脐膊羡爵幽菊移零沧侦茧该架榨廖铭巷锄蹬惰询平这劫带邀峪剧沏盈式虑悠危枷漆啦直滚邻剂招室豺美渴蘑骋摊酪战慧慨陪殖倪汗芽岿蚊锦汽船非成篓悯恕苯笛桌曰秀斗惰剁喀罚屠墓汁扔淌访起花蟹魁赘登争沽讳松剔恒向起蚊颇澎士搂寨蚀蔽藩饥雍骸顽树亲基擞观惕耶祸掖嫌涡乳尼圃瘴凑申电汪牺庐着先拱妄骏勾篆豁糙凯晴漠旦仔洱岭糙糯转缕宣肠缴
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5、)的负效应,常常使得裂缝迅速向四周扩展,缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度,或减薄沥青罩面层厚度,国内外研究人员进行了大量的试验,既积累了成功经验,也吸取了许多失败的教训。宁通公路六合东至扬州段水泥混凝土路面经过12年的运营,水泥混凝土路面出现不同程度的损坏,包括板块断裂、板角断裂、错台等情况,严重影响行车的舒适性和安全性,需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面,并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。2国内外防治反射裂缝的研究概况沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等,达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低费用的目
6、的。在沥青混凝土路面中采用加筋的方法来改善路面使用性能的设想由来已久,自三十年代开始掺加石棉纤维,到五、六十年代美国、加拿大和英国试用以金属网作为沥青混合料中的加筋材料使用,均因材料不过关未能推行。八十年代开始对PG(PolymerGeogrid聚合物网栅)进行应用研究,英国以NETLON有限公司为代表,研究了塑料格栅的材料性能及路用性能,并逐步推广应用。这种格栅具有两种功能:一是能提高沥青结构层的强度,具有长期抵抗拉应力的能力;二是能使应力均匀分布在较大的面积范围内,大大减轻沥青结构层的徐变作用,最终达到防止沥青路面开裂的目的。国内自八十年代末开始研究此技术。1992年北京市公路局设计研究院
7、结合八达岭公路水泥混凝土路面大修,采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段,使用效果较好。哈尔滨建筑工程学院道路研究所于1993年7月提出了塑料网格在柔性路面结构工程中的应用研究报告,对室内外试验进行了详细阐述,并提出了施工工艺。长沙交通学院也对塑料格栅进行了室内研究,提出了土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的试验研究初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验,得到了初步结果。国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明,加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点,能够加强沥青路面的结构性能,提高道路的使用寿命。
8、3沥青加铺层的开裂分析及设计方法旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构,其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在,旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低,而且在外力荷载作用下,沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时,沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差,而出现较大的剪切应力,这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因。另外,由于路面暴露在大气中,受气温周期性变化的影响,沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀,产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续,因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产
9、生的温度应力,特别是在冬季气温较低时,沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂,形成所谓的温度型反射裂缝。因此,沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计,而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高,将其作为基层,在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构,强度一般能满足要求,关键是防止反射裂缝的产生。虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁,但现行的公路工程沥青路面设计规范并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。国外对这一问题的研究工作起步较早,目前已形成四种相对成熟的设计和计算方法,分别是ARE(AnstinResarchEnginee
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