车站与区间没信号学习资料.doc
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1、车站与区间信号学习资料1 用万用表测量未知量的电压或电流时,应先选择电表量程的最高档位,等第一次读数后,再逐档旋至所需位置进行测量。2 ZD6型电动转辙机转换锁闭装置主要由锁闭齿、齿条块组成。3 控制台盘面示意图应于实际基本一致。4 64D型继电半自动闭塞机定位状态时,吸起的继电器是闭塞继电器,其它继电器全部落下5 选路电路的工作时间,只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间,而不包括道岔转换的时间。6 检修作业及处理故障时严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。7 大站电源屏采取一级防雷。8 ZD6型电动转辙机的安全接点接触良好,接触深度不小
2、于4毫米。9 电务施工要点中,未按点完成施工任务不能交付使用应立即继续登记要点,并积极组织施工。10.采用多级防雷时,前几级的防雷元件应尽量采用耐流量大,起动快的元件。11.移频信号在钢轨中传输时,其频率越高,衰耗越大。12.地面信号显示绿灯时,移频机车信号应显示一个绿灯。13.TYJL-II型微机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。14.根据采样对象,微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。15.从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2RJJ后接点断开,条件电源KZ-RJ-H有电。16.大站调压屏当外电网反相或缺相,调压电机工作时会出现反转现象。17.移频自动闭塞轨道电路对
3、绝缘破损的防护采用频率交叉。18.64D型继电半自动闭塞机除了ZXJ和FXJ采用偏极继电器外,其余的继电器均为直流无极继电器。19.单置调车信号机作变通按钮使用时,DX和DXF组合的JXJ均吸起。20.若进站信号机的LXJ和ZXJ均吸起,说明向正线接车。21.铁路设备一级负荷供电应有两路独立电源,保证不间断供电。22.6502电气集中的信号点灯电路中,灯丝继电器与点灯变压器I次侧是串联连接。23.XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用是进行人工解锁时使XJJ经条件电源KZ-RJ-H重新吸起。24.使用兆欧表时,要做开路和短路试验。25.微机监测系统是联锁系统的辅助系统,在任何情
4、况下它不应影响联锁系统的功能。26.微机联锁设备中,备机只有在联机同步状态,系统才处于热备状态。27.信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。28.在开盖或插入手摇把时安全接点能自动切断电路,每片接点与接点环断开距离不少于2毫米。29.自动开闭器不能反映尖轨与基本轨的密贴程度。()30.部标规定各种信号设备都零部件必须齐全,紧固件安装牢固,开口销劈开60-90度。()31.电务施工要点中,应把准要点关。()32.敌对信号机未关闭时,防护该进路信号机不能开放,也是联锁最基本的技术条件之一。()33.在组合侧面的电源配线中,只有KZ、KF电源采用了双环。()34.因某个轨道
5、电路故障,用引导进路锁闭方式接车时,进路上区段检查继电器QJJ均励磁吸起。()35.车站监测设备由采集机和站机构成。()36.站内连锁设备中,敌对进路间必须相互照查,不得同时开通。()37.当道岔一经启动后应保证能转换到底,因故不能转换到底时,应保证经操纵后能转换到原位。()38.当某个道岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式接车时,进路上所有区段检查继电器QJJ均励磁吸起。()39.为了满足平行作业的需要,排列进路时,把某些不包括在进路中的道岔带动到定位位置,这些道岔称之为带动道岔。()40.信号用熔断器,都是采用低压大电流的熔断器。()41.BD1-7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。(
6、)42.机械室组合架与电源屏的防雷地线可以合用。()43.自动开闭器接点打入静接点后,用手扳动动接点,其旷动量不大于(D)毫米。A.3.5 B.3 C.2.5 D.244装有钢轨绝缘的轨缝应保持在(A)mm。A.6-10 B.10-15 C.3-5 D8-1245.在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标的距离不得小于(B)m。A.3 B.3.5 C.4 D.4.546.在单线区段,移频自动闭塞采用的载频中心频率是(650、850)HZ。47.道岔的密贴调整杆、表示杆(锁闭杆)、尖端杆、第一连接杆与基本轨(直股或直股延长线)相垂直,各杆的两端与基本轨垂直线的偏差、前后不超过(20)mm。
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