车站与区间.doc
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1、1. 铁路信号维护规则(业务管理)第99条(电务“四个三”制度)电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。1三不动:(1)未登记联系好不动;(2)对设备性能、状态不清楚不动;(3)正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不动。2三不离:(1)工作完了,不彻底试验良好不离;(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离;(3)发现设备有异状时,未查清原因不离。3三不放过:(1)事故原因分析不清不放过;(2)没有防范措施不放过;(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。4三级施工安全措施:电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。
2、安全措施的基本内容应包括:施工前的准备措施,施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施,施工后的检查试验措施,以及发生故障时的应急措施等。2. 铁路信号维护规则(业务管理)第100条(七严禁)电务工作人员必须严格执行作业纪律1严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备;2严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;3严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;4严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替;5严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示;6严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;7严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3、3. 北京铁路局行车组织规则第151条(在接触网附近灭火的规定)在接触网附近灭火的规定1接触网附近发生火灾时,应立即通知接触网工区、列车调度员。2用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时,接触网必须停电;若使用砂土灭火时,可在不停电的情况下进行。3距接触网超过4m的燃着物体,可以不停电用水浇,但水流不应向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2m以上。4. 北京铁路局行车组织规则第153条(通过电气化线路平交道口的规定)通过电气化线路平交道口的规定1车辆和行人通过道口时,须遵守下列规定:(1)通过平交道口的车辆,货物装载高度(从地面算起)不得超过4.2m或触动道口限界架的横板
4、。(2)通过道口时,在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。(3)当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时,不准高举挥动。2各种车辆运载超高货物可能触动限界架横板的,严禁通过铁路道口。如必须通过时,须经供电段同意,待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。5. 铁路信号维护规则(业务管理)第5条(信号维护方针、原则)信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率;要
5、全面落实责任制,完善考核制度,推行全面质量管理,提高维护管理水平。6. 铁路交通事故调查处理规则第四十九条(事故分类)事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。7. 铁路技术管理规程第60条(信号装置分类)信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。8. 铁路技术管理规程第61条(信号机显示距离)各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离:1
6、进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m;2高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m;3预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m;4调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于200m。9. 铁路技术管理规程第79条(联锁设备分类)联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。编组站、区段站和电源可靠的其他车站,均应采用集中联锁。10. 铁路技术管理规程第80条(联锁设备要求及应满足的条件)站内正线
7、及到发线上的道岔,均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔,须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备(驼峰除外)应满足下列条件:1当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。2正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。3装有转换锁闭器,电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。4区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。设在辅
8、助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。11. 铁路技术管理规程第85条(闭塞设备分类)闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下:1在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞;2在双线区段,应采用自动闭塞。在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式。12. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号?1一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;2一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线准备停车;3两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机
9、,经道岔侧向位置进入站内准备停车;4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机防护的进路,经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置;5一个红色灯光不准列车越过该信号机;6一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机,经道岔直向位置进入站内,表示次一架信号机开放一个黄灯。13. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段,通过色灯信号机显示哪些信号?1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行,要求注意准备减速,表示运行前方有两个闭塞分区空闲
10、;3一个黄色灯光要求列车减速运行,按规定限速要求越过该信号机,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;4一个红色灯光列车应在该信号机前停车。14. 铁路信号维护规则(业务管理)第7条(信号维护工作组成)铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。15. 铁路信号维护规则(业务管理)第8条(信号维护工作指导思想)铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安
11、全可靠地运用。16. 铁路信号维护规则(业务管理)第53条(信号联锁管理)信号联锁管理是信号技术管理的重点,信号设备维护及各类工程改造,必须严格执行联锁管理有关规定,严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。设备开通前,必须按规定进行彻底试验,试验正确后,方可投入使用。17. 铁路信号维护规则(业务管理)第104条(应急预案分类)应急预案按险情等级和影响程度分为A、B、C三类。铁路局(公司)负责制定A类应急预案,电务段负责制定B、C类应急预案。B类应急预案应报电务处审查备案。A类应急预案由电务处负责启动,B类应急预案由电务段负责启动,C类应急预案由车间负责启动。A、B、C类范围划分,由铁路局(公司)确
12、定。18. 铁路信号维护规则(业务管理)第112条(铁路交通事故处理)当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时,信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态,派人监视、保护事故现场,不得擅自触动设备,并立即报告电务段调度。19. 铁路信号维护规则(业务管理)第121条(检修工具及防护用品检查)检修工具及安全防护用品,必须经常保持完好,发现不良的,应及时更换。检修人员使用前,必须进行检查;工长每月检查1次;电务段每年3月前组织车间检查试验(包括绝缘工具)1次。20. 铁路信号维护规则(业务管理)第125条第1-5项 (在站内、区间作业规定)在站内、区间作业时:1上道进行施工、检修作业及设备检查时,应实
13、行双人作业,按规定穿着防护服(饰),并应设安全防护员,实行专人防护。2防护员应与室内值班人员保持联络,随时预报列车运行情况。防护员应佩戴标志,携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。3电务值班人员应随时与车站值班员联系,掌握列车运行情况,并及时通知现场信号作业人员,现场作业人员接到电务值班人员通知后,应立即停止作业,下道躲避。4在站内作业时要时时注意瞭望列车运行,根据站场线路布置,建立作业安全岛。有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。5在区间行走时应走路肩;在道床上行走或工作时,应不断前后瞭望;在复线区间,应逆列车运行方向行走,并不断前后瞭望,禁止在邻线和两线中间躲避列车。6横
14、越线路时,须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持5m以上距离。7禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备,机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时,应挂红色信号旗或红灯防护,并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。8禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。9雷雨或暴风时,禁止在信号机上作业;打雷时,禁止修理避雷器、地线。10冬季室外作业时,所戴防寒帽应有耳孔。11检修电动(电空、电液)转辙机时,应打开遮断器。12挖坑、沟时,应了解地下设备情况,土质松软处所应有防护和加固措施,以防坍塌。坑、沟一般不应过夜,不得己时,须采取防护措施。
15、13扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过50Kg。21. 铁路信号维护规则(业务管理)第126条(高柱信号机作业规定)在高柱信号机上作业时:1离开梯子或站在梯子架外侧工作,须使用安全带。2禁止上、下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料。3列车通过时,禁止在该股道两侧信号机上停留。4不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。22. 铁路信号维护规则(业务管理)第128条(220V、36V作业规定)对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时,一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时,应指派专人负责断电,并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时,应确认全体工作人员作业完毕,脱
16、离带电部件后,方可合闸,摘除警示牌。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时,应遵守以下规定:1使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上);2不得同时接触导电和接地部分;3未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。23. 铁路信号维护规则(业务管理)第130条(机械室防火工作)信号机械室内必须保持清洁,禁止烟火,并应做好以下防火工作:1必须备有符合要求的报警和灭火设施,并保持其良好;2电缆进出口应采用防火材料封堵,电力电缆不得与信号电缆同沟敷设;3必须按日常养护周期巡视信号设备,发现温升异常须及时处理;4室内不得存放易燃易爆物品;5严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气
17、接点,并不得用易燃油擦洗地面和设备。24. 铁路信号维护规则(业务管理)第131条(电气化作业要求) 在电气化区段作业时:1人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备带电部分,必须保持2m以上的距离,与回流线有1m以上的距离。2在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时,接触网必须停电,由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后,方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后,严禁再进行作业。3禁止攀登接触网支柱,不得在支柱上搭挂物品。4严禁向接触网上搭挂绳索等物,发现接触网上挂有线头等物,不准接触。当发现接触网导线断落时,要远离该处10m以外,将该处加以防护,并立即通知有
18、关部门处理。5电务设备的地线必须连接牢固,接触良好,接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。6信号人员作业时,应按规定使用耐高压的绝缘防护用品,如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。7更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时,应按规定采取相应的安全防护措施,保证牵引电流畅通后,方可进行作业。8更换轨道电路绝缘时,应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后,方准开始作业。9整修电缆时,应先确认电缆外皮(全塑电缆除外)与电缆屏蔽地线连接牢固,接触良好,同沟内数条电缆外皮焊接良好,方准开始作业。25. 铁路信号维护规则(业务管理)第246条(测试分
19、级)测试分为I级测试、级测试和动态检测。I、级测试和动态检测项目及周期按铁路局(公司)制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。26. 铁路信号维护规则(业务管理)第247条(测试分工)I级测试由信号工区负责;级测试由电务段的电务试验室负责;动态检测由铁路局(公司)的电务试验室负责。27. 铁路信号维护规则(业务管理)第253条(测试资料保存要求)测试工作必须严肃认真,测试数据应真实准确,数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于2年。28. 铁路信号维护规则(业务管理)第261条(微机监测数据和报警信息处理的规定)微机监测数据和报警信息处理的规定:1电务段应实行段、车间、工区三级分析制度;2对报
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