车站毕业呢设计正文例子x.doc
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1、北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 1 毕毕业业设设计计(论论文文) 中中文文题题目目: 北北京京地地铁铁6 6 号号线线东东大大桥桥站站结结构构设设计计 英英文文题题目目: BeijingBeijing SubwaySubway LineLine No.No. 6 6 EastEast BridgeBridge stationstation structuralstructural designdesign 学学 院:院:土木建筑工程学院土木建筑工程学院 专专 业:业:土木工程土木工程 学生姓名:学生姓名: 学学 号:号: 指导教师:指导教师: 20092009 年年 6 6 月月 111
2、1 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 2 目目 录录 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 3 题题 目:目: 北京地铁北京地铁 6 6 号线东大桥站结构设计号线东大桥站结构设计 适合专业:适合专业: 隧道工程隧道工程 指导教师(签名):指导教师(签名): 提交日期:提交日期: 20092009 年年 3 3 月月 2 2 日日 学院:学院:土建学院土建学院 专业:专业: 土木工程土木工程 学生姓名:学生姓名: 学号:学号: 一毕业设计(论文)基本内容和要求:一毕业设计(论文)基本内容和要求: 基本内容: 1、车站站位选择; 2、车站总平面布置(包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等) ;
3、 3、车站结构形式选择; 4、车站纵断面设计; 5、主体结构各工况内力组合计算; 6、截面检算与结构配筋设计; 7、施工方案设计。 基本要求: 1、设计内容要有依据; 2、独立完成上述各项内容; 3、论文写作规范化; 4、引用规范应注明; 5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。 二毕业设计(论文)重点研究的问题:二毕业设计(论文)重点研究的问题: 1、车站总平面布置; 2、车站主体结构横断面设计; 3、车站主体结构纵断面设计; 4、结构各工况内力组合计算及配筋设计; 3、施工方案设计。 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 4 三毕业设计(论文)应完成的工作:三毕业设计(论文)应完成的工作:
4、 1、中英文摘要; 2、开题报告; 3、设计正文,包括计算说明书; 4、计算分析采用专用软件进行; 5、提交图纸:车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、 、车 站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图; 6、外文翻译一篇,不少于 50000 英文字符; 7、毕业设计实习报告; 8、查阅相关文献不少于 20 篇。 四设计详细资料四设计详细资料 1站位概况及站位地区总平面图 东大桥站位于东大桥路口东侧,朝外大街、工体东路、东大桥路、 朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口,路口西北象限为 临街商用建筑群及东草园等居住小区;路口西南象限为蓝岛大厦和昆 泰大厦等高层商业建筑;路口
5、东南象限为市政绿化用地和 CBD 住宅、 商业用地;路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼;朝阳北路和工 人体育场东路之间为公交站场(共 5 路公交车在此始发) 。该区域是朝 阳地区重要的客流集散点,地面交通十分繁忙。地铁车站设置在公交 站场及以东的朝阳北路下,东西走向。 东大桥站为三层岛式车站,有效站台宽 13m,长 158m,地下一层 为地铁站厅层,地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。主 体结构采用双柱三跨结构,车站总长 175m。车站标准段结构宽 22.1m,高 19.4m,覆土 2.53.0m。 车站主体结构基本位于现况公交站场下,采用明挖法施工。 车站共设 5 个出入口,其中
6、2 个出入口共用通道,出入口均连至 地下一层站厅层;设备层设两个安全口;车站共设 2 个风道,分别设 于车站西北和东南;车站还设置 1 个垂直电梯口。除 4 号出入口穿越 道路及控制性管线段采用暗挖法施工外,其他风道、出入口、安全口 和垂直电梯口均采用明挖法施工。 2工程地质和水文地质条件 根据地质勘察报告,本段线路土层分布较为稳定,自上而下依次 为人工填土、新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层。本次计算 选用 XDD11 钻孔的数据,XDD11 钻孔位于主体范围内西北侧,基本能 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 5 代表车站范围的地质基本情况,土层物理力学性质参数见下表 1. 表 1
7、XDD11 钻孔地层物理力学性质参数 基床系数 (MPa/m) 土层 编号 土层 名称 土层厚 度(m) 容重 (kN/m3) C (kP ) ( ) K0 水平垂直 1 杂填土 1.116.5010 粉土填 土 2.819.9105 1 粉质粘 土 1.919.73114 0.4 2 3330 粉土 2.519.918270.53533 4 中粗砂 2.920.8035 0.2 8 5540 圆砾卵 石 4.621.5040 0.2 2 8090 粉质粘 土 1.719.92914 0.4 5 5540 2 粉土 0.420.51427 0.3 0 5545 粉质粘 土 2.519.9291
8、4 0.4 5 5540 2 粉土 0.420.51427 0.3 0 5545 粉质粘 土 2.219.92914 0.4 5 5540 1 中粗砂 1.521.5035 0.2 8 6555 圆砾卵 石 2.121.5050 0.2 3 90100 现况地下水位标高 22.6823.62m,位于地表下 14.4815.88m, 位于圆砾卵石层中。抗浮设防水位按标高 33m,地面标高取 38.4m。 3客流预测: 预测单向高峰小时客流量:初期 16800 人次/小时,近期 22800 人 次/小时,远期 25800 人次/小时。 4车辆及编组 车辆采用地铁 B 型车,3 动 3 拖编组。 北
9、京交通大学毕业设计(论文) 第 页 6 参考资料推荐:参考资料推荐: 1、施仲衡,张弥主编。 地下铁道设计与施工 ,陕西科学技术出 版社,2006。 2、 地铁设计规范 (GB50157-2003) 3、 铁路隧道设计规范 (TB10003-2001) 4、 建筑结构荷载规范 (GB50009-2001) 5、 混凝土结构设计规范 (GB50010-2002) 6、 人民防空工程设计规范 (GB50225-2005) 7、 铁路工程抗震设计规范 (GB 50111-2006) 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 7 题题 目:目: 北京地铁北京地铁 6 6 号线东大桥站结构设计号线东大桥站结
10、构设计 学院:学院: 土建学院土建学院 专业:专业:土木工程土木工程 学生姓名:学生姓名: 学号:学号: 文献综述:文献综述: 关于地铁车站设计的文献综述关于地铁车站设计的文献综述 1 1、地铁工程的发展现状、地铁工程的发展现状 地铁与城市中的其他交通工具相比的优点是:运量大、速度快、无污 染。地铁的运输能力要比地面公共汽车大 7 倍-10 倍,时速可超过 100km,地铁列车以电力作为能源,不存在空气污染问题。 19 世纪末,世界上只有伦敦、纽约、伊斯坦布尔、芝加哥、维也纳、 布达佩斯、波士顿等 8 座城市有了地铁,从 20 世纪初到 1945 年,全世 界又有 13 座城市先后兴建了地铁。
11、第二次世界大战以后,地铁以其独特 的魅力和不可替代的优越性备受大城市的青睐,许多国家十分重视地铁 的发展,本来有的国家规定只有当人口达到 1 百万以上的城市才能修建 地铁,现在国外很多只有几十万人口的城市也都在修建或计划修建地铁, 现在全世界已有 100 多座城市开通了 300 多条地铁线路,总长度超过 6000km。目前世界上许多大城市的地下,己构成一个上下数层、四通八 达的地铁线路网,有的还在地下设有商业建筑群和娱乐场所,与地铁一 起形成了一个地下城。还有很多城市的地铁与地面铁路、高架铁路等联 合构成高凉铁路网,以解决城市紧张的交通运输问题。地铁现代化的发 展,已成为城市交通现代化的重要标
12、志之一。现代化地铁为了确保乘客 的安全,还设有灭火救灾的自动监测系统;另外,地铁列车还装有自动停 车设备,当行车中遇见红灯或其他有关情况没有停车时,它将强迫列车 自动停车。列车还能根据地面信号规定的速度,进行自动调整。法国和 加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术,这种高度自动化的 先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的,整个线路网 的站际联系、信息系统、列车运行、车辆调度等也完全实现了自动化。 目前我国 100 万以上人口城市已达 35 座,这些城市不同程度存在着 “乘车难”的问题,发展地铁将是城市交通建设中的必然趋势。中国是 目前世界上动工新建地铁城市最多的国家之一。除香
13、港、北京、上海、 天津、广州、深圳、南京等城市地铁已先后通车外,现在还有 10 多座城 市正在扩建、兴建或计划修建地铁。综观世界城市交通动向,地铁发展 前景令人瞩目。 北京地铁是中国第一条地下铁道,1969 年 10 月北京地铁第一期 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 8 工程投入试运营,目前,北京地下铁道现总长 41.6 公里,30 个运营车 站,客运量日平均 125 万人次,北京地铁的满载率和单车运行均居世界 第一。北京市还提出规划,到 2015 年实现“三环、四横、五纵、七放射” 总长 561 公里的轨道交通网络。 1950 年代末期中国与苏联的关系恶化后,中国开始规划在北京、沈 阳
14、、上海三座重要城市修建地铁,以作为平战结合的战备防御手段。北 京地铁首先开工,一期工程于 1965 年 7 月 1 日开工建设,其线路沿长安 街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区,连接西山的卫戍部队驻地和 北京站,采用明挖填埋法施工。全长 23.6 公里,设 17 座车站和一座车 辆段(古城车辆段) ,1969 年 10 月 1 日建成通车。根据预计,北京地铁 在战时可以每天运送 5 个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。 由于属于战备工程,北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放, 需凭介绍信参观及乘坐。1971 年 1 月 15 日公主坟至北京站段开始试运 行,1971 年 8 月 5 日延
15、长为玉泉路至北京站,1971 年 11 月 7 日延长为 古城路至北京站,1973 年 4 月 23 日延长为苹果园至北京站。北京地铁 二期工程始于 1969 年,其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门,呈倒 U 字型,设 12 座车站及太平湖车辆段,线路长度为 17.2 公里。1981 年 9 月 15 日,北京地铁正式对外运营。 北京地铁复八线于 1992 年 6 月 24 日开工建设,1999 年 9 月 28 日 通车试运营,2000 年 6 月 28 日与一线全线贯通。 截至 2007 年,北京 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 21 地铁已开通的线路包括 1 号线、2 号线、13
16、 号线、八通线和 5 号线,运 营线路总里程 142 公里,共有 93 座运营车站。其中,1 号线全长 31.04 公里,23 座运营车站;2 号线全长 23.61 公里,18 座运营车站;13 号线 全长 40.85 公里,16 座运营车站;八通线全长 18.9 公里,13 座运营车 站;5 号线全长 27.6 公里,23 座运营车站。北京地铁目前日客运量 150 万人次左右。 最近,北京地铁实行了全程 2 元票制,成为国内票价最低的城市轨 道交通系统。 2 2、地铁车站发展趋势、地铁车站发展趋势 地铁是一种规模宏大的交通性公共建筑。根据其功能、使用要求、 设置位置的不同可以划分为车站、区间
17、、车辆段三个部分,它们构成了 一条完整的地铁线路运营系统。 图 2 地铁线路及车站设置示意图 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分,地铁乘客乘坐地铁必须 经过车站,它与乘客的关系极为密切;同时它又集中设置了地铁运营中 很大一部分技术设备和运营管理系统,因此,它对保证地铁安全运行起 着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理 与否,都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益,影响到城 市规划和城市景观。随着科学技术的进步和社会的发展,在现代修建的 地铁车站中出现了新的发展趋势,主要表现在以下两个方面: (1) 车站组成由单一功能向多功能方向发展。随着城市化步伐的加 快,城
18、市建设规模不断扩大,城市人口迅猛增加,对城市交通带来了日 益严重的矛盾和压力,同时,由于地面建筑物的修建,城市用地更加紧 张,为了节约城市用地,建设立体化的城市受到普遍重视,且得到迅速 的发展。在以往修建的地铁车站中,绝大多数是为解决城市客运交通而 修建的。现在,由于物质文化水平的提高,乘客对交通环境提出了更高 的要求,地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展,如斯德 哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。在公 用区内设有小商店、自动售货机,个别车站还设有理发室、照相馆、物 件寄存等设施。巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区,为了与站内 乘客人流分开,设计者将休息区的
19、地面加高,其上设有休息椅、酒吧等。 东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。使地铁车站 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 22 在以交通为主的基础上,逐步向商业化、社会化的方向发展,从单一功 能向多功能方向发展。 (2) 车站设备向高科技方向发展,设施日趋完善。科技成果的开发 应用,对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。 列车运行自动化控制和管理系统,保证了行车安全,提高了运输效率, 改善了劳动条件。自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火系 统等现代化设施,对车站建筑设计提出了更高的要求,使地铁车站向现 代化和高科技方向发展。 3 3、地铁车站施工工法、
20、地铁车站施工工法 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和 这三种方法的组合及变化形式。 1)明挖法与盖挖法 (1)明挖法 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的 地方通常采用明挖法施工,明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、 易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受 到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖 法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站,有宽阔的施工场地,可修建的空 间比较大,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地 下综合体车站,如上海地铁徐家汇站。 明挖法施工主要分为围护结构施工、站内土方
21、开挖、车站主体结构 施作和回填上覆土和恢复管线四个部分。根据不同的地质条件和车站结 构的大小以及基坑深度,明挖法的围护结构可采用地下连续墙、锚杆、 钻孔桩加旋喷桩止水、SMW 水泥土加型钢等。采用地下连续做围护结构 的明挖法修建地铁车站的施工流程为:地下连续墙围护结构施工内井 点降水或基坑底土体加固开挖上层土体设置上层钢支撑开挖中间层 土体设置中间层钢支撑最后开挖底层土体浇筑底板混凝土结构 拆除中间层支撑浇筑车站混凝土结构拆除顶层支撑浇筑车站顶板 混凝土结构回填土体等。 (2)盖挖法 盖挖法是利用围护结构和支撑体系,在较繁忙交通路段利用结构顶 板或临时结构设施维持路面交通,在其下进行车站施工工
22、法。按结构施 工的顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。盖挖逆作法一般都是对交通 作短暂封锁一年左右,将结构顶板施工结束,恢复道路交通,利用竖井 作出人口进行内部暗挖逆筑。盖挖顺作法一般是利用临时性设施(如钢 结构)作辅助措施维持道路通行,在夜间将道路封锁,掀开盖板进行基 坑土方开挖或结构施工。盖挖法也成为修建车站的主要方法,在世界上 盖挖法修建车站占有很大比例,采用这种方法,在北京、上海、南京、 北京交通大学毕业设计(论文) 第 页 23 广州等修建了近 10 余座地铁车站。盖挖逆作法具有占用场地时间短,对 地面干扰小和施工安全等优点;适用于车站上面有高层建筑、埋深较大 的地铁车站,如上海地铁新
23、闸门路站;缺点是施工工序复杂、交叉作业 和施工条件差等。盖挖顺作法同样具有盖挖逆作法的优缺点,只是适用 于市区浅埋地铁车站。 采用盖挖法的基本施工流程为:施作车站内临时支承桩施工地下 连续墙围护结构注浆加固地下连续墙墙趾加固地基与基坑底土体 第一层钢支撑抽槽设置开挖第一层土体安装第二层钢支撑车站顶 板立模、梆扎钢筋和浇筑混凝土顶板覆土、埋管和路面浇筑暗挖第 二层土体第二层钢支撑下移至第三层安装、第四层钢支撑安装中楼 板立模、扎钢筋和混凝土浇筑分小段暗挖第三层土体第四层钢支撑 逐根移至第五层安装底板混凝土浇筑。 2)暗挖法 (1)新奥法 新奥法(NATM,为 New Austrian Tunne
24、lling Method 的缩写)为也 是通常所说的矿山法,新奥法是当代隧道施工设计应用最广泛的方法。 其施工思路是在监控量测的基础上,及时更改喷射混凝土的厚度,锚杆、 钢支持和钢丝网的参数以及二次衬砌等支护措施,来保持开挖洞室的稳 定,从而保证施工的安全,当地面交通和环境不允许时,世界上各国常 采用这种施工方法,如日本采用新奥法修建的东叶高速线北习志野站, 为三拱两柱单层式结构。其优点是对地面的影响小、造价低,适用于坚 硬岩土介质、底下水位底,但是进度慢、劳动强度大和风险也大。 新奥法施工对大断面的开挖有侧壁导坑、台阶和 CRD 等,其施工流 程为:放线钻孔、装药和放炮通风除尘后出渣打锚杆、
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